一、多媒体技术在机车维护检修中的应用（论文文献综述）
王琪[1]（2021）在《川藏铁路再生制动能量利用方案研究》文中指出川藏铁路作为西藏自治区对外运输的主通道,对我国来说具有重大的国防意义和战略意义。川藏沿线“跨七江穿八山、六起六伏”,气候恶劣多变,面临电网条件极端薄弱,是世界上最艰难的工程之一。面对连续长大坡道,机车制动返送回牵引网极为丰富的再生制动能量将带来诸如电能质量下降、潮流冲击、能量浪费等一系列问题,加剧了川藏线牵引供电系统设计难度。因此,研究适用于川藏线薄弱电气化铁路再生制动能量利用方案有着重要的现实意义和社会价值。首先,在考虑川藏地区特殊条件下对再生制动能量进行了细致地研究与仿真。在高原高寒环境轮轨粘着对牵引计算影响很大,为更准确地描述川藏线再生能特性并提升铁路运输安全性,基于传统牵引计算理论基础将轮轨粘着理论与牵引计算理论相结合,计算步骤主要包括轮轨粘着系数模型建立、牵引/制动特性曲线修正、牵引质量修正。结合川藏线相关设计参数,利用所提出的方法在干轨、湿轨、冰轨三种条件下对川藏铁路进行牵引负荷仿真,结果表明干轨条件下机车的牵引质量最大,达到2500吨;单行机车产生的再生制动能量极大,最大功率达16MW;返送回牵引变电所的再生能量冲击性强,能量大,呈现功率型兼能量型特点。其次,基于上述再生能特性,结合川藏铁路实际需求提出一种基于铁路功率调节器（Railway Power Controller,简称RPC）的混合储能方案。为实现两供电臂能量流通和电能质量提升,研究了RPC优化控制策略,在分析负序、谐波补偿方法的基础上提出RPC优化补偿控制方法。为实现功率型、能量型储能介质技术特性互补,研究了混合储能控制策略,在考虑蓄电池“浅充浅放”前提下基于滑动平均值滤波理论完成兼具能量型、功率型特点的限幅功率动态调整内部协调控制策略设计。在MATLAB/Simulink中搭建仿真模型,结果表明该方案在实现再生制动能量回收利用的同时提升了电能质量,从而验证了基于RPC架构的混合储能系统应用于铁路大功率再生能场景的可行性。最后,基于负荷仿真数据完成了川藏铁路混合储能系统参数配置与运行优化。基于全寿命周期理论以日投资最小为目标建立了混合储能优化配置模型,考虑负荷冲击对储能介质运行寿命会产生影响,分别基于疲劳累计损伤理论、循环寿命损耗理论将蓄电池、超级电容运行寿命量化为折旧系数。基于粒子群优化算法求解在单储能场景和混合储能场景下各参数配置结果,并在配置容量、配置功率、运行寿命、运行性能、投资收益等多方面综合分析混合储能系统相较于单储能应用场景下可实现超级电容和蓄电池技术配合,达到经济优化和运行优化双重目的。
谭金正[2]（2021）在《机车轮轴载荷谱及车轴轮座微动疲劳研究》文中研究说明测力轮对是获得机车运行中轨道实际载荷最直接的方法,HXD3在我国货运线路中扮演了举足轻重的作用。针对其日常检修中出现的问题,本文进行了HXD3机车测力轮对的研制,并开展线路动应力实测试验,编制实测载荷谱与相关截面应力谱,并基于此开展了相关应用分析,具体内容如下:（1）测力轮对的研制:运用EN13103-2017标准对不同工况下车轴截面应力进行了计算,确定车轴贴片关键截面与车轴上合适的垂向载荷识别点。运用ANSYS有限元仿真在车轮辐版上选取合适的横向载荷识别点。确定贴片、走线方案,完成测力轮对的研制。（2）载荷传递系数的获取以及实测信号分析:运用准静态识别法和有限元软件进行测力轮对的标定,获取垂向载荷传递系数以及横向载荷传递系数。开展线路动应力实测试验,对所测时域数据进行相关分析与处理。（3）载荷谱、应力谱的编制:运用雨流计数法编制了垂向载荷谱和弯矩应力谱。运用MATLAB编程方法进行横向载荷谱的编制。并研究了一位轮对与四位轮对垂向载荷在幅值上的区别。运用Miner线性疲劳累积损伤法则,对各截面进行了损伤寿命的计算。（4）轮座区微动磨损量的计算:研究了车轴设计参数对轮座配合面各应力值的影响。基于能耗法,运用ABAQUS有限元软件对线路实测垂向载荷下轮座微动磨损量进行了初步的计算,得出了一位轮对与四位轮对的磨损量。（5）载荷谱拟合外推与台架实验谱的编制:基于实测载荷运用不同概率分布函数进行拟合外推,得到车轴全寿命循环次数下的载荷谱。基于等损伤原则及Conover系数进行了三级台架实验谱的编制,为后续进一步开展轮座区微动疲劳的研究,验证已有车轴产生微动裂纹的扩展行为,以及改进结构下,轮座区微动裂纹的萌生寿命奠定基础。图74幅,表23个,参考文献54篇
杨彬[3]（2021）在《数据驱动的铁路机车油耗及维修决策分析研究》文中研究表明随着信息技术的深入应用及当前铁路内外环境的深刻变化,为全面推进企业管理创新,以期将大量的历史数据转换成可供决策者使用的直观信息,充分发挥铁路机车数据统计的作用,实现企业的可持续发展,提质、增效、降本,更好的履行社会责任,尽可能发挥铁路运输的最大效益,据此开展本研究工作。本论文主要采用理论联系实际、定性与定量相结合的研究方法,根据现有的ETL、OLAP等数据仓库技术理论,进行基层铁路机车数据仓库的构建,包括铁路机车数据仓库主题设计、维度设计、维表设计、事实表设计、逻辑模型设计,并以淮北矿业集团铁运处临涣分处进行实例分析,从铁路机车燃料消耗统计分析、铁路机车运用检修统计分析两个方面,分别选择适合于铁路部门实际应用需求的数据分析手段,包括基于ISM模型的铁路机车油耗影响因素分析、制动系统分布规律分析及制动系统主要故障因素分析等内容。最后给出了基层铁路机车可使用的有关机车燃油消耗及检修效果分析的决策工具及方法。本文基于数据仓库技术等新兴计算机工具,探索出了基层铁路人车路相结合的班组模式和基于故障分析的铁路机车动态检修和质量评价制度,理论与实际相结合,与企业实际紧密联系,具有可操作性。
简捷[4]（2020）在《基于以太网的列车通信网络多业务调度优化策略研究》文中认为随着信息技术的发展,人工智能、大数据、云计算、物联网等先进技术与轨道交通装备不断深度融合,高速动车组体现出智能化和信息化的核心特征。列车通信网络（Train Communication Network,TCN）在承载控制数据之外,需要产生、整合、传输、处理更多源、更大量、更高维的运行及服务数据,实现多业务数据的融合传输。虽然实时以太网技术的引入大大扩展了TCN的带宽,但目前多业务数据在网络中所采用的仍是多网并存、低流量运行的实时性保障方法。在新的业务需求迅速扩展的要求下,为保证多种类型数据的实时性、安全性、可靠性,提升网络资源的利用率,需要对基于以太网的TCN多业务通信的传输模型与调度机制进行深入研究。本文从实时周期数据、实时非周期数据和流媒体数据三种类型业务的传输需求出发,分别讨论了数据的通信模型、网络资源调度算法以及实时性分析方法,主要研究成果如下:1、基于时间触发的实时周期数据调度优化。建立基于时间触发机制的TCN周期数据调度模型;分析以太网TCN的时延构成,并在此基础上形成实时周期数据调度的统一时态约束条件;为兼顾控制与调度性能,构建基于数据抖动和负载均衡的周期调度表优化模型;针对优化模型,提出基于模糊控制的量子粒子群自适应优化算法和基于可调度性排序的可满足性模块理论约束规划算法,进行周期数据时间触发调度表的计算;在TCN拓扑下,基于随机流量进行调度表的性能评估,证明算法的有效性。2、实时非周期数据队列调度优化。依据TCN优先级业务特点,建立实时非周期数据与时间触发数据的融合传输机制,并在此基础上提出实时非周期数据的动态平滑加权轮询-最小截止期优先两级调度方案,综合考虑业务排队长度、优先级、差错丢包数量等因素对轮询权重的影响,避免高优先级业务数据长时间阻塞端口;通过平滑调整轮询顺序,保证子队列轮询公平性与均衡性,提高网络业务整体的时延性能;通过二级截止期调度,保证在同一优先级队列内,紧急数据的优先转发。3、实时非周期数据队列时延的理论计算与实测估计方法优化。在理论时延计算方法上,建立实时非周期数据随机网络演算模型,允许业务在规定的概率下超出统计边界,推导在基于多跳交换机网络的周期、非周期数据融合传输机制下,多优先级队列轮询的理论时延上限。在现场测试方法上,建立实时业务数据端到端递交延误率的先验概率分布,通过统计有限时间内,测试样本中超过截止期的延误帧数量,建立基于贝叶斯规则的延误率后验概率模型,将时延测试问题转化为统计学的置信度问题,为TCN现场实时性指标的测试时间及样本数量的选择提供理论依据。4、基于定价机制与纳什均衡的流媒体数据带宽分配策略。在时间触发周期模型的基础上,建立TCN控制系统与流媒体数据融合传输的模型,分析业务传输的实时性保障性能。结合TCN带宽资源及流媒体数据业务特点,提出一种基于业务体验质量、网络传输性能和缓存要求的流媒体数据网络效用综合评价模型。基于经济学的执行理论与定价机制,将流媒体数据带宽分配问题转换为非合作博弈纳什均衡的求解问题;针对流媒体数据系统效用私密性、决策分散性特点,设计分布式策略定价机制进行码率与带宽的协商与定价,并通过实验验证了算法的有效性。5、搭建基于列车实时数据协议的TCN多业务传输验证平台。以典型的以太网TCN的两级结构与网络拓扑为原型,完成验证平台的设计。通过列车实时控制系统,以太网TCN状态感知系统及列车流媒体播放系统进行平台组网实验,对不同网络负载下的列车通信质量进行时延、抖动及业务平稳性的测试,验证本文所提算法的有效性。
范家铭[5]（2020）在《基于PHM技术的高铁车载通信装备健康监测智能分析理论与方法的研究》文中研究指明伴随着我国“一带一路”战略铺展开来,高铁已成为我国新“四大名片”之一,其知名度和重要性不亚于古老中国的“四大发明”。截止2019年末,中国已投入运营的高速铁路里程数达到3.5万公里,稳居世界首位。道路千万条,安全第一条,安全性是高铁飞速发展的基石。对关键零部件的健康状态监测,尤为重要。PHM（Prognostics and Health Management）技术可以对高铁在途运行设备进行状态感知、健康监控,并对故障的发生做出预测,从而降低安全风险。本文利用故障预测与健康管理的技术手段,以数据无损压缩技术、数据传输加密技术、故障特征提取方法、信号去噪技术、关键参数优化方法和神经网络方法为理论基础,建立基于PHM技术的高铁车载通信装备健康监测智能分析方法,实现了关键零部件的故障定位及预测。该方法虽然实现了故障快速定位和精准预测,但通常需要高性能计算机来支撑数据的计算和分析,所以本文将高铁运行数据进行实时无损压缩并加密后,通过铁路无线通信网络将数据回传至地面分析服务器,以其高性能计算能力快速、准确地进行故障定位和预测,有效地解决了高铁车载设备不具备高性能计算能力而无法实时处理数据的问题。地面分析服务器对数据进行解密和特征分析高效快捷,利用神经网络算法使故障识别和故障预测的精度及效率都得以保障,为保障高速铁路安全运营提供了重要的技术手段。本文提出的方法已在兰州铁路局项目中得到了应用,并在实际应用中不同程度的降低了运维成本和故障不可复现率,体现出PHM技术在故障诊断和故障预测研究方面的意义和价值。本文的主要研究成果如下:（1）针对高速铁路的安全运行问题,结合了故障预测与健康管理技术理论,提出了一种基于动车组PHM体系架构。该架构对高铁车载通信装备进行了PHM技术理论分析、故障诊断技术分析、预测技术分析、应用分析等技术进行论述,并基于故障预测与健康管理技术为理论基础提出了动车组故障预测与健康管理体系框架,对高铁车载通信装备的健康状态监测和故障预测方面提供重要理论指导。（2）高铁车载装备的网络资源有限,无法满足对监测的车载装备运行信息实时传输至地面服务器,为此提出了一种无损压缩技术与加密技术联合算法。该算法利用铁路既有无线网络基础在低带宽下实现实时传输高铁车载通信装备运行数据,以供地面服务器实时分析车载装备的健康状况和故障预测。该算法以行程长度无损压缩算法为基础进行了改进以降低数据的压缩比率,同时融入Logistic混沌理论和RSA加密算法以及Logistic置乱加密算法,减少网络传输时所占用的网络带宽,提高了网络传输的安全性,为进一步分析设备的健康状态和故障诊断及预测提供基础性保障。（3）故障诊断通常需要对故障特征进行提取并分析,去除数据中混杂的噪声。该部分对接收到的车载装备运行信息展开深入研究,针对高铁车载通信装备在运行中因场强信号而导致的故障问题,提出了一种基于PHM技术的高铁车载通信装备的故障诊断方法。该方法以双树复小波包变换为基础进行算法改进,同时结合了自适应噪声的完备经验模态分解来进行故障噪声的降噪与特征提取,然后利用无监督学习中的密度聚类方法进行自适应改进,并将提取出的特征类型进行特征分类,最后将分类结果输入到极限学习机中进行训练。实验验证了提出的故障诊断方法具有较强的特征提取能力、快速识别故障能力以及高精度的识别率,为设备的故障预测提供良好的支撑。（4）深入分析高铁车载通信装备的实际运行工况中,针对高铁车载通信装备故障发生率较高的原因是由于电池失效导致高铁车载通信装备无法正常工作的问题,提出了一种HA-FOSELM电池失效预测方法。该方法为了降低噪声对预测带来的影响,采用变分模态分解方法进行去噪处理,同时使用含有遗忘机制的在线序列极限学习机算法对去噪后的数据进行学习和训练,该算法支持数据的动态增量更新。为了提高算法的识别精度和降低关键参数对该算法的影响,引入了混合灰狼优化算法对HA-FOSELM方法的关键参数进行自适应优化,同时融合注意力机制,从而有效地提高了预测精度。通过实验验证,本文提出的方法在性能、效率、精度等方面都优于传统的神经网络算法,有效地降低了因电池故障导致列车行驶安全的问题。
王泽华[6]（2020）在《价值链视角下铁路重载列车现场检修质量管理研究》文中研究表明重载铁路运输作为国内大宗物流的首选方式其重要性不言而喻,但是在保证重载铁路运输安全平稳上我国铁路运输企业仍面临诸多挑战,重载列车现场检修质量管理就是其中之一。重载列车现场检修质量管理是指铁路货车检修企业对重载列车车辆进行现场检修以保证列车运行安全平稳所实施的质量管理。高水平的现场检修质量管理是重载列车安全运行的保障,质量管理水平直接关系到铁路运输效率,影响铁路运输企业的经济效益。本文以重载列车现场检修质量管理为研究对象,基于价值链视角将其价值链内基本活动和支持性活动中各环节逐个分析得出质量管理中存在的问题。借鉴国际先进经验,分别从基本活动和支持性活动两方面提出具体改进建议。首先,通过价值链分析、文献分析、专家访谈等方法结合现场实际经验对重载列车现场检修质量管理现状进行全面分析,从其价值链中的基本活动和支持性活动两方面对现场检修质量管理内容和检修单位组织体系进行具体阐述,总结得出重载列车现场检修质量管理中存在的调度指挥体系不合理、现场管理粗放、设备材料管理低效和信息化水平不足等问题并进行分析。其次,通过文献分析整合和案例研究,对国外制造企业和铁路相关企业质量管理经验进行分析总结,得到铁路重载列车现场检修质量管理领域相关启示。最后,结合重载列车现场检修质量管理现状和案例启示提出了应用6S管理、配件采购卡控、车辆运行质量跟踪、基础设施改进、完善人力资源管理和信息化技术改进等六点提高重载列车现场检修质量管理水平的改进建议。基于价值链视角逐环节进行改进,为提高重载列车现场检修质量管理水平提供了新的方法思路,实现了铁路重载列车现场检修的高效管理。图31幅,表5个,参考文献50篇。
彭俊江[7]（2020）在《基于Unity3D的轨道车辆虚拟设计系统研究》文中提出随着图像处理技术、仿真技术、人机交互技术、面向对象编程等技术的发展与成熟,虚拟现实技术大量应用在社会各领域中。针对轨道车辆产品设计在实际过程中设计周期长、设计成本高、设计效果无法实时显示、无法实现设计产品跨平台联动等问题,提出了基于Unity3D的轨道车辆虚拟设计系统研究,开发基于Unity3D引擎平台沉浸感、想象性、交互性特点的轨道车辆虚拟设计系统,为用户提供一个低成本、高效率、多样式,且包括轨道车辆总体设计、关键部件设计、虚拟装配、虚拟运行的集成设计系统。第一章阐述了本文的背景及研究意义,详细讲述了虚拟现实技术特征,综述了基于Unity3D技术在轨道车辆方面应用的国内外现状,包括虚拟现实技术在轨道车辆检修、装配、虚拟运行等方面的应用,并介绍了本文在开发过程中的主要研究工作和文章组织结构。第二章根据项目要求分析了轨道车辆虚拟设计系统需求,详细介绍了轨道车辆虚拟设计系统功能模块和系统组织架构、系统开发软硬件环境,包括虚拟引擎平台、3D建模软件,仿真分析软件,系统阐述了轨道车辆虚拟设计系统开发技术路线。第三章研究了轨道车辆虚拟设计系统功能实现的关键技术,提出了UI自适应屏幕与锚点和空间扇形检测方法解决人机交互问题;研究了场景虚拟视角控制数学模型算法,解决了运行场景运行时视角变化不真实,用户眩晕、运行画面切换不稳定等问题;分析了不同实时碰撞算法之间的优缺点,提出使用AABB包围盒算法进行场景模型间的碰撞检测,实现模型间碰撞的快速检测。第四章开发了基于Unity3D的轨道车辆虚拟设计原型系统,介绍了系统3D模型构建、车辆总体设计子模块、关键部件结构设计子模块、虚拟装配设计子模块、虚拟运行子模块主要功能实现的方法方式。第五章分析了轨道车辆虚拟设计系统在相应硬件环境下,对用户需求、模型功能、数据的准确性、运行流畅度等功能效果进行了调试,根据调试结果对系统模型和内存进行了优化,模型优化考虑Mesh合并、控制多边形数量两个方向,内存优化考虑Assert、引擎Native、和临时调用对象三个方向,优化测试结果表明轨道车辆虚拟设计系统运行稳定流畅,功能符合需求,具备可扩展性。第六章总结本文研究内容,对论文研究内容和方向进行了展望。
宋育洋[8]（2020）在《应用于交流电气化铁路的混合储能系统研究》文中指出电气化铁路一直在我国交通运输方式中占据着重要地位,近年来高速铁路的飞快发展也十分瞩目,作为大宗工业电力用户,对于电力行业来说,铁路牵引负荷具有很强的波动性。由于机车制动方式产生的大量再生制动能量,给电网带来严重的电能质量问题并且也会直接影响到铁路部门的经济效益,同时,能源的节约与高效利用方式也是当下备受人们关注的问题。综上,解决方式关键在于如何合理地对牵引网再生电能进行利用以缓解牵引负荷功率波动问题。因此,研究一个适用于交流电气化铁路并且能对负荷功率进行合理有效分配与利用的储能系统便十分重要。目前,储能技术的种类非常繁多,各种储能装置在无论是电网或是铁路的研究与应用都已经较为广泛,但是受技术原理与发展水平的制约,大部分储能装置仍使用的是单一储能技术,例如应用较为广泛的蓄电池或超级电容器等。本文针对应用于交流电气化铁路领域,提出一种结合储能技术优点的混合储能系统方案,从以下几方面展开研究:首先,分析讨论了储能装置对于交流铁路的必要性,对各种储能技术从工作原理特性、发展进程、优势劣势等方面进行了分析对比,并决定采用以发展较为成熟的传统蓄电池技术与研究进展飞快的新兴飞轮储能技术相结合的方案,同时确定了连接单供电臂、安置在牵引变电所地面式的安装方式。其次,对电池与飞轮储能装置进行了结构特点、电路等效模型与参数的分析。在其性能特点的基础上研究了飞轮储能系统的电机控制方式、电机侧变流器控制方式、蓄电池侧双向直流变流器控制方式等。再次,对混合储能系统的充放电及控制策略进行了进一步的研究。根据蓄电池与飞轮储能的物理特性对功率进行分配,给出了混合储能系统拓扑结构设计,并通过MATLAB/Simulink平台对系统各部分进行了仿真建模,通过合理的容量与参数设置,验证了系统设计与控制方案的可行性。最后,基于京津城际高速铁路日常运营时段,对混合储能系统进行了实际背景下的运行测试,通过计算验证了该方案的有效性,并且根据运行结果从节约电费及装置成本方面对方案的经济效益进行了综合评估,进行了混合储能系统的经济性分析。
田和雨[9]（2020）在《低影响开发理念下长春市后工业景观再生设计》文中提出长春市是东北重要的工业城市,在国家“退二进三”等政策下,城市内工业企业外迁,其土地资源和环境问题日益受到人们的重视。长春市内部的工业生产用地由于其历史成因,往往位于核心地带,对城市社会经济发展、景观生态环境以及居民生活质量均存在较大影响。因此,如何有效的对城市内部工业活动之后的土地进行改造是当前长春市亟待解决的问题之一。后工业景观设计是起源于欧美国家的一种处理工业活动之后土地问题的景观设计学方法,欧美国家已经有了大量的实践项目。将后工业景观设计方法应用到解决长春市现存问题,并形成理论体系是当前长春市的发展所需要的。低影响开发理念是对土地有益的一种开发理念。在低影响开发理念下对长春市后工业景观设计进行研究可以在对土地开发有益的前提下对工业活动之后的土地进行再生处理,对长春市的可持续发展、城市环境、土地健康有着重要的意义。本文共分为四章与结论展望部分,主要观点内容如下:1.通过确定研究意义及研究目的,总结国内外研究现状,在低影响开发理念的角度下对长春市后工业景观再生设计进行综合的分析与研究。2.对低影响开发的内涵、技术体系、作用进行梳理,确定在低影响开发理念下进行后工业景观设计的构架。对后工业景观的概念、类型、特点进行分析,掌握后工业景观产生的背景和发展阶段,总结长春市后工业景观设计的构架。3.分析长春市工业发展脉络、掌握长春市工业发展特点,分析后工业景观在长春实践的挑战与机遇。总结适合长春市的后工业景观设计原则。整理低影响开发理念在长春市后工业景观设计中的应用,并在以上角度对国内外典型案例进行分析。4.通过对长春机车厂案例的研究,对低影响开发理念在长春市后工业景观再生设计中的应用进行验证。5.通过对长春机车厂案例的研究得出结论,论证了低影响开发理念下的后工业景观设计在长春市应用的可行性,并对未来发展进行展望。
张阳[10]（2020）在《钻机车机电液一体化系统性能优化关键技术研究》文中研究指明钻机车是由机械、电控、液压子系统相互交叉、融合构成的机电液一体化专用钻进施工装备,各子系统间相互作用、相互影响,共同决定了钻机车机电液一体化系统的综合性能。随着浅层油气抽采井、地热井及应急救援井等施工需求的日益增长和钻进工况复杂程度的增加,钻机车机电液一体化系统在机械结构力学性能可靠性、液压流体传动稳定性及电控算法精控性等方面正暴露出越来越多的不足,严重制约了钻机车产业的发展。目前钻机车机电液系统的研究主要集中在机械及液压系统数值仿真、电控系统功能设计等方面,而对机电液综合性能的系统性研究相对欠缺,导致钻机车机械结构应力分布不均、局部应力集中大、超重,液压系统稳定性不足及电控系统自动化水平较低等问题。为解决上述问题,论文开展钻机车机电液系统一体化设计分析,研究提高机械系统结构强度、屈曲稳定性、轻量化特性,提升液压系统稳定响应特性、动力匹配特性,提升电控系统控制算法精度、鲁棒性的关键技术,实现机电液系统综合性能的提升与优化。获得的创新性研究成果如下:（1）研究分析了机械结构工况条件,采用受压阶梯折算法、Newton-Raphson迭代算法及强度理论等数学分析方法与灵敏度分析、响应曲面法、MATLAB-Python-ABAQUS协同仿真、拓扑优化等数值分析方法相结合,基于多参数组合响应设计方法,优化了钻机车机械结构形式,在保证结构稳定性的前提下,实现了机械结构轻量化。（2）采用理论计算和AMESim仿真相结合的方法分析了不同钻进工况下液压动力系统的频域、时域稳定特性,获得了弹簧刚度、阻尼对负载敏感及平衡阀控制系统的影响规律,优选了弹簧刚度和阻尼孔直径参数;针对大惯量液压系统波动大的问题,提出了阻尼半桥抑制震颤的液压系统设计方法;研究了液压管路的振动频率响应及分布参数动态特性,并对管路进行了虚拟样机优化,提升了液压动力系统稳定性和动态响应特性。（3）为满足高效钻进对自动送钻电液控制算法的要求,采用理论建模、AMESim和Simulink协同仿真的方法,分析了传统PID、模糊PID和反馈线性化滑模变结构不同控制算法对阀控非对称液压缸位置跟踪控制的适应性,解决了钻机车电液控制系统非线性和控制精度低的问题,提高了自动送钻过程中电液系统的控制精度、稳定性和响应速度。（4）采用机电液一体化3D协同仿真、型式试验、力学性能检测及现场工程试验测量的方法验证了钻机车机电液系统性能优化的有效性、准确性,实现了理论分析、数值仿真与试验验证的统一。论文的研究提升了钻机车机电液一体化系统稳定性、可靠性等综合性能,可以为钻机车机电液系统设计、优化及自动化水平提升提供理论及技术支撑,对提升钻机车施工可靠性、效率及安全性具有重要的理论意义和工程应用价值。
二、多媒体技术在机车维护检修中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、多媒体技术在机车维护检修中的应用（论文提纲范文）
（1）川藏铁路再生制动能量利用方案研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 牵引计算 |
| 1.2.2 再生制动能量利用方式 |
| 1.2.3 储能装置容量优化配置 |
| 1.3 本文研究路线 |
| 2 电气化铁路再生制动能量利用技术研究 |
| 2.1 再生制动能量利用技术的现状与发展 |
| 2.2 既有电气化铁路再生制动能量利用技术比较研究 |
| 2.2.1 基于能量消耗的再生能量利用技术 |
| 2.2.2 基于牵引变电所储能的再生能量利用技术 |
| 2.2.3 基于10kV电力馈能的再生能量利用技术 |
| 2.2.4 基于铁路功率调节器的再生能量利用技术 |
| 2.3 储能技术在再生能量利用技术中的应用 |
| 2.4 川藏铁路牵引供电系统面临挑战 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 川藏铁路再生制动能量仿真分析 |
| 3.1 牵引计算理论基础 |
| 3.1.1 机车受力模型 |
| 3.1.2 机车功率求解 |
| 3.1.3 机车运动学公式求解 |
| 3.2 面向川藏铁路的列车牵引计算 |
| 3.2.1 列车牵引计算方法改进 |
| 3.2.2 铁道轮轨粘着系数模型 |
| 3.2.3 粘着限制下机车特性曲线修正 |
| 3.2.4 坡道限制下川藏铁路牵引质量计算 |
| 3.2.5 不同天气条件下川藏铁路牵引质量修正 |
| 3.2.6 牵引变电所负荷仿真方法 |
| 3.3 川藏铁路再生制动能量仿真 |
| 3.3.1 仿真条件设置 |
| 3.3.2 单列车仿真结果分析 |
| 3.3.3 泸定变电所负荷仿真结果分析 |
| 3.4 川藏铁路再生制动能量利用技术方案选择 |
| 3.4.1 川藏铁路再生制动能量利用需求分析 |
| 3.4.2 适用于川藏线的再生制动能量利用方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于RPC架构的川藏铁路混合储能技术研究 |
| 4.1 系统拓扑结构设计 |
| 4.1.1 系统拓扑及原理 |
| 4.1.2 能量传输特性 |
| 4.1.3 混合储能技术特点 |
| 4.2 RPC控制策略设计 |
| 4.2.1 负序补偿分析 |
| 4.2.2 谐波补偿分析 |
| 4.2.3 优化补偿控制策略 |
| 4.3 混合储能控制策略设计 |
| 4.3.1 储能系统能量整体分配分析 |
| 4.3.2 混合储能系统目标功率出力值分配策略 |
| 4.3.3 限幅功率动态调整的混合储能系统内部协调控制策略 |
| 4.3.4 双向DC/DC变换器拓扑及原理 |
| 4.3.5 储能装置变换器控制方法 |
| 4.4 仿真电路建模与可行性分析 |
| 4.4.1 基于RPC的混合储能系统模型建立 |
| 4.4.2 仿真结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 川藏铁路混合储能系统参数配置与运行优化 |
| 5.1 基于经济运行的储能装置容量优化配置模型 |
| 5.1.1 储能装置经济成本调研 |
| 5.1.2 基于全寿命周期的日投资模型建立 |
| 5.1.3 约束条件 |
| 5.2 储能装置优化模型求解 |
| 5.2.1 粒子群优化算法原理 |
| 5.2.2 模型求解流程设计 |
| 5.3 基于川藏铁路运行模式的储能系统配置方案 |
| 5.3.1 仿真条件设置 |
| 5.3.2 不同场景下运行性能分析 |
| 5.3.3 不同场景下收益分析 |
| 5.3.4 单向下坡道极端运行模式探讨 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）机车轮轴载荷谱及车轴轮座微动疲劳研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 测力轮对的研究 |
| 1.2.2 载荷识别发展现状 |
| 1.2.3 微动磨损的研究 |
| 1.2.4 车轴微动损伤研究现状 |
| 1.3 论文主要内容及研究方法 |
| 第2章 测力轮对的研制 |
| 2.1 车轴解析校核 |
| 2.1.1 车轴计算载荷 |
| 2.1.2 车轴应力的计算 |
| 2.2 贴片方案 |
| 2.2.1 车轮贴片方案 |
| 2.2.2 车轴贴片方案 |
| 2.2.3 轮对打孔方案及贴片顺序 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 轮对标定及线路实验 |
| 3.1 测力轮对的有限元标定 |
| 3.1.1 标定有限元模型的建立 |
| 3.1.2 约束与加载工况 |
| 3.1.3 垂向载荷传递系数 |
| 3.1.4 横向载荷传递系数 |
| 3.2 线路动应力实测 |
| 3.2.1 试验车辆及线路概况 |
| 3.2.2 数据处理流程 |
| 3.2.3 实测信号时域分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 载荷谱与应力谱的编制 |
| 4.1 垂向载荷谱的编制 |
| 4.1.1 不同工况下垂向载荷谱的编制 |
| 4.1.2 全程垂向载荷谱、应力谱的编制 |
| 4.2 横向载荷谱的编制 |
| 4.3 实测应力谱下的寿命计算 |
| 4.3.1 等效应力计算方法 |
| 4.3.2 等效应力校核 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 实测线路垂载下的车轴轮座区微动磨损 |
| 5.1 车轴设计参数对配合面各应力的影响 |
| 5.1.1 有限元模型的建立 |
| 5.1.2 过盈量的影响 |
| 5.1.3 摩擦系数的影响 |
| 5.1.4 悬伸量的影响 |
| 5.1.5 实心车轴与空心车轴的影响 |
| 5.2 垂向载荷谱加载下的微动磨损 |
| 5.2.1 基于能耗法模型的修正 |
| 5.2.2 相关参数与加载方案 |
| 5.2.3 垂向载荷谱加载结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 台架实验谱的的编制 |
| 6.1 载荷谱的拟合外推 |
| 6.1.1 垂向载荷谱的拟合外推 |
| 6.1.2 横向载荷谱的拟合外推 |
| 6.2 台架实验谱的编制 |
| 6.2.1 垂向载荷实验谱 |
| 6.2.2 横向载荷实验谱 |
| 6.3 加载顺序 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）数据驱动的铁路机车油耗及维修决策分析研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 数据仓库相关技术理论分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 数据仓库理论内容 |
| 2.3 ETL技术 |
| 2.4 OLAP技术 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 铁路机车数据仓库的构建 |
| 3.1 总体需求分析 |
| 3.2 铁路机车统计分析整体设计 |
| 3.3 铁路机车数据仓库设计 |
| 3.4 铁路机车统计数据ETL处理 |
| 3.5 铁路机车统计数据OLAP处理 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 铁路机车燃料消耗统计分析决策应用 |
| 4.1 基于ISM模型的铁路机车油耗影响因素分析 |
| 4.2 某企业铁路机车燃料消耗联机分析应用 |
| 4.3 某企业铁路机车燃料消耗方面决策支持建议 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 铁路机车检修统计分析决策应用 |
| 5.1 基层铁路检修情况分析 |
| 5.2 某企业铁路机车故障数据分析 |
| 5.3 某企业铁路机车检修周期分析应用 |
| 5.4 某企业铁路机车运用检修方面决策支持建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 本文研究内容及成果 |
| 6.2 创新点与难点 |
| 6.3 未来展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）基于以太网的列车通信网络多业务调度优化策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 背景与意义 |
| 1.2 基于以太网的列车通信网络 |
| 1.2.1 列车通信网络的基本要求 |
| 1.2.2 实时以太网的研究现状 |
| 1.2.3 基于以太网的列车通信网络应用 |
| 1.3 基于以太网的列车通信网络多业务调度 |
| 1.3.1 TCN多业务数据分类 |
| 1.3.2 TCN多业务数据调度 |
| 1.3.3 相关问题研究现状 |
| 1.4 论文整体结构 |
| 2 基于FQPSO和 SMT理论的实时周期业务调度优化 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 周期任务调度优化建模 |
| 2.2.1 时间触发通信机理 |
| 2.2.2 列车通信网络建模 |
| 2.2.3 任务调度约束条件 |
| 2.2.4 抖动与负载均衡目标 |
| 2.3 模糊控制量子粒子群算法 |
| 2.3.1 量子粒子群算法 |
| 2.3.2 收缩-扩张系数与势阱长度关系 |
| 2.3.3 基于模糊控制的量子粒子群自适应优化算法 |
| 2.4 基于可调度性排序SMT的时间触发调度 |
| 2.4.1 可满足性模块理论 |
| 2.4.2 周期业务可调度性排序 |
| 2.5 调度表性能评估 |
| 2.5.1 算法流程 |
| 2.5.2 网络环境 |
| 2.5.3 算例分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 实时非周期业务调度与分析优化方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实时非周期数据融合调度模型 |
| 3.2.1 实时非周期数据传输特征 |
| 3.2.2 实时非周期数据融合传输机制 |
| 3.2.3 动态平滑加权轮询—最小截止期优先两级调度 |
| 3.3 基于随机网络演算的实时非周期数据时延计算 |
| 3.3.1 随机网络演算理论 |
| 3.3.2 TCN实时非周期数据到达与服务过程 |
| 3.3.3 TCN实时非周期数据积压与时延边界计算 |
| 3.4 基于贝叶斯规则的实时非周期业务时延估计方法 |
| 3.4.1 业务端到端时延测试 |
| 3.4.2 数据帧延误先验与后验概率分布 |
| 3.4.3 基于目标置信度的端到端数据延误率估计算法 |
| 3.5 算例仿真与分析 |
| 3.5.1 随机网络演算算例分析 |
| 3.5.2 DSRR-EDF调度仿真 |
| 3.5.3 贝叶斯时延测试方法分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于定价机制与纳什均衡的流媒体数据带宽分配策略 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 列车通信网络流媒体数据融合传输模型 |
| 4.2.1 流媒体数据业务传输特征 |
| 4.2.2 流媒体数据融合调度模型 |
| 4.2.3 流媒体数据带宽决定因素 |
| 4.2.4 流媒体数据综合效用评价模型 |
| 4.3 基于策略定价机制与纳什均衡的流媒体数据码率竞争策略 |
| 4.3.1 执行理论与定价机制 |
| 4.3.2 基于纳什均衡的流媒体数据码率策略定价机制 |
| 4.3.3 策略定价机制设计及求解 |
| 4.3.4 纳什均衡解的有效性 |
| 4.3.5 基于策略定价机制的调度算法设计 |
| 4.4 仿真分析 |
| 4.4.1 仿真平台结构 |
| 4.4.2 流媒体QoE性能参数拟合 |
| 4.4.3 基于策略定价机制的码率竞争仿真 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于以太网的列车通信网络多业务传输验证平台 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 验证平台总体设计 |
| 5.2.1 TCN多业务系统结构 |
| 5.2.2 总体设计 |
| 5.3 基于TCN的多业务子系统设计 |
| 5.3.1 基于TRDP的实时通信子系统 |
| 5.3.2 基于TRDP-MIB的以太网TCN状态感知子系统 |
| 5.3.3 基于MPEG DASH的 PIS视频播放子系统 |
| 5.4 平台组网实验 |
| 5.4.1 实时周期数据调度实验 |
| 5.4.2 实时非周期数据调度实验 |
| 5.4.3 流媒体数据调度实验 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 全文工作总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）基于PHM技术的高铁车载通信装备健康监测智能分析理论与方法的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 目前存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容和创新点 |
| 1.5 论文组织结构 |
| 2 关键技术及相关工作 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 机车综合无线通信设备工作原理 |
| 2.3 压缩算法 |
| 2.3.1 无损压缩技术 |
| 2.3.2 有损压缩技术 |
| 2.4 加密算法 |
| 2.5 特征提取方法 |
| 2.6 PHM技术 |
| 2.6.1 PHM系统体系结构 |
| 2.6.2 动车组PHM体系结构 |
| 2.6.3 动车组PHM技术架构 |
| 2.6.4 动车组PHM系统功能和目标 |
| 2.6.5 动车组PHM诊断技术 |
| 2.6.6 动车组PHM预测技术 |
| 2.7 小结 |
| 3 基于无损数据压缩及加密联合算法的研究 |
| 3.1 问题提出 |
| 3.2 相关研究 |
| 3.3 SRLE无损压缩算法 |
| 3.3.1 SRLE压缩处理 |
| 3.3.2 SRLE解压处理 |
| 3.4 混合加密算法 |
| 3.4.1 Logistic混沌加密算法 |
| 3.4.2 RSA加密算法 |
| 3.4.3 压缩加密联合算法 |
| 3.5 实验与结论 |
| 3.5.1 压缩性能分析 |
| 3.5.2 安全性能分析 |
| 3.5.3 复杂度及效率分析 |
| 3.6 小结 |
| 4 基于PHM技术的高铁车载通信装备故障诊断 |
| 4.1 问题提出 |
| 4.2 相关研究 |
| 4.3 基于高铁机车综合通信设备中故障诊断的研究 |
| 4.3.1 实验数据集 |
| 4.3.2 特征提取 |
| 4.3.3 无监督聚类 |
| 4.3.4 极限学习机故障识别模型 |
| 4.4 实验与结论 |
| 4.4.1 仿真实验验证 |
| 4.4.2 实测数据集实验验证 |
| 4.5 小结 |
| 5 基于PHM技术的高铁车载通信装备健康状态评估预测 |
| 5.1 问题提出 |
| 5.2 相关研究 |
| 5.3 基于锂电池的剩余使用寿命预测与健康状态监测 |
| 5.3.1 实验数据集 |
| 5.3.2 健康状况和健康指标 |
| 5.3.3 降噪处理 |
| 5.3.4 关键参数优化 |
| 5.3.5 注意力机制 |
| 5.3.6 遗忘机制的在线序列极限学习机 |
| 5.4 实验与结论 |
| 5.4.1 算法训练过程 |
| 5.4.2 在线监测部分 |
| 5.4.3 剩余使用寿命预测部分 |
| 5.5 小结 |
| 6 总结及展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）价值链视角下铁路重载列车现场检修质量管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 2 重载列车现场检修价值链分析 |
| 2.1 基于价值链的重载列车现场检修流程 |
| 2.1.1 价值链理论基本原理 |
| 2.1.2 重载列车现场检修价值链 |
| 2.1.3 重载列车现场检修价值链基本活动 |
| 2.1.4 重载列车现场检修价值链支持性活动 |
| 2.2 重载列车现场检修问题分析 |
| 2.2.1 基本活动中的问题 |
| 2.2.2 支持性活动中的问题 |
| 2.3 原因分析 |
| 2.3.1 管理人员综合素养有待提高 |
| 2.3.2 设备与材料综合管理不足 |
| 2.3.3 管理方法因循守旧 |
| 3 发达国家质量管理案例及启示 |
| 3.1 发达国家同类企业质量管理案例研究 |
| 3.1.1 日本丰田汽车生产管理 |
| 3.1.2 德国博世公司生产管理 |
| 3.1.3 俄罗斯铁路公司铁路货车车辆管理 |
| 3.1.4 东日本铁路公司车辆管理 |
| 3.2 相关启示 |
| 3.2.1 基础质量管理体系完善 |
| 3.2.2 综合保障体系健全 |
| 4 重载列车现场检修质量管理改进 |
| 4.1 综合管理体系 |
| 4.1.1 6S标准化管理 |
| 4.1.2 物资供应管理 |
| 4.1.3 车辆运行质量跟踪管理 |
| 4.2 质量保障体系 |
| 4.2.1 质量管理体系 |
| 4.2.2 人力资源管理 |
| 4.2.3 信息化管理应用 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 论文主要工作及结论 |
| 5.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）基于Unity3D的轨道车辆虚拟设计系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 课题研究背景及意义 |
| 1.2 虚拟现实技术介绍 |
| 1.2.1 虚拟现实技术特征 |
| 1.2.2 虚拟现实技术的系统类型 |
| 1.2.3 虚拟现实技术的应用 |
| 1.3 虚拟现实技术在轨道车辆中的应用现状 |
| 1.3.1 国内的应用发展现状 |
| 1.3.2 国外的应用发展现状 |
| 1.4 论文的主要研究工作及组织结构 |
| 1.4.1 论文主要研究工作 |
| 1.4.2 论文组织结构 |
| 第二章 轨道车辆虚拟设计系统方案设计 |
| 2.1 轨道车辆虚拟设计系统需求分析 |
| 2.1.1 安全管理模块 |
| 2.1.2 功能实现模块 |
| 2.1.3 数据库管理模块 |
| 2.1.4 帮助文档模块 |
| 2.2 系统架构与功能模块设计 |
| 2.2.1 系统架构 |
| 2.2.2 功能模块 |
| 2.3 系统开发软件选择 |
| 2.3.1 虚拟引擎软件 |
| 2.3.2 3D建模软件 |
| 2.3.3 仿真分析软件 |
| 2.4 系统开发技术路线 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 系统关键技术与方法 |
| 3.1 人机交互技术 |
| 3.1.1 UI自适应屏幕与锚点 |
| 3.1.2 空间扇形检测 |
| 3.2 虚拟视角控制算法 |
| 3.2.1 数学模型 |
| 3.2.2 仿真分析 |
| 3.3 实时碰撞检测 |
| 3.3.1 层次碰撞算法类型 |
| 3.3.2 AABB碰撞检测算法 |
| 3.4 Maya 建模关键技术 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 轨道车辆虚拟设计系统具体实现 |
| 4.1 系统3D模型构建 |
| 4.1.1 模型分类 |
| 4.1.2 纹理贴图 |
| 4.2 车辆总体方案设计子模块实现 |
| 4.2.1 可视化属性设计 |
| 4.2.2 Unity3D内部XML读写 |
| 4.2.3 SQLServer与 Unity3D数据交互 |
| 4.3 关键部件结构设计子模块实现 |
| 4.3.1 PDF显示面板 |
| 4.3.2 Ansys动态链接 |
| 4.4 虚拟装配设计子模块实现 |
| 4.4.1 装配关系 |
| 4.4.2 装配顺序与路径规划 |
| 4.4.3 虚拟装配中的零件定位 |
| 4.5 虚拟运行环境子模块实现 |
| 4.5.1 Particle system |
| 4.5.2 虚拟运行环境模拟 |
| 4.5.3 LOD模型显示 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 系统调试优化与发布 |
| 5.1 系统调试 |
| 5.1.1 调试环境 |
| 5.1.2 调试内容 |
| 5.1.3 集成测试 |
| 5.2 系统优化 |
| 5.2.1 模型优化 |
| 5.2.2 内存优化 |
| 5.3 系统发布 |
| 5.4 测试总结 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.1.1 结论 |
| 6.1.2 创新点 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（8）应用于交流电气化铁路的混合储能系统研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 课题背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文主要工作 |
| 2 多种储能技术原理分析 |
| 2.1 蓄电池储能技术 |
| 2.1.1 蓄电池常用种类 |
| 2.1.2 蓄电池基本参数 |
| 2.1.3 蓄电池充电方式 |
| 2.2 超级电容储能技术 |
| 2.2.1 超级电容工作原理 |
| 2.2.2 超级电容工作特性 |
| 2.2.3 超级电容特点 |
| 2.3 飞轮储能技术 |
| 2.3.1 飞轮储能工作原理 |
| 2.3.2 飞轮储能工作特性 |
| 2.3.3 飞轮储能特点 |
| 2.4 其他储能技术 |
| 2.4.1 抽水蓄能 |
| 2.4.2 超导磁储能 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 应用于交流电气化铁路的混合储能系统 |
| 3.1 混合储能方案分析 |
| 3.1.1 牵引供电系统及再生制动 |
| 3.1.2 储能系统方案分析 |
| 3.1.3 储能系统参数分析 |
| 3.1.4 混合储能系统结构 |
| 3.2 蓄电池装置分析 |
| 3.3 飞轮储能装置分析 |
| 3.3.1 飞轮储能结构及参数 |
| 3.3.2 PWM调制策略 |
| 3.3.3 永磁同步电机的控制 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 混合储能系统建模与仿真 |
| 4.1 蓄电池控制与建模仿真 |
| 4.1.1 双向DC/DC变流器及其控制 |
| 4.1.2 蓄电池储能装置建模 |
| 4.2 飞轮储能控制与建模仿真 |
| 4.2.1 飞轮储能装置充放电控制与工况切换 |
| 4.2.2 飞轮储能装置建模仿真 |
| 4.3 混合储能系统模型及分析 |
| 4.3.1 网侧变流器控制方式 |
| 4.3.2 混合储能系统建模 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 含有蓄电池-飞轮储能系统的牵引网运行特性 |
| 5.1 京津城际高铁日常运营时段数据分析 |
| 5.2 混合储能装置运行特性分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）低影响开发理念下长春市后工业景观再生设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究的思路 |
| 1.5 研究的方法 |
| 1.5.1 资料收集法 |
| 1.5.2 实地调研法 |
| 1.5.3 多学科综合融贯法 |
| 1.6 研究框架 |
| 1.7 论文创新点 |
| 第2章 低影响开发与后工业景观相关研究 |
| 2.1 低影响开发理论内涵 |
| 2.1.1 低影响开发的概念和要点 |
| 2.1.2 低影响开发技术在后工业景观设计中的使用原则 |
| 2.1.3 低影响开发的基本目标 |
| 2.2 低影响开发技术体系 |
| 2.2.1 低影响开发雨水管理技术 |
| 2.2.2 低影响开发场地分析技术 |
| 2.2.3 低影响开发综合管理技术 |
| 2.3 后工业景观的内涵 |
| 2.3.1 后工业景观的概念 |
| 2.3.2 后工业景观的类型 |
| 2.3.3 后工业景观的特点 |
| 2.4 后工业景观的产生背景和发展阶段 |
| 2.4.1 后工业景观产生的背景 |
| 2.4.2 后工业景观的萌芽阶段 |
| 2.4.3 后工业景观的实践阶段 |
| 2.4.4 后工业景观的成熟阶段 |
| 2.4.5 后工业景观的普及阶段 |
| 2.4.6 发展阶段及特点趋势分析 |
| 2.5 低影响开发在后工业景观设计中的作用与结合分析 |
| 2.5.1 生态层面的作用 |
| 2.5.2 经济层面的作用 |
| 2.5.3 社会层面的作用 |
| 2.5.4 理念与设计结合分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 长春市后工业景观再生设计构架 |
| 3.1 长春市工业发展脉络 |
| 3.1.1 近代工业初创期 |
| 3.1.2 近代工业繁荣期 |
| 3.1.3 近代工业沦陷期 |
| 3.1.4 建国工业发展期 |
| 3.1.5 长春市工业发展阶段及特点 |
| 3.2 长春市后工业景观再生设计的挑战与机遇 |
| 3.2.1 生态环境的挑战 |
| 3.2.2 保护意识的挑战 |
| 3.2.3 城市更新的机遇 |
| 3.2.4 政策影响的机遇 |
| 3.3 长春市后工业景观再生设计原则 |
| 3.3.1 尊重场地现状再设计 |
| 3.3.2 重视工业遗产再利用 |
| 3.3.3 融入低影响开发理念 |
| 3.3.4 吸收景观美学新发展 |
| 3.4 长春市后工业景观低影响开发应用 |
| 3.4.1 场地植被再生低影响开发 |
| 3.4.2 场地建筑再生低影响开发 |
| 3.4.3 场地雨水管理低影响开发 |
| 3.4.4 场地污染物消减低影响开发 |
| 3.5 低影响开发理念下的国内外后工业景观案例分析 |
| 3.5.1 中山岐江公园景观设计分析 |
| 3.5.2 北杜伊斯堡景观公园景观设计分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 低影响开发理念下长春市后工业景观再生设计(以长春机车厂为例) |
| 4.1 项目背景简介 |
| 4.1.1 厂区区位 |
| 4.1.2 建厂前发展史 |
| 4.1.3 建厂后发展史 |
| 4.2 厂区现状及存在问题 |
| 4.2.1 规划现状 |
| 4.2.2 建筑现状 |
| 4.2.3 景观现状 |
| 4.2.4 存在问题 |
| 4.3 低影响开发理念下机车厂后工业景观再生策略 |
| 4.3.1 低影响开发规划,恢复环境状态 |
| 4.3.2 保护与再生原则,延续工业历史 |
| 4.3.3 后工业景观定位,文化创意板块 |
| 4.3.4 设计理念与主题,工业起源发展 |
| 4.4 低影响开发理念下机车厂后工业景观再生总体设计 |
| 4.4.1 景观空间结构设计 |
| 4.4.2 景观功能区设计 |
| 4.4.3 景观交通流线设计 |
| 4.4.4 景观总平面设计 |
| 4.5 低影响开发理念下机车厂后工业景观再生分区设计 |
| 4.5.1 城市绿地区景观设计 |
| 4.5.2 文化创意区景观设计 |
| 4.5.3 商业办公区景观设计 |
| 4.5.4 休闲步行区景观设计 |
| 4.6 低影响开发理念下机车厂后工业景观再生专项设计 |
| 4.6.1 植被专项设计 |
| 4.6.2 道路铺装专项设计 |
| 4.6.3 雨水管理专项设计 |
| 4.6.4 工业设施再利用专项设计 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（10）钻机车机电液一体化系统性能优化关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题来源 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国内外钻机车概述 |
| 1.3.2 钻机车机电液一体化系统集成原理 |
| 1.3.3 钻机车机电液系统研究现状 |
| 1.4 研究思路与技术路线 |
| 2 钻机车机电液系统一体化集成 |
| 2.1 钻机车机电液一体化系统组成 |
| 2.2 机械系统 |
| 2.2.1 给进装置结构型式 |
| 2.2.2 动力头 |
| 2.3 液压动力系统 |
| 2.3.1 动力机选型 |
| 2.3.2 液压系统总体集成方案 |
| 2.3.3 液压元件选型 |
| 2.3.4 给进液压系统回路 |
| 2.3.5 动力头回转液压系统回路 |
| 2.3.6 液压系统集成 |
| 2.4 电控系统开发 |
| 2.4.1 电控系统功能实现 |
| 2.4.2 电控系统原理及功能模块 |
| 2.4.3 电控系统集成 |
| 2.5 机电液一体化系统集成 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 机械结构力学分析与性能优化 |
| 3.1 机械结构性能对机电液系统特性影响 |
| 3.2 极限载荷下给进装置力学性能分析 |
| 3.2.1 给进液压缸稳定性分析 |
| 3.2.2 一级给进桅杆强度分析 |
| 3.2.3 二级给进桅杆强度分析 |
| 3.3 给进装置机械结构优化及轻量化 |
| 3.3.1 机械结构优化方法及数学模型 |
| 3.3.2 基于响应面法的二级给进桅杆机械结构优化 |
| 3.4 变幅机构拓扑优化及轻量化设计 |
| 3.4.1 变幅机构力学分析 |
| 3.4.2 变幅机构支撑座拓扑结构优化 |
| 3.5 动力头力学特性分析 |
| 3.5.1 减速箱齿轮强度校核 |
| 3.5.2 动力头箱体结构有限元分析 |
| 3.6 整机稳定性分析 |
| 3.6.1 行驶时抗倾覆稳定性分析 |
| 3.6.2 钻进时整机稳定性分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 液压系统稳定性及动力匹配特性研究与优化 |
| 4.1 液压系统稳定性影响因素分析及性能优化 |
| 4.1.1 负载敏感泵稳定输出特性研究 |
| 4.1.2 负载敏感多路阀阀控特性研究与优化 |
| 4.1.3 给进液压缸负载平衡回路稳定性分析与优化 |
| 4.2 液压管路对系统稳定性影响研究及管路优化 |
| 4.2.1 液压管路对系统稳定性影响频域分析 |
| 4.2.2 液压管路对系统稳定性影响时域分析 |
| 4.2.3 基于虚拟样机的液压管路优化 |
| 4.3 液压系统动力匹配特性研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 钻机车自动送钻控制算法研究与优化 |
| 5.1 PID控制算法 |
| 5.2 模糊PID复合控制算法 |
| 5.3 反馈线性化滑模变结构控制算法 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 机电液一体化系统性能协同仿真分析及试验验证 |
| 6.1 ADAMS-AMESim-Simulink机电液一体化3D协同仿真 |
| 6.2 钻机车型式试验 |
| 6.3 关键机械结构力学性能实验测量分析 |
| 6.3.1 接触式电阻应变片测量 |
| 6.3.2 非接触式三维数字散斑测量 |
| 6.4 现场工程试验 |
| 6.4.1 回转液压系统性能测试 |
| 6.4.2 给进系统性能测试 |
| 6.4.3 动力系统性能测试 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、多媒体技术在机车维护检修中的应用（论文参考文献）
- [1]川藏铁路再生制动能量利用方案研究[D]. 王琪. 北京交通大学, 2021
- [2]机车轮轴载荷谱及车轴轮座微动疲劳研究[D]. 谭金正. 北京交通大学, 2021(02)
- [3]数据驱动的铁路机车油耗及维修决策分析研究[D]. 杨彬. 中国矿业大学, 2021
- [4]基于以太网的列车通信网络多业务调度优化策略研究[D]. 简捷. 北京交通大学, 2020(03)
- [5]基于PHM技术的高铁车载通信装备健康监测智能分析理论与方法的研究[D]. 范家铭. 北京交通大学, 2020
- [6]价值链视角下铁路重载列车现场检修质量管理研究[D]. 王泽华. 北京交通大学, 2020(03)
- [7]基于Unity3D的轨道车辆虚拟设计系统研究[D]. 彭俊江. 华东交通大学, 2020(03)
- [8]应用于交流电气化铁路的混合储能系统研究[D]. 宋育洋. 北京交通大学, 2020(03)
- [9]低影响开发理念下长春市后工业景观再生设计[D]. 田和雨. 吉林建筑大学, 2020(04)
- [10]钻机车机电液一体化系统性能优化关键技术研究[D]. 张阳. 煤炭科学研究总院, 2020(03)