一、孩子和学生车票怎样购买（论文文献综述）
刘俊卿[1]（2020）在《基于独行女性用户心理模型的12306购票界面改进设计研究》文中研究表明我国的铁路旅客列车正面临着高速、智能和舒适的方向发展,12306智能服务软件受众广、用户多,是否可以为不同的用户带来针对性的服务,尤其是提高对特殊人群的服务变得越来越重要。近年来独行女性的数量日益增长,随之而来的是女性出行安全事故的频发。本文将以独行女性为例,探索12306APP是否可以通过身份细化和偏好设置功能,实现用户差异性的服务。本文将从独行女性对座位需求的不同出发,利用文献研究,调查问卷、用户访谈、情景剧本代入、构建人物角色、构建场景故事板、可用性测试等方法展开了五个部分的研究:第一部分主要是对研究背景,国内外现状的描述并制定出研究内容和论文框架;第二部分,通过大量的文献研究就用户心理模型理论与作用于设计的方法进行系统的阐述。第三部分是对独行女性的用户研究,分别对用户进行定性和定量研究,探究其用户心理模型,用户需求以及用户习惯;第四部分是将第三章探索出的用户心理模型、用户需求和用户习惯落实到设计实践案例;第五部分为设计评估,采用情景剧本代入以及可用性测试的方法验证其可行性。课题以独行女性的座位需求为核心,以其他出行需求为辅助,以独行女性的用户心理模型为向导,重新思考12306购票软件如何更好的为特殊人群提供优质的,具有针对性的服务。完善12306购票软件的功能与框架,改善其视觉效果与情感化设计的不足,丰富其内核与价值。同时也为出行类购票APP的优化提供了参考与借鉴,具有现实意义。
曹炜威[2]（2020）在《高铁影响下的旅客出行行为研究》文中提出铁路运输在我国客运市场中占据非常重要的地位。随着技术的进步,高速铁路迅速发展,以其速度快、运能大、效率高的优势正在推动我国交通运输模式和客运市场格局发生重大变化。高铁产生了巨大的经济效应和社会效应,也深刻影响人们的出行行为。在此背景下,本文以铁路客票大数据为基础对高铁影响下的旅客出行行为进行研究。具体来说,本文主要做了以下四个方面的工作。首先,基于客票数据构建微观面板数据,采用准自然实验设计和双重差分方法研究重点分析高铁对人们出行行为的影响。不同城市开通高铁的时间不同,人们受到高铁影响与否存在差异,这为我们提供了准自然实验的场景。通过采用DID模型比较高铁开通前后实验组和对照组对象观测变量的差异从而得出统计意义上高铁对人们出行影响的无偏估计,实现高铁与人们出行之间的因果关系推断。然后分析了高铁开通对公路巴士出行的影响,从城市视角实证高铁是否显着影响公路巴士出行。第二,基于客票数据挖掘成渝高铁旅客出行行为,通过对这一微观客运市场上旅客的行为数据进行分析,解构旅客群体年龄和购票渠道等分布特征。然后对高铁运营中的“幂”分布规律进行分析,指出高频旅客给高铁运营带来的巨大价值。接着从聚合客流角度对城际客流时空和网络流动规律进行可视化分析,揭示客流分布的时空异质性。最后重点分析高铁站可达性与旅客乘车行为的影响,结果显示高铁站可达性显着正向影响人们的乘车行为。第三,研究高铁的开通运营对既有线路列车运营的影响。以成渝经济圈的三条铁路为研究对象,首先从宏观层面分析高铁开通导致的已有线路客流时空分布变化。接着从微观层面对线路旅客的“迁徙”行为进行挖掘分析,发现优势群体倾向于“迁徙”至高铁出行。重点研究了出行中旅客选择铁路作为出行方式如何在高铁和普速列车之间选择的问题。基于离散选择模型定量描述了人口统计学特征、购票渠道、社会阶层与地位、发车频率、出发日期与时段、出行目的、距离等变量对旅客选择行为的影响,实现对旅客选择行为的有效预测。最后,借助铁路出行的视角,基于成渝铁路的客票销售数据,探究消费者结伴出行对铁路客运产品选择的影响。通过应用赫克曼二阶段模型并控制超过130万名乘客的个体固定效应,研究揭示了结伴出行显着正向影响消费者对高级列车和高等座位的选择。进一步的分析表明,人口统计学特征起着显着的调节作用,女性以及年长者结伴出行更倾向于选择高级列车和高等座位。这些发现不仅为铁路管理提供了新思路,更重要的是揭示了结伴行为对消费升级的促进作用。
温权凯[3]（2019）在《基于场景理论的智慧高铁出行产品研究与设计》文中提出复兴号的诞生标志着铁路的设备硬件和行驶速度全面升级。随着生活水平提高,人们乘坐高铁出行逐渐普及,出行的人数和频率也逐渐增多。与此同时,互联网也在改变人们的方方面面,在此前提下双网融合的智慧铁路概念应运而生,希望通过高铁网与互联网融合推动高铁行业的发展。在此背景下,本课题对智慧铁路下的高铁出行产品进行研究和设计,分别从以下四个研究层次开展:（1）对场景理论相关研究,归纳出适应于高铁产品的结构化场景设计流程。（2）对高铁出行的业务价值和用户需求进行调研,搜集并整理与高铁出行相关的数据。（3）提出了基于高铁出行场景的价值、活动和交互场景模型。（4）对高铁出行产品进行可用性测试和设计迭代。本课题基于场景理论,研究重点如下:（1）设计理论部分:重点将场景理论的设计方法应用到智慧铁路的高铁出行产品设计过程中。对场景理论的特征,要素和场景类型进行总结归纳,基于结构化场景的设计方法梳理出高铁出行产品的设计流程。（2）设计实践部分:对高铁出行产品进行结构化场景构建。通过对市场和用户的调研内容的梳理,提出产品价值场景下的价值愿景和品牌印象。由此对用户活动场景中的行为和态度进行研究,得出产品的身份模型和体验地图。整理出产品设计的机会点,评估出主要交互场景下的产品主要功能模块,确定产品在此工作场景中的信息需求和操作流程。（3）可用性评估部分:重点对产品进行基于场景模型的设计评估。在提出产品架构和设计出产品原型后,以场景模型作为产品可用性评估标准,对产品进行专家设计评审,并结合用户测试对产品方案进行迭代和优化。
刘醒龙[4]（2018）在《黄冈秘卷》文中研究说明1凡事太巧,必有蹊跷,不是天赐,就是阴谋。一个刚刚上高中一年级的花季女孩,从未见过面,第一次交谈,便恶狠狠地表示,要变身为杀手,到我的老家黄冈寻仇。另一个年逾古稀的老人,是这个世界上最熟悉的,用从未有过的躁动,气急败坏地说,有人要打她,揪她的头发,要她的老命。如此天壤之别,又都带着某种戾气的话语,是通过电话传来的。第一个电话是朋友少川从北京打过来的,她没有说那些凶神恶煞的话,说那些话的女孩
陆璟[5]（2017）在《基于log数据的国际学生评估项目（PISA）问题解决能力研究》文中研究表明21世纪技术的迅速变化使得工作和现实生活问题的复杂性日益增加,终身学习能力和问题解决能力变得越来越重要,国际组织和各国政府纷纷出台21世纪能力或核心素养框架,PISA等大规模教育研究已经转向问题解决能力等21世纪技能的评估。但是,PISA2012国际比较结果表明问题解决能力在学校教育中没有得到重视,中国上海学生的问题解决平均成绩低于预期,其背后的原因值得分析,然而到目前为止,对PISA数据的分析主要停留在结果上,很少深入研究学生问题解决的过程。本研究将针对学生问题解决的思维过程开展不同国家（地区）的比较研究,试图回答问题解决的过程指标对结果的作用问题,具体包括三个方面:1.怎样测评和分析问题解决的过程?2.不同国家（地区）学生问题解决的过程和方法有什么异同?3.学生问题解决的过程指标对他们的表现有什么影响?在这些问题分析的基础上提出进一步提高中国上海学生问题解决能力的对策建议。本研究综合了比较教育学、心理学、教育技术学的研究方法,利用计算机日志文件追踪了学生在PISA问题解决过程中留下的思维痕迹,在国内首次挖掘和分析PISA问题解决的过程数据,在国际上也是第一次做样题和样本全覆盖的PISA问题解决过程指标的国际比较研究,涉及问题解决策略、元认知、动机和坚持性以及答题时间、步骤和顺序等难以通过纸笔测试和问卷调查获得可靠数据的过程指标。本研究通过对大型国际比较数据库的深入开发利用,为研究问题解决提供了新的思路和方法。研究主要有以下几方面的发现:1.互动问题解决可以成为评价和培养创造性的有效载体。2.通过log数据分析能够评价动机、意志、策略和元认知等内隐的问题解决过程,特别是能够可靠地评价学生的坚持性,有效地避免了问卷调查中学生主观报告的偏差,为运用计算机生成的过程指标来评价非认知因素提供了可行的实例。3.log数据分析所提取的过程指标比仅仅依据答题结果来评价能够更有效地区分出较低水平的学生,帮助诊断发生错误的原因,特别是在正确率较低的情况下。4.问题解决过程指标分析揭示出中国上海学生表现不如纸笔测试表现那么好的主要原因并不在于信息技术熟悉度,而是在影响问题解决能力的计划性、探究完全性上比较薄弱,部分试题也受到了经验背景的影响。5.中国上海女生相对于男生来说,与计算机互动较少,这解释了静态问题解决试题上男女生的成绩差异;在互动问题解决试题上,女生VOTAT策略指数和计划性指数显着低于男生,这两个因素解释了在以微动态系统为底层结构的一系列试题上的性别差异。对中职学生问题解决过程指标的国际比较研究发现,上海中职学生在VOTAT策略运用上,在问题解决的坚持性上都在国际上名列前茅,为培养学生的工匠精神奠定了良好的基础。6.进一步提高上海学生问题解决能力的关键在于提高学生的元认知能力,促进知识迁移和应用,这些能力可以在学龄早期就开始有效地培养,需要在基础教育阶段的课程、教学和评价上开展系统的设计。
王涛[6]（2017）在《大声呼喊》文中研究表明我并不照自然描绘,我要从自然中拿取、吸收。——[挪]爱德华·蒙克第一章1夏海丽一走出家门,我就发动起我那辆夏利出租车,悄悄地跟随在她后面。当夏海丽还在屋内打扮的时候,我便做出一副要去工作的样子,其实是把车子开到外面后,我则又返回来,猫在楼梯下的拐角处,耐心地等待她出来。昨天
周瑄璞[7]（2015）在《多湾》文中研究说明这部长篇.干2007年动笔:当然。构思。已经在多年前=或许每一个作家.都为着完成上帝赋予他的某种使命,之前的生活、成长.都是准备,那些痛苦、欢乐、疑问、表达,在某个时机之下,将有所归属。写作的过程,是一个历练自我、剖析自身的历程,以己为牺,呈现人性,尤其写到自己家族的一些历吏,显得更为严峻和凝重。似乎书写成为一种仪式、缅怀或审视。不停地自问.我到底是一个写作者,还是一个追寻者?是要为自己的先人树碑立传,还是将他们作为模本,放入人性的熔炉内冶炼、拷问和抚慰?怀着忐忑和谨慎,触动了自己长辈、先祖的一些故事。它们在我成长的道路上,作为只言片语、绯闻逸事或者确凿事件,不时来到耳边.一点点养育着我的好奇心和探知欲.连缀成脉络和画卷:人类有寻根的欲望,想知道自己的来处,哪怕回到平凡而卑微约泥土中.打探从未谋面的人,挖掘已然盖棺的事件。不美化,不夸大,不矫饰,真实地还原他们作为人的梦想、挣扎、破碎与含垢,这是写作的初衷。现在回头看始于八年前的这场书写,我还是在某些地方闪烁其词,有所退却,不敢或不愿意将不名誉不光彩的事情加在自己亲人身上,这或许是这部作品的小小遗憾,或者说既成风貌。好在有创作谈,这或许是在最后的关头,再给我一次机会,让我有勇气说出真相:奶奶的前夫。并非土匪打死,而是在一次夫妻欢娱之后,痛饮凉水,暴病而亡。这听起来很不体面,也不高尚,可的确是事实,就像很多堂皇的事件,揭开幕布与装饰,里面总有不堪的原貌。世间事大多如此,看起来是上半身,其实多由下半身引发;人类为了下半身的享乐,动用上半身所有智慧与能量。八年前起笔时候,我还年轻,认为不如土匪打死来得无辜,较能说得出口。现在看来,一个年轻生命,不论怎样死去,都是无辜的;而活着的人,总要擦干眼泪面对今后的生活。
王十月[8]（2015）在《收脚印的人》文中进行了进一步梳理第一章女士们、先生们:首先声明一点,我不是疯子。下面的陈述可能会超出你们惯常的生活经验,但绝不是疯人疯语。我以我的健康对灯起誓,明亮的灯啊,请您见证我的清醒。各位睿智的女士先生们,听完我的故事,你们会确信这一点,并且会在我的精神状况评估报告上给出公正的评价。我不希望以疯狂为藉口逃避法律的审判,我要证明我是理智的健康的有完全民事及刑事行为能力的,我愿为我的言行负责。我犯下杀人的罪行并非一时糊涂,而是深思熟虑的结果。只是可惜,在操作时出了意外,结果未能
马淑芳,吴昊,邱梦真[9]（2014）在《国外高速铁路运价策略及启示》文中研究表明国外高速铁路的运价策略较为灵活,票价体系种类多样,多国票价制定部门均根据乘客的需求和支付能力建立了适合该国的票价体系。在我国,高速铁路基本没有实行运价策略,既不利于高速铁路资源的优化配置,又不利于高速铁路运输企业的经营改善,也不利于增进乘客福利。建议我国高速铁路运输企业应实行收益管理,采用多种多样的运价策略。
斯蒂芬·米勒,王好强,杜明甫[10]（2013）在《信使》文中进行了进一步梳理一名举止优雅、打扮时尚的女子在柏林登上了前往纽约的航班……达莉亚原是中东地区的一名难民,经过某恐怖组织多年的培训和包装,她摇身一变,成为意大利贵族的后裔。她加入恐怖组织的原因是她的父亲和兄弟均死于美军的枪口之下。为了复仇,她接受了死亡任务。她身上携带了一种致命的病毒,只要跟她接触的人就会被传染,其症状从一般的感冒开始,之后病毒会慢慢入侵大脑,致人死亡。虽然她自己体内也带有这种病毒,但因注射了延缓发作的药物,让她有足够的时间发挥"武器"的效力。科学家山姆·沃特曼先前就曾留意到此种病毒的存在,但一直没有人相信他的话。恐怖行动展开后,传染病很快在美国多地爆发,民众的恐慌情绪与日俱增。谁能够阻止这场浩劫的发生呢?
二、孩子和学生车票怎样购买（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、孩子和学生车票怎样购买（论文提纲范文）
（1）基于独行女性用户心理模型的12306购票界面改进设计研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国内现状 |
| 1.1.2 国外现状 |
| 1.1.3 12306购票系统界面现状 |
| 1.2 研究目标与意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 创新点与方法 |
| 1.3.1 创新点 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 论文框架 |
| 2 用户心理模型及界面设计 |
| 2.1 用户体验设计理论基础 |
| 2.2 用户心理模型概念 |
| 2.2.1 用户间心理模型的差异性 |
| 2.2.2 用户与设计师之间心理模型的差异性 |
| 2.3 界面设计概念与特性 |
| 2.4 用户心理模型理论运用于界面设计 |
| 2.5 总结 |
| 3 12306购票系统中独行女性用户研究 |
| 3.1 12306购票界面改进的独行女性用户心理模型 |
| 3.1.1 目标用户的定量研究 |
| 3.1.2 目标用户的定性研究 |
| 3.1.3 12306购票界面改进中独行女性用户心理模型 |
| 3.2 12306购票界面的独行女性用户需求 |
| 3.2.1 构建人物角色模型 |
| 3.2.2 构建场景故事板 |
| 3.2.3 12306购票界面独行女性的用户需求 |
| 3.2.4 12306购票界面独行女性的用户习惯分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 针对独行女性12306购票界面改进设计案例 |
| 4.1 针对独行女性12306购票界面改进设计框架 |
| 4.1.1 12306购票软件当前界面分析 |
| 4.2 12306当前购票界面功能设计 |
| 4.2.1 信息架构设计 |
| 4.2.2 交互原型设计 |
| 4.2.3 界面视觉设计原则 |
| 4.2.4 12306购票界面优化视觉设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 针对独行女性12306购票界面改进设计评估 |
| 5.1 评估目的 |
| 5.2 评估内容与评估方法 |
| 5.2.1 情景剧本代入评估 |
| 5.2.2 可用性测试 |
| 5.2.3 评估结果 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A 针对独行女性12306购票选座界面改进用户访谈提纲 |
| 附录 B 用户体验评估调查表 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
| 附件 |
（2）高铁影响下的旅客出行行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的组织结构 |
| 第2章 国内外研究现状回顾 |
| 2.1 高铁对居民出行活动的影响 |
| 2.2 出行方式选择行为 |
| 2.3 不同交通方式的竞争 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 理论方法与基础数据 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 双重差分理论 |
| 3.2.1 (准)自然实验:双重差分的理论基础 |
| 3.2.2 双重差分计量模型 |
| 3.3 离散选择理论 |
| 3.3.1 基本原理 |
| 3.3.2 多项Logit模型 |
| 3.4 基础数据 |
| 3.4.1 数据来源 |
| 3.4.2 数据基本结构 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于双重差分模型的高铁对旅客出行影响研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 问题提出与研究设计 |
| 4.2.1 问题提出 |
| 4.2.2 研究设计 |
| 4.3 高铁对城市铁路出行的影响 |
| 4.3.1 描述性统计 |
| 4.3.2 模型与变量 |
| 4.3.3 结果分析 |
| 4.4 高铁对个体出行行为的影响 |
| 4.4.1 描述性分析 |
| 4.4.2 模型与变量 |
| 4.4.3 结果分析 |
| 4.5 高铁对城市公路巴士出行的影响 |
| 4.5.1 观测对象 |
| 4.5.2 模型与变量 |
| 4.5.3 结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 成渝高铁旅客出行行为研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 旅客行为特征 |
| 5.2.1 旅客个人特征 |
| 5.2.2 购票渠道 |
| 5.2.3 出行频率特征 |
| 5.3 城际客流时间规律 |
| 5.3.1 日客流量时变特征 |
| 5.3.2 时段日均出行人数 |
| 5.4 城际客流时空及网络分布 |
| 5.4.1 站点客流时间分布 |
| 5.4.2 城际客流网络结构 |
| 5.4.3 基于熵的客流时空分布模式 |
| 5.5 高铁站可达性对乘车行为的影响 |
| 5.5.1 数据 |
| 5.5.2 变量 |
| 5.5.3 实证分析 |
| 5.6 成渝高铁运营建议 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 高铁对既有线路客运的影响 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 成渝高铁对老成渝线客流的影响 |
| 6.2.1 老成渝线客流时空结构变化 |
| 6.2.2 老成渝线客流网络结构变化 |
| 6.2.3 老成渝线旅客的迁徙行为 |
| 6.3 成渝高铁对成遂渝动车及普速列车客流的影响 |
| 6.3.1 客流时空结构变化 |
| 6.3.2 客流网络结构变化 |
| 6.3.3 高铁影响下动车旅客迁徙行为 |
| 6.4 城际出行中高铁和普速列车选择行为研究 |
| 6.4.1 问题描述 |
| 6.4.2 数据与变量 |
| 6.4.3 实证分析 |
| 6.4.4 结果检验 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结伴出行对铁路客运产品选择的影响 |
| 7.1 问题描述 |
| 7.2 文献回顾与假设提出 |
| 7.3 数据与变量 |
| 7.4 模型建立 |
| 7.5 实证分析 |
| 7.6 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 主要变量与定义 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（3）基于场景理论的智慧高铁出行产品研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 铁路出行迎来双网融合的智慧铁路时代 |
| 1.1.2 智慧铁路和双网融合的概念和意义 |
| 1.1.3 智慧铁路下的铁路出行产品项目 |
| 1.2 国内外高铁出行产品研究现状 |
| 1.2.1 国外高铁出行产品研究现状 |
| 1.2.2 国内高铁出行产品研究现状 |
| 1.3 国内外场景理论研究现状 |
| 1.3.1 国外场景理论研究现状 |
| 1.3.2 国内场景理论研究现状 |
| 1.4 研究的目的和意义 |
| 1.4.1 课题研究目的 |
| 1.4.2 课题研究意义 |
| 1.5 课题研究方法以及内容框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究内容构架 |
| 1.6 本章小节 |
| 第二章 基于场景理论的高铁出行产品的设计理论研究 |
| 2.1 场景理论的基本概念 |
| 2.1.1 场景的定义和作用 |
| 2.1.2 场景理论的应用和发展 |
| 2.1.3 基于场景理论高铁出行场景要素 |
| 2.2 场景理论的特征 |
| 2.2.1 灵活性:让技术更加灵活应用 |
| 2.2.2 合理性:合理挖掘到用户需求 |
| 2.2.3 同理性:可唤起设计者的反思和同理心 |
| 2.2.4 落地性:将期望的愿景有效的落地 |
| 2.2.5 规范性:输出设计规范和确保产品可用性 |
| 2.3 场景理论中的场景类型 |
| 2.3.1 按照结构化场景分类 |
| 2.3.2 按照设计的不同阶段分类 |
| 2.4 基于场景理论的高铁出行产品设计方法和流程 |
| 2.4.1 项目启动阶段-搜集客观场景数据 |
| 2.4.2 用户设定与业务设定-提取转化场景要素 |
| 2.4.3 结构化场景-构建目标场景模型 |
| 2.4.4 产品设计和商业计划-设计模拟场景方案 |
| 2.4.5 方案可用性评估-测试实际应用场景 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高铁出行产品的商业价值调研 |
| 3.1 商业价值调研的目的和方法 |
| 3.1.1 调研目的 |
| 3.1.2 调研方法 |
| 3.2 竞品分析 |
| 3.2.1 竞品选择和分析维度 |
| 3.2.2 分析结果 |
| 3.3 市场环境研究 |
| 3.3.1 智慧铁路服务系统规划 |
| 3.3.2 相关市场调研报告研究 |
| 3.4 利益相关者访谈 |
| 3.4.1 访谈内容和对象 |
| 3.4.2 业务背景和企业特征 |
| 3.4.3 铁服系统 |
| 3.4.4 复兴号铁路WiFi和其他技术 |
| 3.5 场景观察-铁路服务主要盈利模式 |
| 3.6 高铁出行产品的商业设定 |
| 3.6.1 高铁出行产品商业画布 |
| 3.6.2 高铁出行产品态势分析 |
| 3.7 本章小节 |
| 第四章 高铁出行产品的用户调研 |
| 4.1 用户调研的目的和方法 |
| 4.1.1 调研目的 |
| 4.1.2 调研方法 |
| 4.2 问卷调研 |
| 4.2.1 问卷内容 |
| 4.2.2 统计情况和调研结果 |
| 4.3 媒体和用户内容分析 |
| 4.3.1 搜集方法 |
| 4.3.2 统计情况和结果 |
| 4.4 用户访谈和情景故事 |
| 4.4.1 调研样本选取和调研计划 |
| 4.4.2 情景故事角色设定 |
| 4.4.3 场景调研访谈脚本设计 |
| 4.4.4 统计情况和结论 |
| 4.5 高铁出行产品的用户设定 |
| 4.5.1 高铁人群的整体印象 |
| 4.5.2 高铁出行典型用户画像 |
| 4.5.3 使用习惯和需求分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 智慧高铁出行的场景模型构建 |
| 5.1 高铁出行价值场景构建 |
| 5.1.1 价值愿景 |
| 5.1.2 品牌印象 |
| 5.2 高铁出行活动场景模型 |
| 5.2.1 身份模型 |
| 5.2.2 体验地图 |
| 5.2.3 机会点分析 |
| 5.3 高铁出行交互场景模型 |
| 5.3.1 行程信息需求 |
| 5.3.2 工作场景模型 |
| 5.4 本章小节 |
| 第六章 高铁出行产品的设计与评估 |
| 6.1 产品布局和功能构架 |
| 6.2 高铁出行产品原型迭代 |
| 6.2.1 连接行程模块主流程和方案迭代 |
| 6.2.2 影音娱乐模块主流程和方案迭代 |
| 6.2.3 目的地模块主流程和方案迭代 |
| 6.2.4 移动端原型的其他细节设计 |
| 6.2.5 小程序原型设计 |
| 6.2.6 网页端原型设计 |
| 6.3 高铁出行产品视觉设计 |
| 6.3.1 LOGO设计 |
| 6.3.2 产品配色 |
| 6.3.3 图标设计 |
| 6.3.4 插画设计 |
| 6.3.5 整体视觉 |
| 6.4 可用性测试 |
| 6.4.1测试实验 |
| 6.4.2 实验结果和分析 |
| 6.5 本章小节 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 高铁出行体验地图 |
| 附录2 高铁出行产品工作场景模型 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）基于log数据的国际学生评估项目（PISA）问题解决能力研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 实践中产生的问题 |
| 1.1.2 相关研究缺乏 |
| 1.1.3 通用问题解决能力越来越重要,但在教育中还没有得到重视 |
| 1.1.4 比较教育研究范式的转型 |
| 1.2 研究目标与意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容和组织结构 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 问题、问题解决和问题解决能力的定义 |
| 2.1.1 问题 |
| 2.1.2 问题解决 |
| 2.1.3 问题解决能力和PISA问题解决能力的定义 |
| 2.1.4 问题或问题解决任务的分类 |
| 2.1.5 互动问题解决与复杂问题解决 |
| 2.1.6 问题解决与创造性 |
| 2.2 log数据分析 |
| 2.2.1 log数据的定义和作用 |
| 2.2.2 基于log数据的问题解决过程评价指标 |
| 2.3 基于log数据的学生问题解决过程研究 |
| 2.3.1 答题时间和响应时间的研究 |
| 2.3.2 干预频率的研究 |
| 2.3.3 VOTAT策略/控制变量策略的研究 |
| 2.3.4 最优性分析 |
| 2.4 ICT熟悉度对计算机化问题解决结果的影响 |
| 3 研究框架和方法 |
| 3.1 研究思路和步骤 |
| 3.2 PISA问题解决试题分类和影响问题解决的因素 |
| 3.2.1 PISA2012对个人问题解决的测评框架 |
| 3.2.2 任务特点对问题难度的影响 |
| 3.2.3 影响问题解决的非认知因素 |
| 3.2.4 PISA 2012问题解决试题结构分布及样题 |
| 3.3 PISA试题编码及log数据的作用 |
| 3.3.1 PISA 2012计算机化问题解决测评试题呈现方式 |
| 3.3.2 计算机化测评的优势和log数据挖掘的潜力 |
| 3.3.3 log数据在PISA试题编码和结果报告中的应用 |
| 3.4 研究方法 |
| 3.4.1 抽样及上海的样本分布 |
| 3.4.2 测试工具的翻译与修订 |
| 3.4.3 文献研究 |
| 3.4.4 计算机日志文件数据挖掘 |
| 3.4.5 PISA结果统计分析 |
| 4 PISA问题解决测评的理论和方法研究 |
| 4.1 PISA问题解决测评领域的发展 |
| 4.2 问题解决测评的理论基础 |
| 4.2.1 问题解决能力的结构 |
| 4.2.2 问题解决能力的相对独立性 |
| 4.2.3 问题解决过程和问题解决能力的测量点 |
| 4.2.4 问题解决能力的对成绩的预测作用(即增量效度或校标效度) |
| 4.2.5 问题解决能力理论研究的发展 |
| 4.3 问题解决能力的测评方法 |
| 4.3.1 问题解决能力测评方法概述 |
| 4.3.2 现实世界模拟:微世界 |
| 4.3.3 线性结构方程和微动态系统 |
| 4.3.4 遗传学实验室 |
| 4.3.5 有限状态机和微状态机 |
| 4.3.6 静态分析任务 |
| 4.3.7 问题解决结果评价指标 |
| 4.4 问题解决理论和方法研究的启示 |
| 4.4.1 理论研究的启示 |
| 4.4.2 测评方法的启示 |
| 5 基于PISA 2012log数据的问题解决过程国际比较 |
| 5.1 log数据分析在问题解决评价中的作用 |
| 5.2 静态问题解决中利用计算机互动工具的有效性比较 |
| 5.2.1 交通单元第1题人机互动次数与有效性分析 |
| 5.2.2 交通单元第2题人机互动类型分析 |
| 5.2.3 清洁机器人单元人机互动情况分析 |
| 5.3 计划和执行过程的最优性比较和错误原因分析 |
| 5.3.1 计划和执行过程的最优性比较 |
| 5.3.2 经验因素对车票第1题正确率的影响 |
| 5.4 控制变量策略(VOTAT策略)的国际比较 |
| 5.4.1 VOTAT策略数据统计方法 |
| 5.4.2 运用VOTAT策略对结果的影响 |
| 5.4.3 上海学生在室温控制第1题上的错误原因分析 |
| 5.5 计划性指数的国际比较 |
| 5.5.1 计划和执行时间比较 |
| 5.5.2 利用log数据对较低水平学生的计划和执行能力做出区分 |
| 5.5.3 计划性指数 |
| 5.6 探究完全性的国际比较 |
| 5.6.1 利用log数据对零分学生的探究行为进行分类 |
| 5.6.2 探究完全性比结果评分能更好地描述低水平学生的表现 |
| 5.6.3 探究完全性指数 |
| 5.7 问题解决坚持性的国际比较 |
| 5.7.1 各国(地区)学生问题解决的坚持性与问题解决结果比较 |
| 5.7.2 基于log数据评价学生问题解决的坚持性指数 |
| 5.7.3 log数据与问卷数据得出的坚持性指数比较 |
| 5.8 本章小结 |
| 6 问题解决过程指标对成绩影响的综合分析 |
| 6.1 PISA 2012问题解决测评的主要结果 |
| 6.2 问题解决的性别差异 |
| 6.2.1 问题解决成绩的性别差异 |
| 6.2.2 男女生在各类试题上的正确率和胜算比比较 |
| 6.2.3 问题解决过程中的性别差异 |
| 6.3 职业教育与普通教育学生问题解决的差异 |
| 6.3.1 职业教育与普通教育学生问题解决成绩差异 |
| 6.3.2 上海普通中学与中职校学生正确率和胜算比比较 |
| 6.3.3 中职学生与普通中学生问题解决过程指标的比较 |
| 6.4 问题解决过程的综合分析 |
| 6.4.1 探究次数和探究策略对"知识获取"表现的影响 |
| 6.4.2 元认知调控能力对"知识应用"的影响 |
| 6.4.3 元认知调控能力和相关生活经验对"互动问题解决"的影响 |
| 6.4.4 问题解决过程指标综合作用模型分析 |
| 6.5 研究的主要发现 |
| 6.5.1 互动问题解决可以作为评价和培养创造性的有效载体 |
| 6.5.2 计算机日志文件分析可以提取有效的问题解决过程评价指标 |
| 6.5.3 过程指标能有效区分较低水平学生并诊断错误原因 |
| 6.5.4 过程指标能够解释结果上的性别差异和学校类型差异 |
| 6.5.5 探究的积极性和探究策略的系统性对"知识获取"表现有显着影响 |
| 6.5.6 生活实践经验及元认知调控能力对知识应用和互动问题解决表现有显着影响 |
| 6.5.7 问题解决动机和坚持性对问题解决的全过程都有重要作用 |
| 7 政策分析和建议 |
| 7.1 采取多种教学方式激发学生深度学习 |
| 7.1.1 中国上海数学教师对学生深度认知激发较少 |
| 7.1.2 培养创造性问题解决能力需要深度学习 |
| 7.1.3 系统设计培养元认知能力的内容和方法 |
| 7.2 从基于知识和基于效率的课程向基于能力的课程转变 |
| 7.2.1 根据问题解决能力等核心素养的要求重新设计课程 |
| 7.2.2 问题解决能力融入学科内容 |
| 7.2.3 开设综合活动课程 |
| 7.3 运用评价促进学生高阶思维发展 |
| 7.3.1 提高形成性评价的质量 |
| 7.3.2 提高教师的评价能力 |
| 7.3.3 开展计算机化测评研究 |
| 7.3.4 借鉴专题作业的评价方式,落实综合素质评价要求 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1. 计算机化问题解决试题类别和属性 |
| 附录2. PISA 2012计算机化问题解决样题 |
| 样题1 清洁机器人CP002 |
| 样题2 交通CP007 |
| 样题3 室温控制CP025 |
| 样题4 车票CP038 |
| 附录3 计算机化问题解决样题得分情况和过程指标数据附表 |
| 后记 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 主持的科研项目 |
| 发表的研究成果 |
| 着作 |
| 论文 |
| 获得省部级以上奖励 |
（8）收脚印的人（论文提纲范文）
| 第一章 |
| 第二章 |
| 第三章 |
| 第四章 |
| 第五章 |
| 第六章 |
| 第七章 |
| 第八章 |
| 第九章 |
| 第十章 |
| 第十一章 |
| 第十二章 |
| 第十三章 |
| 第十四章 |
（9）国外高速铁路运价策略及启示（论文提纲范文）
| 1 法国高速铁路运价策略 |
| 1.1 票价折扣分类 |
| 1.2 交通卡优惠 |
| 1.3 特殊群体的票价优惠 |
| 2 德国高速铁路运价策略 |
| 2.1 铁路优惠卡 |
| 2.2 针对地域的通票 |
| 2.3 针对群体的运价策略 |
| 2.4 其他折扣票 |
| 3 日本高速铁路运价策略 |
| 3.1 特殊群体的票价优惠 |
| 3.2 铁路周游券 |
| 3.3 假日观光游览通票 |
| 3.4 其他类型优惠 |
| 4 国外高速铁路运价策略的启示 |
| 4.1 赋予高速铁路运输企业一定的定价权利,实行政府指导价 |
| 4.2 可实行收益管理的运价策略,充分利用高速铁路资源 |
| 4.3 实施多种多样的高速铁路运价策略 |
四、孩子和学生车票怎样购买（论文参考文献）
- [1]基于独行女性用户心理模型的12306购票界面改进设计研究[D]. 刘俊卿. 北京交通大学, 2020(03)
- [2]高铁影响下的旅客出行行为研究[D]. 曹炜威. 西南交通大学, 2020(06)
- [3]基于场景理论的智慧高铁出行产品研究与设计[D]. 温权凯. 华南理工大学, 2019(01)
- [4]黄冈秘卷[J]. 刘醒龙. 当代(长篇小说选刊), 2018(02)
- [5]基于log数据的国际学生评估项目（PISA）问题解决能力研究[D]. 陆璟. 华东师范大学, 2017(01)
- [6]大声呼喊[J]. 王涛. 百花洲, 2017(01)
- [7]多湾[J]. 周瑄璞. 作家, 2015(17)
- [8]收脚印的人[J]. 王十月. 红岩, 2015(04)
- [9]国外高速铁路运价策略及启示[J]. 马淑芳,吴昊,邱梦真. 中国铁路, 2014(07)
- [10]信使[J]. 斯蒂芬·米勒,王好强,杜明甫. 译林, 2013(02)