一、长沙交通学院概况（论文文献综述）
孔令通[1]（2021）在《出土文献所见西汉时期职官材料整理与研究》文中进行了进一步梳理《汉书·百官公卿表》《续汉书·百官志》等传世文献中比较系统地记载了汉代职官的设置情况,同时,在玺印、封泥、简牍等出土文献中亦存在着大量的汉代职官材料,这些内容对於研究汉代职官具有极其重要的学术价值。本文广泛搜1整理出土文献所见西汉职官材料,与《百官表》进行比照,并讨论相关问题。论文分爲上下编:上编爲研究篇。绪论介绍了出土文献中所见西汉时期职官研究史、已有研究的不足、本文的研究思路与方法、本文的创新与不足。第一章是出土文献所见西汉时期中央职官考述,分爲五节,将出土文献中所见高祖至吕后时期、文景时期、西汉中期、西汉晚期的职官与《百官表》进行了对比,并总结了未见於《百官表》且无法判断归属之中央职官。经过对比发现《百官表》所述职官体系至文景时才开始颇具雏形,至西汉中期方形成,而西汉晚期是“省减”期,注重机构的裁撤与省并。第二章出土文献所见西汉时期王国及侯国职官考述,分爲出土文献所见西汉时期王国、侯国及未见於《百官表》且无法判断归属的王国职官三节。汉承秦制,但其实刘邦称帝前後都部分继承了楚制,因此这一部分着重追溯职官至战国时期,并对其职能进行概括总结。通过梳理发现,西汉早期侯国即已存在侯家吏和上属於中央的两套行政系统。第三章出土文献所见西汉时期郡县职官考述,分二节:第一节爲郡职官,第二节爲县职官。重点梳理了西汉早期和西汉中晚期的郡县属吏,通过梳理发现,西汉早期郡守以军事职能爲主,属吏设置相对简单。西汉中晚期,郡属吏设置增多。且少数民族地区可能亦存在汉廷所辖职官与少数民族职官两套行政系统。第四章出土文献所见西汉时期特种官署考述,本章分爲工矿商业类、军事类、农林水利类、畜牧类、仓储类五节,对西汉时期的盐铁官、都水官、工官等秩比县令长的职官进行了考察。下编是出土文献所见西汉时期职官汇编,将出土文献所见西汉时期职官汇集成五个表格,分别是:出土文献所见西汉时期中央、王国、郡、县、侯国职官表,其中出土文献所见西汉时期中央职官分爲出土文献中见於《百官表》和未见於《百官表》职官两个表格。
李志诚[2]（2021）在《基于安全性需求的长沙贝拉小镇青少年素质教育亲子园规划设计》文中指出本文的研究对象是基于安全性需求的青少年亲子园规划设计,随着人们的需求改变,青少年亲子园规划设计作为典型性场地,应与时俱进,更好地保障人的安全。首先,本文通过阅读浏览近年发生安全性事故报道以及实地走访周边青少年亲子园场地,总结出易引发安全性事故的主要有地形过陡、植物有害、园林建筑及构筑物质量差、道路滑、水体过深、设施尖锐等原因。其次,为提升青少年亲子园综合的安全性水平,本文通过文献阅读和案例分析借鉴总结了青少年亲子园要从生理安全和心理安全两方面进行安全性需求综合考虑。生理安全需要通过青少年亲子园中的安全性表达载体满足;而心理安全需要以安全性表达载体为媒介,让青少年亲子在心理上产生安全感。接下来,本文从这两方面出发总结了青少年亲子园规划设计特点,包括使用者的身体尺寸和心理特征以及场地本身功能特点。提出基于安全性需求的青少年亲子园规划设计应满足安全保障、功能明确、环境协调、布局合理和可持续性五个原则。然后,本文根据五大原则,分别从生理安全和心理安全两方面提出对应的设计策略。生理安全方面具体包括:（1）地形要控制坡度,保障交通安全;（2）植物选择要排除有害树种,防止发生中毒、刺伤以及过敏性安全事故;植物种植要结构牢固,防止砸伤安全事故;植物养护要及时并有针对,防止戳伤、划伤安全事故;（3）园林建筑及构筑物要选材合理,采用流线型设计,防止撞伤、戳伤安全事故;（4）道路要人车分流,铺装要防滑耐用,防止撞伤、滑倒安全事故;（5）水体要控制高程,优化驳岸,防止溺水安全事故;（6）园林设施要功能明确,采用流线型设计,防止儿童意外撞伤安全事故。心理安全包括:（1）控制社交距离;（2）强调边界;（3）引导视线。最后,本文以长沙市贝拉小镇青少年素质教育亲子园规划设计为实际案例,将以上设计策略运用到其中,为此后的项目提供借鉴参考。
王思阳[3]（2021）在《中国境内出土长沙窑瓷器初步研究 ——以窑址之外资料为中心》文中研究指明本文全面收集了中国境内窑址之外出土的长沙窑瓷器,系统梳理前人研究成果,在此基础上探讨了长沙窑产品的类型、特征、年代、流布以及长沙窑的生产性质等问题。第一章介绍了国内窑址之外出土长沙窑瓷器的基本情况,并对学术史作简要回顾。第二章梳理了中国境内窑址之外出土长沙窑产品的类型,将所有产品分为二十五大类,其中执壶、罐、碗是最主要的三类产品,此外还有盘、碟、盒、水盂、水注、灯、枕、瓷塑等,每一大类下再细分若干类型,通过表格和图片全面展示考古材料。第三章探讨了长沙窑产品的特征和年代。长沙窑瓷器多数呈灰白胎,以单色青釉为主,高温釉上彩和模印贴花产品最具特色。其始烧于8世纪中期,衰落于10世纪中期,9世纪早中期为其盛烧期。第四章探讨了长沙窑瓷器的流布问题。长沙窑瓷器流布范围广泛,北抵中国东北,南及西沙群岛,东至于海,西达成都平原,主要集中在南方地区,北方地区较为零散。在此基础上勾勒出长沙窑瓷器的运销路线,大体可分为南北两线,甲线沿湘水北上入长江,向东可至扬州,向西可抵三峡地区和成都平原,沿汉水北上可至梁州（今陕西汉中）,经陆路达长安（今陕西西安）。此外从扬州北上可沿邗沟、通济渠直达两京地区,也可出海南下至广州和海外地区或北上至山东半岛、渤海国和东亚诸国。乙线可溯湘水而上,经灵渠至桂州（今广西桂林）,再沿漓水或白石水入郁江至广州后出海。而在诸多线路中,潭州（今湖南长沙）——扬州一线应为主要运输路线,其它路线均属支线,这些线路共同构成长沙窑的贸易网络。除贸易外,进贡、个人携带可能也是其传播方式。使用对象有平民、中下级官吏和僧侣,但也受到一些高等级官吏甚至是宫廷青睐。政策推动、社会经济的发展和丰厚的利润促使长沙窑产品大规模运销。第五章结合国内外出土长沙窑瓷器,对长沙窑的生产性质进行探讨,认为海外市场在长沙窑市场份额中占比较小,其更应是一个主要依靠国内市场的窑场。
厉泽[4]（2021）在《基于“三生”需求的长沙城郊村道体系评价与优化研究 ——以四种发展类型的乡村为例》文中指出随着美丽乡村建设的推进和国家乡村战略的实施,乡村环境变得更加宜居,产业结构转向多产融合,生产工具逐渐机械化,出行方式实现由自行车、摩托车向轿车的三重转变。作为交通基础设施的国道、县道、乡道体系日渐完善,但村道体系建设依旧滞后,村域内部人、车、路三者之间的矛盾日显突出。为适应乡村振兴进程的推进,满足乡村“生产、生活、生态”发展需求,对乡村村道体系建设做进一步提升优化,显得尤其重要。坚持“绿水青山就是金山银山”发展理念,从“三生”需求出发,围绕村道体系与乡村生态环境、村道要素、村道建设与管养三方面构建乡村村道评价体系,量化评价指标为村道体系评分提供标准。根据长沙城郊乡村的发展类型,以普通发展型浏阳市卓然村、农业主导型望城区盘龙岭村、工业主导型长沙县石塘铺村以及商旅主导型宁乡市关山社区的村道体系作为研究对象,从村道体系规模、乡村生态环境、村道路面、村道界面、村道附属设施、村道建设、村道管养七个方面对上述四个村的村道体系进行调研、现状问题分析与村道体系评价,对比分析四种发展类型乡村村道体系的评价结果,根据评价结果对四种发展类型乡村村道体系提出优化方法和优化策略,以期为其他乡村地区类似乡村村道的优化提供参考。本研究的创新点在于立足“三生”需求,结合乡村产业发展来优化乡村村道体系的建设,对长沙城郊四种发展类型乡村村道体系的研究表明:（1）满足“三生”需求是村道体系建设的基准。村道体系设定有助于村道建设与管养工作,根据功能与服务需求将村道分为主干路、次干路、通组路、通户路、机耕道与山林道。连接县、乡及各村的主干道建设情况良好,而次干路、通组路、通户路在路幅宽度、路面状况、道路附属设施、路侧植物种植等方面不能满足三生”需求与乡村发展需要,应进行重点优化。（2）机耕道需根据农业生产方式的改变,对路面通行条件进行优化与改善,以满足农业机械化设备的通行需求。（3）村道的管理与养护工作是村道建设不可缺少的环节,乡村村道不能“重建设,轻养护”,村道建设后需加强日常的管养工作,保障村道更好的为乡村服务。
陆沛琳[5]（2021）在《城市更新背景下城市街道一体化设计研究与实践 ——以长沙市五一路为例》文中进行了进一步梳理随着城市化进程的加快,城市进入了快速发展的阶段,但城市化的飞速进展也导致了城市的粗放式发展,以功能化为主导的街道已经逐渐不满足城市发展的需求与广大人民群众的需求。因此在城市更新背景下,重视行人需求,创造一个更舒适、安全、活力的街道是城市发展的必然需要。因此,以人为本的街道一体化设计也将成为街道发展的必然趋势。本文以可持续发展发展理论、以人为本理论及城市更新理论为研究基础,运用文献研究、实践调研、归纳演绎、实证研究等相关研究方法,以城市更新背景下城市街道一体化设计为主要研究内容,探讨长沙市五一路的街道景观设计。主要研究成果如下几点:（1）在与城市更新及城市街道设计相关概念及理论解读的基础上,选取法国香榭丽舍大街、长沙麓山南路、深圳深南东路和广州沙面街区为典型案例,对其在街道一体化设计上的应用分析,挖掘项目特色并提取可借鉴的经验。（2）通过对城市更新与街道一体化设计的关系分析,提出城市街道一体化设计应包括街道景观、街道功能和街道要素的一体化设计,并总结了街道一体化设计的特征、原则、要点、及内容。（3）以长沙五一路街道一体化设计为实践案例,通过现状分析,对五一路从街道景观、街道功能和街道要素三方面进行了街道一体化总体设计,进行了藩城堤巷、太平街街口、新华书店前坪广场、芙蓉广场、迎宾路口和九如巷口的节点设计。本文的研究目的是希望从城市街道一体化设计的角度上,结合城市更新的背景为城市街道设计提供一些新的思路,使得城市街道设计能更好的融入城市发展中去,从而提高城市的竞争力。
秦月[6]（2020）在《长江经济带城市群联动发展研究》文中研究说明当前,在涉及我国区域发展的五大国家战略中,各自的战略目标和主要任务是各有侧重的:京津冀是打造区域协同发展新样板;粤港澳是构建开放型经济新体制;长三角是建立科技创新新区域;一带一路是融入世界体系新平台;长江经济带则是基于“生态优先、绿色发展”方针下的拓展生态环境保护新空间。这既是遵循和践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念的必然之举,也是积极应对新时代社会主要矛盾在区域层面的映射。就长江经济带发展战略而言,实现发展战略目标的方法、路径和手段有很多,但其关键的关键是如何实现“共抓大保护、不搞大开发”。特别是针对长江经济带这样一个硕大时空尺度的巨型城市连绵带,践行“共抓”的前提条件和主要路径就是“联动发展”,尤其是针对上中下游三大城市群的联动发展。这是本论文研究的基本逻辑出发点。纵观人类生存、生产、生活地点（区域空间）的变迁（村庄——城市——都市圈——城市群——城市连绵带）,本身就是一个不断发展变化、并随时空而演变的结果和过程。各种生产要素之间、产业布局与产业链整合之间的流动不仅从未停止过,而且随着时间的发展和空间的拓展,正在向着分工更细、空间更广的方向演进。城市群之间的协调协作作为现阶段区域联系的重要方式,从学理上讲其实质就是广域空间的相互作用,其实现的方式和路径有很多,包括联动、合作、协调、互动、融合、合并等等,但本文认为其中联动最为重要亦最为适和。简单地说,“联动”就是联合行动,其实现的关键在于联合行动的前提、目标、手段、结果怎样。本文中的联动是指长江经济带三大跨域城市群的联合行动,其前提是具备中央政府强有力领导与推进的国家战略;其目标是在沿江各地目标诉求各不相同背景下总体目标的协同一致;其手段是创新体制机制、构建统一市场、产业分工协作、交通设施互联互通、治理污染与保护生态等的联合行动;其结果是实现大保护前提下沿江各地经济社会的持续发展和居民福祉的不断提高。因此,本文选择长江经济带三大跨域城市群的联动发展进行研究,不但非常必要,而且意义重大。本文是在前人研究的基础上,综合运用地理学、经济学、社会学等学科的相关理论和方法所进行的一些分析探讨。本文的研究思路为问题分析——机理分析——对策分析,即以长江经济带为研究区域,以城市群联动发展为主线,通过对城市群联动发展基础、联动机制、影响因素和实现路径的研究,构建流域经济带城市群联动发展的理论分析框架,并通过三大城市群联动发展的实证分析等,为推进长江经济带城市群的联动发展进行对策设计。本文总的研究方法为规范研究——实证分析——对策设计,具体方法有文献分析与比较研究相结合（通过相关文献分析和比较研究,总结国内外城市群在发展演进中的经验和教训,为本文研究提供有益借鉴）、理论研究与实证分析相结合（运用空间相关、城市关联、社会网络等分析方法和Arc GIS、Ucinet等软件,以及区域空间关联模型等数理工具,规范研究进行实证验证）和多学科交叉融合（以经济学、地理学、社会学、系统科学等多学科背景为依托,从时间与空间、结构与功能、核心与边缘、等级与网络、人与自然等多维视角、多元要素和多重关系上开展跨学科交叉研究）等。基于此,全文共八章,分三大部分。前三章为规范研究,通过相关概念辨析、梳理国内外相关研究成果,探讨城市地理学、区域经济学、社会学等学科视角下城市群联动相关理论,在此基础上,构建城市群联动基础、联动机制、影响因素和实现路径的分析框架;第二部分为实证分析,第4、5、6章分别从长江经济带三大跨域城市群联动的现实基础、经济联动和功能联动角度进行实证分析;第三部分为对策设计,第7章以“共抓大保护,不搞大开发”为目标,通过对长江经济带城市群联动面临的现实问题以及对策设计的基本逻辑进行分析的基础上,对如何推动长江经济带城市群联动发展的对策进行了设计,第8章为主要结论与研究展望。通过对各章节的分析,本文发现并得到以下结论:（1）长江经济带属于典型的流域经济区,也就是因水的流动而联系在一起的区域,所以城市群联动的首要问题就是做好水的文章,要从保护水、利用水、补偿水、开发水、发展水、融合水等维度做好水文章;（2）长江经济带发展不能走先污染后治理的老路,也不能采取边开发边治理的模式,只能在大保护的前提下开发,而且开发是为了更好的保护;（3）对于长江经济带三大城市群的发展,要做好联动发展,动态执行规划比制定设计规划更重要;（4）在跨域城市群联动发展过程中,基于城市群边界城市的特殊性,如果联动做的好,边界城市将会成为重要融合点,否则就会成为发展断裂点;（5）要充分发挥三大城市群中心城市的引领和带动作用,防止长江经济带上中下游地区的各自为阵和发展脱节,甚至出现断带情况;（6）在具体推动长江经济带城市群联动发展时,仅就经济联动而言,做法应该是由简单到复杂、由易到难（先要素联动,后市场联动,再交通联动,再产业联动等）;最后,在模型选用方面,不能简单地实行拿来主义,需要对模型的适用性进行必要的论证和修正等。
陈景惠[7]（2020）在《长沙铜官窑文化氛围对游客满意度影响研究》文中研究表明旅游产业因其在社会经济发展系统中的高关联度与强大的综合带动作用,逐渐成为国家调结构稳增长的重要战略选择。2011年,中国共产党第十七届中央委员会第六次全体会议提出建设“文化强国”长远战略,旅游作为文化的重要载体,能够通过传承和传播文化来满足人们日益增长的精神文化和物质文化需求,文化旅游的发展一方面促进先进文化的传播,另一方面,也有利于旅游产业新格局的形成。在查询了文化旅游相关资料后,笔者选择湖南重要的文化旅游地——长沙铜官窑作为研究对象。首先对长沙铜官窑的文化氛围及游客满意程度进行评价,并基于游客感知构建了旅游地文化氛围与游客满意度模型。其次根据旅游地文化氛围与游客满意度的相关研究,结合旅游相关从业者建议,将文化氛围分为物质、精神及制度三个维度,并进行测项确定及测评。再基于感知绩效模型对游客满意度进行测量,最后计算出长沙铜官窑文化氛围对游客满意度的影响力。通过网络问卷发放对所得数据进行描述性分析、信效度分析、多元回归等数据分析,得出结论:整体而言,文化氛围对游客满意度有直接显着的影响,其中,物质文化氛围及制度文化氛围对游客满意度有直接影响,但精神文化氛围对游客满意度影响力极低。除此之外,长沙铜官窑游客满意度整体较高,但门票价格及购物体验的评分相对较低。最终本文根据结论提出了物质文化氛围及制度文化氛围的针对性建议:从物质文化氛围构建角度,长沙铜官窑需构造遵循历史原真性,构建旅游地文化氛围;打破传统模式,构建衍生物文化氛围。从制度文化氛围构建角度,此地应该保持服务过程规范;提供游客后勤保障;周全景区规划设计。
刘瑞红[8]（2020）在《生死线：铁路与抗日战争研究》文中进行了进一步梳理铁路自从诞生后,在近代战争中就具有重要的战略价值和意义。铁路甚至成为近代战争中交战双方的“生死线”,战时对于铁路无论敌我,该利用时就必须利用,该毁弃时也必须尽可能毁弃,否则都意味着失败。是利用,还是毁弃,取决于战争形势的变化。如不能根据形势的变化果断决策,从战略战术上适时地利用或毁弃铁路,往往成为生死成败的关键因素。“生死线”是铁路战争中对铁路的精准战略定位,它有时表现为进攻线、有时表现为防御线和封锁线、有时意味着生命线、有时意味着死亡线。它究竟是一条什么意义上的“线”,取决于铁路掌握敌我之手和如何对待铁路。铁路在抗日战争中也发挥着十分重要的“生死线”作用。本文着眼于铁路和抗日战争的互动关系研究,相关探讨主要围绕五个方面内容展开。明治维新之后,铁路逐渐成为日本对外侵略的战争武器。抗日战争时期日本利用铁路线推进对中国的侵略战争,并利用铁路在沦陷区推行“囚笼政策”。日军为了争夺铁路控制权对中国铁路进行了破坏和摧残。为了保持其在华侵略的输血管道铁路的畅通,日本侵略者在沦陷区对铁路实施殖民化管理,并采取了一些利于铁路维护和运营的措施,如修复旧路并修建新路、推行“爱路运动”、实行铁路联运等措施,以增强铁路的运输力。日本在沦陷区铁路运输以军运为主,同时肩负运输日本侵略者在中国掠夺的资源和财富。但是由于中国军民的抗战,特别是中国共产党领导下的铁路破袭战的开展,给予了日军铁路修复、新筑、营运以沉重打击,日本侵略者始终未能保持铁路畅通。铁路为战争的交通利器,因而做好铁路战备十分必要和重要。国民政府铁路战备主要表现为将铁路纳入战时轨道,成立铁道运输司令部,完善铁路法规、规章及管理制度等。同时国民政府又改善和充实了一些铁路线路的铁路设备,如抽换重钢轨、枕木及加固桥梁,添购机车、车辆增强运输能力,增设电信设备,统一车辆调度,增筑和改进防空设备,增加站场设备提高运输效率,购储行车及紧急修理材料。另外国民政府还进行了一些战备铁路的修筑,如贯通粤汉铁路、修筑苏嘉铁路、修筑钱塘江铁路大桥等。最后国民政府还加强了铁路员工的战备动员,如增进铁路员工的联络合作、策动铁路员工的工作效率及储备铁路人才等。铁路建设与运输决定了战争的机动性。由于日本沿铁路线快速推进战争,致使抗日战争初期中国铁路大部分沦陷,国民政府的政治、经济中心随之转移。为了保障大后方与战争前线及国际间的交通联络,国民政府在西南、西北大后方新修筑了一些铁路线。同时南京国民政府为了提高铁路的抗战运输力,又采取了一系列铁路建设和管理措施,如完善铁路设备、强化联合运输机制、铁路线段联合办工、人事策励、交通机关与军队协同作战等。战时铁路运输主要以军运为主,同时兼顾非军事客货运输。由于战火的摧残及战时铁路器材、燃料的短缺,严重影响了战时铁路的运输力,并致使铁路运输呈现不平衡性。虽然战时的环境制约了铁路运输效力,但是在铁路员工的奋勇斗争下,铁路还是为抗战作出了重大贡献。铁路由于其自身的运输优势,被视为本国国防的“国之重器”。战争时,铁路不仅是战争的战略后勤补给线,交战双方争夺的主要军事目标,交战双方的“生死线”,同时其本身也成为战争的直接武器。抗日战争期间中国军民发起的诸多战役,皆围绕破坏铁路的运营或争夺铁路干线的控制权而展开,如中国共产党领导的敌后破击战和中国国民党领导的铁路争夺战。由于日军对中国铁路交通线的破坏和摧毁,致使中国的铁路随着国土的沦丧而不断地撤退和沦陷,而中国铁路员工在铁路撤退中奋勇抢拆、抢运,始终保持与军队共进退,以及在铁路沦陷后依然在沦陷区坚持与日军展开英勇斗争等行为,皆表现出了抗战期间铁路员工艰苦奋斗、英勇献身的民族精神。抗战14年,日本对中国铁路的破坏和摧残以及中国军队为时局所迫对铁路的自行破坏和拆除,直接和间接地造成了铁路的巨大损失,如铁路设施、产业设备、财产、营业以及铁路人员的损失等。南京国民政府在抗战即将胜利前后,已经开始进行铁路复员的筹划与准备。但是由于国民政府铁路接收与复员目的是为了打内战的需要,这不仅暴露出国民党统治的腐败、黑暗和反动的本质,而且广大军民在中国共产党的领导下,对其展开了针锋相对的铁路军事斗争,最终致使国民政府接收铁路和恢复交通的企图破产。通过对铁路与抗日战争的互动关系研究,我们可以得出以下基本结论:铁路诞生后,在近代战争中扮演了重要的角色,改变了战争的战略、战术,也加大了战争的规模和残酷性;铁路事业在近代战争中得到了检验与考验,并在一定程度上得到了发展;战争的胜败决定了铁路的存亡;铁路在战争中不仅担负着重要的军运任务,也兼顾了非军事客货运输,但军事运输为其主要方面,但战争期间由于战争的破坏致使铁路运输力未能得到充分地发挥;铁路是大国重器,铁路的建设与发展是一个国家综合国力的重要因素,近代战争是综合国力的较量,铁路一定程度上影响了战争的胜负,但铁路本身并不是战争胜负的决定因素。
王莹[9]（2020）在《20世纪二三十年代中国国内粮食贸易研究》文中研究表明鸦片战争以后,国内粮食贸易环境发生深刻变化:其一,通商口岸相继开埠,开启了城市化与工业化进程,粮食需求量显着增加,国内粮食供需矛盾愈加突显;其二,轮船和铁路等交通运输方式兴起,国内粮食贸易线路得以延伸,粮食贸易规模显着扩大;其三,中国成为世界粮食市场的重要组成部分,粮食进口贸易迅速扩张,对国内粮食贸易产生一定程度的替代作用。20世纪二三十年代,国内粮食问题逐渐显露出来,并最终演变为严重的农业恐慌。国民政府对粮食市场的干预逐渐加强,突出表现为一系列粮食贸易保护政策的制定和实施。本文从市场运行和政府政策两个维度考察国内粮食贸易问题,主要展开了如下具体工作:首先,结合海关埠际贸易统计资料和相关粮食调查报告,补充、修正国内粮食贸易数据,采用ArcGIS数据管理工具进行联系强度评价与分析,在全国大尺度空间内清晰刻画粮食贸易的空间格局。国内稻米贸易呈现出点轴式空间结构特征。各级产地市场、中转市场和消费市场是贸易网络中的“点”,连接不同等级“点”的交通运输线路即为“轴”。不同规模等级的节点和轴线相互连接共同构成了贸易的点轴空间结构。就空间联系强度而言,贸易联系随距离延伸而衰减,贸易规模也随距离的增加而变少。也就是说,交通运输成本是影响稻米流通的重要因素。长江中下游地区稻米民船运输费用较低,贸易规模最大,安徽—江苏—上海是稻米流通最为繁忙的线路;广东是米粮缺口最大的省份,但是与长江中下游产地市场联系较弱。国内小麦贸易同样呈现点轴式空间结构特征。由于铁路运输成本较民船和内河小轮船更高,上海面粉厂通常采用民船和内河小轮船从江苏各地采购小麦,沿津浦路采购小麦最北不过徐州;华北地区铁路常因战事而受阻隔,小麦运销不畅,面粉厂因原料短缺而面临经营危机。面粉贸易呈现出极核式空间结构特征。上海在贸易网络中居于制高点,所产面粉行销各地。其他面粉工业聚集地较上海生产成本和运输成本高,在竞争中处于劣势,所产面粉多供本地消费,仅有少量输出。在土磨坊和石磨广泛存在的情形下,机制面粉消费局限在沿海、沿江通商口岸城市,而未能深入广大农村市场。其次,考察国内粮食贸易网络的形成和演变。在开放经济环境下,国内市场和国际市场共同塑造了粮食贸易网络。城市化和工业化作为慢变量,是粮食贸易网络格局形成的首要因素。自然灾害和国际经济环境作为快变量,往往在短时间内对粮食贸易网络形成剧烈冲击。稻米、小麦和面粉贸易网络形成和演变的主导因素不能一概而论。具体而言,长江流域稻米流通规模消长受产地市场自然环境影响更大;广东与东南亚稻米产地形成稳定的贸易圈,粮食贸易更加受东南亚经济环境的影响;小麦和面粉受国际经济环境的影响较大,是世界市场价格的被动接受者,国际市场价格涨跌直接影响小麦、面粉进口规模和国内贸易规模。再次,考察国内粮食贸易的利益分配机制。从各利益主体关系看,稻米贸易以批发市场为核心,多层中间商分销,主体间多为松散的市场联结方式,渠道关系不稳定,并未形成风险共担和利益共享的共同体;小麦、面粉贸易以面粉加工业为核心,面粉厂商将纵向交易环节纳入到内部组织完成,减少了流通环节,缩短了流通渠道的长度,上下游各利益主体形成相对密切的联系。从利益分配格局看,国内粮食贸易中各主体利益分配不平衡。生产者所获收益与承担的生产费用和风险极不匹配;各级稻米经销商利用稻米价格的季节性特征,低买高卖,获得可观收益;面粉厂商通过整合采购、加工和销售环节,也获取了丰厚的利润。从利益传导关系看,ATP-ECM实证检验结果表明:稻米和面粉价格均呈非对称传导特征,这在本质上也反映了不同主体间利润的不均等分配。最后,对20世纪30年代粮食贸易保护政策实践及其现实基础和理论逻辑做一整体考察,系统梳理了“粮食市场危机—贸易保护思想形成—粮食贸易保护政策建构—粮食市场反馈—贸易保护思想转变—粮食贸易政策调整”的过程。这一时期粮食贸易思想逐渐走向激进,始终寄希望于通过行政力量推动农村经济发展,并且理想化地以兼顾粮食生产者和粮食消费者、粮食加工业的利益为目标。事实上,贸易保护政策在短期内是有效的。但是在国内粮食流通不畅,区域间粮食供需失衡的情形下,不仅无法兼顾各方利益,反而会增加扭曲利益分配的风险,造成矛盾的激化。上海米荒、广东米荒以及面粉业原料短缺困境恰恰是关税政策扭曲利益分配的结果。
李博[10]（2020）在《湖南省传统村落空间格局及旅游开发潜力评价研究》文中认为传统村落具有较高的历史、文化、科学、艺术、社会和经济价值。然而近几十年来,随着工业化、城镇化的快速发展,传统村落衰落、消失的现象日益加剧,传统村落的保护与发展工作迫在眉睫,已经引起了有关部门的高度重视。湖南省传统村落数量众多、资源丰富、特色鲜明,但针对该省前五批中国传统村落空间格局的研究并不多见。湖南作为我国旅游大省,旅游资源十分丰富,该省也十分重视旅游业发展,并已开发出众多旅游目的地,旅游业发展成绩斐然,但仍有许多旅游资源亟待挖掘。当前,我国乡村旅游蓬勃发展,传统村落作为乡村的一种特殊存在形式,其旅游发展前景十分可观,亟需对湖南省传统村落旅游发展驱动因素及旅游开发潜力展开研究。本文以湖南省为研究区,以658个中国传统村落为研究对象,以GIS为主要技术手段,综合运用最邻近指数、变异系数、地理集中指数、基尼指数、不平衡指数、网格维数、核密度估计和空间自相关等空间分析和计量地理学方法,分析了湖南省传统村落的空间格局。探究了湖南省传统村落旅游发展的驱动因素,并借助熵权法构建传统村落旅游开发潜力评价模型,进行湖南省传统村落旅游开发潜力评价。文章最后提出了湖南省传统村落保护与旅游发展建议。主要结论如下:（1）湖南省传统村落呈集聚型分布,空间分布不均衡,空间差异较大,区域尺度上,主要分布于湘西、湘南地区;市州尺度上,主要集中在湘西、怀化、郴州、永州、邵阳等5个市州;在区县尺度上,传统村落分布在全省75个县市区,其中11个县市区的传统村落数量不少于20个;传统村落分形特征明显,且分形结构较为复杂,在自组织演化过程中呈现出多中心集聚特征;传统村落的高密度集聚区主要分布于3个片区:武陵山区、雪峰山区和湘南山区,分布带的走向与山脉走向大体一致;湖南省传统村落空间分布表现出明显正的空间自相关性,无论是传统村落分布较多的地区,还是传统村落分布较少的地区,在空间上均趋于集聚态势。（2）湖南省传统村落旅游开发受到自然地理和人文地理因素的综合影响。其中地形地貌、植被盖度、河流水系、年降水量、年均气温等是影响传统村落旅游开发的内在因素;而社会经济、人口密度、客源市场、交通区位、高级景区等是重要的外部推手,对传统村落旅游发展影响较为显着。基于以上研究成果,进行湖南省传统村落旅游开发潜力评价研究,发现湖南省传统村落旅游资源丰富,开发潜力较大,传统村落旅游开发高级潜力区分布面积较广,全省79个县市区内明显分布着旅游开发高级潜力区,二级潜力区位于一级潜力区的外围。传统村落旅游开发一级潜力区主要分布在45个县市区内,即湖南省三分之一以上的地区都有分布,且一级潜力区主要位于湘西、湘南和湘中地区,呈现出明显的“沿路”、“沿河”等空间分布规律。（3）为保护和发展湖南省传统村落,根据相关研究成果,文章提出调查村落资源,做好传统村落规划;运用新技术,做好管理、宣传工作;坚持合理适度开发传统村落;积极打造湖南增长极,实现点线面多维度发展;储备传统村落保护发展人才等建议。
二、长沙交通学院概况（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、长沙交通学院概况（论文提纲范文）
（1）出土文献所见西汉时期职官材料整理与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 凡例 |
| 绪论 |
| 一、出土文献所见西汉时期职官研究史 |
| 二、已有研究的不足 |
| 三、本文的研究思路与方法 |
| 四、本文的创新与不足 |
| 第一章 出土文献所见西汉时期中央职官考述 |
| 第一节 高祖至吕后时期中央职官对比 |
| 第二节 文景时期中央职官对比 |
| 第三节 西汉中期中央职官对比 |
| 第四节 西汉晚期中央职官对比 |
| 第五节 未见於传世文献且无法判断归属的中央职官 |
| 第二章 出土文献所见西汉时期王国及侯国职官考述 |
| 第一节 出土文献所见西汉时期王国职官考述 |
| 一、楚汉之际王国职官 |
| 二、汉初之异姓诸侯王王国职官 |
| 三、汉初之同姓诸侯王王国职官 |
| 四、西汉中晚期之王国职官 |
| 第二节 出土文献所见西汉时期侯国职官考述 |
| 一、楚汉之际侯国职官 |
| 二、自刘邦称帝至武帝时侯国职官 |
| 三、自武帝时至西汉末侯国职官 |
| 第三节 未见於《百官表》且无法判断归属的王国职官 |
| 第三章 出土文献所见西汉时期郡县职官考述 |
| 第一节 出土文献所见西汉时期郡职官考述 |
| 一、边郡管理系统 |
| 二、内郡管理系统 |
| 第二节 出土文献所见西汉时期县职官考述 |
| 一、西汉早期县职官设置 |
| 二、西汉中晚期县职官设置 |
| 第四章 出土文献所见西汉时期特种官署考述 |
| 第一节 工矿、商业类 |
| 一、工类 |
| 二、矿业类 |
| 三、商业类 |
| 第二节 军事类 |
| 第三节 农林、水利类 |
| 一、农林类 |
| 二、水利类 |
| 第四节 畜牧类 |
| 第五节 仓储类 |
| 下编 |
| 一、出土文献所见西汉时期中央职官表 |
| 出土文献中见於《百官表》的西汉中央职官表 |
| 出土文献中未见於《百官表》的西汉中央职官表 |
| 二、出土文献所见西汉时期王国职官表 |
| 三、出土文献所见西汉时期郡职官表 |
| 四、出土文献所见西汉时期侯国职官表 |
| 五、出土文献所见西汉时期县道邑职官表 |
| 引用谱录简称 |
| 参考文献 |
| 职官索引 |
| 攻读博士学位期间学术成果 |
（2）基于安全性需求的长沙贝拉小镇青少年素质教育亲子园规划设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.1.1 探讨安全性需求相关理论的应用方式 |
| 1.2.1.2 总结青少年亲子园景观规划设计的安全性问题 |
| 1.2.1.3 基于安全性需求的青少年亲子园景观设计营造 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.2.2.1 有助于完善青少年亲子园景观设计的安全性理论研究 |
| 1.2.2.2 有助于提升青少年亲子园规划设计的安全水平 |
| 1.2.2.3 有助于提高青少年亲子园景观的综合服务能力 |
| 1.3 课题研究内容 |
| 1.4 国内外研究概况 |
| 1.4.1 国内研究概况 |
| 1.4.1.1 国内安全性需求相关理论研究概况 |
| 1.4.1.2 国内青少年亲子园景观规划设计研究概况 |
| 1.4.2 国外研究概况 |
| 1.4.2.1 国外安全性需求相关理论研究概况 |
| 1.4.2.2 国外青少年亲子园景观规划设计研究概况 |
| 1.5 课题研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 相关概念辨析及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 安全性需求 |
| 2.1.2 青少年 |
| 2.1.2.1 青少年定义 |
| 2.1.2.2 儿童定义 |
| 2.1.2.3 青少年与儿童的关系 |
| 2.1.3 亲子园 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 马斯洛需求层次理论 |
| 2.2.2 人体工程学理论 |
| 2.2.3 环境心理学理论 |
| 2.2.4 防卫空间理论 |
| 2.2.5 积极青少年发展理论 |
| 3 典型案例分析 |
| 3.1 北京市·颐堤港儿童游乐场景观设计 |
| 3.1.1 案例简介 |
| 3.1.2 启发与借鉴 |
| 3.2 四川省·彭州军乐镇银定儿童社区广场改造 |
| 3.2.1 案例简介 |
| 3.2.2 启发与借鉴 |
| 3.3 深圳市·百花二路宜学街区提升工程 |
| 3.3.1 案例简介 |
| 3.3.2 启发与借鉴 |
| 3.4 奥地利·维也纳距离公园 |
| 3.4.1 案例简介 |
| 3.4.2 启发与借鉴 |
| 3.5 美国·芝加哥儿童医院皇冠空中花园 |
| 3.5.1 案例简介 |
| 3.5.2 启发与借鉴 |
| 4 基于安全性需求的青少年亲子园规划设计研究 |
| 4.1 规划设计依据 |
| 4.2 规划设计原则 |
| 4.2.1 安全保障原则 |
| 4.2.2 功能明确原则 |
| 4.2.3 环境协调原则 |
| 4.2.4 布局合理原则 |
| 4.2.5 可持续性原则 |
| 4.3 规划设计特点 |
| 4.3.1 使用者特点 |
| 4.3.2 功能特点 |
| 4.4 安全性需求分析 |
| 4.4.1 青少年亲子园表达载体安全性需求分析 |
| 4.4.2 青少年亲子园心理安全性需求分析 |
| 4.5 基于安全性需求的青少年亲子园表达载体 |
| 4.5.1 地形 |
| 4.5.2 植物 |
| 4.5.3 园林建筑及构筑物 |
| 4.5.4 道路 |
| 4.5.5 水体 |
| 4.5.6 园林设施 |
| 4.6 基于安全性需求的青少年亲子园心理安全 |
| 4.6.1 控制社交距离 |
| 4.6.2 强调边界 |
| 4.6.3 引导视线 |
| 5 案例实践—长沙贝拉小镇青少年素质教育亲子园规划设计 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.1.1 地理位置 |
| 5.1.2 自然条件 |
| 5.1.3 人文条件 |
| 5.1.4 交通条件 |
| 5.1.5 现状分析 |
| 5.2 上位规划分析 |
| 5.2.1 上位规划 |
| 5.2.2 规划内容 |
| 5.3 安全性设计总则 |
| 5.3.1 项目安全性定位 |
| 5.3.2 安全性设计目标 |
| 5.3.3 安全性设计要点 |
| 5.3.4 安全性设计原则 |
| 5.4 基于安全性需求的总体设计 |
| 5.4.1 基于安全性需求的总体布局 |
| 5.4.2 基于安全性需求的景观结构 |
| 5.4.3 基于安全性需求的功能分区 |
| 5.4.4 基于安全性需求的空间设计 |
| 5.5 基于安全性需求的分区设计 |
| 5.5.1 漫步休闲区设计 |
| 5.5.2 亲子互动区设计 |
| 5.5.3 生态科教区设计 |
| 5.6 基于安全性需求的专项设计 |
| 5.6.1 基于安全性需求的竖向设计 |
| 5.6.2 基于安全性需求的植物景观设计 |
| 5.6.3 基于安全性需求的园林建筑设计 |
| 5.6.4 基于安全性需求的交通流线设计 |
| 5.6.5 基于安全性需求的园林构筑物设计 |
| 5.6.6 基于安全性需求的设施设计 |
| 5.6.7 基于安全性需求的水体设计 |
| 5.6.8 基于安全性需求的心理设计 |
| 5.6.9 基于安全性需求的符号设计 |
| 5.6.10 基于安全性需求的应急设计 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）中国境内出土长沙窑瓷器初步研究 ——以窑址之外资料为中心（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 第一章 考古发现与研究综述 |
| 第二章 长沙窑瓷器的类型 |
| 第三章 长沙窑瓷器的特征与年代 |
| 第一节 特征 |
| 第二节 年代 |
| 第四章 长沙窑产品的流布 |
| 第一节 流布范围 |
| 第二节 传播路线 |
| 第三节 传播方式 |
| 第四节 使用对象 |
| 第五节 传播动因 |
| 第五章 长沙窑性质再议 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 在学期间科研成果 |
| 致谢 |
（4）基于“三生”需求的长沙城郊村道体系评价与优化研究 ——以四种发展类型的乡村为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国家对乡村振兴的高度关注 |
| 1.1.2 乡村振兴对乡村地区基础设施的建设提出新要求 |
| 1.1.3 乡村村道建设是实现乡村振兴的重要支撑 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究理论基础与相关概念辨析 |
| 1.3.1 研究的理论基础 |
| 1.3.2 相关概念辨析 |
| 1.4 国内外乡村道路研究现状与述评 |
| 1.4.1 乡村道路发展研究 |
| 1.4.2 乡村道路规划方法、策略与规划设计研究 |
| 1.4.3 乡村道路评价研究 |
| 1.4.4 乡村道路特征研究 |
| 1.4.5 国内外乡村道路研究述评 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.5.1 乡村“三生”需求与村道体系的关系研究 |
| 1.5.2 村道评价体系构建 |
| 1.5.3 长沙城郊四种发展类型乡村村道体系的调研分析 |
| 1.5.4 长沙城郊四种发展类型乡村村道体系的现状评价与优化 |
| 1.5.5 长沙城郊乡村村道体系优化方法的总结 |
| 1.6 研究方法与技术路线 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 2 长沙城郊村道体系建设与乡村“三生”需求之间的关系 |
| 2.1 “三生”需求与乡村振兴的关系 |
| 2.1.1 从乡村“三生”空间到乡村“三生”需求 |
| 2.1.2 满足“三生”需求是乡村振兴的基本目的 |
| 2.2 乡村村道建设在乡村振兴中的作用体现 |
| 2.3 长沙城郊乡村村道建设概况与相关规范、标准 |
| 2.3.1 长沙城郊乡村道路建设现状分析 |
| 2.3.2 与长沙城郊乡村村道有关规范与标准的梳理 |
| 2.4 长沙城郊乡村村道建设与“三生”需求的差距分析 |
| 2.4.1 长沙城郊村道建设与生产需求的差距 |
| 2.4.2 长沙城郊村道建设与生活需求的差距 |
| 2.4.3 长沙城郊村道建设与生态需求的差距 |
| 2.5 基于乡村“三生”需求下乡村村道体系的建设内容 |
| 2.5.1 根据乡村产业发展需求建设乡村村道体系 |
| 2.5.2 满足村民当下的生活需求 |
| 2.5.3 维护乡村地区的生态安全格局 |
| 2.6 小结 |
| 3 基于“三生”需求的乡村村道评价体系构建 |
| 3.1 评价指标体系构建原则 |
| 3.2 评价的流程 |
| 3.3 评价指标选取与评价体系构建 |
| 3.4 评价指标权重确定 |
| 3.5 指标权重计算 |
| 3.6 评价指标体系的综合权重表与分析 |
| 3.7 评价指标评分标准的设置 |
| 3.8 小结 |
| 4 长沙城郊四种发展类型乡村村道体系的现状调研、分析、评价与优化 |
| 4.1 四种发展类型乡村村道现状调研与分析 |
| 4.1.1 普通发展型乡村——浏阳市卓然村 |
| 4.1.2 农业主导型乡村——望城区盘龙岭村 |
| 4.1.3 工业主导型乡村——长沙县石塘铺村 |
| 4.1.4 商旅主导型乡村——宁乡市关山社区 |
| 4.1.5 四种发展类型乡村村道内交通工具的类型 |
| 4.1.6 四种发展类型乡村村道体系的现状调研与分析 |
| 4.1.7 四种发展类型乡村村道体系建设与管养现状调研与分析 |
| 4.2 四种发展类型乡村村道体系的评价与优化 |
| 4.2.1 四种发展类型乡村村道体系的分级 |
| 4.2.2 四种发展类型乡村村道体系评价与分析 |
| 4.2.3 四种发展类型乡村村道评价与分析 |
| 4.2.4 四种不同发展类型乡村村道体系优化方法与策略 |
| 4.2.5 应对农业产业发展趋势的盘龙岭村村道的优化方法与策略 |
| 4.2.6 应对工业产业发展趋势的石塘铺村村道的优化方法与策略 |
| 4.2.7 应对旅游产业发展趋势的关山社区村道的优化方法与策略 |
| 4.3 小结 |
| 5 长沙城郊乡村村道体系优化方法总结 |
| 5.1 村道要素 |
| 5.1.1 村道路面优化 |
| 5.1.2 村道界面优化 |
| 5.1.3 村道附属设施优化 |
| 5.2 村道生态环境的保护 |
| 5.3 村道管理与维护 |
| 5.3.1 村道规划建设机制完善 |
| 5.3.2 村民参与村道管理 |
| 5.3.3 村道建设与养护的资金筹集 |
| 5.4 小结 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究的主要结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读学位期间主要学术成果 |
| 致谢 |
（5）城市更新背景下城市街道一体化设计研究与实践 ——以长沙市五一路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的目的与内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 相关理论与典型案例借鉴 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 城市更新 |
| 2.1.2 城市街道 |
| 2.1.3 街道一体化设计 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 可持续发展理论 |
| 2.2.2 以人为本理论 |
| 2.2.3 城市更新理论 |
| 2.3 典型案例借鉴 |
| 2.3.0 研究评述 |
| 2.3.1 法国香榭丽舍大街 |
| 2.3.2 长沙麓山南路 |
| 2.3.3 深圳深南东路 |
| 2.3.4 广州沙面街区 |
| 2.3.5 借鉴启示 |
| 3 城市更新背景下的城市街道—体化设计内容与要点 |
| 3.1 城市更新与街道一体化设计的关系 |
| 3.1.1 包含关系 |
| 3.1.2 指导关系 |
| 3.1.3 共同目标 |
| 3.2 城市街道一体化设计意义 |
| 3.2.1 传统街道改造的现存问题 |
| 3.2.2 城市街道一体化设计的优势 |
| 3.2.3 城市道路一体化设计的意义 |
| 3.3 城市街道一体化设计原则 |
| 3.3.1 以人为核心城市道路建设原则 |
| 3.3.2 聚焦街道功能,全要素提升原则 |
| 3.3.3 保护历史文化原则 |
| 3.3.4 精细化、品质化设计原则 |
| 3.4 城市街道一体化设计要点 |
| 3.4.1 上位规划分析 |
| 3.4.2 街道场景分类 |
| 3.4.3 街道历史提取 |
| 3.5 城市街道一体化设计内容 |
| 3.5.1 景观的一体化 |
| 3.5.2 功能的一体化 |
| 3.5.3 要素的一体化 |
| 4 长沙市五一路街道一体化设计实践 |
| 4.1 长沙市城市发展的历程及趋势 |
| 4.1.1 长沙市的城市发展历程 |
| 4.1.2 长沙市城市发展趋势 |
| 4.2 五一路现状分析 |
| 4.2.1 区位分析 |
| 4.2.2 上位规划分析 |
| 4.2.3 区域自然环境概况 |
| 4.2.4 历史人文概况 |
| 4.2.5 周边环境分析 |
| 4.2.6 街道各要素现状 |
| 4.2.7 街道现状问题小结 |
| 4.3 设计总则 |
| 4.3.1 设计依据 |
| 4.3.2 设计理念 |
| 4.3.3 设计思路 |
| 4.3.4 设计定位 |
| 4.4 总体设计 |
| 4.4.1 景观结构与总体布局 |
| 4.4.2 五一路街道景观一体化 |
| 4.4.3 五一路街道功能一体化 |
| 4.4.4 五一路街道要素一体化 |
| 4.5 重要节点设计 |
| 4.5.1 藩城堤巷节点 |
| 4.5.2 太平街街口节点 |
| 4.5.3 芙蓉广场节点 |
| 4.5.4 新华书店前坪广场节点 |
| 4.5.5 迎宾路口节点 |
| 4.5.6 九如巷口节点 |
| 4.6 重要节点初步设计 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A: 五—路街道设计主要节点扩初设计 |
| 附录B: 攻读学位期间的主要学术成果 |
| 附件 |
（6）长江经济带城市群联动发展研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 总体思路与结构安排 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 结构安排 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 主要方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 主要创新点与不足之处 |
| 1.4.1 主要创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 2 理论基础与研究进展 |
| 2.1 主要概念辨析 |
| 2.1.1 城市群 |
| 2.1.2 空间互动与区域联动 |
| 2.1.3 城市群协同发展 |
| 2.1.4 城市群联动发展 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 城市地理学相关理论 |
| 2.2.2 区域经济学相关理论 |
| 2.2.3 社会学相关理论 |
| 2.2.4 系统科学相关理论 |
| 2.3 国外城市群联动研究进展 |
| 2.3.1 国外城市群联动文献与研究方法 |
| 2.3.2 国外城市群联动研究重点内容 |
| 2.3.3 国外城市群联动研究述评 |
| 2.4 国内城市群联动研究进展 |
| 2.4.1 国内城市群联动文献资料概况 |
| 2.4.2 国内城市群联动研究知识演进 |
| 2.4.3 国内城市群联动研究重点内容 |
| 2.5 述评与启示 |
| 3 城市群联动发展机制建构与路径选择 |
| 3.1 城市群联动发展基础 |
| 3.1.1 空间集聚与扩散 |
| 3.1.2 产业升级与整合 |
| 3.1.3 科技创新 |
| 3.1.4 文化和制度融合 |
| 3.2 城市群联动发展机制 |
| 3.2.1 城市群联动发展动力机制 |
| 3.2.2 城市群联动发展运行机制 |
| 3.2.3 城市群联动发展保障机制 |
| 3.3 城市群联动发展影响因素 |
| 3.3.1 联动发展思想认识落后 |
| 3.3.2 跨域城市群发展落差大 |
| 3.3.3 联动发展缺乏合作平台 |
| 3.4 城市群联动发展实现路径 |
| 3.4.1 城市群要素联动发展 |
| 3.4.2 城市群市场联动发展 |
| 3.4.3 城市群产业联动发展 |
| 3.4.4 城市群空间联动发展 |
| 3.4.5 跨域城市群联动发展 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 长江经济带城市群联动发展现实基础 |
| 4.1 三大城市群范围界定 |
| 4.1.1 长江三角洲城市群 |
| 4.1.2 长江中游城市群 |
| 4.1.3 成渝城市群 |
| 4.2 三大城市群发展概况 |
| 4.2.1 城市规模 |
| 4.2.2 经济总量 |
| 4.2.3 产业布局 |
| 4.3 三大城市群发展特征比较 |
| 4.3.1 城市群发展阶段差异比较 |
| 4.3.2 城市群要素禀赋差异 |
| 4.3.3 城市群职能分工比较 |
| 4.3.4 城市群发展动力比较 |
| 4.3.5 城市群社会经济联系比较 |
| 4.3.6 中心城市集聚能力比较 |
| 4.4 长江经济带城市群联动发展历史进程 |
| 4.4.1 新中国建立前长江经济带城市群联动发展 |
| 4.4.2 新中国成立后长江经济带城市群联动发展 |
| 4.5 长江经济带城市群联动发展启示 |
| 4.5.1 政治经济变化是城市群联动的基本环境 |
| 4.5.2 对外开放是城市群联动发展的基本动力 |
| 4.5.3 基础设施建设是城市群联动的基础条件 |
| 4.5.4 基本构建起了流域城市群联动发展机制 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 长江经济带城市群经济联动分析 |
| 5.1 研究方法及数据来源 |
| 5.1.1 引力模型及修正 |
| 5.1.2 QAP相关分析 |
| 5.2 三大城市群城市经济联系强度测算 |
| 5.2.1 三大城市群整体的关联强度 |
| 5.2.2 三大城市群内部的关联强度 |
| 5.2.3 三大城市群之间的关联强度 |
| 5.3 三大城市群经济联动驱动因素分析 |
| 5.3.1 指标选取 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 长江经济带城市群功能联动分析 |
| 6.1 数据来源与处理方法 |
| 6.1.1 数据来源 |
| 6.1.2 社会网络分析方法 |
| 6.2 基于交通流的三大城市群网络关联分析 |
| 6.2.1 网络密度分析 |
| 6.2.2 网络中心性分析 |
| 6.2.3 空间结构分析 |
| 6.3 基于信息流的三大城市群网络关联分析 |
| 6.3.1 网络密度分析 |
| 6.3.2 网络中心性分析 |
| 6.3.3 空间结构分析 |
| 6.4 基于企业流的三大城市群网络关联分析 |
| 6.4.1 网络密度分析 |
| 6.4.2 网络中心性分析 |
| 6.4.3 空间结构分析 |
| 6.5 总结 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 促进长江经济带城市群联动发展的对策设计 |
| 7.1 对策设计目标 |
| 7.2 长江经济带城市群联动发展面临的现实问题 |
| 7.2.1 联动发展理念认识不够深入 |
| 7.2.2 水运联动体系尚没有建立 |
| 7.2.3 环保联动合力还没有形成 |
| 7.2.4 重复建设依然没有根本改观 |
| 7.2.5 城市群联动发展任重道远 |
| 7.3 对策设计的基本逻辑 |
| 7.3.1 遵循长江流域空间单元基本特征 |
| 7.3.2 顺应国家区域发展战略调整脉络 |
| 7.3.3 参照区域双核结构模式理论 |
| 7.4 具体对策设计 |
| 7.4.1 统一观念,构建城市群联动多极治理体系 |
| 7.4.2 通过联动,构建长江经济带绿色生态走廊 |
| 7.4.3 对策设计之路径规划 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 主要结论与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 推动跨域城市群联动是实现长江经济带发展战略最有效途径 |
| 8.1.2 促进流域城市群联动首先要处理好生态保护与经济发展关系 |
| 8.1.3 长江经济带城市群联动机制的动态执行比建构设计更加重要 |
| 8.1.4 非中心城市在推动长江经济带城市群联动中的作用不可忽视 |
| 8.1.5 经济层面数据不能全面反映长江经济带城市群联动发展轨迹 |
| 8.2 研究展望 |
| 8.2.1 流域空间城市群联动理论研究将会强化 |
| 8.2.2 跨域城市群全面联动研究主题将更加丰富 |
| 8.2.3 带状都市连绵区形成与治理将成研究热点 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
| 后记 |
（7）长沙铜官窑文化氛围对游客满意度影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 弘扬中华文化的需要 |
| 1.1.2 地域文化传承的需要 |
| 1.1.3 旅游产业发展的需要 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.2.1 构建旅游目的地文化氛围量表 |
| 1.2.2 揭示长沙铜官窑游客满意度现状 |
| 1.2.3 探讨文化氛围与游客满意度关系 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 文化氛围 |
| 1.4.2 游客满意度 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献研究法 |
| 1.5.2 定量分析法 |
| 1.6 研究内容 |
| 1.6.1 文章框架 |
| 1.6.2 研究思路 |
| 1.7 创新之处 |
| 第2章 长沙铜官窑相关概况 |
| 2.1 长沙铜官窑挖掘历程 |
| 2.2 长沙铜官窑地理分布情况 |
| 2.3 长沙铜官窑历史发展脉络 |
| 2.4 长沙铜官窑文物现存情况 |
| 2.4.1 国内文物保存情况 |
| 2.4.2 国外文物保存情况 |
| 2.4.3 “黑石号”沉船的打捞 |
| 第3章 研究设计 |
| 3.1 前期工作 |
| 3.1.2 文化氛围维度识别 |
| 3.1.3 游客满意度维度确定 |
| 3.1.4 模型构建 |
| 3.1.5 研究假设 |
| 3.2 问卷设计 |
| 3.2.1 文化氛围量表设计 |
| 3.2.2 游客满意度量表设计 |
| 3.3 数据收集与整理 |
| 第4章 数据分析 |
| 4.1 研究样本描述性统计 |
| 4.2 信度分析 |
| 4.3 效度分析 |
| 4.4 满意度影响因素分析 |
| 4.5 多元回归分析 |
| 4.5.1 岭回归 |
| 4.5.2 模型计算 |
| 4.6 满意度总体分析 |
| 第5章 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 长沙铜官窑文化氛围构建建议 |
| 5.2.1 物质文化氛围构建建议 |
| 5.2.2 制度文化氛围构建建议 |
| 5.3 不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
| 附录A 铜官窑文化氛围调查问卷 |
（8）生死线：铁路与抗日战争研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘起与研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究方法与论文结构 |
| 四、创新与不足 |
| 第一章 铁路与日本侵华 |
| 第一节 日本对华的铁路交通战 |
| 一、日本利用铁路线推进对中国的侵略战争 |
| 二、日本利用铁路线在沦陷区推行“囚笼政策” |
| 三、对中国铁路的破坏和摧残 |
| 第二节 日本在沦陷区的铁路管理和修建 |
| 一、日本在沦陷区的铁路殖民化管理 |
| 二、沦陷区旧线修复和新线修建 |
| 第三节 日本在沦陷区的铁路运输 |
| 一、日本铁路军运理论的形成及运用 |
| 二、沦陷区铁路运输体制与措施 |
| 三、沦陷区铁路的运营 |
| 小结 |
| 第二章 国民政府的铁路战备 |
| 第一节 铁路纳入战时轨道的准备 |
| 一、成立铁道运输司令部 |
| 二、完善铁路法规、规章 |
| 三、确立和改进战时铁路管理制度 |
| 第二节 铁路设备的改进和战备铁路的修建 |
| 一、改进铁路设备 |
| 二、修建战备铁路 |
| 第三节 铁路员工的战备动员 |
| 一、增进铁路员工的联络 |
| 二、增强铁路员工的效能 |
| 三、储备铁路人才 |
| 小结 |
| 第三章 国统区战时铁路建设和运输 |
| 第一节 战时铁路建设 |
| 一、赶筑联络国内国际的西南西北铁路网 |
| 二、战时铁路建设的特点 |
| 第二节 战时铁路运输 |
| 一、增强铁路运输力的措施 |
| 二、铁路军运及非军事客货运输 |
| 三、铁路运输的限制因素 |
| 四、铁路运输的不平衡 |
| 五、铁路员工维持运输的艰苦斗争 |
| 小结 |
| 第四章 中国军民的铁路交通战 |
| 第一节 铁路交通战在现代战争中的意义 |
| 一、交通为直接战争武器 |
| 二、现代战争必须依靠交通 |
| 三、现代战争的战略目标 |
| 四、现代战争的战略后勤补给线 |
| 第二节 铁路破击战和争夺战 |
| 一、中国共产党领导的敌后破击战 |
| 二、中国国民党领导的铁路争夺战 |
| 第三节 战时铁路的沦陷与撤退 |
| 一、铁路撤退 |
| 二、铁路沦陷 |
| 小结 |
| 第五章 铁路损失与战后铁路复员 |
| 第一节 铁路损失的估计 |
| 一、日本投降时各主要铁路受损状况 |
| 二、铁路设施及人员的损失 |
| 第二节 南京国民政府的铁路复员 |
| 一、铁路复员的筹划 |
| 二、铁路复员的的实施 |
| 三、接收铁路与恢复交通的破产 |
| 小结 |
| 余论 关于“铁路战争”“铁路与战争”的思考 |
| 一、铁路之于战争的价值 |
| 二、铁路与战争的规模和残酷性 |
| 三、战争是对铁路事业的检验和考验 |
| 四、关于战争与铁路的悖论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间公开发表的文章 |
| 致谢 |
（9）20世纪二三十年代中国国内粮食贸易研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题缘起 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 粮食国内贸易的研究 |
| 1.2.2 粮食国内贸易与进口贸易关系的研究 |
| 1.2.3 粮食市场整合问题的研究 |
| 1.2.4 粮食贸易政策的研究 |
| 1.2.5 文献述评和问题提出 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 创新之处 |
| 第二章 国内粮食贸易网络的空间格局 |
| 2.1 海关埠际贸易统计资料说明 |
| 2.1.1 近代海关职能范围变迁 |
| 2.1.2 海关贸易统计体例和内容变迁 |
| 2.1.3 埠际贸易统计数据局限性 |
| 2.2 国内稻米贸易网络的空间格局 |
| 2.2.1 国内稻米供需情形 |
| 2.2.2 国内稻米输出市场概况 |
| 2.2.2.1 湖南稻米输出市场 |
| 2.2.2.2 安徽稻米输出市场 |
| 2.2.2.3 江西稻米输出市场 |
| 2.2.3 基于O-D数据的稻米贸易网络空间结构分析 |
| 2.3 国内小麦贸易网络的空间格局 |
| 2.3.1 国内小麦供需情形 |
| 2.3.2 国内小麦输出市场概况 |
| 2.3.3 基于O-D数据的小麦贸易网络空间结构分析 |
| 2.4 国内面粉贸易网络的空间结构 |
| 2.4.1 国内面粉厂发展概况 |
| 2.4.2 基于O-D数据的面粉贸易网络空间格局分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 国内粮食贸易网络形成与演变 |
| 3.1 城市化、工业化与国内粮食贸易网络的形成 |
| 3.2 自然灾害与国内粮食贸易网络 |
| 3.2.1 自然灾害与稻米贸易网络变迁 |
| 3.2.2 自然灾害与小麦、面粉贸易网络变迁 |
| 3.3 国际经济环境与国内粮食贸易网络 |
| 3.3.1 中国在世界粮食贸易中的地位 |
| 3.3.2 国际经济环境与国内稻米贸易网络 |
| 3.3.3 国际经济环境与国内小麦贸易网络 |
| 3.3.4 国际经济环境与国内面粉贸易网络 |
| 3.4 实例分析 |
| 3.4.1 1931 -1933 年国内自然灾害与世界农业恐慌交织 |
| 3.4.2 1931 -1933 年国内粮食贸易网络变迁 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 国内粮食贸易的利益分配机制 |
| 4.1 国内粮食贸易中各利益主体关系分析 |
| 4.1.1 稻米贸易中各利益主体关系分析 |
| 4.1.2 小麦、面粉贸易中各利益主体关系分析 |
| 4.2 国内粮食贸易中的利益分配格局 |
| 4.2.1 稻米贸易中的利益分配格局 |
| 4.2.2 小麦、面粉贸易中的利益分配格局 |
| 4.3 国内粮食贸易中的利益传导关系 |
| 4.3.1 稻米贸易中的利益传导关系 |
| 4.3.2 面粉贸易中的利益传导关系 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 粮食贸易保护思想及其政策实践 |
| 5.1 粮食贸易保护思想的形成与传播 |
| 5.1.1 粮食贸易保护的必要性 |
| 5.1.2 粮食贸易保护的先决条件 |
| 5.1.3 粮食贸易保护关税政策的总体设计 |
| 5.1.4 经济学者推动粮食贸易保护理论进入政策决策层面 |
| 5.2 多方利益博弈下的1933 年粮食进口税则的修订 |
| 5.2.1 各商人利益集团间博弈 |
| 5.2.2 中央政府与地方政府利益博弈 |
| 5.2.3 中央政府内部派系利益博弈 |
| 5.2.4 1933 年粮食进口税则的颁布 |
| 5.3 粮食保护关税的实际影响及经济学者的政策反思 |
| 5.3.1 关税政策抑制进口作用有限 |
| 5.3.2 关税政策统一性遭到破坏 |
| 5.3.3 面粉业陷入原料短缺困境 |
| 5.3.4 经济学者关于统制粮食贸易政策的主张 |
| 5.4 统制粮食贸易政策的实践 |
| 5.4.1 国民政府统制粮食贸易的筹备工作 |
| 5.4.2 广东米荒中进口许可证办法的制定与实施 |
| 5.4.3 1937 年《粮食调节办法》关于粮食贸易国营的规定 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.1.1 稻米和小麦贸易网络呈点轴式空间结构特征 |
| 6.1.2 面粉贸易网络呈极核式空间结构特征 |
| 6.1.3 国内市场和国际市场共同塑造了粮食贸易网络 |
| 6.1.4 粮食贸易中各主体利益分配不平衡 |
| 6.1.5 粮食贸易保护政策有其现实基础和理论逻辑 |
| 6.2 研究展望 |
| 附表 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
| 个人简况及联系方式 |
（10）湖南省传统村落空间格局及旅游开发潜力评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 传统村落研究现状 |
| 1.2.2 旅游资源开发潜力评价研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线与数据来源 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 数据来源 |
| 2 研究区概况 |
| 2.1 地理区位 |
| 2.2 自然地理 |
| 2.3 社会经济 |
| 2.4 交通网络 |
| 2.5 旅游发展 |
| 2.5.1 旅游资源与乡村旅游概况 |
| 2.5.2 旅游业发展概况 |
| 3 湖南省传统村落空间格局 |
| 3.1 传统村落概况 |
| 3.2 湖南省传统村落空间分布类型 |
| 3.2.1 最邻近指数分析 |
| 3.2.2 变异系数分析 |
| 3.3 湖南省传统村落空间分布均衡特征 |
| 3.3.1 空间分布集中程度 |
| 3.3.2 空间分布均衡程度 |
| 3.3.3 网格维数分析 |
| 3.4 湖南省传统村落市县分布特征 |
| 3.4.1 市州分布特征 |
| 3.4.2 县域分布特征 |
| 3.5 湖南省传统村落空间密度特征 |
| 3.6 湖南省传统村落空间关联特征 |
| 3.6.1 全局空间自相关分析 |
| 3.6.2 局部空间自相关分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 湖南省传统村落旅游开发潜力评价 |
| 4.1 传统村落旅游发展驱动因子分析 |
| 4.1.1 湖南省旅游传统村落概况 |
| 4.1.2 传统村落旅游发展的自然地理因素 |
| 4.1.3 传统村落旅游发展的人文地理因素 |
| 4.2 传统村落旅游开发潜力评价模型构建与结果 |
| 4.2.1 评价指标确定 |
| 4.2.2 评价指标权重确定 |
| 4.2.3 评价指标分级 |
| 4.2.4 模型构建与结果验证 |
| 4.3 湖南省传统村落旅游开发潜力评价 |
| 4.3.1 传统村落旅游开发高级潜力区分析 |
| 4.3.2 传统村落旅游开发一级潜力区分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 湖南省传统村落保护与旅游发展建议 |
| 5.1 调查村落资源,做好传统村落规划 |
| 5.2 运用新技术,做好管理、宣传工作 |
| 5.3 坚持合理适度开发传统村落 |
| 5.4 积极打造湖南增长极,实现点线面多维度发展 |
| 5.5 储备传统村落保护发展人才 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 创新之处 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士期间科研成果 |
| 致谢 |
四、长沙交通学院概况（论文参考文献）
- [1]出土文献所见西汉时期职官材料整理与研究[D]. 孔令通. 吉林大学, 2021(01)
- [2]基于安全性需求的长沙贝拉小镇青少年素质教育亲子园规划设计[D]. 李志诚. 中南林业科技大学, 2021(01)
- [3]中国境内出土长沙窑瓷器初步研究 ——以窑址之外资料为中心[D]. 王思阳. 吉林大学, 2021(01)
- [4]基于“三生”需求的长沙城郊村道体系评价与优化研究 ——以四种发展类型的乡村为例[D]. 厉泽. 中南林业科技大学, 2021(01)
- [5]城市更新背景下城市街道一体化设计研究与实践 ——以长沙市五一路为例[D]. 陆沛琳. 中南林业科技大学, 2021(01)
- [6]长江经济带城市群联动发展研究[D]. 秦月. 华东师范大学, 2020(08)
- [7]长沙铜官窑文化氛围对游客满意度影响研究[D]. 陈景惠. 湘潭大学, 2020(02)
- [8]生死线：铁路与抗日战争研究[D]. 刘瑞红. 苏州大学, 2020(09)
- [9]20世纪二三十年代中国国内粮食贸易研究[D]. 王莹. 山西大学, 2020(12)
- [10]湖南省传统村落空间格局及旅游开发潜力评价研究[D]. 李博. 湖南师范大学, 2020(01)