一、湘建设大型港口和物流中心（论文文献综述）
王珊珊[1]（2020）在《环渤海港口整合后的港口物流市场边界研究》文中进行了进一步梳理环渤海地区作为我国对外交流的门户,经济发展越来越快,港口作为一个区域发展的带动因素,越来越多的政策向着港口发展。“一带一路”的倡议下和“海上丝绸之路”的建立,势必带来更高的经济发展。在现阶段,港口资源的整合越来越广泛,环渤海地区主要由辽宁港口群、京津冀港口群、山东港口群组成,经济的发展模式不再与单一港口的发展模式相同,如果大幅度增加自己的腹地,企图增加港口的经济,可能不仅仅损坏的是港口群本身,更多的是造成了资源的浪费。在此背景下,为了实现环渤海港口群整合后的合理发展,对港口群的经济发展模式进行研究,从而为港口整合方法提供支撑。首先本文通过对市场边界的研究,进行拓展,从而应用到港口中,提出了港口物流市场边界的概念,并确定了本文研究的重点内容;其次根据影响港口的物流市场边界因素,提出评价指标,建立改进TOPSIS分析法的评价模型;再次根据环渤海港口的特点,结合港口市场边界划分方法,建立场强模型,根据互联网地图服务的时间测距法进行计算;再次寻找到相应的数据,借助求解软件SPSS,对改进TOPSIS分析法的评价模型进行求解,得到港口群的发展特点,同时将场强模型导入到ARCGIS软件中,求出港口群的物流市场边界,并对所得数据进行分析;最后,针对上述研究的成果进行分析,提出未来港口整合发展的模式,以及未来港口资源整合的方法,给出港口的发展建议。通过对模型以及数据的计算,本文得出环渤海港口整合,必然带来新的发展契机,但要明确港口的定位,以及港口的发展优势,扬长避短,避免因为整合导致港口之间的恶性竞争,行政区域的划分将不再成为港口合作的隔阂,而是港口之间合作越来越密切,促进港口以及物流市场边界的发展。
宋长利[2]（2019）在《中国沿海港口群经济发展研究》文中进行了进一步梳理作为世界港口大国,我国港口规模连续多年来稳居世界第一。在经济全球化和区域经济一体发展过程中,全球港口呈集聚化发展趋势。我国沿海港口为了提升在全球竞争范围中的整体实力,逐渐形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群。由于港口群形成优势互补、合作互动的港口环境,从而使得港口产生出巨大的聚集经济辐射效应,推动腹地经济不断向港口群四周及内陆扩展。聚集经济效应不仅推动了港口群自身的发展,而且带动了国民经济的发展。但在我国港口迅速发展的过程中,也存在着如港口群区域内港口之间的资源浪费和恶性竞争等问题。因此,分析港口群发展存在的问题及其成因,并进行实证分析,对于建设一个高效有序的港口群整体,发挥港口群聚集经济效应,具有十分重要的作用。为此,本研究首先结合国内外关于沿海港口群经济发展研究的经验,总结沿海港口群经济的相关理论和研究方法,论述了中国五大沿海港口群发展现状,并分析沿海港口群经济发展中存在的主要问题及成因。其次,对影响我国沿海港口群发展的国际、国内因素进行分析,对我国沿海港口群发展的效应进行分析。然后,基于2008年至2017年十年间各沿海港口群主要港口的港口吞吐量等生产数据和相关经济数据,分别对各沿海港口群进行实证分析:基于超效率DEA方法对港口进行产业技术效率评价;对港口产业技术效率进行影响因素协方差分析;利用区位熵指标、空间基尼系数和赫芬达尔指数对港口群港口进行产业集聚水平评价;采用空间计量模型,利用Geoda软件计算对港口群内各港口间空间经济影响进行分析。最后,本研究结合当前的形势,对各沿海港口群未来经济发展前景进行展望,并提出针对港口群经济发展的对策与建议。本研究的总体目的是总结当前沿海港口群经济发展的经验,分析我国沿海港口群发展现状和问题,应用经济学的相关理论和方法,对各沿海港口群发展水平进行评价,该研究结果有利于明确我国沿海港口群发展现状、为我国沿海港口群制定未来的发展规划奠定重要的理论基础。
陈飞[3]（2019）在《我国临海工业用地布局与规划策略研究》文中研究说明在国家产业规划以及海洋发展战略推动下,沿海城市依托港口通过填海造地开展临海工业建设进而推动临海新区发展,临海工业承载着沿海地区产业发展与城市空间海向拓展的双重职能。推进沿海产业发展,实现临海地区可持续发展,是沿海城市建设的重要诉求。相比于沿岸地区其他工业类型而言,临海工业规划强调陆海资源综合利用,通过填海造陆提高用地临海性,空间向海洋单向扩展,属于新兴规划类型,相关理论研究还处于探索阶段。构建临海工业规划研究框架,明晰临海工业发展目标,动力机制和发展策略,是沿海地区发展的重要课题。研究首先通过35个国际案例研究总结临海工业典型特征与发展路径,并选择与我国产业开发相近日本、韩国、新加坡,总结用地布局与发展机制。研究从演进历史与产业类型两个维度展开,在时空维度上,通过总结3个国家临海工业发展演进历程,清晰我国临海工业发展的历史坐标定位;在产业类型维度上,对比重化工业、加工产业、综合产业发展路径。研究总结案例国家在工业组团、工业城市、区域协同、综合型城市功能区4种开发模式,并从工业用地与新城开发两个层面分别总结发展影响机制。针对我国类别丰富的临海工业实践,研究总结沿海产业与港口发展的时空与地域特征,构建“港口-产业-新城”发展模型提出临海工业分类方法,将我国临海工业划分为港口扩张型、新港综合型、重化工型、加工产业聚集型、海洋资源开发型5种。在122个案例分析基础上,通过实地调研、数据分析、模式演绎、文献综述等方法,总结各类临海工业布局模式、总结发展问题,分析影响机制并分层次分类别提出发展策略。通过国内外案例对比研究,指出重化工业属于资本密集型产业,具有就业密度低、职工带眷系数低特征,使用常规规模预测方法会导致配套生活用地规模过大问题;同时填海造陆使工业用地具有弹性开发特征应针对用地扩张特性选择适宜的规划方法;论文提出通过合理产城定位、优化规模预测方法、转化弹性开发等策略促进临海地区集约开发。研究以产业发展、城乡规划、海洋规划等多领域视角构建理论框架,提出完善陆海统筹规划与建设用海规划编制体系等提升策略。此外研究针对五种类型的临海产业特征,分别从港口功能演进、沿海产业多元化、海洋生态修复等角度提出专项规划策略。论文定义临海工业概念,分析国内外总计157个案例,将临海工业从临港工业研究中剥离出来并建立了研究案例库;从产业组织与海港发展视角,分析临海工业影响关联,构建港口-产业-新城研究框架;在港产城交叉框架下提出临海工业分类方法,突破了经济地理学者单一产业分类法,建立城乡规划研究基础。论文面向沿海地区城市建设问题,以大量调研与案例分析为基础,通过理论建构、模式总结、发展影响机制分析、策略体系推导等研究,期望挖掘临海用地开发动力与机制,提出具有科学依据和可操作性的策略,为城市建设层面落实国家海洋发展战略以及区域长远发展提供理论支撑。
梁爱梅[4]（2019）在《2007-2016年中国港口格局变化的偏离-份额研究》文中研究表明论文在梳理中国港口规划及建设发展情况的基础上,以2016年吞吐量达到亿吨以上的主要港口作为研究对象,以主要港口的分货类吞吐量及吞吐总量为分析指标,采取赫芬达尔-赫希曼指数、港口区位商指数、偏离-份额分析法对主要港口在分货类运输体系中的格局变化情况进行分析,从而挖掘中国港口格局变化的特征。港口格局的集中性分析结果显示,中国主要港口在2007-2016年十年间呈分散趋势。分货类运输体系中的港口区位商分析结果显示,主要港口在油品、金属矿石、煤炭及其制品、集装箱四个货类的港口区位商指数的变动幅度较小,而矿建材料货类的港口区位商指数变动较大。偏离-份额分析结果显示,在沿海主要港口群中,东南沿海港口群、西南沿海港口群内部的港口在主要货类吞吐量上的发展较为均衡,在分货类运输体系中的地位变动不大。而辽宁沿海港口群、津冀沿海港口群、山东沿海港口群、长三角港口群、珠三角港口群五个港口群内部的港口竞争较为激烈,是导致区域乃至全国相关货类运输体系格局变化的主要因素。此外,我国沿海港口已形成了较完善的分货类运输体系,但沿海港口的分货类运输体系正处于结构调整中,区域性港口如唐山港、营口港、苏州港、黄骅港、丹东港、泰州港等港口在某一货类或多个货类中的吞吐量增长较为强劲,在相关货类运输体系中的地位有较大幅度的提升。
李婧[5]（2019）在《基于定位的山东半岛港口主导型物流网络优化研究》文中进行了进一步梳理山东半岛拥有丰富的港口资源,是我国“一带一路”战略实施的重要支点,承担着黄河中下游地区对外开放的重要枢纽和陆海交通走廊的角色,打造层次分明、主次清晰、联系紧密的港口主导型物流网络对提高山东半岛的物流效率,促进山东半岛与世界各国贸易关系健康发展,激发对外贸易的活力、增强竞争力发挥着重要作用。本文以山东半岛港口主导型物流网络为研究对象,首先介绍了山东省物流总体运行情况和港口物流发展现状,并指出目前存在的问题,采用主成分分析法评价山东半岛港口物流竞争力,将山东半岛港口定位为枢纽港口和区域性重要港口,其中,枢纽港口为青岛港、烟台港和日照港,并引入区位商分析港口专业货类,综合考虑地域优势、未来发展方向等方面,进一步明确山东半岛各港口的定位和分工;将主成分分析法和灰色关联度引入TOPSIS模型,采用改进后的TOPSIS模型评价山东省十六市的综合物流竞争力,将其定位为枢纽节点、轴心节点和辐心节点,并引入烟羽模型划分轴心节点的辐射范围,其中,枢纽物流节点为青岛市、烟台市和日照市,轴心物流节点为济南市、临沂市、潍坊市和济宁市,基于以上研究并以轴辐理论为依托,对山东半岛港口主导型物流网络进行优化,设计出沟通三大港口、轴心城市、陆上集散中心与三大港口的之间干线通道,和沟通轴心城市与其辐射的辐点城市的之间支线通道,并提出发展建议与对策。
罗萨里奥·圣加德亚,贾诗慧[6]（2018）在《“一带一路”在秘鲁:促进南美基础设施一体化》文中提出"一带一路"倡议与南美洲基础设施一体化倡议（IIRSA）在多方面存在理念契合。秘鲁和中国在"一带一路"倡议各重点领域合作已取得重大进展,两国是全面战略合作伙伴关系,并签署了自贸协定。秘鲁政府提出将陆路基础设施的战略连接列入"一体化倡议"的优先项目,旨在成为南美连接亚太的枢纽,同时促进南美洲特别是与巴西的基础设施一体化。"一带一路"倡议与南美基础设施一体化的合作潜力巨大,但在实践中仍面临诸多难题。以秘鲁为例,存在地缘利益的考量、量化项目收益、社会环境影响评估、投资规模对财政结构的影响等障碍,目前尚不具备条件来推动项目的实施。从长远考虑,深入开展以秘鲁为枢纽的跨太平洋海上直航和海底光缆建设以及扩大空中连接的可行性研究,将为秘中关系提供新的发展机遇。秘鲁应明确自己的目标,开放政府部门与商界、学界的对话渠道,研究最佳战略和措施,以秘鲁为切入点,推动"一带一路"倡议延伸到整个南美地区。
王冉[7]（2018）在《基于核心竞争力的青岛港物流发展策略研究》文中认为随着全球一体化经济和国家间贸易往来的飞速发展,港口凭借自身的区位优势,在现代综合物流体系中发挥着越来越重要的作用。港口物流作为港口经济的重要载体,在提高港口效率,保障港口可持续发展,降低物流成本,加快货物周转,促进区域经济发展等方面发挥着越来越重要的作用,高效的现代港口物流服务已成为区域经济发展的重要支撑。当前中国持续处于转型周期,海洋强国、一带一路等一系列国家战略正在建设实施,港口行业正面临前所未有的重大历史机遇。但同时,世界经济增长持续乏力,航运需求持续低迷,港口发展速度放缓,经济发展方式转变,对港口集约式、创新型发展提出了全新要求,港口行业仅凭借天然优势已无法满足经济新常态下的发展需求,传统码头装卸服务的盈利模式难以维持高位增长,港口行业转型升级迫在眉睫。在新时期背景下如何创造竞争优势和培育核心竞争力是青岛港物流发展面临的重要课题。本文综合运用现代物流学、港口经济学、企业管理等方面知识,理论研究与实证分析相结合,首先探讨港口物流,企业核心竞争力等基本内涵和特征,论述了青岛港物流发展基本情况,并引入麦肯锡7S系统的思维模式,从战略、结构、制度、风格、人员、技能和共同的价值观7个方面对青岛港物流存在的问题进行探析,试图找出影响青岛港物流核心竞争力的因素,尝试性地提出提升青岛港物流核心竞争力的发展策略。
张林翚[8]（2017）在《福建对台大宗干散货中转物流方案设计与经济评价研究》文中研究说明闽台物流是东南沿海最具亮眼的特色物流,且闽台之间开展大型干散货物流中转运输,拥有经济深度对接、港口设施具备、运输需求显着、运输经济性明显、地理位置适宜等优势。《海峡经济区发展规划》、《福建海峡蓝色经济试验区发展规划》等国家级发展战略规划均明确提出“推进闽台两岸物流通道建设”,这为闽台散货物流发展营造了良好的政策环境。从台湾大宗干散货物流市场看,台湾能源进口依存度一直维持在95%以上,煤炭和铁矿石等大宗干散货物资主要由岛外进口满足。在大型化的散货运输船舶发展趋势下,台湾港口散货泊位无论在规模等级或在数量上都将难以满足发展要求,而我省拥有众多优良的深水港（湾）,同时具有对台先行先试的政策优势。因此,以煤炭及铁矿石为主的大宗干散货运输作为国际运输的核心业务,预计将成为两岸物流合作中的热点和创新点。本文主要运用定性与定量研究相结合的研究方法,在重点分析台湾港口大宗干散货工程运输现状及发展规划的基础上,结合台湾大宗干散货运输的需求及发展趋势,利用线性回归、产销平衡等方法预测福建沿海发展对台大宗散货物流的市场空间。同时,站在台湾货主进口大宗干散货的角度,通过港址选择及构建大宗散货物资的采购模型,分析了不同方案下台湾货主的采购经济性,确定福建省对台大宗干散货发展中转物流体系的最优构建方案。通过研究表明,从台湾既有的散货物流系统看,存在不适应船舶大型化发展趋势的问题,而如果只是发展简单的水水中转,其综合物流成本仍不具有竞争力,发展的空间较小。福建对台散货物流的发展,应打破传统的运输模式,建设大型散货物流中心,打造专业化的散货交易市场,并争取保税等相关政策的支持,为台湾的大型货主提供储运、加工、保税、信息、交易等一体化的物流服务功能,提高大宗散货物流系统的运作效率和物流价值,并发挥专业化市场价格洼地的优势,引导台湾电厂、钢厂等大型货主改变采购模式,这样才能将我省对台大宗散货物流的市场做大做强,从而实现我省对台散货物流的可持续发展。
张大鹏[9]（2016）在《青岛港港口货源发展问题及对策研究》文中指出青岛港近几年来发展迅猛,成为全球第七大港和中国第二大外贸出口港,这与其自身区位优势和对货源良好的掌控力是分不开的。作为东北亚地区的区域航运中心枢纽之一,青岛港正在由第三代港口向第四代港口转型,积极为客户提供运输、贸易讯息及货物配送等综合物流服务。要想真正转型成第四代港口就必须紧抓港口货源,加强对港口货源的分析和管理,增强在货源市场的竞争力,满足客户对港口差异化的服务需求。本文以货源和货源竞争的概念及要素基础介绍了青岛港的概况和主要货源种类情况,并指出青岛港港口货源发展缺乏现代物流理念、信息化水平低等主要问题;通过对国内外经济形势进行了简要分析,从区位条件等方面将青岛港与周边其他港口进行对比分析,提出发展港口现代物流、打造货源信息共享、提升码头信息化水平等对策,并提出了调整组织架构、注重物流人才培养等保障措施。让青岛港货源发展在依托信息化、网络化的同时寻找机遇。最后,对青岛港的发展前景充满信心。由于货源的发展具有复杂性和难预知性,本文在现有港口信息化发展的基础上综合各类货种,结合货源组织的实际状况,分析现状,找到发展过程中的问题,并给出相应对策的研究,因此具有一定的参考价值。
卢珂[10]（2015）在《江苏沿海港口物流协同机制研究》文中指出21世纪被称作为海洋世纪,海洋实力将成为国家综合竞争力的重要体现,而海洋经济将成为新的经济增长极。港口物流对区域经济及社会的综合发展发挥着重要的作用,是海洋经济的重要组成部分,而港口物流协同机制则为当前研究的关注点之一。江苏省位于长江三角洲经济区域的北端,近十余年来经济和社会维持着稳定而高水平的发展趋势。但是江苏东部沿海地区与全省的经济水平呈现出了显着不协调的特点,江苏沿海连云港、盐城和南通港口物流的发展仍显不足,且各港口之间的协同水平较低。2009年,江苏沿海港口发展上升为国家层面的战略。且在当前“一带一路”的背景下,江苏沿海港口发展的地位更加重要。如何解决江苏沿海港口物流在发展过程中所存在的问题,促进江苏沿海港口物流协同发展,已经引起了学术界广泛的讨论和研究。本文首先对有关港口物流的国内外研究文献进行梳理,通过文献述评指出当前对港口物流协同机制和江苏沿海港口物流的研究仍然缺乏。其次,在对江苏沿海港口物流实地调研的基础上,分析了江苏沿海港口物流的发展情况及协同现状。再次,本文将港口物流作为系统进行研究,基于协同学理论的视角,分析了港口物流的多主体、多层次构成,通过纵向视角和横向视角分别分析了港口物流协同过程,并基于此进一步的研究了港口物流协同机制。接着,本文建立了港口物流系统评价指标体系,并通过协同学理论构建了港口物流协同度定量研究模型,分别基于静态视角和动态视角对江苏沿海港口物流协同度进行了定量分析。最后,根据所获得的江苏沿海港口物流协同度和江苏沿海港口物流的协同现状,分别从政府层面和港口物流企业层面出发提出了若干条对策建议,以期为江苏沿海港口物流的发展提供一些新的思路。
二、湘建设大型港口和物流中心（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、湘建设大型港口和物流中心（论文提纲范文）
（1）环渤海港口整合后的港口物流市场边界研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 港口物流的相关研究 |
| 1.3.2 物流市场边界相关研究 |
| 1.4 研究主要内容与创新点 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 2 港口物流市场边界概述 |
| 2.1 港口物流市场边界简介 |
| 2.1.1 港口物流的定义 |
| 2.1.2 港口物流市场边界 |
| 2.2 港口物流市场边界的影响因素 |
| 2.3 港口物流市场边界划分存在的问题 |
| 2.3.1 我国港口整合后物流市场现状 |
| 2.3.2 港口物流市场边界问题确定 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 环渤海港口整合后的港口物流市场发展分析 |
| 3.1 环渤海港口的发展现状 |
| 3.1.1 辽宁港口群的发展现状 |
| 3.1.2 京津冀港口群的发展现状 |
| 3.1.3 山东港口群的发展现状 |
| 3.2 港口物流市场边界评价体系 |
| 3.2.1 评价体系的设立原则 |
| 3.2.2 影响港口物流市场边界的主要因素 |
| 3.2.3 物流市场边界评价指标 |
| 3.3 改进TOPSIS分析法的港口物流评价模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 环渤海港口的物流市场边界划分 |
| 4.1 港口物流市场边界划分方法 |
| 4.2 基于场强模型的港口物流市场边界划分方法 |
| 4.2.1 环渤海港口群的相关数据 |
| 4.2.2 考虑吸引力指数的港口市场边界 |
| 4.2.3 采用地图服务的距离测算 |
| 4.2.4 港口物流市场边界划分的场强模型 |
| 4.3 ARCGIS的港口物流市场边界划分方法 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 港口物流市场边界分析 |
| 5.1 环渤海港口物流市场边界评价 |
| 5.1.1 数据来源 |
| 5.1.2 基于改进TOPSIS分析法评价结果 |
| 5.2 环渤海港口的物流市场边界 |
| 5.2.1 港口吸引力指数 |
| 5.2.2 港口物流市场边界的海向腹地 |
| 5.2.3 ARCGIS实现港口市场边界划分 |
| 5.3 环渤海港口整合前后的发展建议 |
| 5.3.1 促进优势互补,优化资源配置 |
| 5.3.2 优化港区管理体制,提升多地互动行政效率 |
| 5.3.3 临港产业错位发展,战略整合需要加强 |
| 5.3.4 促进“智慧港口”建设,高质量提高港口能级 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（2）中国沿海港口群经济发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 理论意义 |
| 1.1.2 现实意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 基本结构与主要内容 |
| 1.4 主要创新点及不足 |
| 第2章 港口群经济发展相关理论与方法 |
| 2.1 港口群发展相关理论 |
| 2.1.1 港口群经济 |
| 2.1.2 规模经济 |
| 2.1.3 产业聚集与扩散 |
| 2.1.4 区域经济一体化 |
| 2.2 港口群经济发展评价指标体系 |
| 2.3 港口群经济研究相关方法 |
| 2.3.1 DEA绩效评价理论 |
| 2.3.2 聚集度评价 |
| 2.3.3 空间计量经济 |
| 第3章 我国港口群发展历史沿革与现状分析 |
| 3.1 历史沿革 |
| 3.1.1 起步阶段(1950-1970 年代) |
| 3.1.2 恢复建设(1970-1980 年代末) |
| 3.1.3 快速发展(1980 年代末至1990 年代末) |
| 3.1.4 形成港口群(2000 年至今) |
| 3.2 发展现状 |
| 3.2.1 环渤海港口群 |
| 3.2.2 长三角港口群 |
| 3.2.3 东南沿海港口群 |
| 3.2.4 珠三角港口群 |
| 3.2.5 西南沿海港口群 |
| 3.3 我国沿海港口群经济发展存在的主要问题及成因 |
| 3.3.1 存在的主要问题 |
| 3.3.2 主要成因 |
| 第4章 港口群发展的经济效应分析 |
| 4.1 国民经济效应 |
| 4.1.1 港口群发展对经济的促进作用 |
| 4.1.2 港口经济效益 |
| 4.1.3 加强港口群发展对经济促进作用的机制建设 |
| 4.2 联动发展效应 |
| 4.2.1 港口群经济对腹地经济的促进作用 |
| 4.2.2 腹地经济对港口群经济的促进作用 |
| 4.3 创新发展效应 |
| 4.4 开放发展效应 |
| 4.5 技术创新效应 |
| 第5章 沿海港口群技术效率、产业集聚水平与空间经济分析 |
| 5.1 我国沿海港口群技术效率评价 |
| 5.1.1 港口技术效率评价意义 |
| 5.1.2 基于超效率DEA的港口产业技术效率评价模型 |
| 5.1.3 港口产业技术效率影响因素协方差分析 |
| 5.1.4 我国沿海港口群港口产业技术效率实证分析 |
| 5.2 我国沿海港口群港口产业集聚水平评价 |
| 5.2.1 环渤海港口群 |
| 5.2.2 长三角港口群 |
| 5.2.3 东南沿海港口群 |
| 5.2.4 珠三角港口群 |
| 5.2.5 西南沿海港口群 |
| 5.2.6 我国港口群港口产业集聚水平总体分析 |
| 5.3 我国沿海港口群空间经济分析 |
| 5.3.1 港口群港口间空间经济影响模型建立 |
| 5.3.2 模型估计与结果分析 |
| 第6章 我国沿海港口群经济发展影响因素分析 |
| 6.1 国际贸易环境 |
| 6.1.1 国际贸易分工 |
| 6.1.2 国际贸易变化 |
| 6.2 “一带一路”倡议 |
| 6.2.1 “一带一路”规划的实施 |
| 6.2.2 “一带一路”下我国的贸易发展 |
| 6.2.3 “一带一路”下中俄贸易合作发展 |
| 6.3 贸易协定影响 |
| 6.3.1 中美贸易协议 |
| 6.3.2 中日韩自由贸易协定 |
| 6.3.3 中国—欧盟自由贸易协定 |
| 6.3.4 TTIP贸易协定 |
| 6.4 亚太自贸组织 |
| 6.5 中国—东盟自由贸易区 |
| 6.6 区域协调发展战略 |
| 第7章 对策建议与发展展望 |
| 7.1 对策建议 |
| 7.1.1 明确战略定位 |
| 7.1.2 建立健全法律法规 |
| 7.1.3 完善公平透明的宏观政策 |
| 7.1.4 深化管理体制改革 |
| 7.1.5 明确评价与激励机制 |
| 7.1.6 推动港口群基础设施高效衔接 |
| 7.1.7 构建一体化运输体制 |
| 7.1.8 推进智慧港口建设 |
| 7.2 中国沿海港口群发展展望 |
| 7.2.1 环渤海港口群——新时代东北振兴、京津冀一体化 |
| 7.2.2 长三角港口群——长江经济带 |
| 7.2.3 东南沿海港口群——扩大两岸合作交流 |
| 7.2.4 珠三角港口群——粤港澳大湾区建设 |
| 7.2.5 西南沿海港口群——一带一路、东盟 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（3）我国临海工业用地布局与规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究对象与研究范围 |
| 1.2.1 相关定义与分类 |
| 1.2.2 相关概念辨析 |
| 1.2.3 概念界定与研究范围 |
| 1.3 国内外相关工作研究进展 |
| 1.3.1 国内相关研究综述 |
| 1.3.2 国外相关研究综述 |
| 1.3.3 研究现状评价 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文研究框架 |
| 2 相关理论研究 |
| 2.1 临海工业区产业类型 |
| 2.1.1 重化工型临海工业 |
| 2.1.2 加工型临海工业 |
| 2.1.3 海洋资源开发型临海工业 |
| 2.1.4 综合型临海工业 |
| 2.2 港口分类与相关概念 |
| 2.2.1 海港分类及临海工业应用 |
| 2.2.2 码头布置 |
| 2.2.3 港口发展 |
| 2.2.4 海港物流 |
| 2.3 典型工业用地布局模式 |
| 2.3.1 重化工企业布置模式 |
| 2.3.2 海洋资源开发工业用地布局 |
| 2.4 建设用海规划编制 |
| 2.4.1 海域规划管理体系 |
| 2.4.2 填海造陆技术要求 |
| 2.4.3 造陆形态综合比较 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 临海工业典型案例与发展演进 |
| 3.1 日本 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 斐然成绩 |
| 3.1.3 案例甄选 |
| 3.2 韩国 |
| 3.2.1 发展历程 |
| 3.2.2 典型案例 |
| 3.2.3 案例甄选 |
| 3.3 新加坡 |
| 3.3.1 发展历程 |
| 3.3.2 空间演进 |
| 3.4 其他类型临海工业 |
| 3.4.1 台湾-出口加工型临海工业 |
| 3.4.2 欧洲-河口延伸型临海工业 |
| 3.4.3 美国-原料自给型临海工业 |
| 3.5 临海工业发展支撑体系 |
| 3.5.1 产业发展战略 |
| 3.5.2 海洋开发政策 |
| 3.5.3 航运发展支撑 |
| 3.5.4 财政政策支撑 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 国外案例开发模式与用地布局 |
| 4.1 日本模式 |
| 4.1.1 模式1-扩建型产城双核模式 |
| 4.1.2 模式2-新建组团式开发模式 |
| 4.1.3 “先生产、后生活”开发特征 |
| 4.2 韩国模式 |
| 4.2.1 模式1-综合型重化工业城市 |
| 4.2.2 模式2-协同型加工产业集群 |
| 4.3 新加坡模式 |
| 4.3.1 层近式用地布局 |
| 4.3.2 国家工业区定位 |
| 4.4 工业用地布局特征 |
| 4.4.1 港口主导用地布局 |
| 4.4.2 岸线资源分配模式 |
| 4.4.3 产业集群布局模式 |
| 4.5 用地临海性比较 |
| 4.5.1 造陆模式比较 |
| 4.5.2 临海效率分析 |
| 4.6 产业新城建设模式 |
| 4.6.1 公司城模式 |
| 4.6.2 政企共建模式 |
| 4.6.3 国家开发模式 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 我国临海工业发展与分类 |
| 5.1 发展历程与早期实践 |
| 5.1.1 发展历程 |
| 5.1.2 早期实践 |
| 5.2 海港发展与地域差异 |
| 5.2.1 海港发展与地域差异 |
| 5.2.2 深水港港城空间布局 |
| 5.3 沿海工业地域特征 |
| 5.3.1 时空分布 |
| 5.3.2 地域差异 |
| 5.4 港产城发展模型 |
| 5.4.1 港城空间发展模型 |
| 5.4.2 产城空间发展模型 |
| 5.4.3 临海工业“港产城”发展模型 |
| 5.5 我国临海工业分类 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.1 港口扩张型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.1.1 用地布局模式 |
| 6.1.2 发展机制与开发问题 |
| 6.2 新港综合型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.2.1 用地布局模式 |
| 6.2.2 发展机制与开发问题 |
| 6.3 重化工临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.3.1 用地布局模式 |
| 6.3.2 开发问题与影响机制 |
| 6.4 加工产业聚集型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.4.1 用地布局模式 |
| 6.4.2 发展机制与开发问题 |
| 6.5 海洋资源利用型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.5.1 用地布局模式 |
| 6.5.2 发展机制与开发问题 |
| 6.6 宏观层面临海工业开发问题 |
| 6.6.1 过度开发与资源闲置 |
| 6.6.2 产业同构与重复建设 |
| 6.6.3 居住优先与布局失衡 |
| 6.6.4 陆海统筹亟待规划衔接 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 临海工业发展建设与规划策略 |
| 7.1 总体发展思路 |
| 7.1.1 临海工业建设基本思路 |
| 7.1.2 不同类型差异化发展思路 |
| 7.2 共性问题规划策略 |
| 7.2.1 合理定位推进产业健康发展 |
| 7.2.2 优化规模预测推进集约开发 |
| 7.2.3 转化弹性规划落实规划实施 |
| 7.3 专项问题规划策略 |
| 7.3.1 港口扩张型临海工业规划策略 |
| 7.3.2 新港综合型临海工业规划策略 |
| 7.3.3 重化工型临海工业规划策略 |
| 7.3.4 加工产业聚集型临海工业规划策略 |
| 7.3.5 海洋资源开发型临海工业规划策略 |
| 7.4 规划提升策略 |
| 7.4.1 构建学科协作规划工作框架 |
| 7.4.2 完善陆海统筹规划编制体系 |
| 7.4.3 构建建设用海规划编制体系 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 规模以上海港货运吞吐量 |
| 附录B 各省市临海工业建设情况 |
| 附录C 各省市沿海工业项目目录 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）2007-2016年中国港口格局变化的偏离-份额研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 港口格局研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容及技术线路图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架图 |
| 2 理论及研究方法 |
| 2.1 港口发展相关理论 |
| 2.1.1 港口与腹地关系理论 |
| 2.1.2 港口演化理论 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 赫芬达尔-赫希曼指数 |
| 2.2.2 港口区位商指数 |
| 2.2.3 偏离-份额模型 |
| 3 中国港口发展趋势分析 |
| 3.1 中国港口发展概况 |
| 3.1.1 中国港口规划及建设情况 |
| 3.1.2 中国港口吞吐量变化情况 |
| 3.2 中国港口集中度分析 |
| 3.3 中国港口专业化分工情况 |
| 4 中国港口分货类运输格局变化分析 |
| 4.1 中国沿海港口群分货类的格局变化分析 |
| 4.2 中国沿海港口群主要港口的分货类格局变化分析 |
| 4.2.1 环渤海港口群分货类的格局变化分析 |
| 4.2.2 长三角港口群分货类的格局变化分析 |
| 4.2.3 东南港口群分货类的格局变化分析 |
| 4.2.4 珠三角港口群分货类的格局变化分析 |
| 4.2.5 西南港口群分货类的格局变化分析 |
| 5 结论及发展建议 |
| 5.1 主要研究结论 |
| 5.2 港口发展建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）基于定位的山东半岛港口主导型物流网络优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 港口物流及层次布局研究 |
| 1.2.2 物流节点定位及中心选址研究 |
| 1.2.3 物流通道设计研究 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 概念界定及相关理论概述 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 山东半岛 |
| 2.1.2 港口主导型物流网络 |
| 2.1.3 港口与港口群 |
| 2.2 物流网络的优化 |
| 2.2.1 物流网络优化的内容 |
| 2.2.2 物流网络优化的步骤 |
| 2.3 TOPSIS评价模型 |
| 2.4 烟羽模型 |
| 第3章 山东半岛港口主导型物流网络发展现状 |
| 3.1 山东半岛物流总体发展状况 |
| 3.1.1 山东半岛物流总量 |
| 3.1.2 山东半岛交通运输状况 |
| 3.1.3 山东半岛物流发展的经济基础 |
| 3.1.4 山东半岛总体物流区域分布 |
| 3.2 山东半岛港口物流发展现状 |
| 3.2.1 山东半岛港口物流总体发展现状 |
| 3.2.2 山东半岛主要港口物流发展现状 |
| 3.3 山东半岛港口主导型物流网络存在的问题 |
| 第4章 山东半岛港口主导型物流网络节点定位分析 |
| 4.1 物流节点评价指标体系的构建 |
| 4.1.1 评价指标选取原则 |
| 4.1.2 港口物流竞争力评价指标体系的构建 |
| 4.1.3 城市节点物流竞争力评价指标体系的构建 |
| 4.2 山东半岛港口主导型物流节点竞争力评价 |
| 4.2.1 山东半岛港口物流竞争力评价 |
| 4.2.2 山东半岛城市节点物流竞争力评价 |
| 4.3 山东半岛港口定位分析 |
| 4.4 山东半岛城市节点定位分析 |
| 第5章 山东半岛港口主导型物流网络优化分析 |
| 5.1 基于烟羽模型的轴心城市辐射范围分析 |
| 5.2 山东半岛港口主导型物流网络优化设计 |
| 5.2.1 干线通道的设计 |
| 5.2.2 支线通道的设计 |
| 5.3 对策及建议 |
| 第6章 结论与不足 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 存在的不足 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）“一带一路”在秘鲁:促进南美基础设施一体化（论文提纲范文）
| 一“一带一路”倡议:焦点与核心理念 |
| (一) “一带一路”延伸到拉美 |
| (二) “一带一路”与南美洲基础设施一体化焦点有重要的契合 |
| 二区域一体化新焦点:南美洲基础设施一体化 |
| (一) 一体化和发展轴心 |
| (二) 新兴东西走向轴心 |
| (三) 新焦点:从基础设施到发展 |
| (四) 南美轴心和太平洋盆地 |
| 三秘鲁、南美基础设施一体化及与太平洋的连接 |
| (一) 国家基础设施一体化与秘鲁—巴西轴心:一枚硬币的两面? |
| (二) 去中心化的一体化:秘鲁各省和巴西各州 |
| (三) 秘鲁的潜在作用:扩大南美洲在太平洋盆地的影响 |
| 四“两洋铁路”与中拉海上直航 |
| (一) “两洋铁路”对巴西和中国的潜在利益 |
| (二) 秘鲁量化收益的必要性 |
| (三) 确保预防或减轻社会环境影响 |
| (四) 投资估算 |
| (五) 长远的眼光 |
| (六) 其他选择 |
| 五“一带一路”倡议延伸到秘鲁的其他可能 |
| (一) 推动建立跨太平洋数字连接 |
| (二) 扩大秘鲁与中国的空中连接 |
（7）基于核心竞争力的青岛港物流发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 港口物流相关介绍 |
| 2.1.1 港口物流内涵 |
| 2.1.2 港口物流功能 |
| 2.1.3 港口物流主要特点 |
| 2.2 核心竞争力及麦肯锡7-S模型 |
| 2.2.1 核心竞争力的内涵 |
| 2.2.2 麦肯锡7-S模型 |
| 第3章 青岛港物流核心竞争力7-S模型分析 |
| 3.1 青岛港物流发展概况 |
| 3.2 核心竞争力7—S模型分析 |
| 3.2.1 企业战略(Strategy)分析 |
| 3.2.2 企业结构(Structure)分析 |
| 3.2.3 企业制度(System)分析 |
| 3.2.4 企业风格(Style)分析 |
| 3.2.5 企业员工(Staff)分析 |
| 3.2.6 企业技能(skill)分析 |
| 3.2.7 企业共同价值观(Shared Values)分析 |
| 第4章 青岛港物流提高核心竞争力对策 |
| 4.1 积极建设东北亚国际航运物流中心 |
| 4.2 加快推动青岛港结构和功能升级 |
| 4.3 建立健全现代化的港口物流管理模式 |
| 4.4 实施人才兴港战略 |
| 4.5 加强学习型组织建设 |
| 4.6 积极培育优良的企业文化 |
| 第5章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（8）福建对台大宗干散货中转物流方案设计与经济评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究范围界定 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 创新与不足 |
| 第二章 大宗干散货中转港口物流方案设计与经济评价研究的理论基础 |
| 2.1 大宗干散货中转港口物流概念的界定 |
| 2.2 大宗干散货中转港口物流研究的相关理论 |
| 2.3 大宗干散货中转物流方案设计与经济评价方法的选择 |
| 第三章 闽台大宗干散货物流发展形势与需求分析 |
| 3.1 台湾大宗干散货发展形势与特点 |
| 3.2 福建省大宗干散货物流发展形势 |
| 3.3 福建发展对台大宗干散货中转运输SWOT分析 |
| 3.4 台湾煤炭、矿石进口需求预测 |
| 3.5 福建对台散货中转运输规模预测 |
| 第四章 福建对台大宗干散货中转港选址评价 |
| 4.1 中转港址选择定性分析 |
| 4.2 中转港址选择定量计算评价分析 |
| 4.3 福建对台散货中转港的布局方案评价 |
| 第五章 对台大宗干散货中转物流方案设计分析 |
| 5.1 设计思路 |
| 5.2 干散货运输船型选择分析 |
| 5.3 对台煤炭中转比选方案设计分析 |
| 5.4 对台铁矿石中转比选方案设计分析 |
| 5.5 福建对台大宗干散货中转物流布局构想 |
| 第六章 对台大宗干散货中转物流经济性评价 |
| 6.1 论证的思路与方法 |
| 6.2 对台煤炭中转方案经济性论证评价 |
| 6.3 对台铁矿石中转方案经济性论证评价 |
| 6.4 对台大宗干散货中转评价结论 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录一: 煤炭聚类分析原始报告 |
| 附录二: 矿石聚类分析原始报告 |
| 附图一 福建省主要港口分布图 |
| 附图二 台湾主要散货港口分布图 |
| 附图三 台湾主要工业企业分布图 |
| 个人简历 |
（9）青岛港港口货源发展问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstracts |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究理论和方法 |
| 1.3.1 实地调查法 |
| 1.3.2 查阅文献法 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 货源及货源竞争的概念 |
| 2.2 货源竞争的影响因素 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 青岛港港口货源发展现状及存在问题分析 |
| 3.1 青岛港概述 |
| 3.2 青岛港港区码头现状 |
| 3.2.1 散货码头现状 |
| 3.2.2 原油码头现状 |
| 3.2.3 集装箱码头现状 |
| 3.3 青岛港主要货源概述 |
| 3.3.1 集装箱货源现状分析 |
| 3.3.2 油品货源现状分析 |
| 3.3.3 矿石货源现状分析 |
| 3.4 青岛港港口货源发展问题分析 |
| 3.4.1 缺乏现代物流意识 |
| 3.4.2 港口信息化水平较低 |
| 3.4.3 缺乏有效的货源信息共享机制 |
| 3.4.4 周边港口货源同质化严重竞争激烈 |
| 3.5 青岛港港口货源发展问题原因分析 |
| 3.5.1 经济形势 |
| 3.5.2 港口竞争日益激烈 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 青岛港港口货源发展对策 |
| 4.1 打造港口现代物流 |
| 4.1.1 整合原有装卸公司的资源发展现代物流 |
| 4.1.2 打造全程物流服务新格局 |
| 4.2 提升港口个性化需求服务 |
| 4.2.1 定制化服务满足个性化需求 |
| 4.2.2 与船公司、货主战略合作共赢发展 |
| 4.2.3 坚持港口一体化服务 |
| 4.3 码头信息化改造 |
| 4.3.1 大力发展码头信息化 |
| 4.3.2 优化信息化平台促进货源信息通畅 |
| 4.4 建立货源地信息共享机制 |
| 4.4.1 打造公共信息平台 |
| 4.4.2 建立综合管理平台统筹货源信息 |
| 4.5 积极拓展货源外部市场 |
| 4.5.1 进一步开拓省内货源市场 |
| 4.5.2 积极开拓省外货源市场 |
| 4.5.3 积极进军国际货源市场 |
| 4.6 货源发展的信息化平台应用展望 |
| 4.6.1 国内外港口信息化建设 |
| 4.6.2 青岛港生产组织应用展望 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 港口货源发展保障 |
| 5.1 港口集团内部组织架构进行有效调整 |
| 5.2 注重物流人才培养 |
| 5.3 配套资金投入 |
| 5.4 营造自由贸易条件 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
（10）江苏沿海港口物流协同机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究内容与技术路线图 |
| 1.3 研究方法及可能的创新点 |
| 1.4 本章小节 |
| 2 研究理论基础 |
| 2.1 物流与港口物流 |
| 2.2 港口物流研究文献综述 |
| 2.3 协同学理论研究综述 |
| 2.4 本章小节 |
| 3 江苏沿海港口物流发展及协同现状 |
| 3.1 江苏沿海港口物流概况 |
| 3.2 江苏周边沿海港口物流概况 |
| 3.3 江苏沿海港口物流协同现状 |
| 3.4 本章小节 |
| 4 港口物流协同机制 |
| 4.1 协同学理论研究港口物流的可行性 |
| 4.2 港口物流系统分析 |
| 4.3 港口物流纵向协同过程 |
| 4.4 港口物流横向协同过程 |
| 4.5 港口物流系统构成及协同机制 |
| 4.6 本章小节 |
| 5 实证分析 |
| 5.1 港口物流协同度方法 |
| 5.2 权重的确定 |
| 5.3 港口物流系统综合指标体系构建 |
| 5.4 江苏沿海港口物流协同度实证分析过程 |
| 5.5 江苏沿海港口物流协同度结果分析 |
| 5.6 本章小节 |
| 6 江苏沿海港口物流协同的对策建议 |
| 6.1 基于政府层面的对策建议 |
| 6.2 基于港口物流企业层面的对策建议 |
| 6.3 本章小节 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、湘建设大型港口和物流中心（论文参考文献）
- [1]环渤海港口整合后的港口物流市场边界研究[D]. 王珊珊. 大连海事大学, 2020(01)
- [2]中国沿海港口群经济发展研究[D]. 宋长利. 辽宁大学, 2019(11)
- [3]我国临海工业用地布局与规划策略研究[D]. 陈飞. 大连理工大学, 2019(08)
- [4]2007-2016年中国港口格局变化的偏离-份额研究[D]. 梁爱梅. 大连海事大学, 2019(06)
- [5]基于定位的山东半岛港口主导型物流网络优化研究[D]. 李婧. 中国石油大学(华东), 2019(09)
- [6]“一带一路”在秘鲁:促进南美基础设施一体化[J]. 罗萨里奥·圣加德亚,贾诗慧. 拉丁美洲研究, 2018(04)
- [7]基于核心竞争力的青岛港物流发展策略研究[D]. 王冉. 中国石油大学(华东), 2018(07)
- [8]福建对台大宗干散货中转物流方案设计与经济评价研究[D]. 张林翚. 福州大学, 2017(04)
- [9]青岛港港口货源发展问题及对策研究[D]. 张大鹏. 中国石油大学(华东), 2016(07)
- [10]江苏沿海港口物流协同机制研究[D]. 卢珂. 中国矿业大学, 2015(02)
标签：港口论文; 一带一路论文; 山东半岛蓝色经济区发展规划论文; 经济模型论文; 物流中心论文;