一、中通客车与新国线打造服务合作新模式（论文文献综述）
梁雨[1]（2021）在《一汽解放绿色治理评价研究》文中指出
袁楚文[2]（2020）在《基于价值链视角的HN汽车制造公司现金流管理研究》文中研究指明随着经济全球化带来的市场竞争日益激烈,现金流在企业生存和发展中发挥着越来越重要的作用,企业现金流管理情况直接影响着企业能否把握住战略机遇,实现价值创造,因此构建科学完整的现金流管理体系将成为企业经营发展的重要选择。面对大数据时代的到来,企业仅关注自身现金流管理已经不足以应对未来发展需要,而要基于价值链视角分析研究现金流管理,时刻关注采购、生产、销售活动带来的现金流动情况,同时延伸价值链,与上游供应商、下游客户、金融机构等加深合作,寻求价值创造新方式,以期更好地利用现金流来促进企业的发展,提高企业核心竞争力。因此,论文基于价值链视角对现金流管理进行研究。论文选取在我国汽车制造行业较具有代表性的HN公司作为研究对象,从价值链视角切入,对该公司的现金流管理情况进行分析研究。首先,从现金流管理构成和现金流管理效果两个方面分析HN公司现金流管理现状;其次,运用层次分析法对HN公司现金流状况进行总体评价,并与同行业两家类似企业的现金流状况进行对比分析。通过分析发现HN公司目前现金流管理存在大量采购导致现金流紧张、库存积压占用现金流、应收账款回收困难等问题。接着,对HN公司基于价值链视角开展现金流管理研究工作的可行性及必要性进行了分析,并提出工作开展的技术路线,分别从内部价值链视角和外部价值链视角对HN公司的现金流管理进行深入分析,并针对价值增值关键环节提出现金流管理实施策略,内部价值链视角主要从采购与付款流程、生产与存货流程、销售与收款流程、筹资活动流程四个方面对企业现金流管理进行分析设计,外部价值链视角主要从供应商、客户、金融机构、税费筹划四个方面对企业现金流管理进行分析设计。最后从制度、组织、人员、技术等方面提出策略实施的保障措施。希望这些研究能有助于完善HN公司的现金流管理体系,并对其他汽车制造业企业在现金流管理方面提供些借鉴。
孙敬明[3]（2019）在《致力绿色品牌2020 中通客车全速启航》文中认为11月30日,以"新平台、新中通、新未来"为主题的中通客车2020年商务年会暨"绿色交通论坛"成立大会在西安陕西宾馆隆重召开。来自新国线集团、廊坊公交公司、陕西交通运输总公司以及齐齐哈尔中通公共交通有限责任公司、甘肃陇上行旅游客运有限公司、许昌市城市公共交通有限公司
肖越[4]（2019）在《汽车产业集群中企业财务协同效应分析 ——以中通客车为例》文中提出产业集群作为各地区的主要产业聚集形式,是市场经济下的必然结果,能积极推进当地经济的快速发展。市场调查显示,在同行业竞争中我国六大汽车集群占主导地位,产量逾全国产量的八成。在中国部分经济发达地区,产业集群已日趋成熟,通过培育当地产业集群,地方政府有效地整合了本地产业链和经济环境的内部力量和外部资源,并实现资源优化配置,获得了许多成功经验,推动了区域经济发展,对实现产业升级产生有利影响。产业集群的财务协同效应是指一个集群中的企业由于空间上的集聚形成关联性和资源共享而促进各成员企业的相互协作,使集群和成员企业日趋成熟同时带来丰厚的利益,并产生大企业所具备的高效率、低成本的规模经济优势,同时群内企业相互竞争又相互合作,可以使群内企业也因此实现协同带来的财务方面的收益,提高企业价值和绩效水平,产业集群已经成为我国产业升级和汽车工业发展必不可少的因素。一直以来研究者们比较重视对产业集群优势的研究,但产业集群中企业财务协同效应问题未受到足够重视。对汽车产业集群中企业财务协同效应进行分析,对集群本身和群内企业的发展具有重大意义。集群内企业应以提高企业效益为目的,企业之间应积极交流,互惠互利,利用产业集群内部优势不断提高财务协同效应,规避经营风险、降低成本和达成共赢。本文研究目的在于分析中通客车加入产业集群后的财务协同效应情况,即协同给公司带来财务方面收益的情况,诊断中通客车加入产业集群后财务协同效应现存问题,并剖析其原因,给出相关建议,即中通客车如何充分利用加入产业集群带来的优势提高财务协同效应,并总结本案例对同行业其他企业的启示。本文结合产业集群及财务协同效应的研究理论如协同效应理论等,立足于汽车行业的特性,对汽车产业集群企业财务协同效应具体表现方面进行研究。其次结合产汽车业集群财务协同效应的表现形式如群内企业更具融资优势、成本费用的降低、经营效率的提高以及政策优惠等方面,选取相关的财务指标构成建立评价财务协同效应模型的基础。然后,利用层次分析法计算财务指标的权重,建立评价指标体系。以2014年为中通客车加入山东聊城经济技术开发区汽车产业集群为进集群前后的时间节点,将中通客车进群前后3年的财务指标代入财务协同效应评价模型验证,计算财务协同效应综合评价得分并分析。其次分析中通客车加入产业集群前后经济增加值（EVA）的变化,对中通客车加入产业集群前后财务协同效应总体趋势,即协同给企业带来财务方面收益的总体趋势进行评价和分析,并且在分析经济增加值时选取进群但没有得到较明显财务协同效应的同行业企业进行对比分析。然后根据产业集群中财务协同效应具体表现方面,通过研究中通客车加入产业集群前后相关财务指标变化,并且与进群但财务协同效应较弱的江铃汽车进行横向对比,具体分析公司财务协同效应各方面现状和变化。最后,根据评价和分析结果,诊断中通客车加入产业集群后,财务协同效应的现存问题,并剖析其原因,给出相关建议即中通客车如何充分利用加入产业集群带来的优势提高财务协同效应。在进入产业集群后,中通客车总体体现了产业集群带来的财务协同效应,财务绩效得到提高,获得了财务上的收益,其中融资能力、成本费用能力和市场竞争能力获得改善,说明中通客车进入产业集群有利于为公司发展积蓄更多资金流,有效控制了成本费用,提升销量和市场占有率等。但公司营运能力、创新能力和节税能力没有因为进群得到明显改善。汽车产业是一项集多项产业为一体的联合性产业,它的发展与先进制造技术、相关配套产业以及扎实工业基础息息相关,对技术、劳动力、人才、创新和资金都有要求。本文针对所出现的问题从多方面提出建议,群内企业要想利用产业集群带来的财务协同效应,当地政府以及企业自身都要发挥作用。
王丽[5]（2019）在《新旧动能转换背景下制造业企业转型升级能力评价研究 ——以山东省为例》文中提出随着我国新旧动能转换进程的开展,培育新动能、淘汰旧动能,通过转型升级转变经济发展方式已经势在必行,以低价劳动力、丰富能源资源为竞争优势的制造业企业转型升级在此背景下尤其迫切且具备现实意义。在新旧动能转换背景下对山东省制造业企业转型升级能力进行评价,有助于发挥好山东省作为新旧动能综合试验区的带头示范作用,促成全国制造业企业成功实现新旧动能转换以促进经济社会的协调可持续发展。本文在相关国内外学者研究现状的理论基础之上,首先界定了企业转型升级能力的内涵,然后基于扎根理论的研究方法对近几年企业新旧动能转换方面的诸多现实案例材料进行扎根分析,在分析过程中明确了新旧动能转换现实背景下要求制造业企业转型升级的方向以及在此过程中所需要的转型升级能力的关键影响要素并进行了相关理论分析,将影响要素分为了基础环境、科技创新、资源整合、价值链提升、效益状况五个方面,因此构建了新旧动能转换背景下制造业企业转型升级能力的评价指标体系。运用熵值-灰色关联理论分析法对2017年中国30个省市的制造业企业的转型升级能力以及2010—2017年山东省制造业企业的转型升级能力进行评价,旨在探讨动能转换以来山东省制造业企业转型升级能力在全国各省市所处的地位以及在此时间段内的发展变化趋势。通过实证研究发现自2010年动能转换以来山东省制造业企业转型升级能力稳步提升,并在2015年以后有一个较大幅度的提升。在全国30个省市中山东省制造业企业转型升级能力排在第6位,与江苏、广东等排名前5省市还存在一定的差距。经分析发现山东省制造业企业主要存在通讯基础设施建设不完善、吸引外资能力较弱、科技成果转化及应用能力较弱、人才智力支撑不足、价值链嵌入环节附加值低、环境污染治理强度弱等问题。基于存在的问题,本文提出了完善通讯基础设施建设、优化吸引外资环境、重视科技成果转换及应用、充分发挥企业创新主导作用、充实企业智力资源、提升价值链地位、加强环境治理实现绿色制造等对策建议。
孙晓霞[6]（2019）在《2019年全国“两会”材料产业链之声》文中研究说明2018年3月,一年一度的全国"两会"隆重召开,代表、委员齐聚北京,建言献策,共商国是。本刊编辑部精心梳理了代表、委员的议案和提案,以及代表、委员在全国"两会"期间的访谈观点,整理出材料领域、以及与材料息息相关的制造业各细分领域的相关观点。从这些代表、委员的只言片语中,或许可以看到材料产业未来的发展走向。
韩浪[7]（2019）在《FN新能源客车运营公司的竞争战略与实施方案》文中研究指明新能源汽车是国内外众多科学家针对替代石油的新能源研究多年后,结合成熟的汽车制造技术而开发出的产品。它不仅仅反映了目前人们对于全球越来越多发的环境问题日益重视的客观事实,也代表了未来汽车的一个新发展方向。作为新能源汽车的一个细分市场,新能源客车在城市化进程以及新能源汽车的福利浪潮中,得到了国家政策的大力支持,实现了快速的发展。在新能源客车的市场化运营层面已经超过了绝大多数发达国家,许多的新能源客车的服务型企业便是在这样的进程中涌现出来。新能源客车行业的蓬勃发展为中国的新能源科技进步提供了有力的支撑,同时也使得新能源客车市场处于一个良性竞争的上升趋势,对于行业和公司的要求也逐步升高。想要在新能源客车行业快速发展的当下生存并且持续发展下去,公司不能仅仅是考虑自身的情况,也需要用战略发展的眼光通观全局,深入分析,细致布局。本文以FN新能源客车运营公司作为研究对象。FN新能源客车运营公司是一家少有的购买新能源客车作为重资产运营的公司,该公司还拥有“智能拼车平台”等技术专利,是一家在新能源汽车大潮中生存下来的公司。由于目前该公司在发展的过程中遇到了瓶颈,因此寻找新的发展方向,保持公司的长期可持续的发展,实施新的可行的战略成为了函待解决的事项。首先,本文通过管理学中的PEST分析模型对新能源汽车以及新能源客车的政策、经济、社会、技术进行了宏观环境的分析,以及通过波特五力分析模型对公司所处的行业环境进行了分析。理清公司整体的外部形势。其次,结合对宏观环境以及行业环境的分析,提出了总成本领先型战略、差异化战略、专一化战略这三种可能的战略方针。通过对这三种战略的分析,最终确定成本领先型战略以及差异化战略共同作用的可执行方案。最后,本文在确立了公司应采取的战略方向的基础上,论述了进行运营优化与效率提升对于公司执行总成本领先型战略及差异化战略的必要性,并对不能够支撑未来发展方向、运营效率的公司运营和管理中存在的诸多问题进行了分析。结合总成本领先型战略及差异化战略的目标,针对现实中存在的运营、管理、效率等问题提出了可操作和执行的方案。在本文的最后对FN公司的三个核心业务（景区直通车、接送机智能用车、上下班通勤）,以现有的统计数据分别进行了匹配业务类型的数据建模,为公司车辆调配提供了有数据模型支撑的可操作派车模型,业务点的选址模型等,提高车辆调配以及车辆管理运营的整体效率,使公司以一个更高效的姿态支撑成本领先型战略以及差异化战略的实施。
刘卫俊[8]（2018）在《郑州宇通客车公司竞争力研究》文中研究表明近年来,随着德国“工业4.0”战略不断发展,汽车制造企业因具有技术含量高、分布密集及智能化应用广等特点,成为未来工业行业发展的领头羊。宇通公司作为商用车制造企业中的龙头企业,与其它企业相比,虽然有着企业盈利能力强、市场占有率大等优点,但也存在着受顾客讨价还价能力威胁大及企业发展能力较弱等问题,这严重影响了宇通公司在行业中的竞争能力。因此,为了提高宇通公司企业竞争力和整体实力,本文介绍了汽车制造企业和企业竞争能力等相关概念,阐述了企业核心能力和持续竞争优势等理论基础。在此基础上,以我国客车行业发展现状为基础,运用波特的五力分析模型,对宇通公司的宏观环境、行业环境和竞争环境进行分析。为了增加研究的准确性,通过借鉴国内外文献资料,本文构建了上市客车企业竞争力评价指标体系,运用因子分析法对2010-2017年5家上市客车企业展开统计分析,最后得到了宇通公司综合竞争力和各维度竞争力的得分与排名。通过分析定性分析和定量分析结果,得出宇通公司存在的问题,然后针对问题提出相应的改进意见。下面给出本文的主要研究内容。首先,介绍相关理论基础。通过借鉴国内外相关参考文献,本文介绍了汽车制造企业和企业竞争力等相关概念,然后阐述了企业核心能力和持续竞争优势等相关理论基础。其次,分析宇通公司发展环境。首先,通过分析我国客车的政治、经济、社会文化和技术环境对宇通公司宏观环境展开分析;在此基础上,运用波特的五力分析模型对宇通公司行业环境进行详细分析;最后,通过详细分析竞争对手对宇通公司竞争环境进行分析。接着,运用因子分析法对上市客车企业进行定量分析。借鉴国内外已有研究成果,本文构建了包含10个原始指标的上市客车企业竞争力评价指标体系,以SPSS软件为统计工具,运用因子分析方法对2010-2017年5家上市客车企业数据进行定量分析,得出了企业综合竞争力和各维度竞争力得分与排名,找出宇通公司存在的问题。最后,针对问题提出相应改进对策。针对定性分析和定量分析结果,找出宇通公司存在的问题,然后针对问题提出相应改进对策。通过对宇通公司进行定性分析和定量分析,本文了解了宇通公司已有的竞争优势和企业内部存在的问题,并针对问题提出相应的改进策略,以期为宇通公司提升整体竞争力提供方向,也为其他汽车制造企业发展壮大提供借鉴意义。
陆洋,李笃生[9]（2017）在《砥砺奋进的五年·“创新发展看鲁企集聚山东新动能”系列报道② 中通客车:技术进步永葆“新动能”》文中研究说明46年前,中通客车控股股份有限公司（以下简称中通客车）的第一代创业者在当时的"聊城专员行署交通局车辆制修厂"白手起家,在狭窄的聊城育新街蹒跚起步,开始了全新的尝试——客车改装。当创业者们将第一台客车推下生产线时,没有人会想到,他们已经成为了一个国际化的新能源客车领导品牌的缔造者。今天的中通,新能源客车已经跨入行业前二,规模和效益均居行业前列,主要指标增幅居行业第一,中通客车已经成为我国客车业高成
李笃生[10]（2017）在《品牌价值突破50亿元 中通客车连续3年入围中国品牌价值500强》文中提出近日,由世界品牌实验室主办的第十四届"世界品牌大会",发布了2017年《中国500最具价值品牌》分析报告。在这份基于财务数据、品牌强度和消费者行为分析的年度报告中,"中通"品牌价值达到51.03亿元,连续3年跻身中国品牌500强行列。"中国500最具价值品牌"排行榜,汇聚中国不同行业的顶级品牌,已经成为
二、中通客车与新国线打造服务合作新模式（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中通客车与新国线打造服务合作新模式（论文提纲范文）
（2）基于价值链视角的HN汽车制造公司现金流管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容、框架及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容及框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文创新之处 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 现金流管理相关理论 |
| 2.1.1 现金流的概念及分类 |
| 2.1.2 现金流管理目标 |
| 2.1.3 现金流管理内容 |
| 2.1.4 现金流管理评价指标 |
| 2.2 价值链管理相关理论 |
| 2.2.1 价值链的概念及分类 |
| 2.2.2 价值链相关理论 |
| 2.3 基于价值链视角的现金流管理相关理论 |
| 第3章 HN公司现金流管理现状及问题 |
| 3.1 HN公司概况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 基本组织结构 |
| 3.2 HN公司现金流管理现状及评价 |
| 3.2.1 现金流管理现状 |
| 3.2.2 现金流状况评价 |
| 3.3 HN公司现金流管理存在的问题 |
| 3.3.1 大量采购导致现金流紧张 |
| 3.3.2 库存积压占用现金流 |
| 3.3.3 应收账款回收困难 |
| 第4章 HN公司基于价值链视角的现金流管理策略分析 |
| 4.1 HN公司基于价值链视角的现金流管理可行性与必要性分析 |
| 4.1.1 可行性分析 |
| 4.1.2 必要性分析 |
| 4.2 HN公司基于内部价值链视角的现金流管理 |
| 4.2.1 采购与付款流程管理 |
| 4.2.2 生产与存货流程管理 |
| 4.2.3 销售与收款流程管理 |
| 4.2.4 筹资活动流程管理 |
| 4.3 HN公司基于外部价值链视角的现金流管理 |
| 4.3.1 供应商价值管理 |
| 4.3.2 客户价值管理 |
| 4.3.3 金融机构价值管理 |
| 4.3.4 税费筹划管理 |
| 第5章 HN公司基于价值链视角的现金流管理策略的实施保障措施 |
| 5.1 策略实施的制度保障 |
| 5.1.1 制定现金流管理战略 |
| 5.1.2 建立相关管理制度 |
| 5.2 策略实施的组织保障 |
| 5.2.1 建立领导工作小组 |
| 5.2.2 成立客户信用管理部门 |
| 5.2.3 成立税务管理部门 |
| 5.3 策略实施的人员保障 |
| 5.4 策略实施的技术保障 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录 HN公司现金流管理指标权重调查问卷 |
| 致谢 |
（4）汽车产业集群中企业财务协同效应分析 ——以中通客车为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 产业集群财务协同效应的研究 |
| 1.2.2 财务协同效应的评价方法 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第2章 概念界定和理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 产业集群 |
| 2.1.2 财务协同效应 |
| 2.1.3 产业集群财务协同效应 |
| 2.2 研究的理论基础 |
| 2.2.1 分工理论 |
| 2.2.2 规模经济理论 |
| 2.2.3 协同理论 |
| 2.2.4 效率理论 |
| 第3章 中通客车及汽车产业集群背景介绍 |
| 3.1 中通客车公司简介 |
| 3.2 中通客车加入产业集群情况 |
| 3.3 聊城经济技术开发区汽车产业集群 |
| 第4章 汽车产业集群财务协同效应评价指标体系构建 |
| 4.1 汽车产业集群中财务协同效应的表现 |
| 4.2 财务协同效应指标选取 |
| 4.2.1 财务指标选取的原则 |
| 4.2.2 财务指标选取 |
| 4.3 层次分析法确定指标权重 |
| 4.3.1 构造递阶层次结构 |
| 4.3.2 构建判断矩阵 |
| 4.3.3 计算指标权重并进行一致性检验 |
| 4.4 构建财务协同效应评价模型 |
| 第5章 产业集群中中通客车财务协同效应分析 |
| 5.1 中通客车财务协同效应总体趋势分析 |
| 5.1.1 中通客车进群前后财务协同效应评价得分 |
| 5.1.2 中通客车进群前后经济增加值分析 |
| 5.2 中通客车进群前后财务协同效应具体分析 |
| 5.3 财务协同效应问题诊断 |
| 5.3.1 营运能力问题 |
| 5.3.2 创新能力问题 |
| 5.3.3 节税能力问题 |
| 5.3.4 可持续发展问题 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 提升财务协同效应的对策建议 |
| 6.2.1 营运能力方面 |
| 6.2.2 创新方面 |
| 6.2.3 政策优惠方面 |
| 6.2.4 可持续发展方面 |
| 参考文献 |
| 附录1 产业集群中中通客车财务协同效应指标及权重调查问卷 |
| 个人简历 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（5）新旧动能转换背景下制造业企业转型升级能力评价研究 ——以山东省为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 企业转型升级研究现状 |
| 1.2.2 新旧动能转换研究现状 |
| 1.2.3 扎根理论研究现状 |
| 1.2.4 研究述评 |
| 1.3 研究目标与方法 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容及框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 第2章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 企业转型升级的理论阐述 |
| 2.1.1 企业转型升级 |
| 2.1.2 企业转型升级能力 |
| 2.2 新旧动能转换的理论阐述 |
| 2.2.1 新旧动能转换 |
| 2.2.2 新旧动能转换的主要特征 |
| 第3章 新旧动能转换背景下制造业企业转型升级能力影响要素筛选 |
| 3.1 研究设计 |
| 3.1.1 研究方法的选择 |
| 3.1.2 案例的选择 |
| 3.1.3 资料的收集与整理 |
| 3.2 数据分析 |
| 3.2.1 开放式编码 |
| 3.2.2 主轴式编码 |
| 3.2.3 选择式编码 |
| 3.2.4 理论饱和度检验 |
| 3.3 制造业企业转型升级能力影响要素模型阐述 |
| 第4章 新旧动能转换背景下制造业企业转型升级能力评价指标体系设计 |
| 4.1 基础环境指标体系 |
| 4.2 科技创新指标体系 |
| 4.3 资源整合指标体系 |
| 4.4 价值链提升指标体系 |
| 4.5 效益状况指标体系 |
| 第5章 新旧动能转换背景下山东省制造业企业转型升级能力评价 |
| 5.1 评价模型的建立 |
| 5.2 企业转型升级能力评价分析 |
| 5.2.1 样本数据和来源 |
| 5.2.2 山东省制造业企业转型升级能力的横向对比分析 |
| 5.2.3 山东省制造业企业转型升级能力的纵向变动分析 |
| 第6章 研究结论及对策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 6.2.1 完善通讯基础设施建设,优化吸引外资环境 |
| 6.2.2 重视科技创新成果转化及应用,充分发挥企业创新主导作用 |
| 6.2.3 加强企业人才智力支持,加速企业与信息化的深度融合 |
| 6.2.4 优化企业核心增值流程,实现高附加值价值链嵌入环节的攀升 |
| 6.2.5 积极探索绿色制造方向,坚持走生态可持续发展道路 |
| 6.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（6）2019年全国“两会”材料产业链之声（论文提纲范文）
| 部长通道 |
| 王志刚:谋划科技创新长远布局强化创新能力建设 |
| 苗圩:通过“四快一好”抓好制造业的高质量发展 |
| 科技创新与成果转化 |
| 白春礼:把握创新规律更好更快向科技强国迈进 |
| 饶子和:建立基础研究“国家队” |
| 何建华:要给基础研究“十年磨一剑”的机会 |
| 李林:建设科技成果转化的专业化人才队伍 |
| 丁奎岭:高校院所科技成果转化是创新驱动的“Turbo” |
| 新材料发展建议 |
| 胡成中:加快推进产融结合支持新材料产业发展 |
| 王璞:核心材料和关键技术必须牢牢攥在自己手里 |
| 贾德昌:攻克难题把“新材料”握在手里 |
| 清洁能源汽车 |
| 欧阳明高:2030年燃料电池汽车可达100万辆 |
| 王连春:从国家层面统筹大力发展氢燃料汽车 |
| 尹同跃:将氢能从国家发展重点方向上升到战略高度 |
| 邹磊:将氢能纳入国家能源体系 |
| 陈虹:燃料电池汽车是未来汽车工业可持续发展的重要方向 |
| 王凤英:理顺氢燃料电池汽车产业生态链 |
| 李树朋:加快氢燃料电池汽车推广 |
| 李书福:持续关注甲醇汽车推广 |
| 徐和谊:物流领域新能源汽车使用比例太低 |
| 曾毓群:推动可再生能源、电化学储能、新能源汽车融合发展 |
| 电池产业与充电桩 |
| 张天任:加强报废动力锂电池再生循环利用 |
| 陈晓红:完善我国动力蓄电池回收利用体系和行业标准 |
| 王麒:加大推广新能源汽车促进措施加强充电桩建设力度和投入 |
| 清洁能源 |
| 张传卫:中国风电和太阳能已成全球清洁能源发展的风向标 |
| 刘汉元:制定更具前瞻性的可再生能源发展目标 |
| 南存辉:推动氢能产业发展尽快出台可再生能源配额制度 |
| 姜希猛:我国未来能源的理想结构——氢能为主, 光伏发电为补充 |
| 电子信息产业 |
| 邓中翰:加快自主芯片发展 |
| 王东新:推进半导体靶材国产化破解芯片安全隐患 |
| 潘建伟:未来量子通信可以大幅度提升信息安全水平 |
| 周群飞:5G折叠屏有待市场检验 |
| 人工智能 |
| 刘庆峰:人工智能原创突破需要3大引擎 |
| 化工环保新材料 |
| 郑月明:建议加大力度推广使用生物可降解材料替代塑料 |
| 赵毅武:大力推动生物基材料产业发展 |
| 民建中央:研发可降解新材料切实减少快递包装污染 |
| 吴智深:给予高技术纤维材料更高重视 |
| 金属材料 |
| 余德辉:尽快设立“铝银行” |
| 石磊:确立金属镁战略新兴材料的地位 |
| 喻顶成:支持前沿新材料液态金属产业发展 |
| 王丽:打造国内一流的钛镍金属加工企业 |
| 稀土产业 |
| 赵江涛:科技创新引领稀土产业转型发展 |
| 徐景坤:设立国家级稀土研究中心应对3大困境 |
| 制造业高质量发展 |
| 曹慧泉:4个维度推动制造业高质量发展 |
| 胡明春:智能制造是制造业高质量发展重要抓手 |
（7）FN新能源客车运营公司的竞争战略与实施方案（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究的内容 |
| 1.2.2 研究的方法 |
| 1.3 研究思路和框架 |
| 2 文献综述及相关理论 |
| 2.1 新能源汽车技术及产业政策的国内外研究 |
| 2.1.1 新能源汽车技术及产业政策的国外研究 |
| 2.1.2 新能源汽车技术及产业政策的国内研究 |
| 2.2 企业战略管理理论 |
| 2.2.1 理论概述 |
| 2.2.2 国外战略管理理论发展 |
| 2.2.3 国内战略管理理论发展 |
| 3 新能源客车运营公司现状分析 |
| 3.1 新能源客车运营公司简介及其主营业务 |
| 3.1.1 新能源客车运营公司简介 |
| 3.1.2 FN公司主营业务情况 |
| 3.2 新能源客车运营公司宏观环境分析 |
| 3.2.1 政治环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会环境分析 |
| 3.2.4 技术环境分析 |
| 3.3 新能源客车运营公司行业环境分析 |
| 3.3.1 行业生命周期分析 |
| 3.3.2 同业竞争者的竞争能力分析 |
| 3.3.3 新进入者的威胁 |
| 3.3.4 替代品的威胁 |
| 3.3.5 供应商议价能力 |
| 3.3.6 购买者议价能力 |
| 4 FN新能源客车运营公司竞争战略选择及具体措施 |
| 4.1 新能源客车运营公司的竞争战略选择 |
| 4.1.1 新能源客车运营公司现有战略分析 |
| 4.1.2 FN新能源客车运营公司的内部要素分析 |
| 4.1.3 新能源客车运营公司可能竞争战略选择 |
| 4.2 公司差异化战略具体竞争措施 |
| 4.2.1 平台差异化 |
| 4.2.2 服务差异化 |
| 4.2.3 产品差异化 |
| 5 FN新能源客车运营公司管理问题及战略实施方案 |
| 5.1 公司管理模式问题及分析 |
| 5.2 公司运营管理问题及分析 |
| 5.2.1 服务意识问题与分析 |
| 5.2.2 公司经营成本问题与分析 |
| 5.2.3 车辆购置成本问题与分析 |
| 5.2.4 产品开发问题与分析 |
| 5.3 公司运输效率问题与分析 |
| 5.3.1 上下班通勤运营问题 |
| 5.3.2 接送机智能用车问题 |
| 5.3.3 景区直通车运营问题 |
| 5.4 运营管理优化方案 |
| 5.4.1 管理效率提升 |
| 5.4.2 运营效率提升 |
| 5.4.3 明晰成本核算 |
| 5.4.4 建立数据团队 |
| 5.4.5 培训与评估体系 |
| 5.5 运输效率提升方案 |
| 5.5.1 接送机业务模型 |
| 5.5.2 上下班通勤业务选址模型 |
| 5.5.3 景区直通车业务模型 |
| 6 总结和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）郑州宇通客车公司竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 论文研究思路、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 1.4 论文结构框架 |
| 第二章 相关概念界定和理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 汽车制造企业 |
| 2.1.2 企业竞争力 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 企业核心能力理论 |
| 2.2.2 持续竞争优势理论 |
| 第三章 宇通公司发展环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治法律环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会文化环境分析 |
| 3.1.4 技术和资源环境分析 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 供应商讨价还价能力 |
| 3.2.2 购买者讨价还价能力 |
| 3.2.3 潜在入侵者威胁 |
| 3.2.4 替代品的威胁 |
| 3.2.5 行业内现有竞争者威胁 |
| 3.3 竞争环境分析 |
| 3.3.1 宇通客车分析 |
| 3.3.2 金龙汽车分析 |
| 3.3.3 亚星客车分析 |
| 3.3.4 中通客车分析 |
| 3.3.5 安凯客车分析 |
| 第四章 宇通公司竞争优势与成因分析 |
| 4.1 宇通公司竞争优势 |
| 4.1.1 盈利能力和研发能力强 |
| 4.1.2 行业环境内各方威胁小 |
| 4.2 宇通公司竞争优势影响因素 |
| 4.2.1 环境因素 |
| 4.2.2 资源因素 |
| 4.2.3 能力因素 |
| 第五章 宇通公司竞争力评价分析 |
| 5.1 企业竞争力评价方法 |
| 5.1.1 评价方法的选择 |
| 5.1.2 因子分析法的基本原理 |
| 5.1.3 因子分析法的一般步骤 |
| 5.2 上市客车企业评价指标体系构建 |
| 5.2.1 评价指标体系构建原则 |
| 5.2.2 评价指标体系构建依据 |
| 5.2.3 上市客车企业竞争力评价指标体系构建 |
| 5.2.4 上市客车企业竞争力评价指标含义 |
| 5.3 上市客车企业竞争力评价分析 |
| 5.3.1 样本范围 |
| 5.3.2 上市客车企业竞争力评价过程 |
| 5.3.3 上市客车企业竞争力评价结果分析 |
| 5.3.4 宇通公司竞争力比较结果 |
| 第六章 宇通公司竞争力提升对策 |
| 6.1 减弱购买者讨价还价能力 |
| 6.1.1 灵活定价 |
| 6.1.2 提高企业品牌价值 |
| 6.2 持续加大企业资源投入强度 |
| 6.2.1 持续加大资金资源投入 |
| 6.2.2 持续加大人力资源投入 |
| 6.2.3 持续加大技术资源投入 |
| 6.3 稳固市场并提高发展能力 |
| 6.3.1 提高企业市场占有率 |
| 6.3.2 提高企业发展能力 |
| 第七章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）品牌价值突破50亿元 中通客车连续3年入围中国品牌价值500强（论文提纲范文）
| 品牌理念与企业战略高度吻合 |
| 创新驱动成为打造绿色品牌的强大推动力 |
| 优质产品和服务是建设绿色品牌的核心保证 |
| 持续推广是绿色客车领导品牌逐步树立的关键 |
四、中通客车与新国线打造服务合作新模式（论文参考文献）
- [1]一汽解放绿色治理评价研究[D]. 梁雨. 辽宁工程技术大学, 2021
- [2]基于价值链视角的HN汽车制造公司现金流管理研究[D]. 袁楚文. 沈阳工业大学, 2020(01)
- [3]致力绿色品牌2020 中通客车全速启航[J]. 孙敬明. 人民公交, 2019(12)
- [4]汽车产业集群中企业财务协同效应分析 ——以中通客车为例[D]. 肖越. 华东交通大学, 2019(03)
- [5]新旧动能转换背景下制造业企业转型升级能力评价研究 ——以山东省为例[D]. 王丽. 中国石油大学(华东), 2019(09)
- [6]2019年全国“两会”材料产业链之声[J]. 孙晓霞. 新材料产业, 2019(04)
- [7]FN新能源客车运营公司的竞争战略与实施方案[D]. 韩浪. 西南财经大学, 2019(07)
- [8]郑州宇通客车公司竞争力研究[D]. 刘卫俊. 河南师范大学, 2018(07)
- [9]砥砺奋进的五年·“创新发展看鲁企集聚山东新动能”系列报道② 中通客车:技术进步永葆“新动能”[J]. 陆洋,李笃生. 齐鲁周刊, 2017(35)
- [10]品牌价值突破50亿元 中通客车连续3年入围中国品牌价值500强[J]. 李笃生. 商用汽车新闻, 2017(26)