一、近4万旅客深港机场无缝通关（论文文献综述）
高美荷[1]（2021）在《粤港澳大湾区供应链物流能力发展研究》文中研究表明梳理回顾粤港澳大湾区供应链物流能力的发展现状,并在此基础上剖析目前发展中所存在的问题。结合世界其他三大湾区发展经验,从政府、企业和行业组织三方出发,提出进一步促进粤港澳大湾区供应链物流能力提升的建议及对策,支撑粤港澳大湾区打造为国际物流枢纽,辐射带动湾区及国家经济发展。
李艳,孙阳,姚士谋[2]（2020）在《一国两制背景下跨境口岸与中国全球城市区域空间联系——以粤港澳大湾区为例》文中研究说明粤港澳大湾区是中国特色的跨境全球城市区域,但囿于数据获取局限,已有分析多集中于对珠三角9市的空间格局演变分析或仅注重港、澳与内陆城市的单向跨境经济联系,口岸研究多集中于口岸自身的时空分布格局与作用机理,较少涉及口岸对跨境区域全域的空间联系及影响分析。本文尝试从口岸视角理解中国跨境全球城市区域空间联系,以粤港澳大湾区11城市为例,运用联系强度、网络密度及Python编程方法,以港口、陆路与航空跨境口岸为节点,以交通联系为纽带分析大湾区空间联系。结果表明:（1）口岸是粤港澳大湾区跨境全球城市区域内部空间联系的重要通道,依托各口岸,湾区已形成以香港为核心,以澳门、深圳、广州为重要节点的宏观联系格局。（2）港口口岸联系表现为以香港为首,港、澳互动为主的联系格局,港、澳与湾区其它城市间的港口口岸联系呈现等级性差异。（3）陆路口岸联系表明,湾区形成以港、澳陆路口岸为原点的辐射状联系格局,并以珠江为界呈显着不平衡性特征。（4）航空口岸联系呈现以港、澳为核心,面向粤港澳大湾区的线性放射状航空外联格局。本文揭示了口岸通道对跨境区域全域空间联系与要素流动的影响,为跨境区域联系研究提供了新的视角。
浦恩菱[3]（2020）在《南方英文网汉英新闻编译实习报告》文中研究说明笔者在南方英文网进行了为期三个月的实习（2019年7月至9月）,主要负责中文稿件、采访录音及视频的编译工作,共完成稿件64篇。本报告中,笔者将结合自身的编译实习经历,对南方英文网平台、编译人员职责、编译产出过程以及质量控制做出介绍。在生态翻译学理论框架下探讨南方英文网的汉英新闻编译,总结出编译原文本的特点,包括中国特色政治话语和新词的使用、标题中对政府官员的突出、引语、主动语态以及小标题的运用等。结合原文本特点,以具体实例分析编译过程中的适应性选择,并有针对性地从语言维、文化维及交际维提出相应的翻译技巧。具体而言,语言维的适应性选择可通过增译、省译、意译、仿译、转换等翻译技巧,解决中国特色政治话语、新词、标题、直接与间接引语以及主动句等的翻译问题。在文化维的适应性选择方面,可使用直译与意译处理文化对等和文化差异。而在交际维的适应性选择方面,可通过增译、省译和转换来分别解决信息缺失、信息冗余及信息可视化的问题。基于本次实习经历,笔者希望提高自身的翻译技能,掌握新闻编译技巧,为将来快速融入相关行业做准备。同时也希望本报告能为其他新闻编译以及相关专业者提供一些借鉴和参考。
关剑锋[4]（2020）在《高速铁路综合交通枢纽换乘空间的场所营造研究》文中提出随着高速铁路的蓬勃发展,中国快速进入了高铁时代,基础产业以及人们的出行方式正发生着巨大的变化。单一功能属性的交通建筑正逐渐向枢纽化、复合化、立体化趋势发展,高速铁路综合交通枢纽作为城市之间相互连接的节点和城市内部互联互通的中枢,具有比其他公共建筑更加重要的地位,成为拉动城市发展的新引擎。我国铁路枢纽建筑空间长期以来存在“标准化”、“同质化”的现状,使其原本具有的城市窗口的公共属性逐渐被弱化,沦为“无场所”感的空间。作为高速铁路综合交通枢纽的核心,换乘空间不仅要满足旅客的换乘效率,更需要关注旅客的换乘体验。它既是交通空间,也是城市公共空间的一部分,将担负更多的城市功能,是展现城市形象、城市文化、城市记忆,创造城市活力的媒介。如何将高速铁路综合交通枢纽换乘空间营造成为使用便捷、舒适、高效、愉悦的人性化场所,转变人们对于交通建筑空间单一的固有模式和充斥其中的内心焦躁急切的换乘感受,增进来往旅客内心对枢纽换乘空间产生的场所“认同感”与“归属感”是本文研究的重点。以换乘空间的“场所营造”作为高速铁路综合交通枢纽建筑设计课题的研究主线,通过对“场所”概念的详细解读,分析人与空间环境的反复作用和复杂联系,在记忆和情感中找寻人们心灵深处的“归属感”意识。高速铁路综合交通枢纽换乘空间所追求的导向性与人性化设计的融合是其空间的发展趋势,而这恰恰与“场所”理论重点阐述“定向”与“认同”共同作用构成“归属感”的关系不谋而合,为换乘空间设计的创新提供了新的视角和思路。本文采用实地调研和问卷调查的方法初步发现问题,结合大量的文献整理及相关案例分析,总结出符合我国实际国情状况的高速铁路综合交通枢纽换乘空间新的时代需求和“场所营造”的原则,进而提出换乘空间场所流线的组织、场所关系的构建、场所环境的塑造、场所设施的优化四个维度的“场所营造”策略,促进我国高速铁路综合交通枢纽换乘空间从“标准化体验”到“定制化体验”的设计趋势的转变,对未来交通枢纽类型建筑设计研究具有一定的指导意义。
刘莹[5]（2020）在《基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究》文中认为在粤港澳大湾区快速发展的背景下,深港两地交流合作越发密切,为深圳和香港带来了巨大的消费潜力和机会,直接推动了深港两地的经济发展与交流合作。作为深港联系纽带的口岸地区,与城市紧密关联,并且跟城市的生活紧密联系。因深港陆路口岸直接衔接深圳主城区,使其入口广场被赋予超出通行之外的更多职能,使用者的需求多元而空间难以满足。因此,本文基于使用者需求的视角,来探讨分析陆路口岸入口广场空间特征,并提出具有针对性的空间设计优化对策。首先,论文对相关基础研究与综述进行了梳理,总结了关于中国陆路口岸空间的相关研究与基于使用者需求的空间特征相关研究进展。在此基础上,根据深港陆路口岸特性,并结合文献调研的结果,选取了3类使用者需求因子与3大类16小类广场空间特征因子,来探究口岸入口广场空间与使用者行为需求之间的关系,并构建了综合考虑口岸特性与使用者需求的口岸广场空间更新策略生成框架,为实证分析提供针对性的工作方法。其次,通过对深港陆路口岸进行概述总结出陆路口岸的相关特性,并从中选取具有典型代表性的罗湖口岸、福田口岸与深圳湾口岸进行研究,以其入口广场空间为研究对象,采用PSPL调研法对典型实例进行调研分析,重点关注物质空间环境、使用者行为活动特征、使用者满意度与需求等方面。在此基础上探讨分析使用者需求与广场空间特征之间的相关性,并总结出其作用关系。基于分析结果发掘问题,并结合口岸特性与使用者需求影响因子提出空间优化建议。最后,根据对每个典型案例的对比分析与归纳梳理结果,总结出满足使用者可达性需求、活动性需求与舒适性需求的口岸入口广场空间特征相关因素,并基于使用者三个方面的需求与相关空间特征的关系,提出空间改善优化建议。本研究有望深化人们对于陆路口岸入口广场空间使用者需求的认识,对于其他类似地区陆路口岸入口广场空间优化对策研究有一定借鉴意义。
周莹[6]（2020）在《网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例》文中提出新闻标题是人们接触新闻的第一窗口。随着互联网的迅速发展,网络新闻愈发成为了人们获取新闻信息最便捷快速的渠道。其中,“今日头条”作为当代在线用户数量最多的门户网站,在传播新闻方面的作用尤为突出。本文利用爬虫技术抓取了2019年3月至2019年5月的今日头条客户端新闻标题作为研究语料。分别从词汇、语法、修辞、语用等角度对其进行分析。在词汇方面,统计了今日头条新闻标题中的高频词,分类分析后我们发现标题中名词、动词使用最为广泛。在语法方面,新闻标题主要有单句式、组合式、成分缺省式这三类句型结构,在句类的选择上,以陈述句和疑问句为主。在修辞方面,从标题的词语层面的修辞、辞格层面的修辞这两个部分对新闻标题的修辞策略进行探讨。最后,从语用角度结合关联理论具体分析语料,我们发现标题创作是制作者和读者之间的一种交际,关键在于激发读者结合语境取得最佳关联。
陈朋亲,郑天祥[7]（2019）在《粤港澳大湾区机场群协同发展研究——基于供给侧结构性改革分析视角》文中研究表明粤港澳大湾区五大机场自2001年提出加强合作后,历经18载仍处于"兄弟登山,各自努力"状态,同质化竞争、定位重叠、空域虚耗等问题悬而未决。文章基于供给侧结构性改革视角,分析粤港澳大湾区机场群协同发展的供给侧结构性困境,并从制度供给、市场供给、要素供给、创新供给四个方面提出政策建议,建立利益共享机制,实现大湾区机场群协同发展,构建国际一流湾区、世界级城市群。
潘洋[8]（2019）在《深圳海关治理“水客”集团化走私存在的问题及对策分析》文中研究表明在深圳,集团化走私是近年来“水客”进行走私活动的新趋势,也是深圳海关治理“水客”走私最大的痛点和难点所在。深圳是全国进出境旅客量最大的城市,与香港一水之隔的天然区位优势和经济特区的特殊身份让深圳的经济在近40年有了蓬勃的发展,随着深港两地经贸、人员往来的不断发展和交通基础设施的不断进步,“水客”的走私活动也愈发的规模化、专业化、链条化,以至于逐步形成了一张巨大的走私网络,深圳乃至内地的经贸秩序受到了严重威胁,国家税收损失、口岸通关秩序混乱、海关执法权威性下降等都凸显出从根源上解决“水客”集团化走私问题的紧迫性和重要性。本文通过查阅史实资料和进行分析归纳汇总,对深圳口岸的发展变迁和“水客”的起源进行了阐述和分析;从制度、利益、环境、观念和成本等方面对“水客”集团化走私活动的成因进行了分析,对“水客”集团化走私的现状进行了归纳总结;从国家生态和政治安全、经济秩序还有社会秩序等角度对“水客”进行集团化走私所产生的危害进行了剖析,凸显出解决海关在治理“水客”集团化走私过程中存在的问题的紧迫性和重要性;结合本人在海关旅检岗位的工作实际,对海关在治理“水客”集团化走私过程中存在的问题进行了全方位的深度分析,并从法规制度、人力配置、机构设置、内外部联动、宣传引导等8个方面进行了问题的详细阐述;最后立足于依法治国理论、政府绩效管理理论和习近平协同治理思想理论等公共管理理论对每个问题提出了相应的解决对策。在对“水客”集团化走私治理存在的问题和相应对策进行分析的过程中,本文始终围绕从根源上解决问题展开,而不是片面的局限于海关执法层面以及旅检现场监管方面的分析。“水客”走私集团是一张巨大的网络,走私链条延伸到了境内外,海关作为监管职能部门虽倾尽全力却也成效有限,探索一条海关治理为主、多部门统筹协同配合的“治水”之道正是本文撰写的初衷。
俞峰[9]（2019）在《中国高铁、贸易成本和企业出口研究》文中认为“要想富,先修路”,交通基础设施建设旨在降低贸易成本,对经济和社会发展起到重要的支撑作用。自2008年8月1日第一条时速1350公里/小时的线路——京津城际铁路开通运营以来,中国高铁在十年间得到了迅猛发展。截至2016年底,按国际标准和中国新标准统计,中国高铁通车里程高达2.3万公里,覆盖了全国53%的城市,总里程超过了世界高铁的60%,使中国成为世界头号高铁强国。中国高铁的飞速发展,极大地完善了国内交通网络,为经济发展打开了新局面。尽管大量研究表明交通基础设施通过影响货物物流降低可变贸易成本促进企业出口,但是较少关注人员流动效率提高改变固定贸易成本对企业出口的影响。随着贸易自由化的推进与互联网的发展,关税壁垒和贸易往来中基础信息的交流对贸易的阻碍效应在不断弱化,而获取一些复杂信息,如对市场的了解、企业间供应关系的建立、港口通关时的信息交流等对贸易起着日益重要的作用。而这些复杂信息的获取和交流,往往依赖于人与人之间的面对面交流。高铁作为客运专线,具有压缩时空的作用,可以改变地理距离造成的时空约束条件,极大地便利了人员的空间流动,为探究贸易成本变动对企业出口的影响提供了便利。此外,自改革开放至今的40年时间内,我国对外贸易也取得了快速发展。贸易量上而言,中国进出口贸易总额由1978年仅占世界总贸易额的0.77%,到2017年中国进出口贸易总额占世界总贸易额的11.48%（排名世界第一位）,中国实现了由“贸易小国”向“贸易大国”的转变。贸易产品种类上而言,先后实现了由初级产品为主向工业制成品为主、由轻纺产品为主向机电产品为主的转变。并且,自进入新世纪以来,我国以电子和信息技术为代表的高新技术产品出口比重不断扩大。然而,我国相当一部分出口产品种类依然集中于低附加值领域,仍然处于全球产业链的中低端环节。并且,就出口目的地而言,亚洲始终是中国出口的主要目的地。基于我国高铁迅猛发展和面对面交流成本在贸易中越来越重要两个重要事实,从理论和实证层面探究高铁开通对企业出口的影响,及其内在机制具有较强的理论价值和现实意义。本文从贸易成本变动视角切入,考察中国高铁对企业出口的影响及其机制,研究结果将为优化高铁修建提供重要的理论支撑和依据线索,有助于提升沿线企业区位选择的合理性,为国家宏观规划和地区经济发展提供政策建议。本文将中国从2008年开始启动的、史无前例的大型高铁建设项目视作一项准自然实验,基于贸易成本变动视角,考察中国高铁对企业出口的影响及其机制。首先,通过理论研究发现,一方面高铁作为客运专线,可能通过促进人员流动和交流,加强企业间供应关系匹配,提高企业外包,进而降低固定贸易成本促进企业出口;另一方面,高铁作为交通运输网络的重要组成部分,可能通过释放其他交通运输方式货运运能降低可变贸易成本促进企业出口。其次,采用企业层面企业出口数据实证检验了高铁开通对企业出口的影响。采用最小生成树为工具变量解决内生性问题、事件分析法验证平行假设以及多种稳健性检验增加实证结果的可靠性和稳健性。再次,通过分析各交通运输方式的客运和货运情况,评估高铁对可变贸易成本的影响;通过实证检验中国高铁对不同行业就业和流动人口的影响、引入Donaldson&Hornbeck（2016）提出的市场准入（Market Access）,并借鉴Lin（2017）的方法测算了高铁引致的固定贸易成本变动,来阐释高铁开通对固定贸易成本的影响,阐释高铁开通影响企业出口的内在机制。最后从多维度视角对高铁影响企业出口进行异质性分析。本文研究内容共分为七章。第一章导论,主要介绍了研究背景、研究目的、研究思路与方法,以及本研究的创新之处和不足。第二章文献综述,我们重点梳理了与本文研究内容密切相关的文献,包括交通基础设施与贸易的相关研究、高铁与贸易成本的相关研究和贸易成本与出口的相关研究。在文献回顾与梳理中,我们重点结合相关文献对高铁的经济效应、作用机制及研究结果进行分析。最后对相关文献进行总结,并提出本文的研究方向和研究价值。第三章中国高铁、贸易成本与企业出口的理论研究,主要对高铁影响企业出口的机制进行梳理,进而构建本文的理论框架。首先,概述了高铁的发展,通过对高铁规模、特点、优劣势分析为高铁影响企业出口机制奠定现实基础;其次,通过回顾既往文献对高铁通过影响企业间匹配效率、劳动力流动、货运运能释放的影响阐释高铁对可变贸易成本和固定贸易成本影响的理论机制,构建本文的理论框架。第四章中国高铁对企业出口的实证研究,利用匹配后的2000-2011年中国海关数据、工业企业数据、高铁数据和城市数据,将高铁在各个城市内的开通视作准自然实验的外生冲击,采用双重差分方法进行回归,并采用事件分析法、工具变量法回归、PPML方法、Truncreg模型、安慰剂检验、不同样本窗口的亚组分析和独立样本数据验证等方法来检验回归结果的稳健性。第五章中国高铁对企业出口影响的机制检验,通过理论研究我们发现,高铁对贸易成本的影响可能体现在两个方面:一方面,高铁开通通过影响高技能劳动力流动,加强企业间匹配效率,通过提高企业外包、降低固有贸易成本促进了出口;另一方面,高铁作为交通网络的重要组成部分,可能通过释放铁路、高速公路等交通方式的货物运能,通过降低可变贸易成本对企业出口产生影响。本章通过统计各交通方式的货运和客运情况、实证检验高铁开通对客运和货运的影响评估高铁带来的可变贸易成本改变;通过实证检验高铁对不同人群就业、迁移的影响,以及构造市场准入指标测算高铁带来的固定贸易成本变动,以期探究高铁开通引致的不同类型贸易成本的下降,影响企业出口的内在机制。第六章中国高铁对企业出口的异质性分析,基于企业出口特征（二元边际、行业异质性、产品异质性）、高铁站选址、企业异质性和地区异质性视角,对高铁对企业出口影响的异质性进行细分讨论。第七章总结与展望,总结本文主要研究结果,给出对应的政策建议,并提出未来的研究方向。基于文献梳理、理论研究和实证检验,最终本文得到的主要结论如下。（1）我们对既往文献以及企业间贸易模型进行总结,从理论上探究高铁开通对企业出口的影响。本文发现,高铁一方面可能能够通过促进高技能劳动力流动,加强企业间供应关系建立,通过降低固定贸易成本促进企业出口;另一方面,高铁作为交通运输网络的重要组成部分,可能通过释放铁路、高速公路的货运运能进而降低可变贸易成本促进企业出口。在下文中结合特征事实描述和实证检验策略对上述可能机制进行检验。（2）相比于未开通高铁城市,开通高铁城市的企业出口提高了12.7%。采用多种稳健性检验,包括出口替代指标、PPML方法、Truncreg模型、计划修建高铁数据、生产率替代指标和分时间段亚组回归等,结果始终稳健。进一步,借鉴Faber（2014）的思路构建基于地理信息的“最小生成树”作为高铁的工具变量,处理由于高铁布局的非随机性而导致的内生性问题,回归结果与原结论相一致。（3）高铁开通影响企业出口的机制检验发现,控制了城市固定效应和时间固定效应后,实证结果显示中国高铁开通对其他交通运输方式货运量的影响都不显着,即高铁开通没有产生显着的释放其他交通运输方式运能的效应。通过实证方法分析了高铁开通对不同人群的影响,发现中国高铁开通显着促进了建筑行业低技能劳动力的就业,但是加强了金融行业高技能劳动力向中心城市的集聚;流动人口、高受教育年限居民和城市居民均从高铁开通中获益,提示高铁主要通过影响高技能人员流动对企业出口产生影响。为了实证检验高铁对人员流动的效应,本文参考Donaldson&Hornbeck（2016）的方法计算了“市场准入”的指标作为人员交流成本的代理变量,以评估固定贸易成本的变化情况。结果显示高铁开通显着地提高了城市市场准入,促进了企业出口,验证了高铁通过降低城市间人员的交流成本、改变固定贸易成本促进企业出口的内在机制。（4）异质性分析发现,企业出口的二元边际分析结果显示高铁促进了企业出口扩展边际的增加;从行业要素密集度、产品时间敏感度、高铁站选址、地区异质性等视角分析,发现高铁开通对资本或技术密集型行业、时间敏感性产品、东部地区和高铁直达港口的城市的企业出口促进作用更大,高铁的出口效应范围为高铁站距离其所在城市中心30公里的道路距离。基于企业异质性贸易理论框架分析发现,非国有企业、内资企业、在位企业更能从高铁带来的贸易成本下降中获益,进而促进企业出口。本文从贸易成本变动的视角为中国高铁开通对企业出口的影响及其作用机制提供了较为全面的诠释。本文的创新点在于:（1）本文是国内最早关注中国高铁对企业出口影响的研究之一,我们发现高铁开通城市企业出口提高了12.7%,拓展了现有关于高铁的实证研究。（2）本文借鉴了Faber（2014）为高速公路构建工具变量的逻辑,基于地理信息数据为高铁构建了工具变量——“最小生成树（Least Cost Path Spanning Tree Networks）”,来处理内生性问题,识别高铁对企业出口影响的因果关系。（3）本文参考Donaldson&Hornbeck（2016）和Lin（2017）,引入并计算“市场准入”指标作为贸易成本的代理变量,发现开通高铁通过提高市场准入,降低固定贸易成本,促进企业出口的内在机制。（4）异质性分析发现,高铁开通主要促进了企业出口扩展边际的增长,对资本或技术密集型行业、时间敏感性产品、东部地区城市和高铁直达港口的城市出口促进作用更大,高铁对企业出口的有效影响范围约是高铁站到其所在城市中心30公里的道路距离。本文研究结果对于中国高铁修建和中国企业出口结构的优化升级均具有重要指导价值。（1）关于高铁修建的问题。本研究发现,高铁开通确实显着促进了企业出口,但是高铁对中小城市的服务行业、金融行业、研发行业等人员虹吸到大城市,也产生不同人群的收入差距,带来收入不平衡问题。2017年的“十九大”报告中指出我国社会主要矛盾已经转为“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。从此种意义而言,高铁建设并非是减少地区发展不平衡的有效政策工具。民众在信息不完全下做出的判断甚至进行的“争路运动”,学界和政策制定者应该予以更多引导和解惑;对于经济欠发达地区的中西部城市,对高铁的福利效益应该有更理性的预期,理性地看待连入高铁网络的时间节点,增强对高铁建设节奏与速度的把握。（2）关于企业出口结构转型。据统计,1995-2005年中国的出口增长主要沿着集约边际实现,扩展边际占据比重很小。本文通过对贸易成本和企业出口结构分解发现高铁开通显着降低了固定贸易成本,对企业出口的扩展边际产生促进作用,为我国企业出口结构的转型提示了一个发展契机。（3）关于企业选址的问题。本文研究发现高铁的出口效应作用范围为高铁站距离城市中心的30公里以内的道路距离。然而,对高铁规划者而言,受政治、安全和施工能力等因素限制,高铁路线在走向方面实际的自由度十分有限。高铁作为客运专线,不同于其他交通基础设施,主要促进了资本或技术密集型、时间敏感性、直达港口城市的企业出口。因此,在面对交通基础设施条件变化时,企业结合地区交通基础设施的发展调整企业选址是促进企业出口一个有效的优化改进方向。本文为现实中各地区轰轰烈烈的“争路运动”到“高铁选址”热论的转变提供了理论依据。（4）关于不同类型交通基础设施的协调发展的问题。现代交通网络的构成远比本文的设定更加复杂立体,各类交通之间、针对不同的运输对象,彼此存在繁复的相关关系。本文分析发现,高铁开通显着地正向影响铁路客运,而对民航客运带来显着的负向影响,在高铁开通对货运方面的影响都没有显着影响。因此,要充分调动交通网络的经济效应潜力必然离不了交通网络内部各类交通基础设施的协调,这对现代交通网络的统筹规划与综合管理提出了更高的要求。总之,本文研究结果不仅为交通基础设施通过改变贸易成本影响贸易的相关研究进行了有益拓展,在一定程度上丰富和拓展了交通基础设施与贸易的研究,更为优化企业出口策略、国家宏观规划和地区经济发展提供政策建议,为优化高铁修建提供重要的理论支撑和依据线索。
李欣[10]（2018）在《南宁吴圩国际机场发展战略研究》文中研究指明随着近年来中国-东盟自由贸易区的设立、国家“一带一路”倡议的提出,中国与东盟各国的交流日益密切。南宁作为广西壮族自治区首府,在地理、政治及经贸等方面具有独特的优势,每年举办的中国-东盟博览会、中国-东盟商务与投资峰会,成为了中国与东盟各国的沟通纽带,进一步增进了彼此间各领域的交流。借助国家“一带一路”倡议和中国-东盟合作交流的日益加深,南宁吴圩国际机场也将迎来绝佳的发展机遇。本文通过宏观与微观分析相结合,运用PEST分析法、波特五力分析模型和EFE矩阵对南宁吴圩国际机场宏观环境的机会和威胁进行定量分析。从运输生产能力、运营管理能力、财务盈利能力、人力资源等方面对南宁吴圩国际机场的内部环境因素进行了全面的定性分析。结合SWOT分析,提出南宁吴圩国际机场应该在新时期实行增长型战略,并对战略进行细化分解,提出五条具体的实施建议。一是,通过强化枢纽机场的定位和功能、争取旅游免签政策、加大财政补贴力度,构建起完善的航空网络;二是,通过发展航空物流和机场商业推动非航产业发展;三是,通过细分旅客、加强中转体系建设、利用“一县一点”营销网络来提升机场服务水平;四是,依托南宁吴圩国际机场通行便利优势,构建“机场十旅游”的合作模式;五是,采用业务外包、智能互联技术、储备青年干部来促进机场运营管理能力的提高。
二、近4万旅客深港机场无缝通关（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、近4万旅客深港机场无缝通关（论文提纲范文）
（1）粤港澳大湾区供应链物流能力发展研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 粤港澳大湾区供应链物流能力发展现状 |
| 1.1 粤港澳大湾区陆地运输网络建设情况 |
| 1.2 粤港澳大湾区水路运输网络建设情况 |
| 1.3 粤港澳大湾区航空运输网络建设情况 |
| 1.4 粤港澳大湾区跨境口岸建设情况 |
| 2 粤港澳大湾区供应链物流能力现存问题 |
| 2.1 政策体制差异阻滞各要素自由流动，物流资源配置优化受阻 |
| 2.2 政府、行业组织及企业的作用及主观能动性未充分发挥 |
| 2.3 物流基础设施集中，分工定位模糊，无序竞争严重 |
| 2.4 物流企业规模小，先进技术装备欠缺，专业化程度低 |
| 2.5 缺乏公开统一的物流信息共享平台，企业间协同意识较差 |
| 3 粤港澳大湾区供应链物流能力发展建议 |
| 3.1 政府加强顶层设计，促进三地设施互联互通、要素自由流动 |
| 3.1.1 统筹规划，超越以往，放宽限制，赋予湾区发展新活力。 |
| 3.1.2 设立协调机制，建立协调委员会，促进湾区内部分工协作。 |
| 3.1.3 加强知识产权保护，鼓励创新，打造科研和人才高地。 |
| 3.2 物流企业充分发挥主观能动性，降本增效，协同共进 |
| 3.2.1 企业加大投入研发经费，依托湾区知名学府，深入产学研合作。 |
| 3.2.2 深化供给侧改革，大力发展生产环节供应链物流，进军国际物流市场。 |
| 3.3 物流协会积极配合政府企业，推进物流标准化建设，搭建信息平台 |
| 3.3.1 拓展行业协会职能，加强物流标准化建设。 |
| 3.3.2 搭建粤港澳物流信息服务平台，保证信息互联通畅。 |
| 4 结语 |
（2）一国两制背景下跨境口岸与中国全球城市区域空间联系——以粤港澳大湾区为例（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 跨境区域涌现下的全球城市区域 |
| 2.1 跨境全球城市区域 |
| 2.2 中国跨境全球城市区域 |
| 3 基于跨境口岸的粤港澳大湾区城市空间联系及其影响分析 |
| 3.1 粤港澳大湾区跨境口岸 |
| 3.2 基于跨境口岸的粤港澳大湾区城市空间联系及其影响 |
| 4 研究区域与数据来源 |
| 4.1 研究区域与研究对象 |
| 4.2 数据来源与方法 |
| 4.2.1 联系强度 |
| 4.2.2 网络密度 |
| 4.2.3 Python编程 |
| 5 粤港澳大湾区跨境空间宏观联系格局与层级特征 |
| 5.1 粤港澳大湾区跨境空间宏观联系格局 |
| 5.2 粤港澳大湾区跨境空间联系层级特征 |
| 5.2.1 基于跨境港口口岸的空间联系 |
| 5.2.2 基于跨境陆路口岸的空间联系 |
| 5.2.3 基于跨境航空口岸的空间联系 |
| 6 基于跨境口岸的粤港澳大湾区城市空间联系机制 |
| 6.1 跨境口岸与城市空间联系的差异、认同与嵌入 |
| 6.2 基于跨境口岸的粤港澳大湾区城市空间联系机制 |
| 7 结论与讨论 |
（3）南方英文网汉英新闻编译实习报告（论文提纲范文）
| ACKNOWLEDGEMENTS |
| ABSTRACT |
| 摘要 |
| 1.TASK DESCRIPTION |
| 1.1 Background of transediting internship |
| 1.1.1 Brief introduction to transediting |
| 1.1.2 Overview of Newsgd.com |
| 1.1.3 Responsibilities of a transeditor at Newsgd.com |
| 1.2 Significance of the report |
| 1.3 Outline of the report |
| 2.PROCESS DESCRIPTION |
| 2.1 Pre-transediting preparation |
| 2.1.1 Parallel texts |
| 2.1.2 Information collection |
| 2.1.3 Eco-translatology theory study |
| 2.2 Transediting process |
| 2.2.1 Routine of transediting at Newsgd.com |
| 2.2.2 Tools used in the transediting |
| 2.3 Post-transediting management |
| 2.3.1 Quality control |
| 2.3.2 Comparison and analysis |
| 2.3.3 Glossary collection |
| 3.THEORETICAL FRAMEWORK OF ECO-TRANSLATOLOGY |
| 3.1 Overview of eco-translatology |
| 3.2 Adaptation and selection |
| 3.3 Multi-dimensional transformations |
| 3.4 Relationship between eco-translatology and news transediting |
| 4.CASE ANALYSIS |
| 4.1 Translational eco-environment of C-E news transediting |
| 4.2 Adaptive selections in linguistic dimension |
| 4.2.1 Lexical level |
| 4.2.2 Syntactic level |
| 4.2.3 Discourse level |
| 4.3 Adaptive selections in cultural dimension |
| 4.4 Adaptive selections in communicative dimension |
| 5.CONCLUSION |
| 5.1 Summary |
| 5.2 Reflections |
| 5.2.1 On news transediting and eco-translatalogy |
| 5.2.2 On transediting job as a transeditor |
| 5.3 Limitations and suggestions |
| 5.3.1 Limitations |
| 5.3.2 Suggestions |
| REFERENCES |
| APPENDICE |
| Appendix A Glossary sheet |
| Appendix B Practice materials |
（4）高速铁路综合交通枢纽换乘空间的场所营造研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与缘起 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究缘起 |
| 1.2 研究对象与范围 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 小结 |
| 1.4 研究目的与意义 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.5.3 研究框架 |
| 2 核心概念及相关理论基础 |
| 2.1 高速铁路综合交通枢纽的概述 |
| 2.1.1 高速铁路综合交通枢纽的概念解析 |
| 2.1.2 高速铁路综合交通枢纽的类型特征 |
| 2.1.3 高速铁路综合交通枢纽的功能组成 |
| 2.2 高速铁路综合交通枢纽换乘空间的概述 |
| 2.2.1 换乘空间的功能内涵 |
| 2.2.2 换乘空间的发展脉络 |
| 2.2.3 换乘空间的表现形式 |
| 2.2.4 换乘空间的交通组织 |
| 2.3 场所营造的研究概述 |
| 2.3.1 场所—场所精神—场所营造 |
| 2.3.2 场所营造的价值取向 |
| 2.3.3 场所营造的空间建构原则 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高速铁路综合交通枢纽换乘空间与场所营造的相关要素分析 |
| 3.1 换乘空间—场所营造的物质基础 |
| 3.1.1 自然元素 |
| 3.1.2 公共领域 |
| 3.1.3 文脉线索 |
| 3.2 换乘空间—场所营造的功能作用 |
| 3.2.1 定向引导 |
| 3.2.2 多元复合 |
| 3.2.3 人文关怀 |
| 3.3 换乘空间—场所营造的精神体验 |
| 3.3.1 距离感 |
| 3.3.2 仪式感 |
| 3.3.3 归属感 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 国内外高速铁路综合交通枢纽换乘空间案例分析及调研总结 |
| 4.1 国内外高速铁路综合交通枢纽换乘空间的案例分析 |
| 4.1.1 德国柏林中央火车站 |
| 4.1.2 日本京都站 |
| 4.1.3 上海虹桥站 |
| 4.1.4 沈阳北站 |
| 4.1.5 对比总结 |
| 4.2 国内高速铁路综合交通枢纽换乘空间的旅客体验调查分析 |
| 4.2.1 旅客换乘的时间观念 |
| 4.2.2 旅客换乘的行为特征 |
| 4.2.3 旅客换乘的距离感受 |
| 4.2.4 旅客换乘的迷失因素 |
| 4.2.5 换乘空间的FEPB分析 |
| 4.3 国内高速铁路综合交通枢纽换乘空间的现存问题 |
| 4.3.1 空间尺度问题 |
| 4.3.2 空间同质问题 |
| 4.3.3 空间组织问题 |
| 4.3.4 人性细节问题 |
| 4.3.5 商业开发问题 |
| 4.4 国内高速铁路综合交通枢纽换乘空间的场所营造原则 |
| 4.4.1 以流为先 |
| 4.4.2 以导为则 |
| 4.4.3 以悦为宜 |
| 4.4.4 以人为本 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 高速铁路综合交通枢纽换乘空间的场所营造策略研究 |
| 5.1 换乘空间的场所交通组织策略 |
| 5.1.1 渠化逐级分流 |
| 5.1.2 针灸节点通络 |
| 5.1.3 快慢交通并置 |
| 5.1.4 多向出入通行 |
| 5.2 换乘空间的场所关系构建策略 |
| 5.2.1 复合化的空间形式 |
| 5.2.2 人性化的空间尺度 |
| 5.2.3 可视化的空间形态 |
| 5.2.4 体验化的空间序列 |
| 5.3 换乘空间的场所环境塑造策略 |
| 5.3.1 材质色彩的搭配 |
| 5.3.2 自然光线的导入 |
| 5.3.3 地面铺装的运用 |
| 5.3.4 装饰符号的追忆 |
| 5.4 换乘空间的场所设施优化策略 |
| 5.4.1 标识系统的导向 |
| 5.4.2 服务设施的关怀 |
| 5.4.3 智慧信息的交互 |
| 5.4.4 安全风险的防控 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 局限性 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 高速铁路综合交通枢纽旅客换乘体验调查问卷 |
| 附录 B 旅客换乘体验调查问卷数据统计信息汇总 |
| 附录 C 论文涉及国内外高速铁路综合交通枢纽案例信息汇总 |
| 附录 D 图片及表格来源 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（5）基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 宏观视角:粤港澳大湾区背景下跨境协作的新趋势 |
| 1.1.2 中观视角:深港协作背景下陆路口岸地区发展的重要性 |
| 1.1.3 微观视角:不同使用者对陆路口岸入口广场空间的新需求 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象及内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.6 研究创新点 |
| 第2章 相关基础研究及综述 |
| 2.1 基础概念解析 |
| 2.1.1 使用者需求 |
| 2.1.2 陆路口岸 |
| 2.1.3 广场空间 |
| 2.2 相关研究理论 |
| 2.2.1 需求层次理论 |
| 2.2.2 环境行为学理论 |
| 2.3 相关研究综述 |
| 2.3.1 中国陆路口岸空间相关研究 |
| 2.3.2 基于使用者需求的空间特征研究 |
| 2.3.3 研究综述小结 |
| 第3章 基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究方法 |
| 3.1 研究体系构建 |
| 3.1.1 指标要素选取 |
| 3.1.2 分析框架建立 |
| 3.2 数据获取方式 |
| 3.2.1 调研方法 |
| 3.2.2 调研对象 |
| 3.2.3 数据获取及处理 |
| 第4章 深港陆路口岸总体概况及典型口岸入口广场实例选取 |
| 4.1 深港陆路口岸总体概况 |
| 4.1.1 时间维度 |
| 4.1.2 空间维度 |
| 4.1.3 社会维度 |
| 4.2 典型口岸广场实例选取 |
| 4.2.1 调研实例选取原则 |
| 4.2.2 调研实例选取意义 |
| 第5章 基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究实证 |
| 5.1 罗湖口岸入口广场实地调研结果分析 |
| 5.1.1 物质空间环境及使用者行为活动特征调研 |
| 5.1.2 使用者满意度及需求访谈 |
| 5.1.3 使用者需求与广场空间特征相关性分析 |
| 5.1.4 分析小结 |
| 5.2 福田口岸入口广场实地调研结果分析 |
| 5.2.1 物质空间环境及使用者行为活动特征调研 |
| 5.2.2 使用者满意度及需求访谈 |
| 5.2.3 使用者需求与广场空间特征相关性分析 |
| 5.2.4 分析小结 |
| 5.3 深圳湾口岸入口广场实地调研结果分析 |
| 5.3.1 物质空间环境及使用者行为活动特征调研 |
| 5.3.2 使用者满意度及需求访谈 |
| 5.3.3 使用者需求与广场空间特征相关性分析 |
| 5.3.4 分析小结 |
| 5.4 典型口岸入口广场空间特征对比分析 |
| 5.4.1 使用者特征对比 |
| 5.4.2 物质空间环境及使用者行为活动特征对比 |
| 5.4.3 使用者满意度及需求对比 |
| 5.4.4 分析小结 |
| 5.5 使用者需求与广场空间特征关系分析 |
| 5.5.1 满足使用者可达性需求的口岸入口广场空间特征 |
| 5.5.2 满足使用者活动性需求的口岸入口广场空间特征 |
| 5.5.3 满足使用者舒适性需求的口岸入口广场空间特征 |
| 5.5.4 分析小结 |
| 第6章 基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.1 口岸入口广场空间设计优化原则 |
| 6.1.1 以人为本,强化公众参与 |
| 6.1.2 品质提升,注重历史文脉 |
| 6.1.3 灵活发展,增强空间弹性 |
| 6.2 基于可达性需求的口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.2.1 重视过渡空间设计,增强与周边功能空间的连通性 |
| 6.2.2 强化空间步行流线,加强引导疏散提高步行便捷度 |
| 6.2.3 提升夜间空间品质,保障使用者的安全性与可达性 |
| 6.3 基于活动性需求的口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.3.1 调整口岸空间组织,突出主导功能并兼容其他功能 |
| 6.3.2 加强基础设施维护,保障各类使用者空间活动需求 |
| 6.3.3 提升空间环境品质,打造具有归属感的城市目的地 |
| 6.4 基于舒适性需求的口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.4.1 突出入口空间设计,以更好塑造口岸城市门户形象 |
| 6.4.2 提升各类设施质量,充分利用空间以提高使用效率 |
| 6.4.3 注重以人为本理念,营造舒适宜人的口岸特色空间 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 研究主要成果 |
| 7.2 研究不足之处 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（6）网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 研究现状与意义 |
| 1.3.1 研究现状 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 理论基础与研究方法 |
| 1.4.1 理论基础 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 语料来源 |
| 1.5.1 建立小型语料库 |
| 1.5.2 依据爬虫程序,滚动抓取标题 |
| 1.5.3 标题信息处理 |
| 第二章 网络新闻标题的词汇语法特点 |
| 2.1 网络新闻标题的词频特点 |
| 2.1.1 词频统计 |
| 2.1.2 词频分布分析 |
| 2.2 标题词汇的语义特点 |
| 第三章 网络新闻标题的语法特点 |
| 3.1 句法结构形式 |
| 3.1.1 单句式结构 |
| 3.1.2 组合式结构 |
| 3.1.3 成分缺省结构 |
| 3.2 句类特点 |
| 3.2.1 陈述句标题 |
| 3.2.2 疑问句标题 |
| 3.2.3 感叹句标题 |
| 3.2.4 祈使句标题 |
| 第四章 网络新闻标题的修辞 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 网络新闻标题的修辞策略 |
| 4.2.1 词语修辞 |
| 4.2.2 辞格修辞 |
| 第五章 网络新闻标题的语用特点 |
| 5.1 关联理论与网络新闻标题 |
| 5.2 网络新闻标题的“明示—推理”交际 |
| 5.2.1 明示行为 |
| 5.2.2 推理过程 |
| 5.3 网络新闻标题的语境效应 |
| 5.3.1 认知语境假设 |
| 5.3.2 语境效果 |
| 5.4 网络新闻标题的最佳关联 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要研究过程和结论 |
| 6.2 创新之处与不足 |
| 6.3 后续研究的设想 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（7）粤港澳大湾区机场群协同发展研究——基于供给侧结构性改革分析视角（论文提纲范文）
| 一、问题的提出 |
| 二、供给侧结构性改革理论 |
| 三、粤港澳大湾区机场群概况与发展现状 |
| (一)五大机场基本概况 |
| (二)五大机场发展现状 |
| (三)世界四大湾区机场群发展比较 |
| 四、粤港澳大湾区机场群协同发展的供给侧困境 |
| (一)制度供给侧层面 |
| (二)市场供给侧层面 |
| (三)要素供给侧层面 |
| (四)创新供给侧方面 |
| 五、粤港澳大湾区机场群协同发展的供给侧战略路径 |
| (一)制度供给:着眼区域协调共赢,建立一体化协调机制 |
| 1. 他山之石:股权和法定机构模式 |
| 2. 湾区实际:先建立法定机构再股权合作 |
| (二)市场供给:着眼提升空运品质,建立合理的分工定位体系 |
| 1. 香港国际机场: |
| 2. 广州白云国际机场: |
| 3. 深圳宝安国际机场: |
| 4. 澳门国际机场: |
| 5. 珠海金湾机场: |
| (三)要素供给:着眼“大交通”理念,建立互联互通的综合交通体系 |
| 1. 充分发挥港珠澳大桥交通潜能。 |
| 2. 深化城市间轨道交通互联互通。 |
| 3. 完善公路网格局,破除“断头路”。 |
| 4. 重视航运、直升机等不同工具的组合和衔接。 |
| (四)创新供给:着眼“互联网+民航技术”,建立健全民航创新管理体系 |
| 1. 发展智能交通,实现多种交通方式交互发展。 |
| 2. 创新空域管理精细化,建成军民融合发展空域管理体制。 |
| 3. 布局大湾区航空大学,完善航空科技人才培养体系。 |
| 4. 整合社会智力资源,打造民航特色新型智库。 |
（8）深圳海关治理“水客”集团化走私存在的问题及对策分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究的背景和意义 |
| 一、研究的背景 |
| 二、研究的意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、国外研究综述 |
| 二、国内研究综述 |
| 第三节 研究方法和研究内容 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究内容 |
| 第二章 核心概念界定和相关理论基础 |
| 第一节 核心概念界定 |
| 一、水客 |
| 二、出入境口岸 |
| 三、海关旅检 |
| 四、走私和集团化走私 |
| 五、查处分离 |
| 第二节 研究的理论基础 |
| 一、依法治国理论及其对本文的指导意义 |
| 二、协同治理理论及其对本文的指导意义 |
| 第三章 深圳口岸与“水客”走私集团化的现状分析 |
| 第一节 深圳口岸与海关旅检治理模式的发展与变迁 |
| 一、深圳口岸的发展与变迁 |
| 二、深圳海关旅检治理模式的发展与变迁 |
| 第二节 深圳“水客”起源和演变趋势 |
| 一、新中国成立前后开始出现早期的水客群体 |
| 二、改革开放初期“水客”明显增多 |
| 三、香港回归后“水客”数量猛增呈现团伙职业化趋势 |
| 第三节 深圳“水客”集团化走私的特征 |
| 一、“水客”集团化走私的特点 |
| 二、深圳“水客”集团化走私的定性 |
| 第四章 “水客”集团化走私原因及导致的危害分析 |
| 第一节 “水客”集团化走私原因分析 |
| 一、出入境管理制度相关宽松 |
| 二、境内外商品价差明显 |
| 三、交通设施完善便于走私 |
| 四、消费者与“水客”观念陈旧 |
| 五、走私成本低廉 |
| 第二节 “水客”集团化走私导致的危害 |
| 一、危害国家疫情防控 |
| 二、危害国家生态平衡 |
| 三、危害国家政治安全 |
| 四、扰乱国家经济秩序 |
| 五、影响通关便利导致交通拥堵加剧 |
| 第五章 深圳海关治理“水客”集团化走私存在的问题及面临的新挑战 |
| 第一节 配套制度与执行主体方面存在的问题 |
| 一、海关行邮监管规章不完善 |
| 二、执法力量配备严重不足 |
| 三、相关制度对“水客”走私惩戒较轻 |
| 第二节 海关实际监管方面存在的问题 |
| 一、“水客”特征提炼及相应甄别措施不足 |
| 二、海关处置程序繁琐且效率低 |
| 三、海关针对“水客”集团游击策略措施不足 |
| 第三节 协同外部力量方面存在的问题 |
| 一、与境内口岸周边及出入境相关的执法机关联系配合少 |
| 二、治理“水客”以“堵”为主忽略“疏导”作用 |
| 第四节 深港一体化对海关旅检执法带来的新挑战 |
| 一、人员往来更加频繁 |
| 二、交通方式趋于多样化 |
| 三、监管扩展至全天候 |
| 第六章 深圳海关治理“水客”集团化走私对策分析 |
| 第一节 在配套措施和执行主体方面的具体对策 |
| 一、根据依法治国理论完善海关行李物品监管制度 |
| 二、优化旅检岗位设置和人员配置 |
| 三、充分运用法律资源提高“水客”走私违法成本 |
| 第二节 在实际监管方面的具体对策 |
| 一、优化监管策略实现查处“水客”“精确制导” |
| 二、优化机构设置简化处置流程 |
| 三、加强科技设备研发应用提升监管水平 |
| 四、完善风控机制提升应急处置能力和现场监管张力 |
| 第三节 在协同外部力量方面的具体对策 |
| 一、根据协同治理理论探索建立部门联动与信息共享机制 |
| 二、加强政策法制宣传和舆论引导 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）中国高铁、贸易成本和企业出口研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景、目的和意义 |
| 第二节 研究思路、内容和方法 |
| 第三节 研究创新与不足 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 交通基础设施与贸易的相关研究 |
| 第二节 高铁与贸易成本的相关研究 |
| 第三节 贸易成本与出口的相关研究 |
| 第三章 中国高铁、贸易成本与企业出口的理论研究 |
| 第一节 高铁的发展概述 |
| 第二节 高铁与其他交通基础设施的优劣势比较 |
| 第三节 中国高铁与企业出口的机理分析 |
| 第四章 中国高铁对企业出口的实证研究 |
| 第一节 数据来源与处理 |
| 第二节 实证研究策略 |
| 第三节 中国高铁对企业出口影响的实证结果 |
| 第五章 中国高铁对企业出口影响的机制检验 |
| 第一节 中国高铁与可变贸易成本变动 |
| 第二节 中国高铁与固定贸易成本变动 |
| 第三节 中国高铁、固定贸易成本与企业出口 |
| 第六章 中国高铁对企业出口的异质性分析 |
| 第一节 出口特征异质性分析 |
| 第二节 高铁站选址异质性分析 |
| 第三节 企业异质性分析 |
| 第四节 地区异质性分析 |
| 第七章 总结与展望 |
| 第一节 主要结论与政策启示 |
| 第二节 研究展望 |
| 参考文献 |
| 博士期间研究成果 |
| 致谢 |
（10）南宁吴圩国际机场发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 理论基础 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 独创或新颖之处 |
| 第二章 南宁吴国际机场外部环境分析 |
| 2.1 南宁吴圩国际机场概况 |
| 2.1.1 基础设施 |
| 2.1.2 航空性业务 |
| 2.1.3 非航空性业务 |
| 2.2 宏观环境PEST分析 |
| 2.2.1 政治法律环境分析 |
| 2.2.2 经济环境分析 |
| 2.2.3 社会环境分析 |
| 2.2.4 技术环境分析 |
| 2.3 民航业及机场竞争环境“五力”分析 |
| 2.3.1 供应商议价能力 |
| 2.3.2 客户议价能力分析 |
| 2.3.3 新进入者威胁 |
| 2.3.4 替代运输方式分析 |
| 2.3.5 行业内部竞争力分析 |
| 2.4 战略要素(机场外部因素)评价矩阵分析 |
| 第三章 南宁吴圩国际机场内部环境分析 |
| 3.1 南宁吴圩国际机场运输生产能力分析 |
| 3.2 南宁吴圩国际机场组织结构分析 |
| 3.3 南宁吴圩国际机场运营管理能力分析 |
| 3.4 南宁吴圩国际机场盈利能力分析 |
| 3.5 南宁吴圩国际机场人力资源分析 |
| 第四章 南宁吴圩国际机场SWOT分析及战略选择 |
| 4.1 南宁吴圩国际机场发展的SWOT分析 |
| 4.1.1 南宁吴圩国际机场发展的优势 |
| 4.1.2 南宁吴圩国际机场发展的劣势 |
| 4.1.3 南宁吴圩国际机场发展的机会 |
| 4.1.4 南宁吴圩国际机场发展的威胁 |
| 4.1.5 南宁吴圩国际机场SWOT分析矩阵 |
| 4.2 南宁吴圩国际机场发展战略的选择 |
| 第五章 南宁吴圩国际机场发展战略实施对策 |
| 5.1 构建完善的航空网络 |
| 5.1.1 强化枢纽机场的定位和功能 |
| 5.1.2 争取入境免签政策和第五航权 |
| 5.1.3 加大政策扶持和资金补贴力度 |
| 5.2 提升非航产业发展水平 |
| 5.2.1 发展航空物流 |
| 5.2.2 商业水平提升 |
| 5.2.3 盘活机场闲置资源 |
| 5.3 升级机场服务“软实力” |
| 5.3.1 细分服务旅客、优化服务体验 |
| 5.3.2 加强中转设施体系的完善优化 |
| 5.3.3 完善“一县一点”服务营销网络 |
| 5.3.4 提升航班保障水平 |
| 5.4 创新“机场+旅游”合作模式 |
| 5.4.1 强化机场通行便利优势 |
| 5.4.2 巧用旅游资源优势,促进旅游航空产业融合 |
| 5.5 提升机场运营管理能力 |
| 5.5.1 实现经营型向管理型转变 |
| 5.5.2 强化资金管控 |
| 5.5.3 实现机场互联网与智能化发展 |
| 5.5.4 加强员工培训,做好青年干部储备 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 本研究的不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、近4万旅客深港机场无缝通关（论文参考文献）
- [1]粤港澳大湾区供应链物流能力发展研究[J]. 高美荷. 物流技术, 2021(06)
- [2]一国两制背景下跨境口岸与中国全球城市区域空间联系——以粤港澳大湾区为例[J]. 李艳,孙阳,姚士谋. 地理研究, 2020(09)
- [3]南方英文网汉英新闻编译实习报告[D]. 浦恩菱. 广东外语外贸大学, 2020(08)
- [4]高速铁路综合交通枢纽换乘空间的场所营造研究[D]. 关剑锋. 大连理工大学, 2020(02)
- [5]基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究[D]. 刘莹. 深圳大学, 2020(10)
- [6]网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例[D]. 周莹. 上海外国语大学, 2020(01)
- [7]粤港澳大湾区机场群协同发展研究——基于供给侧结构性改革分析视角[J]. 陈朋亲,郑天祥. 港澳研究, 2019(03)
- [8]深圳海关治理“水客”集团化走私存在的问题及对策分析[D]. 潘洋. 深圳大学, 2019(01)
- [9]中国高铁、贸易成本和企业出口研究[D]. 俞峰. 中央财经大学, 2019(12)
- [10]南宁吴圩国际机场发展战略研究[D]. 李欣. 广西大学, 2018(12)