一、以西部大开发为契机 促进渭南公路事业建设（论文文献综述）
范晓鹏[1]（2021）在《西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究》文中指出都市圈作为城市化发展的高级形态,已成为发达国家和地区的经济增长极与人口承载核心区域,也是区域综合实力与发展水平的重要体现。从本质上来看,都市圈是一个具有较强开放性的复杂巨系统,其形成与发展类似于有机生命体,有着自身内在的规律与特征,以系统内各部分达到一体化为理想状态,高质量则是判断一体化发展水平的重要维度。都市圈发展既要考虑“量”的一体化,也要考虑“质”的一体化。作为引领区域高质量发展的重要板块,西安都市圈仍面临着辐射带动能力不强、产业同质恶性竞争、资源环境约束趋紧等现实问题,加快一体化与高质量发展已迫在眉睫。基于上述研究背景与现实困境,本研究重点围绕西安都市圈一体化与高质量耦合发展进行深入研究。第一,综合集成经济学、生态学、社会学、地理学与城乡规划学等多学科领域的基础理论,跟踪梳理国内外相关研究与实践,在遵循都市圈一体化发展与演化的一般规律基础上,结合经济、社会、文化、制度、空间、规划等多方位一体化,以及新时代背景下生产、生活、生态功能的高质量,从来源与构成、存在与变化、动因与结果、目标与路径等视角,系统阐释两者相互依赖、相互制约、相互促进的耦合辩证关系,归纳总结都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征与空间指向。第二,在一体化视角下,建构基于交通、经济、人口、文化等多维度的定量叠加测算方法体系,并结合西安历史文化空间格局和发展脉络进行定性辅助校核,从而科学识别西安都市圈的空间圈层结构。在此基础上,重点对近年来西安都市圈中心城区的空间扩展,以及圈层结构的演化规律进行总结分析,并综合集成“一体化—高质量—耦合度—满意度”等维度,开展一体化与高质量耦合发展的综合绩效评价,印证一体化与高质量的耦合发展关系,辅助研判西安都市圈的现实问题。第三,结合自然环境、经济社会、交通设施、历史文化等基础性因素,以及政策制度、信息技术等刺激性因素,对西安都市圈一体化与高质量耦合发展的影响因子进行研判,构建以因子属性与作用形式为基础的动力机制模型。基于此,通过梳理都市圈发展的一般模式与复合模式,结合复杂适应系统理论,探索西安都市圈的适宜空间发展模式。通过对以上内容的系统研究,本论文得出以下结论与观点。第一,都市圈一体化发展的重点应在区域协同、产业分工、市场统一、设施互联、风险共担等方面,且未来高质量发展应充分体现人本化、绿色化、创新化与网络化等发展理念。都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征应体现在产业协同创新、市场开放统一、生态绿色共保、城乡协调融合、文化包容认同、交通互联互通、服务共建共享、科技智慧引领、治理现代高效等多维层面,由此才能在空间层面真正实现都市圈要素、结构、功能的高质量一体化。第二,从西安都市圈空间范围划定及圈层结构识别的结果可以看出,目前西安都市圈仍是以西安主城区、咸阳主城区和西咸新区为核心的单核型都市圈,并呈现出沿交通要道轴向延伸的态势,区域整体空间联系仍较为松散。在充分解析区域现状和比较审视全国都市圈总体格局的基础上,研判得知西安都市圈目前还存在城镇体系不完善、产业协作不够、交通网络化水平低、生态保护乏力、公共服务过度集中、体制机制不健全等问题。通过“耦合—满意度”评价分析可知,西安都市圈一体化与高质量耦合发展的水平一般,仍有较大提升空间;尽管近年来一体化与高质量发展水平都有很大提升,但受到多维因素的影响仍处于中级耦合协调发展阶段;研究范围内居民对西安都市圈的认知程度较低,中心与外围的空间联系感知较弱,对一体化与高质量发展的满意度普遍不高。第三,针对西安都市圈提出“三多一网”的适宜空间模式,认为“多目标、多中心、多维度、网络化”的发展格局是理想空间形态。在明确西安都市圈的现实问题与战略使命的基础上,充分发挥规划的统筹引领作用,积极响应适宜空间模式,重点从功能提升与格局优化、产业协同与创新驱动、文化传承与文旅融合、交通一体与设施共享、生态优化与绿色发展等方面提出引导策略。同时,基于国土空间规划背景,强调规划思维转变与规划目标转向,进而加强规划体系的专项协同与内外衔接,优化完善都市圈规划编制程序,并提出协同治理与体制机制响应的路径与方法,从而有效支撑西安都市圈一体化与高质量耦合发展,为我国中西部地区都市圈发展规划实践提供有益借鉴。
公丕宏[2]（2019）在《中国多尺度经济空间层级演化研究》文中研究表明中国经济在过去几十年时间取得了令人叹为观止的奇迹,从时间维度看,集中体现为连续几十年的高速增长,从空间维度看,表现出空间分布的非均衡态势与不充分状态。本文旨在从空间维度研究中国经济格局演化,基于对经济空间的几何解析,结合中国经济空间演化的具体形态,从散点尺度研究乡村、从节点簇尺度研究城市群、从轴线尺度研究基础设施、从域面尺度研究区域、从立体尺度研究海洋,运用科学隐喻与归纳综合的方法,提出中国五度经济空间场,作为中国经济空间演化的顶层设计。第一部分是理论准备。首先对经济空间演化的相关研究进行述评。系统梳理国内、国外、西方、马克思主义经济空间演化理论,立足研究现状,确立理论逻辑基点,在明确研究对象、主体框架的基础上,从空间几何要素切入,解析经济空间要素,基于对场理论的科学隐喻,形成经济空间场理论。运用经济空间理论分析中国多尺度经济空间层级构成,构建以乡村演化散点、城市群演化节点簇、基础设施演化轴线、区域演化域面、海洋演化立体为主体的五维经济空间分析框架,提出建设以经济空间势、经济空间熵、经济空间流、经济空间集、经济空间域为变量的五度经济空间场。第二部分是中国经济空间的多尺度分析。乡村散点、城市群节点簇构成了中国经济空间演化的微观支撑,从乡村经济空间的演变轨迹出发,研究乡村经济空间演化的特征与系统,分析经济空间演化的动力机制;基于对城市群的空间结构、演化特征的分析,进一步总结城市群经济空间演化的规律;基础设施作为经济空间演化的轴线,拓展了演化的地理空间、生活空间、生产空间,推进了城市群空间结构的优化、乡村经济的通道优化;从区域经济空间演化视角来看,四大板块呈现出点线网面的演化态势,京津冀网络型演化、长江经济带联通演化、“一带一路”开放演化正在重塑中国区域经济空间;海洋经济空间立体演化的两大支撑是拓展蓝色经济空间、建设海洋生态文明。第三部分理论与实践结合,提出建设高质量经济空间场的对策建议。把中国经济空间与经济空间场理论相结合,依据五度经济空间场的作用机理,把增强经济空间势、降低经济空间熵、加大经济空间流、丰富经济空间集、拓展经济空间域,作为建设高质量经济空间场的实践进路,从提升城市群经济空间势能、降低乡村经济空间熵值两个维度,持续强化城乡经济空间的微观支撑,促进区域经济空间的中观融联,推进陆域、海洋经济空间的宏观统筹。以现代交通运输体系、现代能源供给体系、现代信息传输体系构建泛在高效的基础设施空间,持续增大经济空间流,贯通微观支撑、中观融联、宏观统筹。第四部分结语,对论文的可能创新点进行简要归纳,主要是构建了五维经济空间分析框架,得出了经济空间层级演化的规律,提出了建设中国五度经济空间场的理论与进路,使中国经济空间演化的历史与建设高质量经济空间场的逻辑辩证统一。最后对论文的有待完善之处进行了总结,指出定量分析不足等问题,进一步明确了未来研究工作的重点与方向。
程芳欣[3]（2016）在《西北中等城市区城城乡空间协调生长机制及规划方法研究 ——以渭南为例》文中指出目前西北地区的城镇化已整体进入了快速增长阶段,但是与全国相比,城镇化发展水平仍然偏低。中等城市是西北地区城镇体系中承上启下的关键节点,其空间发展影响着城镇体系的完善,而中等城市自身也需要通过协调城乡空间关系来促进城镇化,提升城乡空间品质。因此,需要深入研究城乡空间生长的协调机制,并形成与其城乡一体化发展阶段相匹配的规划方法体系,促进城乡空间发展转型。论文首先对国内外城乡空间协调生长的基础理论和相关研究进行了总结;基于可持续的城乡空间“美好图景”的探求,分析了经典理论与实践案例,从中梳理了“美好”城乡空间的典型特征;从普遍价值观的公平与效率出发,探讨了城市规划视角下城乡空间生长的协调目标;并对西北地区中等城市区域城乡空间的价值进行了再审视,在此基础上建立了以目标导向、全程评价、机制设计、规划方法于一体的西北地区中等城市区域城乡空间协调生长的规划框架。其次,检讨了西北地区中等城市区域城乡空间协调生长的问题,并对渭南中心城市区域城乡空间生长的协调性进行了评价,认为“中心城市区域”是一个城乡高度一体化的区域,比“全域”更加适合西北地区中等城市目前的城乡一体化发展阶段,应将其作为现阶段城乡空间的重点协调区域,引导城乡空间有序融合,带动市域城乡统筹。论文将城乡空间生长的协调过程作为城乡空间的再生产过程,为引导要素重组并形成城乡空间利益协同的空间载体,构建了城乡空间网络、城乡空间生长复合中枢与城乡空间单元耦合的结构模式,阐述了相应空间要素的协调机制。在回顾传统规划方法的基础上,建立了（泛）“多规合一”视域下城乡空间一体的规划技术方法体系,从技术流程、技术准则和技术手段三个方面提出了城乡空间协调生长的技术框架,并从中心城市区域整体协调和城乡空间单元内部协调两个层面,进一步细化了渭南中心城市区域空间生长协调的重点;从编制过程调整、经济手段创新、行政管理协调和法律途径保障等四个方面提出了渭南城乡空间协调生长的制度框架。
付文娟[4]（2013）在《西北地区城镇群落发展研究》文中研究指明西北地区的发展是关系我国东西部协调发展、国防安全、对外开放、民族团结以及生态安全的关键,而城镇群落则是带动西北地区新时期发展的引擎,是整个区域发展的增长极,在带动西北地区发展的过程中扮演着重要角色。本文运用文献分析法、主成分分析法、断裂点理论、发展水平综合评价、水资源承载力模型、预测分析法等方法开展研究,通过对西北地区城镇群落进行研究,为未来西北地区发展提供一定的借鉴与参考。本文在介绍研究基础、梳理城镇群落的相关概念和理论综述的基础上；分析了西北地区城镇群落的两种形式（城镇群与经济区城镇群落）的形成背景与发展特征,评判了西北地区主要城镇群的发展规模,比较分析了主要经济区城镇群落的综合发展水平；在以上研究的基础上,总结西北地区城镇群落形成的进程与特点,同时分析了影响西北地区城镇群落发展的主要因素；以兰西格经济区城镇群落为例进行研究,在分析其水资源承载力和城镇化发展水平的基础上,提出其未来发展方案。
刘育红[5]（2012）在《“新丝绸之路”经济带交通基础设施、空间溢出与经济增长》文中研究说明本文基于欧亚国家决定联手打造“新亚欧大陆桥”,复兴古丝绸之路,中国政府高度重视“新丝绸之路”发展、区域经济协调发展,学术界又很关注交通基础设施与经济增长的关系研究的宏观大背景,对于“新丝绸之路”经济带交通基础设施、空间溢出效应与经济增长之间的关系进行理论分析与实证检验。对于研究西部欠发达地区,尤其是促进新一轮的西部大开发提供新的经济学分析框架,揭示“新丝绸之路”经济带交通基础设施在要素区域间流动中的基础性作用,解释交通基础设施与经济增长之间的影响路径,确定各类交通基础设施投资的规模与方向,对于政府进行投资与布局方面的决策制定,实现区域经济的协调发展提供理论基础与实证支持,同时有助于提高对这条历史悠久的贸易要道的认识,加快生产要素的区域互动,促进经济带欠发达地区经济腾飞,增进中、日、韩三国与中亚、西亚、欧洲各国联系具有重要的理论与现实意义。理论上,分析了交通基础设施对于区域经济增长的作用机制与影响路径,构建了基于经济增长理论的生产函数模型。在实证上,借助地理信息平台,以陇海—兰新交通经济带为研究视角,以交通基础设施与经济增长之间关系研究为切入点,运用“新丝绸之路”经济带时间序列数据、面板数据,采用动态计量经济学方法模型以及空间统计、空间计量的分析方法,对“新丝绸之路”经济带交通基础设施与经济增长的发展态势、空间格局、两者长期的动态关系、交通基础设施对经济增长的空间溢出效应、全要素生产率增长以及区域增长差异影响进行了实证检验与分析。本文得出的主要结论为：①改革开放以来,“新丝绸之路”经济带交通基础设施的发展取得了长足的进步,城际间交通基础设施与经济增长分布形成了从东向西逐渐递减的梯度。②经济带交通基础设施投资与规模的扩大促进了经济增长,经济增长是经济带交通基础设施发展的格兰杰原因,交通基础设施的发展不是经济增长的格兰杰原因。③交通基础设施对经济增长有显着的促进作用,西段最为明显。经济带发展处于劳动力驱动经济增长的阶段,本地交通基础设施是经济增长的基础条件,外地交通基础设施对本地经济增长有正的空间溢出效应。④不断增加的交通投资带动了经济持续显着地增长,铁路、高速公路对全要素生产率增长有着显着的持续的正向促进作用,铁路与等级较高的公路对全要素生产率增长的空间溢出效应最大。⑤地理区位与交通基础设施条件不同,是导致经济带经济发展区域差距的重要因素,“西部大开发”加速了西段经济发展向中东段趋同,东中段发达的交通基础设施有力地促进了地区经济增长,而西段的交通基础设施未形成当地经济增长的有利条件。⑥政府应将重视地理空间效应纳入到公共政策的制定过程中,加强区域合作,积极构建经济带大交通立体网络,促进区域经济一体化。本文做了3个创新性工作：①研究视角的创新。首次以“新丝绸之路”经济带：陇海—兰新交通经济带为研究视角,以交通基础设施建设与经济增长的关系研究为切入点,梳理了改革开放以来经济带交通基础设施与经济增长的发展态势、空间分布,系统展开理论分析与实证检验,填补了现有研究的空白。②样本与变量选择的创新。开创性地选取了“新丝绸之路”经济带沿线最重要的17个城市样本,结合经济带经济发展现状与区域差距,建立了考虑了交通基础设施的空间溢出效应、区域差距等因素的多维变量计量模型,实证检验各变量对经济增长的作用,提供了新的分析思路。③政策建议创新。政策设计与“西部大开发”、“中部崛起”等战略紧密结合,突破了以往学者们从纯理论视角提出复兴古“丝绸之路”之构想,充分考虑了经济带上各样本的地理空间差异特征,提出了振兴这条经济带交通基础设施建设的初步建议。
刘伟[6]（2011）在《建国以来党的区域发展战略思想研究》文中认为中国是一个地域广袤、自然条件差异很大的国家,区域对于整个经济社会发展具有基础性、政治性等多重意义,推动区域协调发展自始至终都是中国现代化建设不能不考虑的一个重大问题。中国共产党的区域发展战略思想是中国特色社会主义理论的重要组成部分,新中国成立60多年来,我们党根据不同历史时期的区域实际和经济社会发展需要,不断调整区域发展战略思想,适时推动区域战略转型,对中国区域建设实践产生了重大影响,深刻改变了和正在改变着既有的区域结构。在当前深入贯彻落实科学发展观、加快转变经济发展方式的背景下,进行党的区域发展战略思想研究,既是区域差距不断扩大的现实要求,也是区域问题集中凸显的理论呼唤,更是区域和谐发展面临挑战的紧迫需要,具有深远的理论意义和重大的现实价值。本研究综合运用党史学、经济学、地理学、社会学等多种研究方法,从执政党对中国特色社会主义建设道路探索的视角,以中国现代化发展为主线,立足共产党执政规律、社会主义建设规律和人类社会发展规律的历史与逻辑有机统一,对建国以来党的区域发展战略思想进行系统总结。通过研究,本文将建国以来党的区域战略思想演进过程划分为三个阶段：新中国前30年的“区域平衡发展”战略思想、改革开放后23年的“两个大局”区域战略思想和新世纪近10年的“统筹区域发展”战略思想。并依据此划分,深入分析了不同历史阶段党的区域发展战略思想调整的理论资源、内外部因素,系统总结了战略思想的主要内容,客观评价了战略思想的实施成效,进而剖析了建国60多年来党的区域发展战略思想调整的历史逻辑和理论创新,提炼出其发展演进的基本特点和经验教训。通过研究,论文重点提出了以下观点：一是提出“民族问题区域化”和“区域问题民族化”两个概念。强调在当前的背景下应该更多采取“民族问题区域化”策略,就区域谈民族、就经济谈和谐,弱化、消弭民族隔阂,强化、放大经济因素。二是对新中国成立以来党的区域战略思想提出了一个全新的阶段划分。既打破了按照党的三代领导集体和新一届党中央、将“两个大局”割裂开来的传统划分方式,又突破了目前对于统筹区域发展战略思想关注不够的问题,提出以“西部大开发”为代表的控制区域差距战略思想是对邓小平“第二个大局”思想的回应、是一个带有过渡性特征的战略思想,而“统筹区域发展”在党的区域战略思想发展历程中具有阶段性的意义。三是首次对党的“统筹区域发展”战略思想进行系统总结。从区域发展总体战略、主体功能区战略、“经济区经济”发展、“老、少、边、穷”特殊区域发展和以城镇化带动区域协调发展等5个方面阐述了“统筹区域发展”战略思想的主要内容,并认为实现由“主次性”向“全面性”的转变、更加强调区域发展的整体性,由“先后性”向“共时性”的转变、更加强调发展权的公平性,由“弥补性”向“互利性”的转变、更加强调区域间的共生性,由“缩小区域生产力水平差距”向“缩小居民生活水平差距”的转变、更加强调“以人为本”,是“统筹区域发展”战略思想最独特的理论创新之处。四是从政治、经济、社会等综合性角度对不同历史阶段的区域发展战略思想进行评述,力求做到历史的“公允”。如在分析1958年建立独立的完整的地方工业体系时,并没有简单认为这是“大跃进头脑发热”的产物,而是从当时缓解交通运力紧张、“避免鸡蛋放在一个篮子里”、调动地方生产积极性等角度探究了其提出的历史合理性；在认识“三线”建设时,坚持“一分为二”的观点,既肯定其军事成效,也分析了经济方面存在的弊病；在探讨“改革开放缘何发起于南方小镇”时,不仅分析了一般意义上的经济因素,而且从中国渐进性改革、南北区域的政治风险差异等方面探究了党的区域战略初衷。五是分析了60多年来党的区域发展战略思想演进的内在逻辑,并从“以史为鉴,面向未来”的角度提炼了四个方面的经验教训。
范晓林[7]（2011）在《中国西部地区现代物流业发展研究》文中认为物流业作为一个集商流、资金流、信息流为一体的新兴产业,在国民经济中起着越来越重要的作用。西部地区独特的资源优势和产业特色以及区位优势,决定了其强大的物流需求及广阔的物流发展空间,积极发展现代物流业将为推进西部地区区域经济发展提供最合理的综合服务,从而对西部地区和谐社会构建产生深远的影响。西部地区发展现代物流业的主要优势依托资源优势,西部地区具有较强大的物流需求。近年来,依托丰富的绿色农畜产品和煤炭、电力、绒毛、稀土、石油化工、有色金属等资源,借助西部地区一批有实力的大中型企业集团和上市公司走出去,请进来,积极参与国际国内的竞争与合作,经济社会发展态势良好。经济的持续高涨带动了消费品流通市场的大发展和逐年庞大的外需贸易,形成了强大的物流需求。由于外生环境的不断变化和企业自身经营管理素质的提高,使得企业对物流环境的改善变得尤为迫切,现代物流业发展已经提上议程。专业的第三方物流服务己是其必然选择,这为物流业的发展提供了广阔的空间。西部大开发战略的实施以及中国加入WTO为西部地区物流业的发展奠定了政策基础和发展规则。西部大开发战略实施以来,国家加大了对西部地区生态建设和基础设施建设的支持力度,使通讯、交通、城市基础设施等硬环境得到明显改善,特别是交通运输条件的改善为物流业的发展提供了有力条件。利用外资的渠道也逐步拓宽。国家在投资项目、税收政策和财政转移支付等方面加大对西部地区的支持,逐步建立起长期稳定的西部开发资金渠道,建设了若于各具特色的经济区和经济带,引导外资和国内资本参与西部开发。随着这些优惠政策的贯彻落实,都为西部地区现代物流业的发展带来大好机遇。目前,中国学界对国内物流业研究较多,成果也很多。特别是2009年3月国务院发布《物流业调整和振兴规划》正式把物流业列入调整和振兴十大产业后,中国物流业发展面临着新的历史机遇,同时对中国现代物流理论与实践提出了新的要求,要求理论与应用研究必须有新突破和提升。中国西部地区地域辽阔,资源丰富,但由于受历史、地理区位、基础设施、市场发育程度、体制机制等方面因素的制约,现代物流发展一直比较滞后,理论研究成果也较为零散,对西部区域物流研究成果也较为鲜见。本论文研究将弥补学界对西部地区物流研究之不足,具有一定的理论。本论文从区域物流视角切入,以可持续发展理论、精益物流和准时制理论、产业结构理论等为基础,在梳理学界已有研究成果和西部地区现代物流发展状况基础上,分析了西部地区发展现代物流业的优劣势条件及面临着的机遇与挑战,提出了“十二五”期间及西部大开发新10年西部地区现代物流业发展的思路、原则、战略定位及基本构架；在此基础上,提出了西部地区现代物流业发展的架构体系和政策体系。论文的创新主要体现在：一是理论基础系统完整；二是目标定位明确,有一定的战略前瞻性；三是物流架构体系比较独特；四是论文部分内容在相关研究领域属首次提出。论文的不足体现在：一是对现代物流的相关政策解读不够,导致论文中缺少深入的理论分析；二是第一手实证资料较少,文献资料较多,故使该论文对整个西部地区现代物流发展的微观研究不够；三是由于目前西部地区现代物流发展在中国尚属初阶段,论文有些观点会存在一定的偏差。
徐阳[8]（2010）在《陕西省区域经济发展与交通运输体系一体化研究》文中研究指明交通运输业是国民经济的基础产业,在国民经济中发挥着不可或缺的作用。交通运输是连接生产、分配、交换、消费的纽带和影响社会、经济发展的关键性因素。伴随着人类文明的发展与科学技术的进步,交通运输也经历了由原始运输到现代化运输的蜕变。交通运输在现代社会、经济中的作用与日俱增。与西方发达国家相比,我国现代化交通运输的发展起步较晚,虽然经过飞速的发展,现代化交通运输体系已经初具规模,但是距离社会经济发展和社会主义现代化建设的要求还存在一定的差距。探索适应我国当前社会经济发展需要的现代化交通运输体系,具有重要的理论和实践意义。伴随着国际分工的不断深化和经济全球化的不断加强,区域一体化已经成为世界经济发展不可逆转的趋势和潮流。世界大多数国家都将区域一体化作为促进区域经济发展,提升区域竞争力的必然选择。从“十一五”规划开始,我国就将区域一体化作为推动区域经济发展的主要策略。在21世纪新一轮的改革浪潮中,区域一体化将扮演极其重要的角色。作为区域经济大系统中的一个子系统,交通运输与区域经济存在着密不可分的关系,两者既相互促进,又相互制约。区域交通运输一体化成为区域一体化发展的客观基础和必然要求。陕西地处我国西北地区的门户,是连接西北和中东部区域的枢纽和桥梁。优越的区位条件使陕西省成为西部大开发战略的核心区域和前沿地带。陕西在西部大开发中担负着承接与辐射的双重职能。《关中一天水经济区发展规划》的出台,不仅为陕西经济的发展提供了难得的机遇,也赋予陕西在西部区域经济一体化发展中“领头羊”的历史使命。陕西区域经济一体化的发展要求与之相契合的一体化交通运输体系作为基础和支撑。目前陕西经济和交通运输一体化的发展尚处于起步阶段,还存在许多问题,需要在理论和实践上进行不断深入的研究和探索。本论文以我国与陕西省区域经济和交通发展的现状作为研究背景；以区域经济学和交通运输经济学的相关理论作为理论平台；以探索适应区域经济发展要求的交通运输体系为研究主线；以构建基于区域经济一体化模式的区域一体化交通运输体系为目标,主要做了以下研究工作：第一,梳理了交通运输和区域经济的相关理论,对区域发展梯度理论、辐射理论、区域一体化理论、城市圈域经济理论和区位理论进行了评析。通过对以上理论的融合,结合所研究的问题,提出对区域经济和区域交通运输体系发展的认识：区域经济一体化是区域经济发展的主要目标；城市圈域经济是区域经济一体化实现的主要载体和基本模式；区域交通运输体系的构建既要考虑作为外围性因素的区域经济的影响,也要考虑作为内源性因素的区位条件的作用。第二,对区域一体化交通运输体系的涵义、特点、内容和动因等问题进行了较为深入的剖析。并引介国内外典型的城市圈一体化交通运输体系进行范例分析,为陕西省区域一体化交通运输体系建设提供有益借鉴。第三,在定性研究的基础上,以陕西省作为实证对象,利用相关性分析法、主成分分析法、灰色预测法,对区域经济与交通运输体系的相关性,综合评价和适应度以及区域经济与交通运输体系的发展预测进行了定量分析。第四,在以上研究的基础上,对陕西省区域经济一体化的结构和布局进行了探讨,同时对与之相配合的区域一体化交通运输体系的构架与实施对策提出了见解和建议。本论文作出了以下四个方面的创新贡献：第一,通过区域经济发展和区位选择的视角来研究交通运输问题。第二,提出基于区域经济一体化发展的区域一体化交通运输体系的基本模式。第三,利用数学模型,对区域经济与交通运输体系的相关性、适应性和发展预测进行了定量研究。第四,提出了陕西区域经济一体化发展的基本布局和基于此布局的一体化交通运输体系的发展构想。
马红瀚[9]（2009）在《中国西部区域经济格局研究》文中研究说明作为区域经济发展的空间载体，经济区域的形成是自然地理演化和人类经济社会发展共同作用的结果。在区域经济发展中处于不同地位、具有不同功能的不同经济区域构成了区域经济格局的基本层次和脉络，而区域经济发展战略对区域经济格局的演变和形成则具有无可替代的决定性作用。区域经济格局是制定区域经济发展战略的出发点，而区域经济发展战略的实施又会对区域经济格局的演变和形成起到重要的引导和决定作用。新中国成立以来，蕴含于国家区域经济发展战略之中的西部区域经济发展战略经历了多个阶段的演变，使曾经比较混乱的西部区域经济格局呈现出了新的特点：虽然大多数城市尚难承担区域增长极的重任，但是城市发展已经快速反弹；虽然经济联系还不够紧密，但是经济带发展已经初具规模；虽然制约作用日益显现，但是经济发展制约地域已经逐渐明朗。在贯彻科学发展观的过程中，西部区域经济发展战略要向追求协调发展转变，引导西部区域经济格局向层次清晰、功能明确、关系协调的方向发展。作为西部区域经济格局中的主导区，区域增长极对于西部区域经济的协调发展具有重要的作用。要丰富西部区域增长极发展思路，以由核心增长极、次核心增长极和边缘增长极组成的层级增长极网络作为发展模式，以漂移和叠加作为成长模式，促进西部区域增长极的培育和发展。作为西部区域经济格局中的重要区，经济带是西部区域经济协调发展的重要依托。要丰富西部经济带发展思路，从加快思想转换、加快主体转换、加快实际操作和加快具体操作等方面，以政府职能转换推动西部经济带建设；从加快中小型城市发展、加快民营企业发展和加快自主创新发展等方面，以产业集聚和产业集群建设推动西部经济带发展。作为西部区域经济格局中的制约区，经济发展制约地域是西部区域经济协调发展的难点与制约。要丰富西部经济发展制约地域发展思路，以主体功能区规划为契机，全面推进生态补偿机制建设，将生态税收制度的完善、整体筹划责任的明确、试点示范的重点突破、公正合理的绩效考核体系的建立和动态调整与相对稳定相结合的长效机制的探索作为建设重点；要实施区域系统重建工程，以经济重建、生态重建、制度重建、社会重建和文化重建作为建设重点，破解西部经济发展制约地域的三农难题。
赵常兴[10]（2007）在《西部地区城镇化研究》文中研究指明城镇化是一个国家或地区社会、经济发展水平的重要标志,也是人类走向文明和社会进步不可逾越的历史阶段。西部城镇化作为中国城镇化的一个重要组成部分,其城镇化水平远远落后于全国平均水平,同时也滞后于自身经济发展水平。西部地区城镇化发展滞后,不但严重阻碍了西部地区的社会经济发展,而且也制约了中国经济的全局发展,不利于社会主义和谐社会的构建与全面建设小康社会宏伟目标的实现。本研究以西部地区城镇化为研究对象,通过对它的基础条件、发展历史、现实状况及未来发展战略进行探究,系统地梳理了西部城镇化的发展演变过程;运用双向思维分析了西部城镇化基础条件的优势与劣势、发展的机遇与挑战,探究西部特色的城镇化道路,以期为相关决策部门提供参考。本研究首先全面分析了西部地区城镇化的基础性条件。影响西部城镇化的基础因素包括自然条件、社会经济发展与人文环境等。具体表现为:西部地区自然条件优劣共存,既具有资源禀赋优势,又存在地形复杂、生态环境脆弱等制约条件;社会经济发展相对滞后,地区内经济发展不平衡;人文环境错综复杂,大大增加了城镇化推进的难度。通过对基础性条件进行分析,指出必须正视现实、立足区情、因地制宜来推进西部地区城镇化进程。回顾了历史时期西部地区城镇化发展过程,总结出它的阶段性特征和政府主导性特征。第一,阶段性特征明显:封建社会时期得到发展的城市主要是各级行政中心,政治职能明确;在近代的发展基本处于低水平徘徊状态;新中国成立后,由于受国家在不同时期的政策影响,西部城镇化发展起伏波动,有前进也有倒退;改革开放以后,西部城镇化实现了健康发展,尤其是西部大开发战略的实施,极大地促进了城镇化进程的推进。第二,政府的主导性特征突出,决定着西部城镇化的方向和发展速度。进一步展开对西部地区城镇化现实发展状况的分析。首先,概括了西部城镇化发展中存在的主要问题;其次,剖析了制约西部城镇化发展的多方面因素,除生态环境、经济发展和人口素质等常规因素外,还提出政策与制度障碍和地理空间格局不经济限制了西部城镇化的推进;最后,分析了促进西部城镇化发展的有利机遇和动力条件,主要包括国家扶持、政策倾斜、比较利益驱动、信息化与信息技术发展和制度创新等。探讨了西部城镇化进程中政府的角色定位、行为选择和制度创新。西部城镇化自上而下的行政主导模式,决定了政府在其发展过程中处于极其重要的地位。本研究分析了政府的角色定位;探究了政府行为选择的重点,如制定城镇化发展战略与城市发展规划、提升公共服务水平等,进一步提出政府应当适时开征生态资源税,建立和完善区域生态补偿机制;提出以制度创新促进西部城镇化协调持续发展。探寻了西部特色的城镇化道路。建议充分发挥西部资源优势,以可持续发展的观念建设资源性城镇;在生态环境脆弱地区,将生态移民与城镇化相结合,走生态型城镇化道路;依托主要交通干线发展城镇密集带;在边境地区发展边贸驻军型城镇;依托特色旅游资源,发展特色旅游型城镇。各地区应因地制宜,选择适合自身发展的城镇化模式,促进本地区人口和产业的非农化。最后,对西部地区城镇体系构建和未来城镇化发展战略提出构想。论述了西部地区城镇体系构建的目标,即:建立各等级城镇合理均衡分布的规模结构、功能明确分工合理的职能结构、“点轴面”立体布局的空间结构。提出未来西部城镇化的总体发展战略,即:以突出西部特色、走多元城镇化道路、在局部地区实现跨越式发展为总体指导思想;以生态保护、城乡统筹、外延扩张与内涵提高并重、城镇化与经济发展水平相适应、兼顾地区差异和可持续发展为指导原则;以本世纪中叶基本完成城镇化、促进城镇质量全面提升为战略目标;以发展大中城市为战略重点;走大中小城市与小城镇协调发展的道路。本研究最后指出:基于西部地区特殊的区情,发展小城镇切忌遍地开花,应主要选择以条件较好的县城和重点中心镇为发展对象,有重点地适度发展。
二、以西部大开发为契机 促进渭南公路事业建设（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、以西部大开发为契机 促进渭南公路事业建设（论文提纲范文）
（1）西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景与选题缘由 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 重要性和典型性 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 概念释义 |
| 1.4.1 都市圈 |
| 1.4.2 一体化 |
| 1.4.3 高质量 |
| 1.5 研究内容、框架与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 基础性支撑原理与研究特性 |
| 1.6.1 基础性支撑原理 |
| 1.6.2 研究特性 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 基础理论及相关研究与实践综述 |
| 2.1 相关基础理论 |
| 2.1.1 经济学相关理论 |
| 2.1.2 生态学相关理论 |
| 2.1.3 社会学相关理论 |
| 2.1.4 地理学相关理论 |
| 2.1.5 城乡规划学相关理论 |
| 2.2 相关研究综述 |
| 2.2.1 都市圈的相关研究 |
| 2.2.2 一体化的相关研究 |
| 2.2.3 高质量的相关研究 |
| 2.2.4 相关研究进展述评 |
| 2.3 国内外发展经验 |
| 2.3.1 国外经验 |
| 2.3.2 国内经验 |
| 2.4 基于理论与实践的若干启示 |
| 2.4.1 人本化 |
| 2.4.2 绿色化 |
| 2.4.3 创新化 |
| 2.4.4 网络化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 都市圈一体化与高质量耦合发展的内在逻辑及特征 |
| 3.1 都市圈一体化发展与演化的内在机理 |
| 3.1.1 从“要素分散”到“要素集合”:集聚化与融合化 |
| 3.1.2 从“增长极核”到“网络关联”:扩散化与网络化 |
| 3.1.3 从“单打独斗”到“协作一体”:协作化与一体化 |
| 3.2 都市圈一体化与高质量耦合发展的哲学思辨 |
| 3.2.1 来源与构成:“渊源合一” |
| 3.2.2 存在与变化:“协同发展” |
| 3.2.3 动因与结果:“互为因果” |
| 3.2.4 目标与路径:“殊途同归” |
| 3.3 都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征 |
| 3.3.1 产业协同创新 |
| 3.3.2 市场开放统一 |
| 3.3.3 生态绿色共保 |
| 3.3.4 城乡协调融合 |
| 3.3.5 文化包容认同 |
| 3.3.6 交通互联互通 |
| 3.3.7 服务共建共享 |
| 3.3.8 科技智慧引领 |
| 3.3.9 治理现代高效 |
| 3.4 都市圈一体化与高质量耦合发展的空间指向 |
| 3.4.1 空间要素流态化 |
| 3.4.2 空间结构网络化 |
| 3.4.3 空间功能协同化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 一体化视角下西安都市圈的空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.1 识别原则与思路 |
| 4.1.1 识别原则 |
| 4.1.2 识别思路 |
| 4.2 空间特征认知与识别方法选取 |
| 4.2.1 基本特征判别 |
| 4.2.2 基本范围选取 |
| 4.2.3 中心城市界定 |
| 4.2.4 识别方法选取 |
| 4.3 多维方法定量叠加测算 |
| 4.3.1 公路等时法测算结果 |
| 4.3.2 城市引力法测算结果 |
| 4.3.3 城镇人口密度测算结果 |
| 4.3.4 历史文化资源密度法测算结果 |
| 4.3.5 定量综合叠加测算结果 |
| 4.4 地域特征定性辅助校核 |
| 4.4.1 历史文化渊源回溯 |
| 4.4.2 历史文化空间格局指引 |
| 4.4.3 定性辅助校核结果 |
| 4.5 空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.5.1 核心圈层识别 |
| 4.5.2 扩展圈层识别 |
| 4.5.3 辐射圈层识别 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 西安都市圈的时空演化特征及核心问题研判 |
| 5.1 时空演化特征 |
| 5.1.1 中心城区的时空演化 |
| 5.1.2 圈层结构的时空演化 |
| 5.2 区域现状解析 |
| 5.2.1 自然地理 |
| 5.2.2 经济社会 |
| 5.2.3 城镇体系 |
| 5.2.4 服务设施 |
| 5.2.5 体制机制 |
| 5.3 比较格局审视 |
| 5.3.1 全国都市圈总体格局 |
| 5.3.2 横向比较对象的选取 |
| 5.3.3 主要特征的比较判别 |
| 5.4 核心问题研判 |
| 5.4.1 一核独大且能级不高,辐射带动作用不足 |
| 5.4.2 创新引领能力不强,产业协同程度不高 |
| 5.4.3 文化高地尚未形成,文旅融合发展不够 |
| 5.4.4 网状交通尚未形成,枢纽能力内高外低 |
| 5.4.5 公服资源过度集聚,区域失衡现象突出 |
| 5.4.6 资源环境约束趋紧,生态环境质量欠佳 |
| 5.4.7 一体化建设推动缓慢,协同机制有待加强 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 西安都市圈一体化与高质量发展的“耦合—满意度”评价 |
| 6.1 总体思路与评价方法 |
| 6.1.1 总体思路 |
| 6.1.2 评价方法 |
| 6.1.3 数据来源 |
| 6.2 一体化与高质量发展的耦合度评价 |
| 6.2.1 指标体系构建原则 |
| 6.2.2 指标选取与权重确定 |
| 6.2.3 评价结果分析 |
| 6.3 一体化与高质量发展的满意度评价 |
| 6.3.1 人群特征与空间范围认知情况 |
| 6.3.2 出行行为与差异化需求特征 |
| 6.3.3 评价结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的动力机制及适宜空间模式 |
| 7.1 影响因子研判 |
| 7.1.1 自然环境因子 |
| 7.1.2 经济社会因子 |
| 7.1.3 交通设施因子 |
| 7.1.4 历史文化因子 |
| 7.1.5 政策制度因子 |
| 7.1.6 信息技术因子 |
| 7.2 动力机制解析 |
| 7.2.1 自然环境约束力 |
| 7.2.2 经济社会推动力 |
| 7.2.3 交通设施支撑力 |
| 7.2.4 历史文化塑造力 |
| 7.2.5 政策制度调控力 |
| 7.2.6 信息技术重构力 |
| 7.3 既有模式梳理 |
| 7.3.1 一般模式 |
| 7.3.2 复合模式 |
| 7.3.3 模式特征 |
| 7.4 适宜空间模式建构 |
| 7.4.1 模式建构思路 |
| 7.4.2 空间模型建构 |
| 7.4.3 适宜模式推演 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的规划引导策略 |
| 8.1 战略价值与发展目标 |
| 8.1.1 战略价值研判 |
| 8.1.2 目标方向引导 |
| 8.2 功能提升与格局优化 |
| 8.2.1 城镇体系完善 |
| 8.2.2 空间结构优化 |
| 8.3 产业协同与创新驱动 |
| 8.3.1 区域产业布局优化 |
| 8.3.2 产业辐射能力强化 |
| 8.3.3 创新网络体系搭建 |
| 8.4 文化传承与文旅融合 |
| 8.4.1 文化遗产整体保护 |
| 8.4.2 历史文化格局传承 |
| 8.4.3 文旅全域融合发展 |
| 8.5 交通一体与设施共享 |
| 8.5.1 交通设施互联互通 |
| 8.5.2 公服设施均衡一体 |
| 8.5.3 基础设施共建共享 |
| 8.6 生态优化与绿色发展 |
| 8.6.1 区域生态环境修复 |
| 8.6.2 生态安全格局构建 |
| 8.6.3 绿色低碳转型发展 |
| 8.7 本章小结 |
| 第九章 面向一体化与高质量耦合发展的西安都市圈规划机制响应 |
| 9.1 思维转变与目标转向 |
| 9.1.1 规划思维转变 |
| 9.1.2 规划目标转向 |
| 9.1.3 规划基本原则 |
| 9.2 体系衔接和编制程序 |
| 9.2.1 规划体系的专项协同及内外衔接 |
| 9.2.2 规划编制的管理主体及程序完善 |
| 9.3 协同治理与体制机制 |
| 9.3.1 协同治理机制提升 |
| 9.3.2 城乡融合机制完善 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 结论与展望 |
| 10.1 主要结论 |
| 10.1.1 都市圈一体化与高质量发展之间存在相互耦合的关系机理 |
| 10.1.2 西安都市圈一体化与高质量耦合发展仍有较大提升空间 |
| 10.1.3 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜空间模式 |
| 10.1.4 西安都市圈一体化与高质量耦合发展亟需规划引导及制度保障 |
| 10.2 创新点 |
| 10.2.1 揭示都市圈一体化与高质量耦合发展的关系机理与主要特征 |
| 10.2.2 提出多维视角融合地域特质的都市圈空间范围划定及圈层结构识别方法 |
| 10.2.3 探索西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜模式与规划对策 |
| 10.3 不足与展望 |
| 10.3.1 不足之处 |
| 10.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 作者在读期间研究成果 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）中国多尺度经济空间层级演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 第一节 选题背景和意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第三节 研究技术路线 |
| 一、研究方向的选定 |
| 二、国内外研究的述评 |
| 三、经济空间演化的理论基础 |
| 四、经济空间演化的分析框架 |
| 五、中国经济空间的分维研究 |
| 六、结论与展望 |
| 第一章 经济空间演化的研究综述 |
| 第一节 经济空间演化的文献分析 |
| 第二节 马克思主义经济空间演化思想研究述评 |
| 一、马克思经济空间演化思想的发轫 |
| 二、马克思主义经济空间演化代表理论 |
| 三、马克思主义经济空间演化思想的深化与实践 |
| 第三节 西方经济空间演化的研究现状与述评 |
| 一、经典区位理论 |
| 二、区域经济空间结构演化理论 |
| 三、新经济地理学 |
| 第四节 国内空间经济学中的经济空间演化研究述评 |
| 一、经济空间演化理论的演进与发展 |
| 二、运用经济空间演化相关理论进行综合性分析 |
| 三、经验性研究某一区域的经济空间演化 |
| 四、研究某一产业的经济空间演化 |
| 第二章 经济空间演化研究的理论基础 |
| 第一节 研究对象与主体框架 |
| 一、研究对象 |
| 二、主体框架 |
| 第二节 几何分析 |
| 一、空间的基本要素 |
| 二、经济空间的界定与属性 |
| 三、经济空间的要素解析 |
| 第三节 经济空间场理论 |
| 一、空间场相关理论 |
| 二、经济空间场作用机理 |
| 第三章 中国经济空间尺度层级与经济空间场 |
| 第一节 中国经济空间层级结构 |
| 一、乡村演化散点 |
| 二、城市群演化节点簇 |
| 三、基础设施演化轴线 |
| 四、区域演化域面 |
| 五、海洋演化立体 |
| 第二节 五度经济空间场 |
| 一、经济空间势 |
| 二、经济空间熵 |
| 三、经济空间流 |
| 四、经济空间集 |
| 五、经济空间域 |
| 第四章 中国经济空间演化散点尺度:乡村 |
| 第一节 乡村经济空间格局的演变轨迹 |
| 一、传统乡村经济空间的均质性分析 |
| 二、城乡二元结构下的乡村经济空间 |
| 三、城乡一体化进程中的乡村经济空间 |
| 第二节 乡村经济空间的演化分析 |
| 一、乡村经济空间演化的特征 |
| 二、乡村经济空间的系统解析 |
| 三、土地制度跃迁的演化影响 |
| 第三节 乡村经济空间的演化机制 |
| 一、需求导向下的市场机制 |
| 二、政府调控下的空间演化 |
| 三、乡村主体的空间区位选择 |
| 第五章 中国经济空间演化节点簇尺度:城市群 |
| 第一节 城市群空间演化的特征与模式 |
| 一、城市群概念演化 |
| 二、城市群空间演化的本质特征 |
| 三、城市群空间结构演化模式 |
| 第二节 中国城市群经济空间的演化机制 |
| 一、城市群经济空间演化的动力机制 |
| 二、城市群空间演化的政策变迁解析 |
| 三、全球化与城市群空间演化的关系 |
| 第三节 中国城市群经济空间演化特征 |
| 一、城市群是拓展区域发展新空间的主体 |
| 二、中国城市群经济空间演化的负外部性 |
| 三、中国城市群经济空间演化的异质性 |
| 第六章 中国经济空间演化轴线尺度:基础设施 |
| 第一节 经济空间中基础设施的属性与功能 |
| 一、基础设施的内涵界定 |
| 二、基础设施的属性特征 |
| 三、基础设施的重要功能 |
| 第二节 基础设施与经济空间的拓展 |
| 一、基础设施对经济地理空间的拓展 |
| 二、基础设施对经济生产空间的延展 |
| 三、基础设施对经济生活空间的扩展 |
| 第三节 基础设施与经济空间优化 |
| 一、基础设施供给与经济空间结构优化 |
| 二、基础设施与城市群经济空间优化 |
| 三、基础设施与乡村经济空间优化 |
| 第七章 中国经济空间演化域面尺度:区域 |
| 第一节 区域经济空间的演进历程 |
| 一、西部经济空间的开发演化 |
| 二、东北经济空间的振兴演化 |
| 三、中部经济空间的崛起演化 |
| 四、东部经济空间的率先演化 |
| 第二节 区域经济空间的点-轴-网-面演化 |
| 一、东部经济空间的多极网络演化 |
| 二、中部经济空间的轴线-网络演化 |
| 三、东北经济空间的节点-轴线演化 |
| 四、西部经济空间的多中心节点演化 |
| 第三节 中国全域经济空间的融合联通 |
| 一、京津冀经济空间的网络型演化 |
| 二、长江经济带经济空间的联通演化 |
| 三、“一带一路”重塑经济开放空间 |
| 第八章 中国经济空间演化立体尺度:海洋 |
| 第一节 中国海洋经济空间宏观构成 |
| 一、中国的海洋国土 |
| 二、中国海洋经济区空间格局 |
| 三、中国海洋经济空间的延展 |
| 第二节 中国海洋经济空间演化布局 |
| 一、海洋经济空间的演化基础 |
| 二、海洋经济发展的良好态势 |
| 三、海洋经济空间的区域演化 |
| 第三节 拓展蓝色经济空间 |
| 一、完善海洋经济产业体系 |
| 二、建立海洋经济创新体系 |
| 三、促进海洋经济对外开放 |
| 第四节 建设海洋生态文明 |
| 一、建设海洋生态文明的重要地位 |
| 二、建设海洋生态文明的现实困境 |
| 三、建设海洋生态文明的优化路径 |
| 第九章 中国高质量经济空间场建设 |
| 第一节 中国经济空间与经济空间场理论 |
| 一、五度经济空间场的建设 |
| 二、中国经济空间场建设的顶层设计 |
| 第二节 强化城乡演化节点的微观支撑 |
| 一、提升城市群经济空间势 |
| 二、降低乡村经济空间熵 |
| 第三节 构建泛在高效的基础设施空间 |
| 一、完善现代交通运输体系 |
| 二、建设现代能源供给体系 |
| 三、构筑现代信息传输体系 |
| 第四节 推进区域经济空间的协调融联 |
| 一、多维推进区域融联 |
| 二、构建协调制度体系 |
| 第五节 陆海统筹拓展海洋经济空间 |
| 一、陆海统筹的顶层设计 |
| 二、陆海统筹的主要内容 |
| 三、陆海统筹的制度创新 |
| 四、推进海洋治理现代化 |
| 第十章 结语与展望 |
| 一、可能创新之域 |
| 二、有待完善之处 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（3）西北中等城市区城城乡空间协调生长机制及规划方法研究 ——以渭南为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.2.1 西北地区中等城市 |
| 1.2.2 中心城市区域 |
| 1.2.3 城乡空间协调生长机制 |
| 1.2.4 规划方法 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 相关理论基础及研究综述 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 城乡二元结构理论 |
| 2.1.2 城乡空间关系理论 |
| 2.1.3 区域空间发展理论 |
| 2.2 相关研究及评价 |
| 2.2.1 城乡空间关系演变的历史纵向 |
| 2.2.2 城乡空间协调生长的动力机制 |
| 2.2.3 城乡空间协调生长的规划方法 |
| 2.3 现状研究存在的问题 |
| 2.3.1 空间生长的深层次原因有待进一步挖掘与整合 |
| 2.3.2 城乡一体化的不同阶段需要相对应的空间模式 |
| 2.3.3 针对特定协调范围的规划方法需要进一步整合 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 西北地区中等城市区域城乡空间生长的现状解析 |
| 3.1 西北地区城市发展的环境及特征 |
| 3.1.1 区域范围 |
| 3.1.2 自然条件 |
| 3.1.3 经济发展 |
| 3.1.4 社会基础 |
| 3.1.5 城乡建设 |
| 3.2 城乡空间关联分析 |
| 3.2.1 城市“三生”空间 |
| 3.2.2 乡村“三生”空间 |
| 3.2.3 城乡“三生”空间 |
| 3.3 城乡空间博弈模型建构 |
| 3.3.1 空间博弈模型的总体特征 |
| 3.3.2 空间博弈的参与人 |
| 3.3.3 空间博弈的战略与行动 |
| 3.4 城乡空间协调生长问题的原因剖析 |
| 3.4.1 西北地区的区域制约 |
| 3.4.2 城乡关系的阶段制约 |
| 3.4.3 空间主体的博弈关系 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 渭南中心城市区域城乡空间生长的协调性评价 |
| 4.1 渭南中心城市区域发展现状 |
| 4.1.1 自然环境 |
| 4.1.2 经济发展 |
| 4.1.3 社会基础 |
| 4.1.4 城镇体系 |
| 4.1.5 中心城市的典型性 |
| 4.2 城乡空间生长的协调性评价方法 |
| 4.2.1 既有相关评价方法 |
| 4.2.2 评价指标体系的构建 |
| 4.2.3 评价方法与数据来源 |
| 4.3 中心城市区域城乡空间生长的协调性评价 |
| 4.3.1 城乡空间本体的协调性评价 |
| 4.3.2 城乡空间属性的协调性评价 |
| 4.4 城乡空间生长问题的原因剖析及趋势 |
| 4.4.1 城乡空间协调生长问题的原因 |
| 4.4.2 城乡空间协调生长的趋势判断 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 从现实经验到理想模式：可持续的城乡空间“美好图景” |
| 5.1 “美好”城乡空间的典型特征梳理 |
| 5.1.1 经典理论中的典型特征 |
| 5.1.2 实践案例中的典型特征 |
| 5.1.3 “美好”城乡空间的典型特征总结 |
| 5.2 可持续性城乡空间的价值观：公平与效率的统一 |
| 5.2.1 作为普遍价值观的公平与效率 |
| 5.2.2 城市规划视角下城乡空间协调的公平与效率 |
| 5.3 西北地区中等城市区域城乡空间价值的审视 |
| 5.3.1 城与乡：人居环境的两个侧面，互为图底、相互依托、价值共享 |
| 5.3.2 城：空间集聚的高级状态，区域发展的主要动力 |
| 5.3.3 乡：人居环境发展的根基，区域发展的重要基础 |
| 5.4 公平—效率导向下中等城市城乡空间协调规划框架 |
| 5.4.1 城乡空间生长的协调目标 |
| 5.4.2 城乡空间生长的协调机制 |
| 5.4.3 城乡空间协调的规划方法 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 渭南中心城市区域城乡空间协调生长的机制设计 |
| 6.1 城乡空间协调生长的重点区域界定 |
| 6.2 城乡空间协调生长的结构模式 |
| 6.2.1 模式建构 |
| 6.2.2 协调机制 |
| 6.3 城乡空间网络的协调机制 |
| 6.3.1 经济网络 |
| 6.3.2 社会网络 |
| 6.3.3 生态网络 |
| 6.3.4 基础设施网络 |
| 6.4 空间生长复合中枢的协调机制 |
| 6.4.1 生产空间生长中枢 |
| 6.4.2 生活空间生长中枢 |
| 6.4.3 生态空间生长中枢 |
| 6.4.4 生长中枢的复合 |
| 6.5 城乡空间单元的协调机制 |
| 6.5.1 以城镇形态为主的空间单元 |
| 6.5.2 以乡村形态为主的空间单元 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 渭南中心城市区域城乡空间协调生长的规划方法 |
| 7.1 传统规划回顾 |
| 7.1.1 城乡协调规划的传统方法 |
| 7.1.2 既有城市规划成果的检讨 |
| 7.2 城乡空间协调生长的规划技术框架 |
| 7.2.1 整体技术框架 |
| 7.2.2 中心城市区域的整体协调 |
| 7.2.3 城乡空间单元内部的协调 |
| 7.3 城乡空间协调生长的规划制度框架 |
| 7.3.1 编制过程调整：空间博弈参与人的平衡 |
| 7.3.2 经济手段创新：空间投资主体共同受益 |
| 7.3.3 行政管理协调：空间实施管理的一致性 |
| 7.3.4 法律途径保障：空间合作博弈的有效性 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 主要创新 |
| 8.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 专着书籍类 |
| 期刊杂志类 |
| 学位论文类 |
| 会议论文类 |
| 外文资料 |
| 其它文献 |
| 图表目录 |
| 图录 |
| 表录 |
| 在读期间相关研究成果 |
| 在读期间发表论文 |
| 在读期间参与工程实践项目 |
（4）西北地区城镇群落发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究区综合环境特征分析 |
| 1.2.1 自然环境特征 |
| 1.2.2 社会经济发展 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 第2章 研究综述与理论基础 |
| 2.1 相关概念论述 |
| 2.1.1 城镇群落的界定 |
| 2.1.2 城镇群落相关概念 |
| 2.1.3 西北地区城镇群落的分类形式 |
| 2.2 国外研究综述 |
| 2.3 国内研究进展 |
| 2.3.1 国内研究进展 |
| 2.3.2 国内相关规划实践 |
| 2.3.3 西北城镇密集区的研究综述 |
| 2.3.4 对相关研究的简要评价 |
| 2.4 区域城镇群落发展相关理论研究 |
| 2.4.1 区域发展传统理论 |
| 2.4.2 区域新发展理论 |
| 第3章 西北地区城镇群的形成发展 |
| 3.1 关中城镇群 |
| 3.1.1 形成背景分析 |
| 3.1.2 发展特征 |
| 3.2 兰西城镇群 |
| 3.2.1 形成背景分析 |
| 3.2.2 发展特征 |
| 3.3 银川城镇群 |
| 3.3.1 形成背景分析 |
| 3.3.2 发展特征 |
| 3.4 乌鲁木齐城镇群 |
| 3.4.1 发展背景分析 |
| 3.4.2 发展特征 |
| 3.5 西北地区城镇群发展比较分析 |
| 3.5.1 城镇群发展规模判断 |
| 3.5.2 城镇群发展比较 |
| 3.6 城镇群发展特点 |
| 第4章 西北地区经济区城镇群落发展研究 |
| 4.1 经济区城镇群落形成的背景 |
| 4.1.1 新一轮西部大开发的深入推进 |
| 4.1.2 产业转移日趋强盛 |
| 4.1.3 城镇化水平提升 |
| 4.1.4 跨省域城镇密集区的形成发展 |
| 4.1.5 能源地位上升 |
| 4.2 西北地区经济区城镇群落发展现状特征 |
| 4.2.1 关天经济区城镇群落 |
| 4.2.2 兰西格经济区城镇群落 |
| 4.2.3 天山北坡经济区城镇群落 |
| 4.2.4 宁夏沿黄经济区城镇群落 |
| 4.2.5 陕甘宁革命老区经济区城镇群落发展现状特征 |
| 4.3 各经济区城镇群落综合发展水平评价 |
| 4.3.1 评价指标系统构建 |
| 4.3.2 各经济区城镇群落发展水平主成分分析 |
| 4.3.3 结果分析 |
| 4.4 西北地区经济区城镇群落的特点 |
| 第5章 西北城镇群落发展进程及影响机制分析 |
| 5.1 城镇群落发展进程 |
| 5.1.1 城镇群落形成基础 |
| 5.1.2 城镇群落形成前奏 |
| 5.1.3 城镇群落的形成发展 |
| 5.2 发展特征总结 |
| 5.3 发展影响机制分析 |
| 5.3.1 资源环境条件 |
| 5.3.2 社会发展 |
| 5.3.3 经济发展 |
| 5.3.4 新技术支撑下的区域基础设施发展因素 |
| 5.3.5 规划与管理 |
| 5.3.6 城镇自身发展与联系 |
| 第6章 兰西格经济区城镇群落发展研究 |
| 6.1 水资源承载力分析 |
| 6.1.1 模型的建立 |
| 6.1.2 兰西格经济区城镇群落水资源承载力分析 |
| 6.1.3 兰西格经济区城镇群落水资源承载力评价 |
| 6.2 城镇化发展条件评价 |
| 6.2.1 构建指标体系 |
| 6.2.2 主要城镇发展条件主成分分析评价 |
| 6.3 城镇化水平预测与目标确定 |
| 6.3.1 城镇化水平预测 |
| 6.3.2 目标的确立 |
| 6.4 兰西格城镇群落系统未来发展方案 |
| 6.4.1 城镇空间结构优化 |
| 6.4.2 职能结构定位与优化 |
| 6.4.3 等级规模结构划分 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（5）“新丝绸之路”经济带交通基础设施、空间溢出与经济增长（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 问题的提出与研究意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 研究目标 |
| 1.2 基本概念与范围的界定 |
| 1.2.1 基本概念 |
| 1.2.2 范围的界定 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外文献研究综述 |
| 1.3.2 国内文献研究综述 |
| 1.4 研究方法与论文框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 论文框架 |
| 1.5 创新之处 |
| 第2章 研究框架、理论模型与检验方法 |
| 2.1 理论来源 |
| 2.1.1 经济增长理论 |
| 2.1.2 经济地理、新经济地理理论 |
| 2.1.3 空间统计与空间计量经济学 |
| 2.2 研究假设 |
| 2.2.1 交通基础设施的网络性 |
| 2.2.2 交通基础设施的区域外部性 |
| 2.2.3 多维要素空间协同作用 |
| 2.3 研究框架 |
| 2.3.1 宏观路径：交通基础设施对经济增长的空间溢出效应 |
| 2.3.2 微观路径：交通基础设施影响经济增长空间溢出效应的基础 |
| 2.3.3 反馈路径：经济增长对交通基础设施的影响 |
| 2.4 交通基础设施的网络效应与空间溢出效应 |
| 2.4.1 交通基础设施的网络效应 |
| 2.4.2 交通基础设施的空间溢出效应 |
| 2.5 贸易、分工、专业化及聚集经济 |
| 2.5.1 交通基础设施与贸易 |
| 2.5.2 交通基础设施与分工、专业化 |
| 2.5.3 交通基础设施与聚集经济 |
| 2.6 空间效应及检验估计方法 |
| 2.6.1 空间效应的识别和估计方法 |
| 2.6.2 空间计量经济模型及估计方法 |
| 2.6.3 面板数据计量经济学模型及估计方法 |
| 2.6.4 空间面板数据计量经济模型及估计方法 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 “新丝绸之路”经济带交通基础设施发展态势与空间格局分析 |
| 3.1 “新丝绸之路”经济带交通基础设施发展态势 |
| 3.1.1 “新丝绸之路”经济带交通基础设施发展态势 |
| 3.1.2 “新丝绸之路”经济带交通运输业的发展 |
| 3.1.3 “新丝绸之路”经济带交通基础设施投资的变化 |
| 3.2 “新丝绸之路”经济带交通基础设施空间格局分析 |
| 3.2.1 “新丝绸之路”经济带交通基础设施的规模差异 |
| 3.2.2 “新丝绸之路”经济带交通基础设施投资差异 |
| 3.3 “新丝绸之路”经济带交通基础设施与经济增长的空间统计分析 |
| 3.3.1 “新丝绸之路”经济带交通基础设施与经济增长的空间特征 |
| 3.3.2 “新丝绸之路”经济带交通基础设施与经济增长的空间统计分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 “新丝绸之路”经济带交通基础设施与经济增长的动态关系分析 |
| 4.1 “新丝绸之路”经济带交通基础设施投资与经济增长的协整及因果关系分析 |
| 4.2 “新丝绸之路”经济带交通基础设施规模与经济增长的协整及因果关系分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 “新丝绸之路”经济带交通基础设施、空间溢出与经济增长的空间计量分析 |
| 5.1 “新丝绸之路”经济带交通基础设施与经济增长：新古典经济增长模型 |
| 5.1.1 新古典经济增长模型 |
| 5.1.2 变量说明 |
| 5.1.3 变量一般性分析 |
| 5.1.4 模型估计结果 |
| 5.2 “新丝绸之路”经济带交通基础设施与经济增长：空间溢出模型 |
| 5.2.1 空间权重矩阵的构建 |
| 5.2.2 模型估计结果 |
| 5.2.3 主要结论 |
| 5.3 “新丝绸之路”经济带交通基础设施、空间溢出与经济增长：多维要素空间面板数据模型 |
| 5.3.1 相关理论与文献回顾 |
| 5.3.2 “新丝绸之路”经济带交通基础设施、空间溢出与经济增长多维要素实证模型 |
| 5.3.3 主要结论 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 “新丝绸之路”经济带交通基础设施与全要素生产率增长的实证分析 |
| 6.1 问题的提出与文献综述 |
| 6.1.1 问题的提出 |
| 6.1.2 文献综述 |
| 6.2 实证模型 |
| 6.2.1 全要素生产率测算 |
| 6.2.2 空间计量模型 |
| 6.2.3 交通基础设施与全要素生产率增长模型检验 |
| 6.3 主要结论 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 “新丝绸之路”经济带交通基础设施对经济增长空间差异的影响分析 |
| 7.1 问题的提出与文献综述 |
| 7.1.1 问题的提出 |
| 7.1.2 文献综述 |
| 7.2 实证模型 |
| 7.2.1 变量选取 |
| 7.2.2 模型的建立 |
| 7.2.3 检验结果 |
| 7.3 “新丝绸之路”经济带经济增长率分解 |
| 7.4 主要结论 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 总结与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的科研成果 |
（6）建国以来党的区域发展战略思想研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究问题及意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.2 研究对象的界定 |
| 1.2.1 区域 |
| 1.2.2 区域发展战略 |
| 1.2.3 区域平衡发展战略与区域非均衡发展战略 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 研究概况 |
| 1.3.2 总体评述 |
| 1.4 研究的基本思路与分析框架 |
| 1.4.1 研究的基本思路 |
| 1.4.2 研究的主要框架 |
| 1.4.3 研究的创新之处 |
| 第2章 中国区域结构格局 |
| 2.1 中国区域的自然地理特点 |
| 2.1.1 疆域环境的丰富性 |
| 2.1.2 地域经济的自足性 |
| 2.1.3 区域生态的脆弱性 |
| 2.2 中国区域的文化差异及其影响 |
| 2.2.1 中国区域文化的分布 |
| 2.2.2 文化转移对区域发展的影响 |
| 2.3 中国区域结构的历史变迁 |
| 2.3.1 中国古代区域结构的演变 |
| 2.3.2 近代中国区域结构的变动 |
| 第3章 以改变生产力布局为重点的区域平衡发展战略思想(1949-1978) |
| 3.1 党的区域平衡发展战略思想产生的现实背景 |
| 3.1.1 历史遗留条件的客观诉求 |
| 3.1.2 国防安全与地缘政治因素 |
| 3.2 党的区域平衡发展战略思想提出的理论依据 |
| 3.2.1 马克思主义经典作家关于区域发展的基本理论 |
| 3.2.2 前苏联的区域经济发展理论 |
| 3.3 建国初期党的"重点建设内地"区域战略思想 |
| 3.3.1 "平衡沿海与内地"的工业布局论 |
| 3.3.2 "统一规划、合理配置"的生产力布局原则论 |
| 3.3.3 "注重战略防御"的地缘安全论 |
| 3.3.4 "重点建设内地"战略思想的实施效果评价 |
| 3.4 "八大"前后"注重沿海与内地配合"的区域战略思想 |
| 3.4.1 "八大"前后党的区域战略思想调整的历史背景 |
| 3.4.2 《论十大关系》对适合中国国情区域发展道路的理论探索 |
| 3.4.3 "八大"前后党的区域战略思想调整的积极意义与历史局限 |
| 3.5 "大跃进"时期建立地方工业体系的区域战略思想 |
| 3.5.1 建立独立的比较完整的地方工业体系的必要性探究 |
| 3.5.2 建立独立的比较完整的地方工业体系战略思想的主要内容 |
| 3.5.3 建立独立的比较完整的地方工业体系战略思想的历史局限 |
| 3.6 六十年代后的"三线"建设区域战略思想 |
| 3.6.1 "三线"建设区域战略思想的提出背景 |
| 3.6.2 "三三线"建设区域战略思想的主要内容 |
| 3.6.3 "三线"建设区域战略思想的实施效果 |
| 3.6.4 党的区域平衡发展战略的反思 |
| 第4章 以效率优先为指向的"两个大局"区域战略思想(1978—2002) |
| 4.1 "两个大局"区域战略思想产生的历史必然性 |
| 4.1.1 "和平与发展成为时代主题"的国际形势新变化 |
| 4.1.2 周边国家快速崛起所带来的发展压力 |
| 4.1.3 自身区域建设经验教训的理论反思 |
| 4.1.4 区域经济梯度推移理论的引入 |
| 4.2 "两个大局"区域战略思想的形成过程 |
| 4.2.1 孕育时期 |
| 4.2.2 发展时期 |
| 4.2.3 完善时期 |
| 4.3 "两个大局"区域战略思想的主要内容和基本特点 |
| 4.3.1 "两个大局"区域战略思想的主要内容 |
| 4.3.2 "两个大局"区域战略思想的基本特点 |
| 4.4 "第一个大局"——"沿海地区优先发展"区域战略思想 |
| 4.4.1 "沿海地区优先发展"区域战略的启动因素 |
| 4.4.2 "沿海地区优先发展"区域战略的主要内容 |
| 4.4.3 "沿海地区优先发展"区域战略的理论创新 |
| 4.4.4 "沿海地区优先发展"区域战略的实施效应 |
| 4.5 "第二个大局"——"控制发展差距"区域战略思想 |
| 4.5.1 "控制发展差距"区域战略的启动因素 |
| 4.5.2 "控制发展差距"区域战略的基本内涵 |
| 4.5.3 "控制发展差距"区域战略的主要内容 |
| 4.5.4 "控制发展差距"区域战略的重点措施 |
| 4.5.5 "控制发展差距"区域战略的实施效果 |
| 第5章 以科学发展观为指导的统筹区域发展战略思想(2002年——至今) |
| 5.1 统筹区域发展战略思想的理论依据 |
| 5.1.1 科学发展观的提出奠定了新的理论基础 |
| 5.1.2 区域经济的理论创新拓展了发展新视野 |
| 5.2 统筹区域发展战略思想的现实基础 |
| 5.2.1 区域发展差距呈继续拉大趋势 |
| 5.2.2 不同类型的区域问题开始集中出现 |
| 5.2.3 区域非均衡发展战略增加了地方与中央博弈的压力 |
| 5.2.4 完善社会主义市场经济对区域协调方式提出新要求 |
| 5.2.5 国际经济格局发生新变化 |
| 5.3 党的统筹区域发展战略思想的提出过程 |
| 5.3.1 孕育时期 |
| 5.3.2 发展时期 |
| 5.3.3 成熟时期 |
| 5.4 党的统筹区域发展战略思想的科学内涵和主要特点 |
| 5.4.1 统筹区域发展战略思想的科学内涵 |
| 5.4.2 统筹区域发展战略思想的主要特点 |
| 5.5 党的统筹区域发展战略思想的主要内容 |
| 5.5.1 区域发展总体战略思想 |
| 5.5.2 主体功能区战略思想 |
| 5.5.3 推动"经济区经济"发展的战略思想 |
| 5.5.4 促进"老、少、边、穷"特殊区域发展的思想 |
| 5.5.5 以城镇化带动区域协调发展的战略思想 |
| 5.6 统筹区域发展战略思想的实践效应 |
| 5.6.1 统筹区域发展战略思想对"十一五"中国区域建设的推动作用 |
| 5.6.2 统筹区域发展战略思想是未来一个时期中国区域发展的基本方略 |
| 第6章 建国以来党的区域战略思想发展的主要特点与历史启示 |
| 6.1 建国以来党的区域战略思想发展的主要特点 |
| 6.1.1 战略内容上,具有共性与个性的统一 |
| 6.1.2 战略选择上,具有历史合理性与时代局限性的统一 |
| 6.1.3 战略推进上,具有包容性和连续性的统一 |
| 6.2 建国以来党的区域战略思想发展的历史启示 |
| 6.2.1 发挥集权与分权的最大效能,是推动区域协调发展的重要手段 |
| 6.2.2 寻求动力机制与平衡机制的最佳结合点,是推动区域协调发展的关键环节 |
| 6.2.3 坚持集中谋划与发展模式因地制宜,是推动区域协调发展的有效途径 |
| 6.2.4 实现单一目标向综合目标的转变,是推动区域协调发展的基本趋势 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间研究成果 |
（7）中国西部地区现代物流业发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题的背景、意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、论文主要内容 |
| 四、论文研究方法 |
| 五、论文的创新与不足 |
| 第一章 现代物流发展理论 |
| 第一节 现代物流概述 |
| 一、物流的起源与发展 |
| 二、现代物流业的基本内涵 |
| 第二节 现代物流业发展的理论基础 |
| 一、发达国家物流理论 |
| 二、中国的现代物流理论 |
| 第二章 中国西部地区物流业演进历程及发展现状 |
| 第一节 中国物流业发展概况 |
| 一、中国物流业演进历程 |
| 二、中国物流业发展现状 |
| 三、中国现代物流业发展趋势分析 |
| 第二节 中国西部地区物流业发展现状及特点 |
| 一、西部地区物流业发展现状 |
| 二、西部地区现代物流业的发展特点 |
| 三、西部地区现代物流业发展的主要类型 |
| 第三节 中国西部地区物流业对地区经济发展的作用分析 |
| 一、西部地区物流业与区域经济发展的相关性分析 |
| 二、西部地区物流业发展与产业的相关性分析 |
| 第四节 中国西部地区现代物流业发展存在的宏观性问题 |
| 一、政府关于现代物流业发展的理念问题 |
| 二、区域经济发展水平问题 |
| 三、产业结构布局与调整问题 |
| 四、现代物流市场行为规范性问题 |
| 五、宏观管理体制与机制问题 |
| 六、现代技术支撑与人才支撑方面的问题 |
| 第三章 中国西部地区现代物流业发展的SWOT分析 |
| 第一节 中国西部地区现代物流业发展的优势条件分析 |
| 一、西部地区物流业发展的现有基础优势 |
| 二、西部地区物流业发展的资源优势 |
| 三、西部地区物流业发展的政策优势 |
| 四、西部地区物流业发展的地缘优势与亲缘优势 |
| 五、西部地区物流业发展的潜在市场空间巨大 |
| 六、西部地区已经形成了一定规模的现代物流中心城市 |
| 七、西部地区后发优势凸显 |
| 第二节 中国西部地区现代物流业发展的劣势条件分析 |
| 一、西部地区自然地理条件比较恶劣 |
| 二、国家及地方政府发展政策资源的稀缺 |
| 三、西部地区物流业市场集中度较低 |
| 四、西部地区现代物流业发展整体落后 |
| 五、西部地区现代物流业发展体制不健全 |
| 六、西部地区物流业人力资源匮乏 |
| 第三节 中国西部地区现代物流业发展的机遇条件分析 |
| 一、西部地区宏观经济快速稳定发展为物流业提供了保障 |
| 二、区域经济一体化为西部地区物流业提供了广阔的发展空间 |
| 三、经济全球化为西部地区物流业发展提供了国际视野 |
| 四、国家物流发展规划及省级物流发展规划为西部地区物流业提供了依据 |
| 五、扩大内需为西部地区物流业发展提供了有利时机 |
| 六、"兴边富民"行动促进边境地区物流业发展 |
| 第四节 中国西部地区现代物流业发展的挑战因素分析 |
| 一、西部地区物流业发展的内部挑战因素分析 |
| 二、西部地区物流业发展的外部挑战因素分析 |
| 第四章 中国西部地区现代物流业发展的基本思路 |
| 第一节 西部地区现代物流业发展的功能定位 |
| 一、现代物流业的功能定位 |
| 二、影响西部地区现代物流业发展功能定位的主要因素 |
| 三、西部地区现代物流业发展功能定位应遵循的基本原则 |
| 四、西部地区现代物流业发展的功能定位 |
| 第二节 中国西部地区现代物流业发展的总体思路与目标 |
| 一、西部地区现代物流业发展的总体思路 |
| 二、西部地区现代物流业发展的战略定位 |
| 三、西部地区现代物流业发展的目标要求 |
| 第三节 中国西部地区现代物流业的发展阶段 |
| 一、第一阶段:"十二五"期间(2010-2015年) |
| 二、第二阶段:"十三五"期间(2015-2020年) |
| 三、第三阶段:"十四五"期间(2020-2025年) |
| 第五章 中国西部地区现代物流业发展的体系构建 |
| 第一节 构建中国西部地区现代物流业发展的架构体系 |
| 一、西北地区现代物流业的基本构架及发展重点 |
| 二、西南地区现代物流业的基本构架及发展重点 |
| 三、西北地区与西南地区现代物流业的衔接带 |
| 第二节 促进中国西部地区现代物流业发展的政策体系 |
| 一、改善西部地区物流业发展的宏观环境 |
| 二、增强西部地区现代物流业发展的微观条件 |
| 三、构建西部地区现代物流业发展的财税政策体系 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 后记 |
（8）陕西省区域经济发展与交通运输体系一体化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本论文的研究背景 |
| 1.2 国内外相关研究介绍 |
| 1.2.1 交通运输与经济之间关系的研究 |
| 1.2.2 交通运输与区域经济之间关系的研究 |
| 1.2.3 交通运输一体化的相关研究 |
| 1.3 本论文的研究意义 |
| 1.4 本论文的研究内容 |
| 1.5 本论文的研究方法 |
| 第二章 交通运输与区域经济基本理论 |
| 2.1 交通运输的概念 |
| 2.2 交通运输业的特性 |
| 2.3 交通运输业的发展 |
| 2.4 区域与区域经济 |
| 2.5 区域经济发展理论 |
| 2.5.1 区域经济发展梯度理论 |
| 2.5.2 区域经济发展辐射理论 |
| 2.5.3 区域经济一体化理论 |
| 2.5.4 城市圈域经济理论 |
| 2.6 区位理论 |
| 2.6.1 区位的基本涵义 |
| 2.6.2 区位理论概述 |
| 2.6.3 区位理论在区域经济发展中的作用 |
| 2.7 交通区位 |
| 2.7.1 交通区位的定义 |
| 2.7.2 交通区位的分类 |
| 2.7.3 交通区位影响因素分析 |
| 2.7.4 交通区位在区域规划中的应用 |
| 第三章 交通运输一体化是区域经济发展的必然要求 |
| 3.1 交通运输与区域经济发展的相互作用 |
| 3.1.1 交通运输对区域经济发展的作用 |
| 3.1.2 区域经济对交通运输发展的作用 |
| 3.2 区域一体化交通运输体系的内涵、特点及意义 |
| 3.2.1 区域一体化交通运输体系的内涵 |
| 3.2.2 区域一体化交通运输体系的特点 |
| 3.2.3 一体化交通运输体系与综合运输体系 |
| 3.2.4 一体化交通运输体系对区域经济发展的重要意义 |
| 3.3 区域一体化交通运输体系的内容 |
| 3.3.1 交通运输规划与建设一体化 |
| 3.3.2 交通运输政策一体化 |
| 3.3.3 交通运输市场一体化 |
| 3.3.4 交通运输管理一体化 |
| 3.3.5 交通运输信息一体化 |
| 3.4 区域一体化交通运输体系范例研究 |
| 3.4.1 东京城市圈一体化交通运输体系 |
| 3.4.2 纽约城市圈一体化交通运输体系 |
| 3.4.3 长江三角洲城市圈一体化交通运输体系 |
| 3.4.4 国内外区域一体化交通运输体系的几点启示 |
| 第四章 陕西省区域经济与交通运输体系发展分析 |
| 4.1 陕西省基本情况 |
| 4.2 陕西省区域经济与交通运输体系的关系分析 |
| 4.2.1 陕西省政策因素与交通运输体系 |
| 4.2.2 陕西省经济发展与交通运输体系 |
| 4.2.3 陕西省区位条件与交通运输体系 |
| 4.2.4 陕西省产业结构与交通运输体系 |
| 4.2.5 陕西省社会条件与交通运输体系 |
| 4.3 陕西省交通运输体系发展现状 |
| 4.3.1 陕西省交通运输体系发展基本情况 |
| 4.3.2 陕西省交通运输体系发展存在的问题 |
| 第五章 陕西省区域经济与交通运输体系关系定量分析 |
| 5.1 相关性分析 |
| 5.1.1 回归分析的定义及特点 |
| 5.1.2 区域经济与交通运输体系回归分析 |
| 5.2 区域经济与交通运输体系综合评价及适应度分析 |
| 5.2.1 区域经济与交通运输体系综合评价方法 |
| 5.2.2 多指标综合评价指标体系的构建 |
| 5.2.3 区域经济与交通运输体系综合评价模型 |
| 5.2.4 陕西省区域经济与交通运输体系适应度分析 |
| 第六章 陕西省区域经济与交通运输体系发展预测分析 |
| 6.1 预测分析概述 |
| 6.2 灰色预测法的含义与特点 |
| 6.3 灰色预测模型原理及分析过程 |
| 6.4 预测模型分析结果 |
| 第七章 陕西省区域一体化交通运输体系发展构想及对策 |
| 7.1 陕西省区域一体化的发展构想 |
| 7.1.1 西安大城市圈及关中城市群 |
| 7.1.2 一区两带城市圈 |
| 7.1.3 西三角城市圈 |
| 7.2 基于陕西区域一体化布局的交通运输体系设计 |
| 7.2.1 西安大城市圈及关中城市群的交通运输体系 |
| 7.2.2 一区两带城市圈的交通运输体系 |
| 7.2.3 西三角城市圈的交通运输体系 |
| 7.3 陕西省一体化交通运输体系发展对策 |
| 7.3.1 完善一体化运输管理体制 |
| 7.3.2 构筑多元化投融资体制 |
| 7.3.3 加快交通运输系统智能化建设 |
| 7.3.4 建立可持续发展的交通运输体系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（9）中国西部区域经济格局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、研究背景与意义 |
| 二、国内外研究现状与述评 |
| 三、论文的研究框架 |
| 四、论文的可能创新与不足之处 |
| 第一章 经济区域与区域经济格局 |
| 一、经济区域 |
| 二、经济区域与区域经济格局 |
| 三、区域经济格局的内涵与影响 |
| 本章小结 |
| 第二章 区域经济发展战略与区域经济格局 |
| 一、区域经济发展战略是影响区域经济格局的决定性因素 |
| 二、区域经济发展战略的演变与制定依据 |
| 三、区域经济发展战略对区域经济格局的影响 |
| 本章小结 |
| 第三章 西部区域经济格局的演变、形成和发展方向 |
| 一、西部区域经济发展战略回顾 |
| 二、西部区域经济格局的演变 |
| 三、当前西部区域经济格局的特点 |
| 四、西部区域经济发展战略与区域经济格局的发展方向 |
| 本章小结 |
| 第四章 西部区域增长极与发展思路 |
| 一、增长极发展战略是西部区域经济协调发展的必然选择 |
| 二、西部区域增长极的选择 |
| 三、西部区域增长极发展思路 |
| 本章小结 |
| 第五章 西部经济带与发展思路 |
| 一、经济带是西部区域经济协调发展的重要依托 |
| 二、西部重点经济带的考察分析 |
| 三、西部经济带发展思路 |
| 本章小结 |
| 第六章 西部经济发展制约地域与发展思路 |
| 一、经济发展制约地域是西部区域经济协调发展的难点与制约 |
| 二、西部经济发展制约地域典型分析 |
| 三、西部经济发展制约地域发展思路 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附:在读期间发表的学术论文篇目 |
| 后记 |
（10）西部地区城镇化研究（论文提纲范文）
| 摘要 ABSTRACT 第一章 导言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究动态 |
| 1.3.1 国内研究动态 |
| 1.3.2 国外研究动态 |
| 1.3.3 研究中存在的不足 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 1.4.1 研究范围界定 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 论文创新之处 第二章 西部地区城镇化的基础条件 |
| 2.1 自然条件优劣共存 |
| 2.1.1 地形条件复杂，延缓要素的流动与集中 |
| 2.1.2 生态环境恶化，阻碍城镇化持续发展 |
| 2.1.3 自然资源丰富，利于发展资源性城镇 |
| 2.1.4 旅游资源独特，发展特色旅游型城镇优势明显 |
| 2.2 经济发展滞后且失衡 |
| 2.2.1 经济发展水平较低，城镇化相对滞后 |
| 2.2.2 与东部差距逐渐扩大，城镇化基础薄弱 |
| 2.2.3 地区内部发展不平衡，经济基础差异明显 |
| 2.3 人文环境错综复杂 |
| 2.3.1 人口分布东密西疏，不利于人口聚集 |
| 2.3.2 少数民族分布广泛，城镇化难度增大 |
| 2.4 立足西部区情，推进城镇化进程 第三章 西部地区城镇化发展历史 |
| 3.1 历史时期发展徘徊不前 |
| 3.1.1 古代获得发展的城市多为行政中心 |
| 3.1.2 近代西部城镇化缓慢发展 |
| 3.2 建国以后发展跌宕起伏 |
| 3.2.1 1949～1957 年：空前发展 |
| 3.2.2 1958～1965 年：剧烈波动 |
| 3.2.3 1966～1977 年：逆向发展 |
| 3.3 改革开放以后正常发展 |
| 3.3.1 1978～1998 年：健康发展 |
| 3.3.2 1999 年至今：全面发展 |
| 3.4 历史特征：政府主导性特征明显 |
| 3.4.1 政府决定西部地区城镇化方向 |
| 3.4.2 西部城镇化是国家战略需求的反映 |
| 3.4.3 西部城镇化的推进需要由国家主导 第四章 西部地区城镇化现实分析 |
| 4.1 发展中存在的主要问题 |
| 4.1.1 城镇化发展水平滞后 |
| 4.1.2 地区内部发展不平衡 |
| 4.1.3 经济结构性矛盾突出 |
| 4.1.4 城镇规模结构不合理 |
| 4.1.5 城镇集聚功能较弱 |
| 4.2 多方面的制约因素 |
| 4.2.1 生态环境脆弱 |
| 4.2.2 水资源短缺 |
| 4.2.3 经济实力弱 |
| 4.2.4 人口素质低，思想保守 |
| 4.2.5 政策与制度障碍 |
| 4.2.6 地理空间格局不经济 |
| 4.3 新时期的发展机遇 |
| 4.3.1 政府扶持与政策倾斜 |
| 4.3.2 比较利益驱动 |
| 4.3.3 信息化与信息技术发展 |
| 4.3.4 制度创新推动 第五章 西部城镇化进程中的政府规制 |
| 5.1 政府角色定位 |
| 5.1.1 转变思想观念 |
| 5.1.2 完善基础设施建设 |
| 5.1.3 加强城市的规划与建设 |
| 5.1.4 弥补市场机制的不足 |
| 5.2 政府行为选择 |
| 5.2.1 制定城镇化发展战略与道路 |
| 5.2.2 制定具体的城市发展规划 |
| 5.2.3 提升公共服务水平 |
| 5.2.4 营造良好的制度环境 |
| 5.2.5 多渠道筹集城镇建设资金 |
| 5.2.6 加强宏观协调与控制 |
| 5.2.7 适时开征生态资源税 |
| 5.3 以制度创新促进西部城镇化 |
| 5.3.1 深化户籍制度改革 |
| 5.3.2 完善农村土地流转机制 |
| 5.3.3 创新城镇建设投融资机制 |
| 5.3.4 健全城乡社会保障制度 |
| 5.3.5 建立城乡统一的就业制度 第六章 因地制宜推进西部特色城镇化 |
| 6.1 依托资源优势发展资源性城镇 |
| 6.1.1 资源性城镇是西部城镇的重要组成部分 |
| 6.1.2 丰裕的资源有利于资源性城镇的新建和扩张 |
| 6.1.3 资源性城镇对于低素质劳动者的吸纳能力更强 |
| 6.1.4 资源性城镇必须着眼于可持续发展 |
| 6.2 生态移民与城镇化相结合 |
| 6.2.1 生态移民概念的提出 |
| 6.2.2 应将生态移民与城镇化有效结合 |
| 6.2.3 生态移民型城镇化应具有超前生态意识 |
| 6.3 依托交通干线发展城镇带 |
| 6.3.1 以交通干线为轴线聚集是西部城镇分布的主要特征 |
| 6.3.2 交通干线具有很强的产业集聚和辐射带动效应 |
| 6.3.3 交通极为不便的地区应适当推进异地城镇化 |
| 6.4 在边境地区发展边贸驻军型城镇 |
| 6.4.1 边贸型城镇 |
| 6.4.2 驻军型城镇 |
| 6.5 因地制宜发展特色旅游型城镇 |
| 6.5.1 开发特色旅游资源 |
| 6.5.2 以特色旅游促进非农化 第七章 西部地区城镇体系构建 |
| 7.1 各等级城镇合理均衡的规模结构 |
| 7.1.1 现实规模结构特征 |
| 7.1.2 城镇规模结构的优化 |
| 7.2 职能明确分工合理的职能结构 |
| 7.2.1 西部城镇职能类型划分 |
| 7.2.2 西部城镇职能结构特征 |
| 7.2.3 城镇职能结构的完善 |
| 7.3 “点轴面”立体布局的空间结构 |
| 7.3.1 确立空间结构的“点轴” |
| 7.3.2 城镇空间结构布局重点 第八章 西部地区城镇化战略构想 |
| 8.1 总体发展思路 |
| 8.1.1 走多元化发展道路 |
| 8.1.2 局部地区可以跨越式发展 |
| 8.2 战略原则 |
| 8.2.1 生态保护居于首位 |
| 8.2.2 城乡统筹协调发展 |
| 8.2.3 外延扩张与内涵提高并重 |
| 8.2.4 城镇化与经济发展相适应 |
| 8.2.5 兼顾地区差异 |
| 8.2.6 可持续发展 |
| 8.3 战略目标与重点 |
| 8.3.1 本世纪中叶基本完成城镇化 |
| 8.3.2 促进城镇发展质量全面提升 |
| 8.3.3 以大中城市为主的战略重点 |
| 8.4 发展道路与途径 |
| 8.4.1 壮大区域中心城市 |
| 8.4.2 培育潜在的大城市 |
| 8.4.3 有重点地适度发展小城镇 |
| 8.4.4 多元化协调发展 参考文献 致谢 作者简介 |
四、以西部大开发为契机 促进渭南公路事业建设（论文参考文献）
- [1]西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究[D]. 范晓鹏. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]中国多尺度经济空间层级演化研究[D]. 公丕宏. 中共中央党校, 2019(01)
- [3]西北中等城市区城城乡空间协调生长机制及规划方法研究 ——以渭南为例[D]. 程芳欣. 西安建筑科技大学, 2016(02)
- [4]西北地区城镇群落发展研究[D]. 付文娟. 兰州大学, 2013(11)
- [5]“新丝绸之路”经济带交通基础设施、空间溢出与经济增长[D]. 刘育红. 陕西师范大学, 2012(10)
- [6]建国以来党的区域发展战略思想研究[D]. 刘伟. 陕西师范大学, 2011(07)
- [7]中国西部地区现代物流业发展研究[D]. 范晓林. 中央民族大学, 2011(10)
- [8]陕西省区域经济发展与交通运输体系一体化研究[D]. 徐阳. 长安大学, 2010(01)
- [9]中国西部区域经济格局研究[D]. 马红瀚. 兰州大学, 2009(11)
- [10]西部地区城镇化研究[D]. 赵常兴. 西北农林科技大学, 2007(06)