问：慢行城市的国内外案例
- 答：《上海市城市交通白皮书》指出了慢行交通“保障步行交通、引导自行车合理运行、促进助动车向公交转移”的发展方向。步行交通作为综合交通体系的重要组成部分和绿色交通体系的首要构成，使用频率最高，2005年上海市步行交通占人均出行率的28.6%，预计到2020年这一比例仍将维持于20%左右。随着以轨道交通为主的上海公交优先战略逐步实施，“步行+公交+步行”、“公交+步行+公交拆芹森”模式将成为一体化交通的必要组成；而上海步入老龄化社会，对步行设施的服务水平要求更高；步行系统完善也是世博会提出“城市，让生活更美好”主题的具体体现。
上海市2005年底先进行了《上海市慢行交通系统研究》的课题研究，课题中对上海市慢行交通设施的现状、慢行交通特征与需求进行了系统调查与深入分析。然后在分别编制《上海市中心城非机动车交通系统规划》与《上海市中心城行人交通系统规划》基础上，对两者进行整合形成《上海市中心城慢行交通系统规划》。 1.迈向步行化城市的一体化绿色交通模式
迈向步行化城市，要求进一步扩大交通的可达性，从城市中心的可达性拓展为整个城市的可达性，形成和完善了城市“轨道交通一自行车一步行”一体化的绿色交通模式。
2.迈向步行化城市的商业繁荣新模式
利用城市轨道交通对城市中心的可达性优势，广泛吸引大型购物中心进驻市中心，大型购物商场和国际化的专卖店越来越多的占据着城市中心步行区的主要街区。
3.迈向步首旦行化城市的中心步行区功能多样化
要求城市中旅亩心步行区的功能多样化，实现从城市的再发现到城市的再创造，使城市中心的商业功能、文化功能和休闲功能辐射到整个城市空间。
问：城市中心城区发展城市空中步行系统的主要目的
- 答：城市中心城区发伍山展城市空中步行系统的主要目的如下。
1、整合城市要素：整合是梳理系统内各个要素存在的联系，并建立要素间的功能联系。城市更新与城市有腔没中机生长相呼应，地面路网像城市的“动静脉血管”输送人流和车流，空中步行系统扮演“毛细血管”察吵的角色，与地面路网形成完整的系统，整合城市各要素，让城市内部有机发展。
2、促进交通立体化：城市地面基面容量不足和突出的人车矛盾客观上促发了城市的立体化。空中步行系统在城市地面街道网外另形成一套完整的人行交通体系，作为二维平面交通系统的补充，它大大促进了城市交通立体化。
