一、浅谈填石及高填方路基的施工方法（论文文献综述）
赵晓磊[1]（2021）在《降雨工况下高填方土石路堤填料剪切试验与稳定性分析》文中研究指明我国自然形成的或者人工回填的高填方土石路堤随处可见,而高填方土石路堤在自然环境下或者人为影响容易下发生滑坡等灾害。因此本课题以北京-秦皇岛高速公路遵化至秦皇岛段为研究对象,现场取样,从剪切特性的角度出发,分析含石量与饱和度对土石填料性质的影响,并利用仿真计算软件探讨暴雨与极端暴雨两种工况下土石边坡的稳定性。进行室内大型直剪试验,将含石量、饱和度作为单一变量,对不同法向应力下土石填料的剪切特性进行了分析和探讨。总结了含石量与饱和度对土石填料剪切破坏模式的影响,发现随着含石量的升高,表观黏聚力和内摩擦角呈现先增加后降低的趋势,而随着饱和度的提升,表观黏聚力降低,内摩擦角先降低后升高。借助非饱和渗流的相关理论知识,使用FISH语言对FLAC3D软件进行二次开发。对渗透系数与渗流边界进行修正,利用Mohr-Coulomb强度理论完成非饱和渗流分析模块的开发,利用geometry命令对每个渗流时间步的入渗量进行更新,完成了降雨入渗模块的开发。基于工程设计图纸,使用3D造型软件Rhino与FLAC3D软件建立符合实际尺寸的高填方土石路堤三维计算模型,再将试验所得参数输入该模型,对暴雨与极端暴雨工况下高填方土石路堤边坡的稳定性展开分析。总结了降雨入渗深度、饱和区的发展与降雨时间的关系,得到了两种工况下土石填料边坡的破坏机理与破坏模式的规律。
蔡红燕[2]（2021）在《考虑高填方蠕变特性的高速公路路基沉降规律研究》文中指出随着我国“一带一路”发展战略的实施,高等级公路建设逐渐由平原转入山区,高填方路基应运而生。其填筑高度高、填方量大,使得路基沉降大、稳定慢、易发生不均匀沉降,从而产生纵横向开裂、滑动或坍塌等病害。路基填料性质复杂,特别是填料的蠕变特性对路基沉降特性影响显着。因此,在考虑填土蠕变特性的前提下研究高填方路基的沉降特性已成为当前公路工程领域研究的重点课题之一。本文在现有研究的基础上,以定西至临洮高速公路某段“V”形沟谷中的高填方路基工程为背景,针对路基填土开展了一维固结蠕变、三轴等室内土工试验,研究了路基填土的强度特性和蠕变特性;选取部分蠕变试验数据,通过拟合得到了蠕变模型的蠕变参数;利用Abaqus软件建模分析,并结合现场监测数据,研究了考虑填土蠕变效应时高填方路基的沉降规律,为该段高填方路基工后沉降计算和预测提供理论参考。主要结论如下:（1）通过矿物成分分析试验、颗粒分析试验、击实试验等,获得了路基填土物理力学参数。通过三轴（CD）试验研究了填土强度特性,含水率越大,抗剪强度越小;围压越大,土样抗剪强度越大。（2）通过一维固结蠕变试验,研究了含水率对路基填土蠕变特性的影响,路基填土的应变—时间曲线呈非线性特征,随着含水率和竖向荷载的增大,试样应变增大,蠕变效应明显,从初始蠕变阶段到稳定蠕变阶段需要的时间增多。（3）通过蠕变试验次固结阶段数据的应力—应变—时间曲线,拟合了蠕变模型的蠕变参数。以工程实例为原型,建立高填方路基模型模拟分析,路基等深线处的各点沉降曲线呈“盆”状,距中轴线越远沉降越小;路基填筑高度越高,路基沉降和填筑体横向位移越大;沿路基中心竖向,路基的最大沉降发生在中心线1/4处。（4）路基填土的蠕变效应对路基沉降的影响显着,同一时刻,考虑蠕变效应时的路基施工时沉降大于未考虑蠕变效应时的路基施工时沉降;填筑固结时间越大,施工时沉降越大,施工后沉降则越小,填土蠕变效应越明显;含水率越大,路基任意处施工时总沉降量、施工后沉降量越大,填土蠕变效应越明显。（5）选用改进的灰色系统法GM（1.1）模型,根据路基现场监测数据获得规律性较强的曲线,建立了预测模型并预测了该段高填方路基的施工后沉降。1年后,数值模型预测的沉降为59.8mm,沉降预测模型预测的沉降为56.3mm;数值模拟、现场监测、预测模型计算的路基沉降值基本相同。
顾薛青[3]（2020）在《高铁穿越巨型溶洞回填处置与沉降控制技术研究》文中研究指明随着我国经济的快速发展,高速铁路网不断向西南部山区扩张,我国西南部山区多为岩溶地质,环境条件极其复杂,长大隧道的修建不可避免会穿越各种规模的溶洞,建设难度大。黔张常铁路高山隧道巨型溶洞首次采用“加工洞砟回填+上部注浆”的处置方案,处置后洞内形成超厚回填体,沉降问题显着。本文基于此工程,对溶洞处置前的方案比选及处置后的超厚回填体沉降及其控制技术进行系统研究,该研究为今后类似地区和条件下的岩溶隧道工程提供可靠经验和科学指导,对于解决隧道穿越巨型溶洞的重大工程难题具有重要的技术价值和经济意义。研究内容如下:1.评估了高山隧道巨型溶洞风险,根据评估结果和溶洞特点提出了11种溶洞处置方案;采用层次分析法建立溶洞回填处置方案比选模型,综合考虑多种因素得出“加工洞砟回填+上部注浆加固”处置方案为最优方案;提出了方案实施过程中的安全防护措施及溶洞影响区隧道衬砌结构优化措施;2.通过分析沉降监测资料和数值计算结果得出:（1）超厚填筑体沉降发展规律受施工荷载影响较大,且与施工荷载位置存在较大相关度,施工期沉降量占总沉降量的90%以上;（2）填筑体沉降主要由未注浆洞砟层和浅部堆积体压缩变形产生,两者的压缩变形量约占总变形量的65%;（3）填筑体纵向差异沉降随着施工荷载的增大而变大,表现为线路中心范围沉降最大,线路两端沉降最小,且由于纵向截面上洞砟填筑厚度不一,小里程端沉降略大;（4）由于溶洞侧壁的约束作用,近溶洞侧壁填筑体沉降较大。3.基于实测数据,采用多种预测方法对填筑体沉降进行预测分析,得出指数曲线模型对沉降发展态势预测精度最高,预测工后剩余沉降满足规范要求。提出了一种考虑注浆加固作用的双指数沉降预测模型,可良好的预测注浆处理的回填体沉降发展规律。4.基于溶洞回填处置工程实践总结并提出多种沉降控制技术,施工期可采用分层压实、注浆加固和预压加固等技术控制填筑体沉降;工后可采用隧道预留净空、路基板底注浆或路基板结构调整等技术治理板底脱空、沉降超限或不均匀沉降问题。5.详细阐述上部洞砟回填体注浆加固设计和缺陷原因分析,发现周边止浆墙成型差是造成缺陷的最主要原因;提出了相应的处理措施使注浆效果达到设计要求;
李志[4]（2020）在《高填方路基施工技术及质量控制探讨》文中认为高填方路基在公路工程项目当中并不少见,它具有一定的特殊性,并对施工质量目标的达成提出了较大挑战,针对高填方路基的特殊性,结合实际工程施工情况,有针对性地探索了高填方路基的施工技术及其质量控制的措施,指出要保证高填方路基的施工质量,细节是关键,尤其是沉降控制要重点关注,只有这样才能确保路基施工质量达标。
郑浩[5]（2019）在《太中银铁路定银线高填方路堤病害调查及整治加固技术研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济不断的发展,交通建设已经成为发展中重要的一部分。因此在建设过程中需要注重相应的问题,才能够避免安全的隐患。我国领土面积庞大,很多地区都是山区和丘陵,在这样的地理环境中建设公路,高填方路堤是常见的路基构建形式之一。高填方路堤与常规的路堤有很大的差别,首先,高填方路堤的高度大,稳定性强;其次,高填方路堤所需要的土石方量较大,这样就对设计要求和施工要求较高;再者,路基在完工之后,其自身的沉降量就比较大,所以对施工之后的沉降要求应该达到施工标准,避免高填方路堤施工中出现过大的沉降而产生病害,从而造成铁路运行受阻,所以对高填方路堤病害进行研究对铁路工程的发展有着重要的意义。高填方路堤的沉降计算能够指导后期施工达到施工应用的标准,为工程施工提供依据,并且铁路高填方路堤病害的研究成果可以为行业规范提供借鉴。针对高填方路堤的研究,我国研究人员已经积累了丰富的经验。但是针对高填方路堤病害防治的研究还较少,不能够满足铁路病害防治工作的进一步推进。本文以太中银铁路定银线高填方路堤病害为研究方向,其具体研究内容为下:首先,收集了现有的文献,结合高填方路基的定义及类型,分析常见高填方路基的破坏形式、病害形成的机理与诱因,确定路堤病害防治原则及整治加固技术。其次,基于定银线某××段工程地质、气象水文等情况,结合现场观测数据,发现该段铁路高填方路堤存在的主要病害为路基裂缝、路基不均匀沉降、边坡溜塌和路堤出现沿着地基滑动。分析路基沉降的原因有主要有地形地貌、路基结构和地下水。最后,结合定银线某××段现场病害整治工程,从病害产生的机理出发,针对路基填筑材料问题,路基本体加固采用钢管桩和旋喷桩加固的措施同时为防止坡脚拱起,采用在不稳定侧采用护坡堆载的措施,主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降,增加路基结构性能。基于路堤沉降监测和侧向位移监测分析,发现施工完成初期,由于路基填料加固和水位变化较小,会造成监测数据变化浮动较大,后期则变化较小,防治措施可保持良好的路基结构状态。
刘鑫[6]（2019）在《粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究》文中进行了进一步梳理粗粒料填筑路基施工技术的研究,有利于进一步提高和改善我国高速公路路基施工技术,粗粒料填筑路基技术的应用,充分利用挖掘材料,为公路建设节约大量资金,保护了沿线环境。高填方路基粗粒料填料试验通过设计指标的确定,为施工控制提供了依据和指导,具有广阔的应用前景。因此本文结合鹤大高速公路的修建,开展了公路建设过程中粗粒料填筑路基的研究。主要包括粗粒料的力学特性、工程特性研究、高路堤变形与稳定性计算方法研究、粗粒料填筑室内试验、典型断面稳定性分析,以及粗粒料填筑高路堤施工技术。通过算例进行考虑施工过程的有限元和稳定性计算,对边坡不同位置的水平位移和垂直位移,以及极值位移与相应的折减系数之间关系进行了分析。根据极值位移和强度折减系数关系曲线的曲线特征,区分是否具有明显拐点,进而有针对性的采用不同的安全系数确定方法。应用上述理论和方法,对高路堤填筑典型断面进行有限元折减稳定计算,并针对路堤边坡在运行过程中的监测,判断工程是否满足安全施工的要求,并做到有效防止工程破坏事故的发生及对工程周边环境的影响,保证路堤的行车安全。对于粗粒料高填土,明确了质量控制的关键是采用分层填土的施工方案,根据松散层的不同厚度进行摊铺试验,以确定合理的施工工艺和技术参数。还得出了一种夯实粗粒料填筑的技术,即冲击夯实,它可以大大降低高填方粗粒料的蠕变变形,这对于高填方粗粒料路堤工程的处理是非常有效的。
李剑[7]（2019）在《探讨高速公路软基地段高填方路基施工技术》文中进行了进一步梳理近年来,我国的交通行业得到迅速发展,高速公路项目不断增多。软基地段的高填方路基施工作为高速公路工程施工作业的重要构成,相关施工企业必须有效地应用施工技术,加强施工过程的质量控制,保证施工达到国家相关标准,以满足人们的交通需求。文章结合具体的高速公路建设工程,对高速公路软基地段的高填方路基施工技术进行了分析。
刘陈林[8]（2019）在《基于颗粒流的大粒径填石路基强夯加固效果分析》文中指出随着国家的飞速发展,我国的城市化进程不断深入,越来越多的大型工程项目向山区发展,而山区地质条件相对较复杂,往往给施工带来了许多问题。对于山区公路工程项目,经常需要面临的就是深挖高填的问题。考虑到经济性、施工的难易程度等方面,山区公路工程往往通过爆破开采碎石来进行路基的填筑,并采用强夯法来对填石路基进行加固。但是,就目前强夯法的发展来说,其理论研究要远落后于实际应用,在实际应用时更多的依赖于施工经验,这对于强夯的工程应用存在一定的限制与不利。本文依托贵州省某山区高速公路工程的背景,结合大粒径碎石的相关性质、爆破块度分析及强夯法的理论研究,利用颗粒流软件PFC2D对填石路基的强夯加固过程进行了数值模拟分析。本文主要从以下几个方面展开了研究:（1）针对目前山区公路工程中常见的路基填石料展开分析,简要介绍了填石料的分类和工程特性,结合爆破碎石块度分布规律与预测模型、贵州省某公路爆破设计参数及路基填筑的基本要求,对该工程的爆破碎石块度进行预测,并结合工程实际进行验证。（2）从基本假定、计算原理和接触本构模型三个方面对颗粒流的基本原理进行了详细的介绍。根据相似级配法进行室内大三轴试验,获得应力应变曲线。再基于PFC2D建立双轴试验模型,对细观参数与宏观力学性质的相关关系进行分析,并对大三轴试验结果进行参数标定,获得相关细观参数值。（3）根据背景工程资料,基于颗粒流软件PFC2D建立大粒径填石路基和夯锤的颗粒流模型,对填石路基强夯加固过程进行模拟,并结合地表夯沉量、土体位移、有效加固深度等模拟结果对强夯的加固效果及规律进行了详细分析。（4）通过正交试验法,对夯锤宽度（即实际三维条件下的夯锤底面积）、夯锤锤重以及夯锤落距三个参数进行正交分析,以得出影响强夯效果的主次因素。结合正交分析,对夯锤宽度、夯锤锤重以及夯锤落距三个参数分别进行单因素模拟分析,得出各因素对强夯加固效果的影响规律。图[36]表[18]参[46]
冯美硕[9]（2019）在《山区高速公路高填方路基强夯追密试验研究》文中进行了进一步梳理随着我国城市化进展的不断深入,高速公路越来越多的向山区发展,特别是针对沟壑纵横、谷坡陡峻、地质复杂多变的山区高速公路,高填方路基是山区公路的主要路基形式,为了保证高填方路基的稳定性和工后沉降满足要求,除采用分层碾压施工外,强夯追密是一种有效的提高路基压实度的技术措施。本文将以贵州紫望高速公路以及石家庄平赞高速公路的山区高填方路基工程为依托,对高填方路基的沉降机理和强夯追密的方法进行了研究分析,得出的主要研究内容及成果如下:⑴结合国内外文献,对山区高填方路基沉降的问题及特点进行了简要介绍,并且对强夯追密法的加固机理、有效加固深度及数值模拟研究方面进行了阐述。经过分析得出,强夯追密法可以在施工过程中提高高填方路基的压实度及承载力,从而达到减小工后沉降的目的。⑵对高填方路基的定义及特点进行了介绍,详细分析了引起高填方路基沉降的原因及其沉降机理,得出了高填方路基与一般路基的沉降是有所不同的,其中原因包括高度高、自重大、压实度不足、填料差异大等多方面因素的影响。⑶现场进行强夯追密试验时,采集相关的数据进行分析研究,得到了动应力沿着水平方向以及竖直方向的变化规律,不同夯击能下夯锤周围土体产生隆起的差异,现场试验夯击次数与夯沉量之间的关系。⑷对平赞高速公路高填方路基现场实测的数据运用ABAQUS软件对其进行模拟对比,验证了数值模拟计算结果的准确性。通过对工后沉降的数值模拟得到了强夯追密加固效果显着的结论。通过对不同夯击能进行数值模拟得到有效加固深度的大小以及确定了强夯施工时的分层填筑高度。
张荣[10]（2019）在《填石路基施工技术与质量控制方法研究》文中指出为了降低工程造价,就地取材,大粒径填料的填石路基成为山区公路建设的常见类型。论文分析了填石路基在交通荷载作用下稳定和变形规律,对影响填石路基压实效果的因素及其规律进行研究,提出了填石路基码砌边坡防护的技术要求、碎石填料的选择原则、级配和最大粒径的控制范围、松铺厚度的确定方法、压实机械组合和参数选择,给出了运用沉降差和施工参数进行压实质量控制的操作方法,分析了填石路基各类压实质量检测方法的适用范围。研究表明,选用强度大、坚硬类的石料,控制填石不均匀系数、最大粒径和层厚,采用渐进式摊铺法、优化施工碾压组合和压实参数,加强地基处理,做好排水和边坡防护,可以有效提高填石路基施工质量;采用压实沉降差和施工参数“双控指标”,可以节省质量检测工作量、提高填石路基施工进度。通过新疆某山区填石路基施工实践的检验,取得了良好的应用效果。
二、浅谈填石及高填方路基的施工方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈填石及高填方路基的施工方法（论文提纲范文）
（1）降雨工况下高填方土石路堤填料剪切试验与稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高填方土石路堤的稳定性研究 |
| 1.2.2 高填方土石路堤的变形特性数值模拟 |
| 1.2.3 高填方土石路堤的变形特性实验研究 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 工程概况 |
| 2.1 自然环境概况 |
| 2.1.1 地形地貌 |
| 2.1.2 地层岩性 |
| 2.1.3 区域地质构造 |
| 2.1.4 气象条件 |
| 2.1.5 地震条件 |
| 2.2 高填方路基设计 |
| 2.3 横断面设计 |
| 2.4 填方路基边坡坡率 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 土石填料剪切试验 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 试验材料及试验仪器 |
| 3.2.1 试验材料 |
| 3.2.2 试验仪器 |
| 3.3 含石量对土石填料剪切特性影响试验研究 |
| 3.3.1 试验方案 |
| 3.3.2 试验结果 |
| 3.4 饱和度对土石填料剪切特性影响试验研究 |
| 3.4.1 试验方案 |
| 3.4.2 试验结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 降雨条件下高填方土石路堤稳定性数值模拟研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 软件介绍 |
| 4.2.1 软件简介 |
| 4.2.2 软件计算基本原理 |
| 4.2.3 非饱和渗流基本原理 |
| 4.3 FLAC3D非饱和渗流功能的二次开发 |
| 4.3.1 FLAC3D软件非饱和渗流分析方法 |
| 4.3.2 非饱和渗流分析功能的FISH函数开发 |
| 4.3.3 降雨入渗功能的FISH函数开发 |
| 4.4 计算参数设置 |
| 4.4.1 整体模型建模 |
| 4.4.2 模型参数设置 |
| 4.4.3 降雨强度设置 |
| 4.5 不同降雨情况下土石路堤边坡的破坏情况 |
| 4.5.1 零降雨情况下的数值模拟 |
| 4.5.2 暴雨(105.6mm/d)情况下的数值模拟 |
| 4.5.3 极端暴雨(393.3mm/d)情况下的数值模拟 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（2）考虑高填方蠕变特性的高速公路路基沉降规律研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高填方路基沉降计算方法研究现状 |
| 1.2.2 高填方路基沉降预测研究现状 |
| 1.2.3 高填方路基填土蠕变特性研究现状 |
| 1.2.4 存在的问题 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 路基填土强度及一维固结蠕变特性研究 |
| 2.1 试验材料 |
| 2.1.1 土样矿物成分分析 |
| 2.1.2 颗粒分析试验 |
| 2.1.3 土样界限含水率试验 |
| 2.1.4 击实试验 |
| 2.2 三轴试验 |
| 2.2.1 试验过程 |
| 2.2.2 试样的破坏形式 |
| 2.2.3 围压对填土强度特性的影响 |
| 2.2.4 含水率对填土强度特性的影响 |
| 2.2.5 含水率对填土强度指标的影响 |
| 2.3 路基填土一维固结蠕变特性试验研究 |
| 2.3.1 试验过程 |
| 2.3.2 竖向荷载对填土一维固结蠕变特性的影响 |
| 2.3.3 含水率对填土一维固结蠕变特性的影响 |
| 2.4 小结 |
| 3 基于Abaqus的土体蠕变模型 |
| 3.1 蠕变模型 |
| 3.1.1 路基沉降组成 |
| 3.1.2 土体的蠕变特性 |
| 3.1.3 扩展的Drucker-Prager模型 |
| 3.1.4 蠕变模型 |
| 3.2 基于一维蠕变试验确定蠕变参数 |
| 3.2.1 确定蠕变模型参数 |
| 3.2.2 数值模拟各土层物理力学参数 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 高填方路基有限元模型建立和分析 |
| 4.1 高填方路基数值模拟几何模型建立 |
| 4.1.1 模型几何参数 |
| 4.1.2 定义材料属性 |
| 4.1.3 路基分层填筑方案 |
| 4.1.4 路基数值模拟基本假设、荷载及边界条件 |
| 4.2 考虑蠕变特性高填方路基沉降变形特性 |
| 4.2.1 沉降变形云图 |
| 4.2.2 数值模拟结果分析 |
| 4.3 路基填土蠕变时间对高填方路基沉降的影响 |
| 4.3.1 路基分层填筑方案 |
| 4.3.2 沉降变形云图 |
| 4.3.3 数值模拟结果分析 |
| 4.4 含水率对高填方路基沉降的影响 |
| 4.4.1 路基沉降变形云图 |
| 4.4.2 数值模拟结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 高填方路基沉降现场监测及沉降预测 |
| 5.1 高填方路基沉降现场监测 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 高填方路基沉降现场监测 |
| 5.1.3 现场监测结果分析 |
| 5.2 高填方路基工后沉降预测 |
| 5.2.1 沉降预测方法简介 |
| 5.2.2 沉降预测模型 |
| 5.2.3 高填方路基工后沉降预测模型 |
| 5.2.4 高填方路基工后沉降对比研究 |
| 5.2.5 预测高填方路基工后沉降 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（3）高铁穿越巨型溶洞回填处置与沉降控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岩溶处置技术研究现状 |
| 1.2.2 填筑体沉降机理研究现状 |
| 1.2.3 填筑体沉降控制技术研究 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 巨型溶洞处置方案研究 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 隧道概况 |
| 2.1.2 溶洞概况 |
| 2.1.3 溶洞风险评估 |
| 2.2 溶洞处置方案研究 |
| 2.2.1 改线避绕方法 |
| 2.2.2 搭桥跨越方法 |
| 2.2.3 回填处置方法 |
| 2.2.4 处置方法可行性分析 |
| 2.3 巨型溶洞回填处置方案比选 |
| 2.3.1 回填方案比选方法 |
| 2.3.2 回填方案比选因素分析 |
| 2.3.3 巨型溶洞回填方案比选 |
| 2.4 巨型溶洞安全防护措施 |
| 2.4.1 临时施工安全防护 |
| 2.4.2 顶板和侧壁永久安全防护 |
| 2.5 溶洞影响区衬砌结构优化措施 |
| 2.6 本章小节 |
| 第3章 巨型溶洞超厚填筑体沉降监测与数值模拟分析 |
| 3.1 超厚填筑体沉降监测方案 |
| 3.1.1 监测目的 |
| 3.1.2 监测方案设计 |
| 3.1.3 监测元件安装要点 |
| 3.2 超厚填筑体监测分析 |
| 3.2.1 表层沉降分析 |
| 3.2.2 分层沉降分析 |
| 3.3 基于实测数据的沉降预测分析 |
| 3.3.1 沉降预测方法 |
| 3.3.2 沉降预测分析 |
| 3.3.3 考虑注浆作用的双指数沉降预测模型 |
| 3.4 超厚填筑体数值模拟分析 |
| 3.4.1 模型建立 |
| 3.4.2 计算过程及初始地应力平衡 |
| 3.4.3 计算结果分析 |
| 3.4.4 数值模拟结果与实测结果比较分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 超厚填筑体沉降控制技术研究 |
| 4.1 施工期超厚填筑体沉降控制技术 |
| 4.1.1 分层振动压实技术 |
| 4.1.2 注浆加固技术 |
| 4.1.3 预压加固技术 |
| 4.2 巨型溶洞洞砟回填体上部注浆加固设计 |
| 4.2.1 设计依据 |
| 4.2.2 设计内容 |
| 4.2.3 技术实施 |
| 4.2.4 注浆质量控制 |
| 4.2.5 注浆效果检验及分析 |
| 4.3 工后沉降控制技术 |
| 4.3.1 隧道预留净空设计 |
| 4.3.2 路基板底注浆控制技术 |
| 4.3.3 路基板结构调整技术 |
| 4.4 本章小节 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 |
（4）高填方路基施工技术及质量控制探讨（论文提纲范文）
| 1 高填方路基概述 |
| 2 高填方路基施工技术 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 施工技术 |
| 2.3 高填方路基质量控制 |
| 3 结束语 |
（5）太中银铁路定银线高填方路堤病害调查及整治加固技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 国内外研究现状 |
| 1.5.1 高填方路堤沉降变形研究现状 |
| 1.5.2 高填方路堤沉降预测研究现状 |
| 1.5.3 高填方路堤边坡稳定性研究现状 |
| 1.5.4 高填方路堤病害防治研究现状 |
| 2 高填方路堤病害及防治原则分析 |
| 2.1 常用高填方路堤分类 |
| 2.1.1 填土路堤 |
| 2.1.2 填石路堤 |
| 2.1.3 轻质材料路堤 |
| 2.1.4 工业废渣路堤 |
| 2.2 高填方路堤的破坏形式 |
| 2.2.1 路基裂缝 |
| 2.2.2 路基沉陷 |
| 2.2.3 路基边坡失稳 |
| 2.3 高填方路堤病害形成的机理与诱因 |
| 2.3.1 高填方路堤病害产生的机理 |
| 2.3.2 高填方路堤病害形成的诱因 |
| 2.4 高填方路堤病害防治原则 |
| 2.4.1 预防为主的原则 |
| 2.4.2 一次根治不留后患的原则 |
| 2.4.3 综合治理原则 |
| 2.4.4 技术可行经济合理的原则 |
| 2.5 高填方路堤病害整治加固技术 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 定银线某××高填方路堤病害类型调查研究 |
| 3.1 太中银铁路定银线概况 |
| 3.1.1 地理位置与交通状况 |
| 3.1.2 气象水文 |
| 3.1.3 地形地貌 |
| 3.1.4 地层岩性 |
| 3.1.5 地质构造、新构造运动与地震 |
| 3.2 定银线高填方路堤病害调查分析 |
| 3.3 定银线高填方路堤病害原因分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 定银线某××路基病害整治加固思路及措施 |
| 4.1 高填方路堤整治加固思路 |
| 4.2 高填方路堤病害整治加固技术措施 |
| 4.2.1 路基加固措施 |
| 4.2.2 路基防、排水措施 |
| 4.3 路堤监控量测与数据分析 |
| 4.3.1 路堤监控量测 |
| 4.3.2 路堤监控数据分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 粗粒料的物理力学特性 |
| 2.1 岩质粗粒料的工程分类 |
| 2.2 粗粒料的岩石特性 |
| 2.3 粗粒料的结构特征 |
| 2.3.1 粗粒料的颗粒特征 |
| 2.3.2 粗粒料颗粒的孔隙特征 |
| 2.3.3 粗粒料的颗粒级配特征 |
| 2.4 粗粒料的强度特性 |
| 2.5 粗粒料工程特性 |
| 2.5.1 粗粒料的分类试验结果 |
| 2.5.2 粗粒料的压实度和承载比试验结果及分析 |
| 2.5.3 碎石填料破碎性试验结果分析 |
| 2.5.4 大型三轴剪切试验结果分析 |
| 2.6 本章小节 |
| 第3章 粗粒料填筑高路堤变形与稳定性研究 |
| 3.1 稳定性分析思路 |
| 3.2 以变形量为失稳判据的路堤边坡有限元强度折减稳定分析方法 |
| 3.2.1 有限元强度折减法原理 |
| 3.2.2 失稳判据及其讨论 |
| 3.2.3 失稳判据分析 |
| 3.2.4 失稳判据标准 |
| 3.3 有限元强度折减土坡稳定分析 |
| 3.3.1 本构模型 |
| 3.3.2 单元破坏后的应力修正 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 粗粒料填筑室内试验研究 |
| 4.1 大三轴试验 |
| 4.2 压缩试验 |
| 4.3 渗透试验及渗透变形试验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 典型断面稳定性分析 |
| 5.1 计算模型及参数 |
| 5.2 计算结果及分析 |
| 5.2.1 路堤稳定安全分析 |
| 5.2.2 Fs=1.0 路堤边坡应力变形 |
| 5.2.3 Fs=1.7 路堤边坡应力变形 |
| 5.3 条分法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 粗粒料填筑高路堤施工技术 |
| 6.1 粗粒料高路堤的填筑与压实 |
| 6.1.1 填筑压实 |
| 6.1.2 土的压实机理与压实技术的发展 |
| 6.1.3 冲击压路机的特点与类型 |
| 6.2 高填方路基施工工艺与方法 |
| 6.2.1 工艺流程 |
| 6.2.2 施工方法 |
| 6.2.3 填料质量控制与检验 |
| 6.2.4 路基排水 |
| 6.3 高填方路基粗粒料填料试验 |
| 6.3.1 填料的选择与试验 |
| 6.3.2 机械设备选择及配套 |
| 6.3.3 试验检测方法与压实质量控制标准 |
| 6.4 高填方路基填料的摊铺与碾压试验 |
| 6.4.1 试验方案一 |
| 6.4.2 试验方案二 |
| 6.5 高填方路基填筑试验分析 |
| 6.5.1 试验段路基碾压过程及结果分析 |
| 6.5.2 试验段填料试验数据结果分析 |
| 6.5.3 现场大粒径填料路基填筑施工工艺总结 |
| 6.6 本节小结 |
| 第7章 主要研究结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（7）探讨高速公路软基地段高填方路基施工技术（论文提纲范文）
| 1 工程实况 |
| 2 高填方路基施工质量病害形成原因 |
| ⒉1路基设计不科学 |
| ⒉⒈1设计计算不合理 |
| ⒉⒈2地基处理不合理 |
| ⒉2施工方法不当 |
| ⒉⒉1填料质量较差 |
| ⒉⒉2填筑工艺不合理 |
| ⒉⒉3压实方法不合理 |
| 3 高速公路高填方路基工程的施工技术 |
| ⒊1加深领悟设计意图,选择合适的地基处理技术 |
| ⒊2强化路基填料质量的控制 |
| ⒊3充分认识分层填筑、挖反向台阶 |
| 3.4合理组织压实工艺 |
| 4 结论 |
（8）基于颗粒流的大粒径填石路基强夯加固效果分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 |
| 1.2 强夯法的研究现状 |
| 1.2.1 强夯技术的发展现状 |
| 1.2.2 强夯加固机理研究现状 |
| 1.2.3 强夯数值模拟研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 大粒径碎石填料的研究 |
| 2.1 碎石填料的分类 |
| 2.2 碎石填料的工程特性 |
| 2.2.1 碎石填料的压实特性 |
| 2.2.2 碎石填料的级配特性 |
| 2.3 爆破碎石块度分布规律与预测 |
| 2.3.1 Kuz-Ram爆破块度分布预测模型 |
| 2.3.2 爆破块度分布预测 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 颗粒流数值模拟理论与细观参数标定 |
| 3.1 颗粒流数值模拟方法的基本原理 |
| 3.1.1 颗粒流数值模拟方法概述 |
| 3.1.2 基于PFC数值模拟计算的基本假定 |
| 3.1.3 PFC的计算原理 |
| 3.1.4 接触本构模型 |
| 3.2 细观参数标定 |
| 3.2.1 级配碎石大型三轴试验概况 |
| 3.2.2 双轴试验数值模型的构建 |
| 3.2.3 细观参数对宏观力学性能的影响 |
| 3.2.4 细观参数的标定结果 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 大粒径级配碎石路基强夯数值模拟 |
| 4.1 工程概况及强夯施工资料 |
| 4.1.1 工程概况 |
| 4.1.2 强夯施工资料 |
| 4.2 强夯数值模型的建立 |
| 4.2.1 土体及夯锤数值模型 |
| 4.2.2 边界条件 |
| 4.2.3 阻尼设置 |
| 4.3 强夯的模拟过程 |
| 4.4 强夯数值模拟结果分析 |
| 4.4.1 土体竖向位移变化全过程分析 |
| 4.4.2 地表夯沉量分析 |
| 4.4.3 夯点中心不同深度土体的竖向位移分析 |
| 4.4.4 强夯有效加固深度分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 强夯地表夯沉量影响因素的数值模拟分析 |
| 5.1 强夯地表夯沉量影响因素的正交模拟分析 |
| 5.1.1 正交模拟试验设计 |
| 5.1.2 正交模拟试验结果分析 |
| 5.2 强夯地表夯沉量的单因素模拟分析 |
| 5.2.1 夯锤宽度对地表夯沉量的影响分析 |
| 5.2.2 夯锤锤重对地表夯沉量的影响分析 |
| 5.2.3 夯锤落距对地表夯沉量的影响分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（9）山区高速公路高填方路基强夯追密试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 强夯追密法加固机理的研究现状 |
| 1.2.2 强夯追密法有效加固深度的研究现状 |
| 1.2.3 强夯追密法的数值模拟研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 主要技术路线 |
| 第二章 高填方路基沉降机理与控制方法研究 |
| 2.1 高填方路基的定义及特点 |
| 2.1.1 高填方路基的定义 |
| 2.1.2 高填方路基的特点 |
| 2.2 高填方路基沉降机理 |
| 2.2.1 地基沉降机理分析 |
| 2.2.2 路基沉降机理分析 |
| 2.3 影响高填方路基沉降的因素 |
| 2.4 高填方路基沉降的计算方法 |
| 2.4.1 分层总和法 |
| 2.4.2 应力路径法 |
| 2.4.3 数值计算方法 |
| 2.5 高填方路基沉降的控制方法 |
| 2.5.1 路基基底处理 |
| 2.5.2 路基填筑材料选取 |
| 2.5.3 压实厚度 |
| 2.5.4 压实机械设备与压实质量检测 |
| 2.5.5 路基防排水和边坡防护 |
| 2.5.6 冲击压实追密技术 |
| 2.5.7 强夯追密技术 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 强夯追密法的加固机理与影响因素分析 |
| 3.1 有效加固深度的计算方法 |
| 3.2 强夯追密法的加固机理分析 |
| 3.2.1 动力固结理论 |
| 3.2.2 强夯冲击波压密理论 |
| 3.2.3 动力置换理论 |
| 3.3 强夯追密法加固路基的影响因素分析 |
| 3.3.1 强夯参数对加固效果的影响 |
| 3.3.2 土体参数对加固效果的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高填方路基强夯追密现场试验研究 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 紫望高速 |
| 4.1.2 平赞高速 |
| 4.2 工程地质条件 |
| 4.2.1 紫望高速 |
| 4.2.2 平赞高速 |
| 4.3 试验设计 |
| 4.3.1 场地选择 |
| 4.3.2 强夯过程的监测方案 |
| 4.3.3 动应力测试布置 |
| 4.3.4 试验设备 |
| 4.3.5 试验过程 |
| 4.4 强夯监测试验结果分析 |
| 4.4.1 表面夯沉量与夯击次数的关系 |
| 4.4.2 周围土体隆起与夯击次数的关系 |
| 4.4.3 强夯动应力沿纵向的变化结果 |
| 4.4.4 强夯动应力沿横向的变化结果 |
| 4.4.5 强夯动应力的横纵方向分布图 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高填方路基强夯追密试验的数值模拟研究 |
| 5.1 ABAQUS软件的简介 |
| 5.2 强夯追密分析模型的建立 |
| 5.2.1 本构模型的选择 |
| 5.2.2 单元类型 |
| 5.2.3 模型的网格划分 |
| 5.2.4 冲击荷载的施加 |
| 5.2.5 参数的设置 |
| 5.3 数值模拟的结果分析 |
| 5.3.1 初始地应力 |
| 5.3.2 强夯加固效果模拟 |
| 5.3.3 模拟结果与实测对比 |
| 5.3.4 竖向位移云图 |
| 5.3.5 最大主应力云图 |
| 5.3.6 塑性变形区 |
| 5.3.7 不同夯击能下的等效塑性变形区 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（10）填石路基施工技术与质量控制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 本文研究主要内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 碎石填料的工程性质分析 |
| 2.1 碎石填料的分类方法 |
| 2.1.1 国内巨粒土分类概况 |
| 2.1.2 国外粗粒土(巨粒土)分类概况 |
| 2.1.3 国内外分类方法对比分析 |
| 2.2 填石路基的定义 |
| 2.3 碎石填料的强度和变形特性 |
| 2.3.1 碎石填料的强度特性 |
| 2.3.2 碎石填料强度试验及结论 |
| 2.3.3 碎石填料的应力应变关系 |
| 2.4 碎石填料的压实特性 |
| 2.4.1 击实试验及结论 |
| 2.4.2 碎石填料的压实特性分析 |
| 2.5 碎石填料的粒径组成 |
| 2.6 碎石填料的破碎性 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 填石路基沉降变形特性 |
| 3.1 填石路基沉降变形机理及影响因素分析 |
| 3.2 填石路基沉降变形分析方法 |
| 3.3 填石路基沉降变形现场试验及结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 填石路基施工技术 |
| 4.1 地基处理技术分析 |
| 4.2 碎石填料的开采方式分析 |
| 4.3 填石路基的摊铺与整平 |
| 4.4 填石路基的压实 |
| 4.4.1 填石路基的压实方法 |
| 4.4.2 含水量对压实效果的影响及处理方法分析 |
| 4.4.3 碎石填料粒径组成要求 |
| 4.4.4 最大粒径和松铺厚度的确定 |
| 4.4.5 压实机械选型和组合的选择 |
| 4.4.6 压实过程参数的选择 |
| 4.5 填石路基边坡防护 |
| 4.5.1 边坡防护的主要形式 |
| 4.5.2 码砌边坡的技术要求 |
| 4.5.3 码砌边坡稳定性分析 |
| 4.6 填石路基施工工序分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 填石路基施工质量检测与评定 |
| 5.1 质量检测方法对比分析 |
| 5.2 不同检测方法比较分析和应用建议 |
| 5.2.1 不同检测方法比较分析 |
| 5.2.2 应用场合建议 |
| 5.3 填石路基施工质量的沉降量检测方法分析 |
| 5.3.1 填石路基施工质量的沉降差检测 |
| 5.3.2 填石路基施工质量的沉降率检测 |
| 5.4 填石路基施工质量的弯沉检测 |
| 5.5 填石路基施工质量评定 |
| 5.5.1 沉降差评定方法 |
| 5.5.2 沉降率评定方法 |
| 5.5.3 基于孔隙率-沉降率对应关系的评定方法 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 工程应用实例分析 |
| 6.1 工程简介 |
| 6.2 吉-和项目填石路基施工技术及压实质量检测 |
| 6.2.1 施工前期准备 |
| 6.2.2 路基填筑及压实控制 |
| 6.2.3 压实质量检测 |
| 6.2.4 支挡结构施工技术控制 |
| 6.3 应用效果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、浅谈填石及高填方路基的施工方法（论文参考文献）
- [1]降雨工况下高填方土石路堤填料剪切试验与稳定性分析[D]. 赵晓磊. 燕山大学, 2021(01)
- [2]考虑高填方蠕变特性的高速公路路基沉降规律研究[D]. 蔡红燕. 兰州交通大学, 2021(02)
- [3]高铁穿越巨型溶洞回填处置与沉降控制技术研究[D]. 顾薛青. 山东建筑大学, 2020(12)
- [4]高填方路基施工技术及质量控制探讨[J]. 李志. 四川水泥, 2020(05)
- [5]太中银铁路定银线高填方路堤病害调查及整治加固技术研究[D]. 郑浩. 兰州交通大学, 2019(01)
- [6]粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究[D]. 刘鑫. 吉林大学, 2019(03)
- [7]探讨高速公路软基地段高填方路基施工技术[J]. 李剑. 散装水泥, 2019(03)
- [8]基于颗粒流的大粒径填石路基强夯加固效果分析[D]. 刘陈林. 安徽理工大学, 2019(01)
- [9]山区高速公路高填方路基强夯追密试验研究[D]. 冯美硕. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [10]填石路基施工技术与质量控制方法研究[D]. 张荣. 长安大学, 2019(01)