一、木纤维复合材料装饰板热销（论文文献综述）
李文军[1]（2017）在《苎麻纤维/聚丙烯车用复合材料的制备及改性机理研究》文中研究说明近年来,由于人们对环境保护和节能减排的关注程度越来越高,汽车轻量化已经成为汽车工业可持续发展的一个必然趋势。研究表明,汽车轻量化材料是实现汽车轻量化的有效途径之一。因此,研发满足轻量化、环保、可回收和可重复利用等要求的绿色复合材料必将成为汽车工业发展的重要方向。天然纤维复合材料作为一种“绿色复合材料”,具有价格低廉、质量轻、比强度高、比刚度高、可再生、可降解、环境友好以及不危害人体健康等优点,是一种理想的汽车轻量化材料,在汽车工业领域得到了广泛的应用。为了进一步促进天然纤维复合材料在汽车工业中的应用,本文分别采用活性硅醇-氨基硅油,氨基硅油微乳液和高锰酸钾水溶液对天然苎麻纤维进行了表面改性,并制备了性能优异的车用天然纤维绿色复合材料。同时,采用分子动力学模拟探讨了天然纤维表面改性的微观机理,能够为今后天然纤维的表面改性提供有效的理论指导。本文的主要研究内容如下:（1）本研究首次针对天然苎麻纤维体系,研究开发了一种价格低廉,环境友好的天然苎麻纤维无氟表面疏水改性方法。研究结果表明:采用无氟疏水改性后,天然苎麻纤维表面形成了一个具有化学键结合,且表面能较低的粗糙微纳结构表面,从而提高了苎麻纤维的疏水耐污性、耐热性能。改性后,苎麻纤维表面接触角从0°提高到147.2°;苎麻纤维失重5%时的温度由97.3℃提高到322.6℃,失重10%时的温度由316.7℃提高到328.5℃。（2）基于高固含量氨基硅油微乳液改性,研制出了一种高性能改性苎麻纤维/聚丙烯车用绿色复合材料。对比研究表明:氨基硅油改性后复合材料的耐热性、纤维与聚合物基体的相容性以及力学性能等均得到显着改善。氨基硅油改性后,苎麻纤维/聚丙烯复合材料的耐热性得到显着改善,从而避免了复合材料在成型加工过程中的热氧化。同时,改性苎麻纤维/聚丙烯复合材料的拉伸强度,弯曲强度和冲击强度最大分别增加了 15.89%、7.04%和36.58%。（3）应用分子动力学理论方法,构建了氨基硅油改性前后天然纤维的表面模型。创新性地从原子和分子水平上研究了氨基硅油改性天然纤维的微观机理。微观机理为:氨基硅油分子中的氨基能够与天然纤维表面的羟基发生相互作用,形成-O-H---N和-N-H---O两种氢键,使氨基硅油分子紧密地吸附在天然纤维的表面,并在纤维表面发生分子取向。其中,氨基硅油分子链中含有氨基的部分均不同程度地向纤维表面靠近,并与其发生相互作用,而分子链中的烷基基团则翻转向上,即趋向于朝真空层的方向,天然纤维表面由亲水性转变为疏水性。此外,氨基硅油分子中的氨基含量会对氨基硅油膜的微观结构和性能产生影响。分子中氨基含量增加,氨基硅油的内聚能密度增加,自由体积孔隙减小,孔隙之间的距离增大,自由体积分数降低。氨基硅油自由体积的减小可以有效阻碍水分子在纤维表面的扩散,从而能够降低纤维的吸水率,并最终改善复合材料的综合性能。（4）通过实验和分子动力学模拟仿真研究,揭示了高锰酸钾水溶液改性对苎麻纤维以及苎麻纤维/聚丙烯复合材料结构和性能的影响规律。高锰酸钾水溶液改性后苎麻纤维/聚丙烯复合材料的力学性能得到显着改善,复合材料的拉伸强度,弯曲强度和冲击强度最大分别增加了 27.80%、15.71%和38.64%。同时,通过分析实验测试结果和分子动力学模拟结果可知,高锰酸钾水溶液改性能够使天然纤维/聚丙烯复合材料的性能得到改善的原因主要涉及三个方面:首先,KMnO4表面改性后苎麻纤维表面明显变粗糙,从而增加了纤维与聚丙烯基体之间的有效接触面积,使苎麻纤维与聚丙烯基体界面之间的机械锁结强度增强。其次,KMnO4改性后天然纤维中纤维素分子的自由体积孔隙变小,自由体积分数降低了 9.69%。纤维素自由体积的变化有利于降低天然纤维的吸水率。最后,KMnO4改性后聚丙烯分子与纤维表面之间的弱范德华力得到增强,从而提高了天然纤维与聚合物基体之间的界面粘合强度,并最终改善了天然纤维/聚丙烯复合材料的力学性能。本文系统研究了天然苎麻纤维的改性方法与改性机理,并研制出了性能优异、环境友好、生产成本低的天然纤维增强聚丙烯绿色复合材料,从而能够为今后车用天然纤维复合材料的生产和成功应用提供了理论依据和良好的技术支撑。
柳岩[2]（2009）在《回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键》文中研究说明本篇论文首先介绍了汽车史上具有里程碑意义的车型和世界各国汽车工业的发展历程,阐述了汽车技术的发展趋势。结合当今国际汽车产业兼并重组现象的分析,提出了“新兴市场做加法、发达市场做减法”的新竞争格局已经形成的观点。通过研究当今汽车零部件的产业特点提出了零部件企业的发展、零部件技术特点、零部件产业价值分配的趋势。结合中国的政治环境、经济体制、国家政策、工业发展和科技水平,叙述中国50年来轿车发展的历程,提出了我国轿车工业三个的发展阶段。根据我国轿车工业的历史和现状,结合中国轿车自主创新民族品牌的形成过程,得出具有核心技术的自主创新民族品牌是中国轿车工业发展的首要问题。通过对我国轿车的自主创新模式的讨论,说明了具有核心技术自主创新民族品牌对中国轿车工业发展的重要性。提出了发展科学技术,重视自主创新是中国轿车发展的关键。通过对红旗系列车型（包括奔腾）的自主创新过程的讨论,为自主品牌轿车提供了可借鉴的范例。通过对轿车高速运行的空气动力学的设计、实验方法的讨论。讨论了行驶系统、电控系统、转向系统、制动系统等对操控稳定性设计的影响,分析了操控稳定性的评价方法。讨论了车身结构设计、车身材料应用对减重设计的影响,并对国内、外品牌对轿车的减重设计进行了分析和展望。
钱世准[3]（2001）在《木纤维复合材料装饰板热销》文中指出 GEORGIA-PACIFIC公司是美国一家主要的建筑材料经销商。最近,该公司与一家人造木材生产商US Plastics Lumber公司（USPL）签订合同,通过公司在美国的销售网络经销USPL公司的一系列复合材料装饰材料。USPL公司的复合材料装饰材料的商标名称叫Smart Dcek。 Smart Deck复合材料系列装饰材料是用回收的木材纤维增强的塑料制造的,其木材纤维的含量为
二、木纤维复合材料装饰板热销（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、木纤维复合材料装饰板热销（论文提纲范文）
（1）苎麻纤维/聚丙烯车用复合材料的制备及改性机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 天然纤维的结构及表面改性研究进展 |
| 1.2.1 天然纤维的结构与性能 |
| 1.2.2 天然纤维的表面改性 |
| 1.2.3 天然纤维改性机理研究 |
| 1.3 天然纤维增强复合材料研究进展 |
| 1.3.1 天然纤维复合材料树脂基体 |
| 1.3.2 天然纤维复合材料成型工艺 |
| 1.3.3 天然纤维复合材料在汽车工业中的应用 |
| 1.4 本文的研究目的和主要内容 |
| 1.4.1 研究目的和意义 |
| 1.4.2 研究的主要内容 |
| 第2章 苎麻纤维无氟疏水改性研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 无氟疏水改性苎麻纤维 |
| 2.2.1 实验材料与仪器设备 |
| 2.2.2 活性硅醇的制备 |
| 2.2.3 苎麻纤维无氟疏水改性 |
| 2.3 苎麻纤维无氟疏水改性研究方法 |
| 2.3.1 活性硅醇/四氢呋喃溶液成分测试 |
| 2.3.2 傅里叶红外光谱测试 |
| 2.3.3 苎麻纤维晶体结构研究方法 |
| 2.3.4 苎麻纤维热稳定性研究方法 |
| 2.3.5 苎麻纤维接触角测试 |
| 2.3.6 苎麻纤维表面形貌 |
| 2.4 苎麻纤维无氟疏水改性效果分析研究 |
| 2.4.1 活性硅醇脱水缩聚产物分析研究 |
| 2.4.2 苎麻纤维表面红外光谱研究 |
| 2.4.3 苎麻纤维晶体结构研究 |
| 2.4.4 改性前后苎麻纤维的热稳定性 |
| 2.4.5 改性前后苎麻纤维的表面微观结构 |
| 2.4.6 改性前后苎麻纤维的疏水性 |
| 2.4.7 活性硅醇-氨基硅油复合改性机理探讨 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 氨基硅油微乳液改性苎麻纤维及其复合材料研制 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验材料与仪器设备 |
| 3.3 氨基硅油微乳液改性苎麻纤维研究 |
| 3.3.1 氨基硅油微乳液的制备 |
| 3.3.2 氨基硅油微乳液改性苎麻纤维 |
| 3.4 苎麻纤维/聚丙烯车用绿色复合材料的制备 |
| 3.5 苎麻纤维及复合材料性能测试分析方法 |
| 3.5.1 苎麻纤维表面亲/疏水性测试方法 |
| 3.5.2 苎麻纤维吸水率测试方法 |
| 3.5.3 苎麻纤维表面微观形貌分析方法 |
| 3.5.4 苎麻纤维表面微观分子构造研究方法 |
| 3.5.5 复合材料热稳定性测试方法 |
| 3.5.6 复合材料断面形貌分析方法 |
| 3.5.7 复合材料拉伸强度测试方法 |
| 3.5.8 复合材料弯曲强度测试方法 |
| 3.5.9 复合材料缺口冲击强度测试方法 |
| 3.6 氨基硅油微乳液改性效果分析研究 |
| 3.6.1 改性前后苎麻纤维表面微观分子构造的变化 |
| 3.6.2 改性前后苎麻纤维亲/疏水性的变化 |
| 3.6.3 苎麻纤维表面形貌分析 |
| 3.7 苎麻纤维/聚丙烯复合材料性能研究 |
| 3.7.1 苎麻纤维/聚丙烯复合材料的热性能 |
| 3.7.2 苎麻纤维/聚丙烯复合材料断面形貌分析 |
| 3.7.3 苎麻纤维/聚丙烯复合材料力学性能研究 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 氨基硅油对天然纤维微观改性机理研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 分子动力学基本原理 |
| 4.2.1 分子动力学计算的基本步骤 |
| 4.2.2 分子力场 |
| 4.2.3 周期性边界条件 |
| 4.2.4 截断半径 |
| 4.2.5 时间步长 |
| 4.2.6 系综原理 |
| 4.3 分子动力学模型构建及模拟计算 |
| 4.3.1 氨基硅油表面改性分子动力学模拟 |
| 4.3.2 氨基硅油微观性质计算 |
| 4.3.3 天然纤维表面接触角分子动力学模拟 |
| 4.4 分子动力学模拟力场选择 |
| 4.5 氨基硅油改性天然纤维的微观机理分析与研究 |
| 4.5.1 分子动力学模拟体系平衡的判断 |
| 4.5.2 氨基硅油分子/纤维界面的微观结构研究 |
| 4.5.3 氨基硅油分子结构对硅油/纤维界面结合能的影响 |
| 4.5.4 氨基含量对氨基硅油内聚能密度的影响 |
| 4.5.5 氨基含量对氨基硅油自由体积的影响 |
| 4.5.6 氨基硅油改性前后纤维表面亲/疏水性的变化 |
| 4.5.7 氨基硅油改性天然纤维的微观机理探讨 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 高锰酸钾改性苎麻纤维/聚丙烯复合材料及其改性机理研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 高锰酸钾改性苎麻纤维/聚丙烯车用绿色复合材料的制备 |
| 5.2.1 实验材料与仪器设备 |
| 5.2.2 高锰酸钾水溶性改性苎麻纤维 |
| 5.2.3 苎麻纤维/聚丙烯复合材料的制备工艺 |
| 5.3 复合材料性能测试分析方法 |
| 5.3.1 苎麻纤维亲水性测试 |
| 5.3.2 苎麻纤维表面微观形貌分析方法 |
| 5.3.3 苎麻纤维表面红外光谱表征 |
| 5.3.4 苎麻纤维晶体结构分析方法 |
| 5.3.5 复合材料力学性能测试 |
| 5.4 高锰酸钾改性天然纤维微观机理研究方法 |
| 5.4.1 天然纤维改性前后表面模型构建 |
| 5.4.2 天然纤维改性前后纤维素分子自由体积计算模型构建 |
| 5.4.3 天然纤维/聚丙烯复合材料分子模型的构建 |
| 5.5 高锰酸钾改性天然纤维微观机理仿真研究 |
| 5.5.1 改性前后纤维中纤维素分子自由体积计算 |
| 5.5.2 改性前后复合材料微观结构及性能计算 |
| 5.6 高锰酸钾水溶液改性复合材料性能及微观作用机理研究 |
| 5.6.1 苎麻纤维红外光谱分析 |
| 5.6.2 高锰酸钾改性前后苎麻纤维亲/疏水性的变化 |
| 5.6.3 苎麻纤维晶体结构分析 |
| 5.6.4 苎麻纤维表面形貌分析 |
| 5.6.5 苎麻纤维/聚丙烯复合材料力学性能 |
| 5.6.6 天然纤维中纤维素分子自由体积分析 |
| 5.6.7 高锰酸钾改性对复合材料界面微观结构的影响 |
| 5.6.8 复合材料径向分布函数分析 |
| 5.6.9 改性前后复合材料组分间结合能分析 |
| 5.6.10 高锰酸钾改性机理探讨 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读博士学位期间所发表的学术论文目录 |
| 致谢 |
（2）回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 中国轿车发展的阶段特点 |
| 1.3 中国轿车自主创新的现状 |
| 1.4 市场换技术的启示 |
| 1.5 选题意义 |
| 1.6 研究路线 |
| 1.7 研究内容 |
| 第2章 世界汽车工业的发展 |
| 2.1 世界汽车工业的发展历程 |
| 2.1.1 世界汽车工业发展的里程碑 |
| 2.1.2 各国汽车工业发展的历程 |
| 2.1.3 汽车车身外形的演变 |
| 2.1.4 近年来汽车技术发展特点 |
| 2.1.5 世界汽车工业的兼并与重组 |
| 2.1.6 新的汽车市场竞争格局 |
| 2.2 未来汽车技术发展的趋势 |
| 2.2.1 乘用车柴油机化的比例提高 |
| 2.2.2 电动汽车将进入实用阶段 |
| 2.2.3 汽车安全标准要求更高 |
| 2.2.4 汽车环保和节能成为首选课题 |
| 2.2.5 新型材料应用更加广泛 |
| 2.2.6 电子技术应用更加广泛 |
| 2.2.7 通信和网络技术应用越来越普遍 |
| 2.3 世界汽车零部件业发展趋势 |
| 2.3.1 汽车零部件产业结构发展趋势 |
| 2.3.2 汽车零部件技术发展趋势 |
| 2.3.3 汽车零部件价值结构发展趋势 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 国内轿车工业的发展 |
| 3.1 我国轿车产业发展的由来 |
| 3.1.1 独立自主品牌阶段(1958-1984 年) |
| 3.1.2 合资品牌发展阶段(1984-2001 年) |
| 3.1.3 合资和自主品牌混战阶段(2001 年至今) |
| 3.2 中国轿车的自主创新 |
| 3.2.1 打造自主品牌的重要性和因素分析 |
| 3.2.2 中国轿车的自主创新模式 |
| 3.2.3 中国轿车的自主创新状况 |
| 3.3 中国轿车生产的特色及地位 |
| 3.3.1 中国轿车生产的特色 |
| 3.3.2 中国轿车生产的地位 |
| 3.3.3 提升中国轿车自主品牌地位 |
| 3.4 “红旗”轿车的自主创新 |
| 3.4.1 大“红旗”的自主创新 |
| 3.4.2 小“红旗”的自主创新 |
| 3.4.3 “奔腾”的自主创新 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 轿车高速、稳定、减重的设计研究 |
| 4.1 轿车的高速运动研究 |
| 4.1.1 轿车的造型设计对高速运动的影响 |
| 4.1.2 轿车空气动力学的研究 |
| 4.1.3 轿车空气动力学数值模拟 |
| 4.1.4 轿车计算机辅助造型系统 |
| 4.2 轿车的操纵稳定性研究 |
| 4.2.1 轿车操纵稳定性的影响因素 |
| 4.2.2 轿车操纵稳定性的评价 |
| 4.2.3 轿车操纵稳定性仿真模拟研究 |
| 4.3 轿车的轻量化设计研究 |
| 4.3.1 轿车车身的轻量化设计 |
| 4.3.2 国内外轻量化研究的状况 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 本文的创新点 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间取得的主要研究成果 |
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
四、木纤维复合材料装饰板热销（论文参考文献）
- [1]苎麻纤维/聚丙烯车用复合材料的制备及改性机理研究[D]. 李文军. 湖南大学, 2017(06)
- [2]回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键[D]. 柳岩. 吉林大学, 2009(08)
- [3]木纤维复合材料装饰板热销[J]. 钱世准. 建材工业信息, 2001(01)