一、机动车途中故障应急处理（论文文献综述）
何彬[1]（2021）在《中国公路大件运输企业管理能力提升研究 ——基于制度变迁的视角》文中进行了进一步梳理随着我国重点建设工程项目数量和规模不断增大,大件运输的需求十分旺盛,市场潜力巨大。尤其是国家加快建设核电、风电、能源等项目,这些项目的设备越来越大型化,刺激了大件运输的发展,促进了大件运输企业的崛起,大件运输的兴起与发展,给大件运输行业带来了无限可能。从1995年《道路大型物件运输管理办法》对大件做出量化的界定标准,规范承运人,到2000年《超限运输车辆行驶公路管理规定》对大件运输车辆进行规定,给出权限审批,再到2016年第62号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》规范大件运输车辆行驶管理,建立大件运输联网许可审批平台,随着对大件运输行业相关制度的完善,对大件运输企业的管理能力提出了新的要求。基于大件运输发展对大件运输企业管理能力提升的现实要求,本文按照提出研究背景、梳理大件运输制度变迁历程、结合大件运输企业管理能力相关理论,构建公路大件运输企业管理能力指标体系、建立SEM模型、进行实证分析、得出结论的思路,对公路大件运输企业管理能力进行分析探讨。回顾相关文献,结合大件运输的实际操作,归纳总结了技术、安全、质量、环境、外协、经济和人力资源等7个要素;构造了包括信息技术平台、技术引进、安全制度建设、安全教育培训、质量保证体系、运输监管体系、政治环境、运输环境、公路桥梁协助、保险企业协助、薪酬制定、成本控制、人力资源规划和绩效考核等35个观测变量的指标体系。运用SPSS26.0和AMOS24.0,绘制路径分析图,构建SEM模型。实证结果表明,外协管理要素与大件运输企业管理能力相关性最高,标准化路径系数为0.897,安全管理要素与大件运输企业管理能力相关性较弱,标准化路径系数为0.628。从观测变量角度来看,运输设备安全、运输监管体系、运输环境、保险企业协助、人员健康管理和信息技术平台等对大件运输企业管理能力产生重要影响。最后,针对大件运输企业管理,提出了构建大件运输产业联盟、建立区域性合作平台和建立大件运输跨国联盟,构建四位一体合作机制,重视运输监管体系建设,积极参与建设信息技术平台,自主研发和引进先进技术等建议。
杨朝静[2]（2021）在《汕头市某三甲医院住院儿童颅脑创伤特征及经济负担研究》文中进行了进一步梳理研究目的通过调查了解汕头市住院儿童颅脑创伤的发生现况,明确致伤原因顺位及伤害的分布和临床特征,探讨重度颅脑创伤（格拉斯哥评分<8分）发生的影响因素,分析儿童颅脑创伤住院医疗成本和结构,为儿童颅脑创伤防制和医疗成本分担改革提供依据。研究方法采用便利抽样的方法,选取广东省汕头市某三甲综合医院2020年5月至12月因颅脑创伤入院的儿童作为研究对象,根据纳入和排除标准获取新入院病例,直至收集到计算所得的最小样本例数288例。通过文献回顾和专家修订形成《汕头市住院儿童颅脑创伤现况调查问卷》,由3名经过标准化培训的病区护士按照《调查员手册》收集资料。采用Office 365 Excel对数据进行整理和清洗,通过SPSS 21.0进行统计分析,采用均数（±标准差）和中位数（四分位数间距）进行统计描述;采用卡方检验或Fisher确切概率法对重型颅脑创伤发生的组间差异进行检验,采用非条件Logistic回归识别儿童重型颅脑创伤的影响因素并计算优势比（Odds Ratio,OR）及其95%置信区间。基于Haddon矩阵模型对儿童颅脑创伤发生前、发生时和发生后涉及的宿主、媒介和环境因素进行分析,并针对性地提出强制干预、工程干预、经济干预、教育干预和急救干预措施的有关建议。研究结果本研究共收集有效病例291例,其中男性189例（64.95%）,女性102例（35.05%）。患者的平均年龄为（9.04±5.87）岁,其中小学高段占比相对较低（7.21%）,小学低段（13.06%）、初中及相当年龄段（17.53%）次之。汕头市本地患者和外地市患者参半,超过九成（93.81%）与父母同住。主要研究结果如下:1.因颅脑创伤入院儿童的性别比为1.85:1,每日下午时段12:00～18:00是伤害事故的高发时段,农村儿童因颅脑创伤入院的占比高于城镇。道路交通事故、坠落和跌倒是儿童颅脑创伤的前三位致伤原因。2.住院儿童颅脑创伤的损伤以闭合性损伤为主,硬膜外血肿、硬膜下血肿、外伤性蛛网膜下腔出血和脑挫裂伤伴颅内血肿是前四位损伤类型,多发性创伤（创伤类型数>2）发生率为41.24%,重型颅脑创伤占比为12.03%。1.37%出院评估存在植物生存可能,11.00%儿童可能面临残疾。3.致伤类型是儿童重型颅脑创伤的主要影响因素,以道路交通事故的风险最高。在道路交通事故中,弱势道路交通使用者是颅脑创伤的主要受害者,头盔或儿童安全座椅使用率不足2.00%。缺乏防护或防护效果不佳是坠落的重要原因,纳入的因素对儿童重型颅脑创伤尚无显着影响。4.汕头市因颅脑创伤入院儿童的中位住院时间为12天,平均住院费用为8836元;291名儿童的总住院费用为804万元,造成的总误工损失为211万元。医保在道路交通事故致儿童颅脑创伤中的医疗负担分担人数比例仅13.91%。研究结论汕头市儿童颅脑创伤的前三位致伤原因依次为道路交通事故、坠落和跌倒,以道路交通事故造成儿童重型颅脑创伤占比最高、医疗负担最沉重。弱势道路交通使用群体应成为主要的干预群体,佩戴头盔和使用儿童安全座椅是推荐的防护措施。坠落和跌倒在随着城镇化加速,相关颅脑创伤也日益突出,其防制工作同样不容忽视。在防制策略和措施上,建议以强制干预、立法干预和教育干预为重心,采取针对性的干预措施减少儿童颅脑创伤。未来研究应采用随机、多中心、大样本等手段减少选择偏倚,针对不同年龄段儿童的生理特征选择适用性更强的创伤严重程度评估指标,并对间接经济负担的评价指标进行更加精确的量化。
路博文[3]（2021）在《车务站段安全风险控制管理研究》文中认为随着经济社会发展,我国铁路运输进入快速发展期,愈发复杂的庞大路网及其运营环境,使铁路运输安全也需要新的具有精确化特征的安全管理方法、评价手段,来不断提升铁路运输安全质量管理水平。本文首先对国内外安全风险管理的研究情况进行文献综述,然后从安全风险管理流程入手,对安全风险识别、安全风险评价、安全风险控制措施评价等相关理论与方法进行分析,研究适用车务站段运营管理特征的安全,风险管理方法,并以某车务段为研究对象,进行应用比较研究。论文采用专家调研法识别某车务段安全风险点体系,运用风险矩阵法进行相应的评价,进而运用模糊综合评价法与层次分析法对该段安全风险控制措施进行评价,最后将PDCA理论与安全风险管理理论进行结合,建立基于PDCA理论的安全风险管理工作流程,在此基础上构建了基于PDCA理论的车务站段安全风险管理体系。论文通过对车务段站段安全风险管理方法的针对性研究,有助于指导车务站段科学、精确地对安全风险项点进行有效识别与评价,对安全风险控制措施进行客观评价,有助于提高车务站段运输安全质量管理水平。
林泽婷[4]（2021）在《汕头市电动自行车道路交通伤害危险因素的病例对照研究》文中认为目的通过重点人群问卷调查和中心路段实地观察了解汕头电动自行车（Electric-Bike,EB）骑行者的基本人口学特征、道路交通安全法规认知、骑行行为特征、人格特质与伤害现况,描述电动自行车道路交通伤害（E-bike road traffic injury,ERTI）现状并探讨其影响因素,明确其伤害模式和流行病学特点,为预防和控制汕头市ERTIs提供基础数据及理论依据。方法描述性研究:包括横断面研究和路边观察研究两部分。横断面研究采用多阶段分层整群随机抽样的方法,选取广东省汕头市共享电动自行车（Shared electric bicycle,SEB）投放区域（金平区、龙湖区）和非投放区域（潮阳区、潮南区和澄海区）进行调查。调查对象为幼儿园和小学的学生家长、以及初中生、高中生和大学生。路边观察研究选取汕头市市区（金平区和龙湖区）6个交通流量与人流量最大的道路交叉路口,由经过统一标准培训的研究人员分别在8:00～9:00、11:30～12:30、14:00～15:00以及17:30～18:30这4个时间段对路口的EB骑行者进行为期一周的观察。分析性研究:包括病例对照研究和病例交叉研究两部分。病例对照研究选取汕头市三家综合性三甲医院的骨科住院部（汕头大学附属第一医院、汕头大学附属第二医院以及汕头市中心医院）进行调查,筛选并确证因ERTI新入院的EB骑行者纳入病例组,由住院部的护士或医师按照统一方法进行调查。采用1:1配对的病例对照研究,以横断面调查中同性别、同年龄（±5岁）、同行政区域且在调查前12个月内未发生过ERTI者作为对照组。将病例组同一个体在伤害发生前的特定时间段定义为危险期,将伤害发生前一天起的3个月定义为对照期,对两期内某些危险因素（如头盔佩戴、手机使用等）的暴露情况进行病例交叉研究。统计方法:采用Epi Data 3.2对数据进行双录入核查比对和清洗,使用SPSS 25.0（IBM）和R 4.0.3进行统计分析。分别采用均数和标准差及频数和构成比对定量资料和定性资料进行统计描述;采用t检验、χ2检验和单因素Logistic回归进行组间比较;采用逐步向前的多因素非条件Logistic回归/Cox回归识别ERTI危险因素。P<0.05（双侧）为差异具有统计学意义。结果1.横断面研究:共对汕头市2444名EB骑行者进行调查,收集有效问卷2412份,问卷有效率为98.69%,伤害发生率为4.81%（116/2412）,男性（7.62%）伤害发生率高于女性（3.37%）,未达法定骑行年龄（16岁）的中学生为伤害高发人群。汕头市EB骑行者对道路交通安全法规知晓率较低,平均知晓率仅为60.26%;不佩戴安全头盔、闯红灯、骑行时使用手机、在机动车道上骑行、逆向骑行等危险骑行行为较为普遍。10月份（17.24%）和7月份（16.38%）发生的伤害事故最为集中,且以17:00～18:00时间段最多（9.48%）,伤害部位主要为下肢（57.76%）和上肢（28.45%）,就诊方式以私人门诊（40.52%）和医院门诊（27.59%）就诊为主。伤害原因主要是道路设计不完善、不合理,其所致ERTI占所有伤害事故三成以上（35.34%）。2.路边观察研究:共观察到14144名私有型电动自行车（Private electric bicycle,PEB）骑行者和20410名SEB骑行者。逆行发生率为4.52%,闯红灯行为发生率为5.58%,人行步道上骑行率为28.01%,骑行时接打电话和阅读手机信息的发生率分别为3.37%和7.61%。PEB骑行者在上述危险骑行行为上的发生率均高于SEB骑行者,无交警执勤处的交通路口出现上述危险骑行行为较有交警执勤处明显更高。PEB头盔佩戴率为58.17%,女性高于男性。不同时间段内的PEB骑行者头盔佩戴率不同,其中08:00～09:00（早上班高峰期）的头盔佩戴率最高,11:30～12:30（早下班高峰期）最低。有交警执勤的交叉路口头盔佩戴率（70.98%）高于无交警执勤处（53.64%）。使用SEB违规搭载大人（11.37%）的总体发生率高于搭载小孩（5.33%）,且非工作日违规搭载乘客的发生率较工作日高。商圈区域以搭载大人（13.30%）为主,而非商圈地区搭载小孩（5.34%）的发生率略高于搭载大人（5.32%）。P均<0.05。3.病例对照研究:散光是重型ERTI的保护因素（OR=0.05,95%CI:0.007～0.331）。较市区路段而言,经常骑行路段为郊区和乡镇（OR=8.19,95%CI:2.344～28.601）则更容易发生重型ERTI。包括逆向骑行史（OR=5.01,95%CI:1.523～16.449）、未佩戴头盔史（OR=6.62,95%CI:1.849～23.694）、与其它车辆或行人追逐打闹史（OR=25.57,95%CI:5.624～116.240）、发现车辆故障并继续骑行史（OR=12.52,95%CI:2.087～75.138）在内的危险骑行行为均是重型ERTI的危险因素。4.病例交叉研究:佩戴头盔为重型ERTI的保护因素,不佩戴头盔的EB骑行者发生伤害的风险较佩戴头盔者增加3.63倍（OR=4.63,95%CI:1.041～16.260）,使用手机接/打电话或阅读信息（OR=24.94,95%CI:4.266～27.793）将ERTI风险提高了23.94倍。而在机动车道上骑行（OR=0.35,95%CI:0.162～0.765）和在人行道上骑行（OR=0.08,95%CI:0.023～0.272）则为重型ERTI发生的保护因素。结论1.汕头市轻型ERTI发生率为4.81%。EB骑行者缺乏对相关道路交通安全法规的正确认知,危险骑行行为的实施率较高。初中生是ERTI防制的重点人群。2.汕头市EB头盔佩戴率为58.17%,其他交通违法行为发生率约5%。交警执法是减少危险骑行行为的强有力控制措施。3.重型ERTI高发路段为混合车道,以郊区和乡镇路段为主。部分重型ERTI导致的临床症状较重且预后不良。佩戴头盔可降低伤害发生风险,而骑行时使用手机的行为是ERTI的重要危险因素。逆向骑行、与其它车辆或行人追逐打闹、车辆故障后继续骑行等行为也与伤害发生密切相关。因此,交管部门应切实落实“一盔一带”政策的宣传和执行力度,提高EB骑行者的头盔佩戴率,坚决杜绝闯红灯、骑行使用手机等违法行为;城建规划和治理部门应着力完善道路建设和骑行环境,健全非机动车—机动车分流隔离设施,将EB的社会经济效益和公共卫生效益最大化。
汪如新[5]（2021）在《承德市公交运营安全管理研究》文中研究表明城市公交是政府为人民群众提供的公共产品,公交运营是满足人民群众基本出行的公共服务,是城市重要的基础设施建设,具有福利性、公益性等特征。与人民群众生产生活息息相关,与城市运行和经济发展密不可分与城市的运行、经济的发展紧密相连,是重大的民生工程。城市公交的发展,是城市经济发展强有力的推动,也是践行相应国家绿发展和可持续发展战略的要求。但公交车安全生产事故的发生,带来巨大的社会影响和经济损失,不仅在人民群众中引起不安的因素,对公交运营系统也产生诸多负面影响。由于公交企业是公交运营服务的直接提供者,并且是城市公交安全运行的关键,因此提高公交企业安全管理水平和减少公交安全事故的发生,是公交企业解决公交运营安全问题的关键。本文通过对承德市公交企业进行实地调研,对其运营安全管理现状现进行考察研究,总结提出承德市公交运营安全管理方面存在的问题,基于对承德公交企业2015年至2019年上报并处理完结的621起安全事故的档案数据进行详细的分析,从公交驾驶员因素、车辆因素、管理因素、环境因素等四个方面分析问题形成原因,结合承德公交运营实际,依据事故致因理论及安全管理理论,从公交企业角度出发,提出健全安全管理制度、完善安全管理机制、精细化人员管理、强化车辆管理、优化运营环境等改进建议对策。希望可以改善承德市公交运营安全管理存在的缺陷,提升安全管理水平,为乘客提供更优质的公交服务。同时丰富细化城市公共管理的内容,为河北省乃至全国地级市公交企业提供理论依据或参考意见。
广州市人民政府[6]（2021）在《广州市人民政府关于取消和重心下移一批市级行政权力事项的决定》文中研究表明广州市人民政府文件穗府[2021]1号各区人民政府,市政府各部门、各直属机构:为深化"放管服" 改革,进一步转变政府职能,市政府决定取消和重心下移2597项市级行政权力事项,其中取消269项,实行重心下移、改由区（含功能区,下同）就近实施2328项。各区、市有关部门要做好落实和衔接工作,细化监管措施,提高监管效能,推进政府管理科学化、规范化、法治化。
徐鹏[7]（2020）在《宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设研究》文中研究说明危险货物道路运输直接服务于宁夏工业生产、医疗卫生及人民生活的各个领域,对于支撑地区经济发展和服务人民生活发挥着重要作用。特别是2003年宁东能源化工基地建成以来,危险化学品生产企业急剧增加,品类需求越来越广泛,从事道路危险货物运输的企业、车辆、从业人员数量急剧上升,道路交通环境日益复杂,危险货物道路运输事故起数、经济损失都逐年上升。相较普通运输事故,危险品道路运输事故除了人员伤亡、经济财产损失,还会产生更为严重的环境污染、生态破坏等一系列社会问题,因而必须采取有效措施预防和控制危险源的诱发,危险货物道路运输安全监管是危险货物监管的一个重要研究内容。本文提出通过建设宁夏危险货物道路运输安全监管系统对危险货物道路运输进行安全监管,以有效预防和控制道路危险货物运输事故的发生。鉴于此,基于宁夏危险货物道路运输的业务需求,以信息化监管为核心,安全监管及已有信息化系统建设的现状,对拟建安全监管系统进行需求分析;接着,从系统建设目标入手,进行总体方案设计;最后,对系统建设中可能出现的风险进行分析,通过风险识别、风险管理进行风险管控,并提出相应的保障措施。通过建立宁夏危险货物道路运输安全监管系统,可有效提升企业安全管理水平,提高政府部门安全监管能力和工作效率,强化事故应急救援处置能力,节约社会管理资源,为培育良好的市场环境有着重要意义。本文对正在规划建设中的危险货物道路运输安全监管系统建设的其它省份具有一定的借鉴意义。
刘建伟[8]（2020）在《大秦铁路货物装运安全风险管理研究》文中指出2018年10月,国务院常务会议通过了《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》,计划以调整运输结构、提高综合运输效率为原则,减少公路特别是大宗产品公路货运量,增加铁路运输量,以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向;2019年全国铁路货运占比由2017年的7.82%提高到8.19%,说明运输结构调整初显成效。在铁路货运持续增长的背景下,研究铁路货运安全问题不仅能有效保障人民群众的生命财产安全,而且对于铁路正常运转及持续增量具有重要意义。通过对铁路货运事故进行分析发现,很大一部分的货运事故是由于货物装运过程中人员的违规操作、加固处置不当、检查不到位等直接或间接造成设备的不安全状态而导致事故的发生。因此,本文主要研究货物装运的安全风险管理,分析货物装运中的安全风险因素,针对性的采取措施避免事故的发生。本文基于作者有多年从事于大秦车务段货物运输的工作实践,结合大量的文献查阅以及数据搜集工作,从定性和定量方法相结合的角度开展研究。首先阐述了研究的背景和意义,介绍了铁路运输及铁路装运风险管理国内外研究现状;其次结合铁路货物装运安全对安全风险管理理论、事故预警理论和事故致因理论进行了阐述,并对常用的安全风险评价方法即模糊层次分析法和可拓物元评价方法进行了介绍;再次结合大秦铁路货物运输的现实状况,采用鱼骨图分析法对影响货物装运的安全风险因素进行了深入剖析,详细论述了大秦铁路货物装运过程中面临的主要问题;然后建立了铁路货物装运的安全评价指标体系和既有可拓物元的铁路安全评价模型,并结合大秦车务段的铁路货物装运数据资料对模型进行了验证,得出了不同评价指标对应的风险等级;最后结合评价结果,从安全预防的角度给出了铁路货物装运的预警措施。论文共包含:图14幅,表4个,参考文献62篇。
郭小刚[9]（2020）在《基于Spark平台的道路交通事故严重程度预测研究》文中研究指明道路交通安全与人们的生活紧密相关,也一直是人们重点关注的问题,交通事故每年都会频发,并且屡见不鲜,每一场交通事故的发生都会给人们带来不同程度的影响和伤害,对人们的生命健康与财产安全带来了严重的危害。因此对道路交通事故严重程度进行研究,提出预防或者减少和改善交通事故发生的措施,从而相应地减少交通事故给人们带来的危害程度具有重要意义。交通事故数据量比较大,传统的单机环境受到内存、CPU以及磁盘因素的限制,对于较大或者海量的数据无法满足其存储要求和处理速度的需求。为了解决处理较大规模数据时的不足和缺陷,本文使用Spark平台具有处理速度快,高效的优势,提出了基于Spark分布式平台的道路交通事故严重程度预测方法,该方法可以有效地满足较大或者海量数据的存储和处理要求,提高算法的计算效率。文中使用道路交通事故数据,选取了对交通事故严重程度影响较大的特征变量,在Spark集群平台分别构建了随机森林、逻辑回归、LightGBM、MLP神经网络四个预测模型,通过实验对四个模型进行对比分析,结果表明LightGBM预测模型对交通事故严重程度预测有更好地效果,准确率更高,LightGBM模型相比随机森林模型预测效果要略优一些。结合LightGBM模型与随机森林模型对影响交通事故严重程度的特征进行重要性排序,得出影响较为重要的因素,将这些影响因素归并为人的因素、车辆因素、环境因素以及道路因素,针对这些因素提出了预防、减少和改善交通事故发生的措施,从而减小交通事故对人们造成的危害,这些措施可以为道路基础建设和交通管理部门提供参考与建议。
王卉[10]（2020）在《交通肇事罪因果关系的司法认定研究》文中指出交通肇事罪在现代社会生活中是高发型犯罪。司法实践中,由于交通事故的发生原因复杂多变,涉及道路交通各方主体,导致交通肇事罪的因果关系认定出现较多问题,具体表现为:对引起交通事故的实行行为不加以限制使得处罚范围过大;因果关系缺乏规范判断;容易将行政法中认定的推定责任代替刑事责任的认定;刑事诉讼中不贯彻存疑时有利于被告原则等。基于这个发现,本文试图通过分析和整理近年来交通肇事罪的司法判决,着眼于现实状况,探索在交通肇事罪因果关系认定中存在较大争议的原因以及司法机关裁判规则存在的规律。在明确指出因果关系司法认定存在的问题后,从实体法和程序法两个方面入手,提出解决问题的路径。实体法方面,应对事故认定责任进行实质审查,并对交通肇事罪实行行为、因果关系理论进行梳理和明确;程序法方面,进一步明确简易程序的适用;审判时坚持存疑有利于被告原则,为司法人员认定交通肇事罪的因果关系提出合理的建议。
二、机动车途中故障应急处理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、机动车途中故障应急处理（论文提纲范文）
（1）中国公路大件运输企业管理能力提升研究 ——基于制度变迁的视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 制度变迁的研究现状 |
| 1.3.2 大件运输企业管理的研究现状 |
| 1.4 研究设计 |
| 1.4.1 研究问题 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 研究框架 |
| 1.4.5 论文结构及创新点 |
| 2 制度变迁理论与公路大件运输制度变迁历程 |
| 2.1 制度变迁理论 |
| 2.1.1 制度的概念 |
| 2.1.2 制度变迁的内涵 |
| 2.2 公路大件运输基本概念 |
| 2.2.1 公路大件运输的含义 |
| 2.2.2 公路大件运输现状 |
| 2.2.3 公路大件运输与超限运输的区别和联系 |
| 2.3 大件运输制度变迁历程 |
| 2.3.1 国外公路大件运输制度的变迁历程 |
| 2.3.2 国内交通运输制度的变迁历程 |
| 2.3.3 国内公路大件运输制度变迁历程 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 大件运输企业管理能力提升相关理论 |
| 3.1 企业管理的内涵 |
| 3.1.1 企业管理能力 |
| 3.1.2 管理能力的建模方法 |
| 3.1.3 管理能力模型研究 |
| 3.2 公路大件运输企业管理的主要内容 |
| 3.2.1 大件运输企业管理的系统 |
| 3.2.2 公路大件运输企业运输组织架构 |
| 3.2.3 大件运输企业管理的主要内容 |
| 3.2.4 大件运输企业管理能力模型构建的要素分析 |
| 3.3 公路大件运输制度变迁后对大件运输企业管理能力的要求 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 指标选取与模型构建 |
| 4.1 能力模型的构建方法 |
| 4.1.1 工作分析法 |
| 4.1.2 问卷调查法 |
| 4.2 建模思路、指标选取原则及指标内涵界定 |
| 4.2.1 模型构建的整体思路 |
| 4.2.2 指标的选取原则 |
| 4.2.3 指标的初步选择 |
| 4.2.4 指标基本内涵界定 |
| 4.3 企业管理能力提升模型及初始结构方程 |
| 4.3.1 公路大件运输企业管理能力提升模型 |
| 4.3.2 研究假设 |
| 4.3.3 结构方程理论模型 |
| 4.3.4 初始结构方程模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于SEM的公路大件运输企业管理能力素质模型验证 |
| 5.1 前测调查问卷设计 |
| 5.1.1 问卷设计 |
| 5.1.2 问卷前测 |
| 5.1.3 参数估计方法的选择 |
| 5.2 前测探索性因素分析 |
| 5.2.1 前测信度分析 |
| 5.2.2 前测效度分析 |
| 5.3 正式问卷及探索性因素分析 |
| 5.3.1 正式问卷 |
| 5.3.2 探索性因素分析 |
| 5.4 验证性因素分析 |
| 5.4.1 一阶验证性因素分析 |
| 5.4.2 二阶验证性因素分析 |
| 5.5 假设验证结果 |
| 5.5.1 线性回归方程 |
| 5.5.2 研究假设实证结论 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 研究结果与主要建议 |
| 6.1 各级指标的影响系数排序 |
| 6.2 企业管理能力与各要素相关关系 |
| 6.2.1 与技术管理相关关系 |
| 6.2.2 与安全管理相关关系 |
| 6.2.3 与质量管理相关关系 |
| 6.2.4 与环境管理相关关系 |
| 6.2.5 与外协管理相关关系 |
| 6.2.6 与经济管理相关关系 |
| 6.2.7 与人力资源管理相关关系 |
| 6.3 提升大件运输企业管理能力的主要建议 |
| 6.3.1 构建大件运输产业联盟,加强合作 |
| 6.3.2 构建四位一体合作机制,强化服务 |
| 6.3.3 重视运输监管体系建设,降低风险 |
| 6.3.4 企业积极参与并建设信息技术平台 |
| 6.3.5 自主研发与引进先进技术双管齐下 |
| 结论与展望 |
| 1 研究结论 |
| 2 研究局限 |
| 3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 湖南省省内/跨省大件运输审批流程 |
| 附录 B 公路大件运输企业管理能力提升研究前测调查问卷 |
| 附录 C 公路大件运输企业管理能力提升研究正式调查问卷 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
（2）汕头市某三甲医院住院儿童颅脑创伤特征及经济负担研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 相关定义及内涵 |
| 1.3 研究假设 |
| 1.4 研究的目的与意义 |
| 第二章 研究方法 |
| 2.1 研究内容 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.3 统计分析 |
| 第三章 研究结果 |
| 3.1 纳入病例的基本信息 |
| 3.2 住院儿童颅脑创伤的伤害事故特征 |
| 3.3 住院儿童颅脑创伤的临床特征 |
| 3.4 住院儿童颅脑创伤的主要伤害事故特征 |
| 3.5 住院儿童颅脑创伤创伤严重程度的影响因素分析 |
| 3.6 不同致伤原因儿童颅脑创伤入院的单因素分析 |
| 3.7 住院儿童颅脑创伤的医疗负担 |
| 第四章 讨论 |
| 4.1 住院儿童颅脑创伤的分布特征 |
| 4.2 住院儿童颅脑创伤伤害的临床特征 |
| 4.3 住院儿童颅脑创伤的致伤原因分析 |
| 4.4 住院儿童颅脑创伤的医疗负担 |
| 4.5 儿童颅脑创伤的防制策略与措施 |
| 第五章 结论 |
| 第六章 创新性与局限性 |
| 6.1 创新性 |
| 6.2 局限性 |
| 第七章 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 儿童颅脑创伤研究进展 |
| 附录2 汕头市住院儿童颅脑创伤现况调查问卷 |
| 附录3 个人简历 |
| 致谢 |
（3）车务站段安全风险控制管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究综述 |
| 1.4 主要研究内容、方法与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 2 安全风险管理理论与方法分析 |
| 2.1 安全风险管理理论分析 |
| 2.1.1 安全风险管理基本理论分析 |
| 2.1.2 安全风险管理过程分析 |
| 2.2 安全风险管理方法分析 |
| 2.2.1 安全风险识别方法分析 |
| 2.2.2 安全风险评价方法分析 |
| 2.2.3 安全风险控制效果评价方法分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 某车务段安全风险管理现状分析 |
| 3.1 某车务段安全风险管理组织分析 |
| 3.2 某车务段安全风险管理现状分析 |
| 3.3 某车务段在安全风险管理中存在主要问题及分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 某车务段安全风险管理应用研究 |
| 4.1 某车务段安全风险识别研究 |
| 4.2 某车务段安全风险评价研究 |
| 4.3 某车务段安全风险控制效果评价方法研究 |
| 4.3.1 某车务段安全风险控制效果评价指标选取 |
| 4.3.2 某车务段安全风险控制效果评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于PDCA理论的车务站段安全风险管理体系构建研究 |
| 5.1 PDCA理论分析 |
| 5.2 基于PDCA理论的安全风险管理体系构建 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）汕头市电动自行车道路交通伤害危险因素的病例对照研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 电动自行车伤害研究现状 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 第2章 研究内容与方法 |
| 2.1 定义判定和标准 |
| 2.2 研究对象和样本量确定 |
| 2.3 研究内容 |
| 2.4 研究方法 |
| 2.5 统计分析 |
| 2.6 技术路线 |
| 第3章 研究结果 |
| 3.1 横断面研究 |
| 3.2 路边观察研究 |
| 3.3 病例对照研究 |
| 3.4 病例交叉研究 |
| 3.5 危险因素分析 |
| 3.6 伤害特征分析 |
| 第4章 讨论 |
| 4.1 EB使用行为特征 |
| 4.2 ERTI人群分布特征 |
| 4.3 ERTI伤害发生特征 |
| 4.4 ERTI伤害临床特征 |
| 4.5 ERTI伤害危险因素 |
| 4.6 ERTI防制策略与措施 |
| 第5章 结论 |
| 第6章 创新性与局限性 |
| 6.1 创新性 |
| 6.2 局限性 |
| 第7章 研究展望 |
| 参考文献 |
| 第8章 综述 电动自行车道路交通伤害流行病学研究进展 |
| 参考文献 |
| 附录1 电动自行车道路交通伤害调查问卷 |
| 附录2 路边观察研究记录表 |
| 附录3 伦理审查书 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（5）承德市公交运营安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究目的和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 城市公交 |
| 2.1.2 事故 |
| 2.1.3 安全管理 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 事故致因理论 |
| 2.2.2 安全管理理论 |
| 第三章 承德市公交运营安全管理概况 |
| 3.1 承德市公交运营安全管理现状 |
| 3.1.1 人员方面 |
| 3.1.2 车辆方面 |
| 3.1.3 运营环境方面 |
| 3.1.4 安全管理制度方面 |
| 3.1.5 安全管理机制方面 |
| 3.2 承德市公交运营安全生产事故分析 |
| 3.2.1 承德市公交运营安全生产事故概况 |
| 3.2.2 承德市公交运营安全生产事故总结 |
| 3.2.3 承德市公交安全生产事故影响因素分析 |
| 第四章 承德市公交运营安全管理存在的问题及原因 |
| 4.1 承德市公交运营安全管理存在的问题 |
| 4.1.1 驾驶员管理体系不完善 |
| 4.1.2 车辆管理缺乏标准 |
| 4.1.3 运营环境较差 |
| 4.1.4 安全管理水平低 |
| 4.2 承德市公交运营安全管理问题形成的原因 |
| 4.2.1 安全投入不足 |
| 4.2.2 对安全管理重视程度不够 |
| 4.2.3 管理能力不强 |
| 第五章 国内外先进经验借鉴 |
| 5.1 国外城市公交运营安全管理先进经验 |
| 5.1.1 大阪 |
| 5.1.2 首尔 |
| 5.2 国内城市公交运营安全管理先进经验 |
| 5.2.1 杭州 |
| 5.2.2 北京 |
| 5.3 国内外先进经验相关启示 |
| 第六章 承德市公交运营安全管理建议 |
| 6.1 完善安全管理制度 |
| 6.2 建立健全管理机制 |
| 6.3 精细化人员管理 |
| 6.4 强化车辆管理 |
| 6.5 优化运营环境 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外相关研究现状 |
| 1.2.2 国内相关研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 主要研究内容与方法 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统概述 |
| 2.1 危险货物道路运输概述 |
| 2.1.1 危险货物的定义 |
| 2.1.2 危险货物的分类及主要特点 |
| 2.2 危险货物基本特性与运输安全要求 |
| 2.2.1 爆炸品 |
| 2.2.2 气体 |
| 2.2.3 易燃液体 |
| 2.2.4 易燃固体、易于自燃的物质及水中放出易燃气体的物质 |
| 2.2.5 氧化性物质和有机过氧化物 |
| 2.2.6 毒性物质和感染性物质 |
| 2.2.7 腐蚀性物质 |
| 2.3 危险货物道路运输安全监管 |
| 2.3.1 危险货物运输特征 |
| 2.3.2 宁夏危险货物运输监管范畴 |
| 2.4 危险货物道路运输安全监管系统 |
| 2.4.1 建设必要性 |
| 2.4.2 建设目标 |
| 2.4.3 建设内容 |
| 2.5 事故树分析法 |
| 2.5.1 “事故树分析法”的概念 |
| 2.5.2 “事故树分析法”的编制程序 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设需求分析 |
| 3.1 宁夏危险货物道路运输基本情况 |
| 3.1.1 宁夏危险货物运输概况 |
| 3.1.2 宁夏危险货物运输管理概况 |
| 3.2 宁夏危险货物道路运输安全管理现状 |
| 3.2.1 行业监管存在的问题 |
| 3.2.2 运输企业存在的问题 |
| 3.2.3 安全管理问题的根源分析 |
| 3.3 宁夏危险货物道路运输信息化系统现状 |
| 3.3.1 应用系统现状及差距 |
| 3.3.2 数据资源现状及差距 |
| 3.4 宁夏危险货物道路运输安全监管系统功能需求 |
| 3.4.1 总体功能需求 |
| 3.4.2 不同主体的功能需求 |
| 3.5 宁夏危险货物道路运输安全监控系统性能需求 |
| 3.5.1 系统运行性能要求 |
| 3.5.2 系统扩展性能需求 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设方案设计 |
| 4.1 系统总体方案设计 |
| 4.1.1 总体布局 |
| 4.1.2 总体架构 |
| 4.1.3 业务架构 |
| 4.1.4 系统边界 |
| 4.2 系统应用建设方案设计 |
| 4.2.1 应用系统综述 |
| 4.2.2 行业监督管理系统 |
| 4.2.3 行业信息服务系统 |
| 4.2.4 信息交换共享系统 |
| 4.3 应用支撑平台建设方案设计 |
| 4.3.1 道路运输车辆动态信息交换平台 |
| 4.3.2 地理信息系统服务 |
| 4.3.3 数据库 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统关键技术应用 |
| 5.1 关键技术 |
| 5.2 车辆动态监控系统应用与实现 |
| 5.2.1 车辆监管功能 |
| 5.2.2 预警管理功能 |
| 5.2.3 考核管理功能 |
| 5.2.4 车辆报障功能 |
| 5.3 车辆动态监控系统应用与服务 |
| 5.3.1 车辆动态信息统计分析 |
| 5.3.2 移动手持执法平台 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设效益评价和风险防控 |
| 6.1 效益评价 |
| 6.1.1 经济效益 |
| 6.1.2 社会效益 |
| 6.2 风险防控 |
| 6.2.1 风险识别 |
| 6.2.2 风险管理 |
| 6.2.3 保障措施 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A 宁夏道路运输安全生产监督检查工作记录 |
| 附录 B 数据资源建设费用估算表 |
| 附录 C 支撑环境投资估算表 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（8）大秦铁路货物装运安全风险管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景与研究意义 |
| 1.1.1 立题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 安全风险管理研究进展 |
| 1.2.2 铁路货物装运风险管理研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容与目标 |
| 1.4 论文组织结构与技术路线 |
| 1.4.1 论文组织结构框架 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 铁路货物装运风险管理相关基本理论 |
| 2.1 安全风险管理 |
| 2.1.1 安全风险管理的概念与基本特征 |
| 2.1.2 安全风险管理主要目标 |
| 2.1.3 安全风险管理主要工作流程 |
| 2.2 基于事故致因理论的铁路货物装运风险预警系统 |
| 2.2.1 事故致因理论 |
| 2.2.2 铁路货物运输装运事故预警系统 |
| 2.3 安全评价方法 |
| 2.3.1 模糊层次分析法(FAHP) |
| 2.3.2 安全风险预警理论 |
| 2.3.3 可拓物元理论(EET) |
| 2.4 本章小结 |
| 3 大秦铁路货物装运安全风险影响因素分析 |
| 3.1 大秦铁路货物运输的主要类型 |
| 3.2 大秦铁路货物装运安全风险影响因素分析 |
| 3.2.1 铁路货物运输流程分析 |
| 3.2.2 大秦铁路货物装运安全风险影响因素分析 |
| 3.3 大秦铁路货物装运安全风险管理的鱼骨图分析 |
| 3.3.1 大秦铁路货物装运问题统计数据分析 |
| 3.3.2 大秦铁路货物装运安全风险管理存在的问题及原因分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 大秦铁路货物装运的安全评价 |
| 4.1 安全风险评价指标体系构建的原则 |
| 4.2 安全评价指标体系的建立 |
| 4.3 铁路货物装运安全评价方法确定 |
| 4.4 基于可拓物元法的铁路货物装运安全评价模型 |
| 4.4.1 确定铁路货运安全的经典域、节域和待评价物元 |
| 4.4.2 构建基于熵权的可拓物元模型 |
| 4.5 大秦铁路货物装运的安全评价实例分析 |
| 4.5.1 人员因素的可拓物元评价 |
| 4.5.2 全要素可拓物元综合评价 |
| 4.5.3 评价结论 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 大秦铁路货物装运的安全风险管理体系的建立和措施 |
| 5.1 大秦铁路货物装运的安全风险管理体系构建 |
| 5.1.1 明确风险管理的流程 |
| 5.1.2 组织架构的合理分工 |
| 5.1.3 完善的沟通协调机制 |
| 5.1.4 健全的监督检查机制 |
| 5.2 大秦铁路装运安全风险管理的保障措施 |
| 5.2.1 加强作业和监管人员培训和教育工作 |
| 5.2.2 持续推进货物装运标准化建设和规范化管理 |
| 5.2.3 完善货物装运相关法律法规和应急预案体系 |
| 5.2.4 完善的安全监督、安全卡控机制 |
| 5.2.5 变革监管方式,用信息化的手段保障装运安全 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）基于Spark平台的道路交通事故严重程度预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究的内容与章节的安排 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 Spark平台的原理与建模算法相关介绍 |
| 2.1 Spark简介和组织结构 |
| 2.2 弹性分布式数据集RDD |
| 2.3 Spark应用的基本工作流程 |
| 2.4 Spark运行模式 |
| 2.5 四种建模算法介绍 |
| 2.5.1 随机森林建模算法 |
| 2.5.2 逻辑回归建模算法 |
| 2.5.3 LightGBM建模算法 |
| 2.5.4 MLP神经网络建模算法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 道路交通事故影响因素分析 |
| 3.1 道路交通事故发生机理 |
| 3.2 事故影响因素分析 |
| 3.2.1 人的因素 |
| 3.2.2 车辆因素 |
| 3.2.3 道路因素 |
| 3.2.4 周边环境因素 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 基于Spark平台的预测算法设计 |
| 4.1 Spark分布式算法的设计策略 |
| 4.2 基于Spark平台的四种预测算法并行化设计 |
| 4.2.1 随机森林预测算法的Spark实现 |
| 4.2.2 逻辑回归预测算法的Spark实现 |
| 4.2.3 LightGBM算法的Spark实现 |
| 4.2.4 MLP神经网络预测算法的Spark实现 |
| 4.3 四个预测算法并行化的优点与工作过程 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实验结果与对比分析 |
| 5.1 实验平台的搭建 |
| 5.1.1 实验平台 |
| 5.1.2 平台的搭建 |
| 5.2 数据描述和特征变量选择 |
| 5.2.1 数据的描述 |
| 5.2.2 道路交通事故严重程度的划分与变量说明 |
| 5.2.3 特征变量的选取 |
| 5.2.4 数据的标准化 |
| 5.3 预测模型的建立 |
| 5.4 四种预测模型的实验结果与对比分析 |
| 5.4.1 实验数据 |
| 5.4.2 评价指标 |
| 5.4.3 实验结果与对比分析 |
| 5.5 交通事故预防措施 |
| 5.5.1 车辆因素的预防措施 |
| 5.5.2 人的因素预防措施 |
| 5.5.3 特殊天气等周边因素的预防措施 |
| 5.5.4 道路情况和安全设施因素的预防措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间完成的科研成果 |
| 致谢 |
（10）交通肇事罪因果关系的司法认定研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 一、选题依据及研究目的 |
| (一)选题依据 |
| (二)研究目的 |
| 二、研究现状 |
| (一)国外的研究现状 |
| (二)国内研究现状 |
| (三)现有研究存在的不足 |
| 三、研究方法 |
| (一)案例分析法 |
| (二)文献分析法 |
| (三)综合分析法 |
| (四)比较分析法 |
| 第二章 交通肇事罪因果关系概述 |
| 一、交通肇事罪的司法概况 |
| (一)违章行为的主要类型 |
| (二)主要的量刑因素 |
| (三)判决结果以及辩护意见 |
| 二、交通肇事罪因果关系的特殊性 |
| (一)多因一果 |
| (二)违反交通运输管理法规的行为广泛 |
| 三、交通肇事罪因果关系的理论研究现状 |
| 第三章 交通肇事罪因果关系司法认定存在的问题以及原因分析 |
| 一、实行行为认定不清 |
| (一)司法判例 |
| (二)核心问题 |
| (三)原因分析 |
| 二、受传统因果关系理论影响较大 |
| (一)司法判例 |
| (二)核心问题 |
| (三)原因分析 |
| 三、过于依赖事故责任认定 |
| (一)司法判例 |
| (二)核心问题 |
| (三)原因分析 |
| 四、事实存疑时认定被告人有罪 |
| (一)核心问题 |
| (二)原因分析 |
| 五、交通肇事罪中简易程序的适用趋于固定化 |
| 第四章 解决问题的路径 |
| 一、实体法上对交通肇事罪因果关系认定思路的构建 |
| (一)交通肇事罪实行行为的界定 |
| (二)规范上判断实行行为与危害结果的因果关系 |
| 二、程序法上对交通肇事罪因果关系司法认定的建议 |
| (一)存疑时有利于被告原则的适用 |
| (二)简易程序的合理适用 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录:攻读硕士期间发表论文 |
四、机动车途中故障应急处理（论文参考文献）
- [1]中国公路大件运输企业管理能力提升研究 ——基于制度变迁的视角[D]. 何彬. 西华大学, 2021(02)
- [2]汕头市某三甲医院住院儿童颅脑创伤特征及经济负担研究[D]. 杨朝静. 汕头大学, 2021(02)
- [3]车务站段安全风险控制管理研究[D]. 路博文. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [4]汕头市电动自行车道路交通伤害危险因素的病例对照研究[D]. 林泽婷. 汕头大学, 2021(02)
- [5]承德市公交运营安全管理研究[D]. 汪如新. 河北大学, 2021(02)
- [6]广州市人民政府关于取消和重心下移一批市级行政权力事项的决定[J]. 广州市人民政府. 广州市人民政府公报, 2021(S1)
- [7]宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设研究[D]. 徐鹏. 重庆交通大学, 2020(02)
- [8]大秦铁路货物装运安全风险管理研究[D]. 刘建伟. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [9]基于Spark平台的道路交通事故严重程度预测研究[D]. 郭小刚. 云南大学, 2020(08)
- [10]交通肇事罪因果关系的司法认定研究[D]. 王卉. 昆明理工大学, 2020(05)