一、浅谈汽车构造多媒体CAI课件的制作（论文文献综述）
王永强,李林升,李必文,黄坤荣[1]（2017）在《《汽车构造》网络课件开发探析》文中提出《汽车构造》课程是车辆工程专业的一门承前启后的专业基础课,需避免单纯的书本和课堂教学,本文通过《汽车构造》网络教学课件开发,利用声音、影像、动画、图形、图像及三维造型等元素帮助学生完成理论到实际衔接阶段的学习,在教学实践中获得良好效果。
柳军燕[2]（2013）在《交互式3D CAI课件设计与应用》文中研究指明随着计算机软、硬件的快速发展,3D CAI课件的内容逐渐丰富,应用程度逐步加深。3D教学课件可以揭示教学内容中非直观、抽象化形态的结构、规律与原理,将教材中知识点与立体空间结构相结合来改变学习者在学习过程中形成的2D空间的定势思维。相比传统的多媒体课件,3D CAI课件以其沉浸性、交互性、自主性等独特优势,逐渐受到教育领域界越来越多研究者的关注。交互式3D CAI课件是互动操作型课件的一种,融合了多媒体、3D动画、VR等技术,可以逼真地创建对象模型,再现对象的空间结构和运动关系,具有极强的互动操作功能,实现用户与计算机之间信息的传递、交流、反馈等双向传递。本文系统地介绍3D CAI课件的基本概念、组成元素以及制作原则,以信息技术与课程整合的基本理论为指导,总结概括了交互式3D CAI课件的制作开发流程及其功能结构。探讨了情境认知理论、“主导—主体相结合”的教学结构理论和创造性思维理论规律对课件设计制作的启发,并对交互式3D CAI课件进行了需求分析、教学设计、脚本编写以及功能结构设计。通过对当前3D课件制作工具的分析,根据课件制作的技术特点,基于WPF 3D可高效、灵活地实现课件的设计与制作,文中详细介绍应用WPF 3D实现3D模型场景的创建及显示、动画和交互功能的添加步骤。最后,基于交互式3D CAI课件设计与开发流程,选取高中地理中地球运动部分的具体知识点,从课件的需求分析出发,明确课件知识点在整个知识体系中的位置,设定教学目标,设计交互式3D CAI课件脚本,并通过WPF 3D完成课件制作,展现课件实现效果,并对课件进行测试、应用、评价与改进完善。本文系统研究交互式3D CAI课件的设计与制作过程,为一线教师制作3D课件提供理论指导和技术支持,不仅对CAI课件的发展具有重要实践意义,也是信息技术与课程整合理论的重要实践,是虚拟现实技术在教育领域应用的深化。
李春芾,王桂茹[3]（2013）在《《汽车构造》课程教学存在的问题及对策》文中认为汽车构造是汽车专业本专科的重要专业基础课之一,教学质量的好坏直接影响学生的培养质量.本文分析了汽车构造课程目前教学中存在的问题并提出具体对策,从而达到提高教学效果的目的.
郑燕萍,万茂松,羊玢[4]（2012）在《“汽车构造”课程教学改革的探索》文中研究说明针对"汽车构造"课程教学存在的重知轻做,重教轻学等问题,我们进行了以"理论教学、实践教学、自主学习"三模块相互联系,互补互促为基本内容的新的课程教学改革.实践表明,这一改革激发了学生的学习兴趣和主动性、积极性,促进了理论与实践、学习与研究、模仿与创新的结合,提高了教和学的成效.
郑清平[5]（2011）在《“内燃机构造”课程的多媒体课件制作》文中进行了进一步梳理通过"内燃机构造"多媒体课件制作的实践,总结了课件制作的基本指导思想、系统结构和总体设计思路,并探讨了课件具体制作过程和方法。结果表明,用Authorware制作"内燃机构造"多媒体课件交互性好,方便易学,能满足基本指导思想及教学要求。
吴海荣,徐炳熙[6]（2010）在《多媒体技术在汽车构造教学中的运用》文中指出多媒体技术与汽车构造教学相结合,是汽车构造课程教学改革的重要途径。本文结合汽车构造课程的特点,分析了多媒体技术对汽车构造教学的影响,并阐述了多媒体技术在汽车构造教学中的正确运用。
张红霞,罗成,饶晓晓,杨明[7]（2010）在《《汽车材料》多媒体网络教学系统的开发》文中进行了进一步梳理介绍了《汽车材料》多媒体CAI课件的设计方案,其总体结构与技术路线与其它同类课件相比有一定的优越性。该课件基于WEB技术设计、结构清晰、素材丰富、交互性好等特点,能较好地适应课堂教学和网络教学的需要。
吴海荣,徐炳熙[8]（2010）在《多媒体技术在汽车构造理论教学中的应用研究》文中指出本文主要针对汽车构造理论教学的特点,叙述了汽车构造理论内容进行多媒体教学的优势,并分析了多媒体技术在该课程教学中的注意事项。
姬芬竹,高峰,徐国艳[9]（2009）在《提高“汽车构造”课堂教学质量的探讨》文中进行了进一步梳理文章从教学内容设计、教学模式分析、教学方法研究等多个环节探讨了提高课堂教学质量的途径。新颖丰富的教学内容,直观形象的多媒体教学模式,能够加大课堂教学内容的信息量和覆盖面,同时提高教学质量,讨论式和启发式教学能够活跃课堂气氛、激发学习兴趣和培养创新能力。通过验证取得了较好的效果。
董宪元[10]（2009）在《车轮定位参数间接测量误差分析及多媒体课件开发研究》文中认为车轮定位是影响汽车行驶安全性和经济性的重要因素。在汽车使用过程中,应适时进行车轮定位检测,并根据检测结果进行调整,以保证其使用性能。车轮定位参数通常指主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和车轮前束。由于汽车悬架结构限制,车轮前束和车轮外倾角可以直接测量,其测量原理直观、易懂;而主销后倾角和主销内倾角只能间接测量,其测量原理难以理解,测量误差亦难以控制。本文通过对车轮定位参数间接测量误差的分析和车轮定位参数间接测量多媒体课件的开发,旨在探讨减小车轮定位参数间接测量误差,提高测量精度的方法,并改善车轮定位参数间接测量的教学效果。论文通过对测量点三维运动轨迹的研究,分析了车轮定位参数间接测量原理。同时结合测量原理和测量仪器特性,分析了车轮定位参数间接测量误差,并构建了车轮定位参数间接测量修正模型。以车轮定位参数间接测量原理和误差分析为主要内容,Macromedia Authorware7.01中文版为开发平台,充分利用3dsMax9.0、Flash MX 2004、Adobe Photoshop 7.0.1、AutoCAD 2004、Audio Editor Gold等多媒体素材制作软件,开发出车轮定位参数间接测量多媒体教学课件。本多媒体课件集文字、图形、图像、动画、音频为一体,为学习者提供了一个生动、形象的学习环境,为提高车轮定位参数间接测量的教学效率和改善教学效果提供了一个良好的手段。
二、浅谈汽车构造多媒体CAI课件的制作（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈汽车构造多媒体CAI课件的制作（论文提纲范文）
（1）《汽车构造》网络课件开发探析（论文提纲范文）
| 1. 引言 |
| 2. 网络课件开发内容 |
| 3. 关键问题 |
| 总结 |
（2）交互式3D CAI课件设计与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.4 章节安排 |
| 第2章 交互式3D CAI课件设计理论基础 |
| 2.1 交互式3D CAI课件概述 |
| 2.1.1 3D CAI课件及分类 |
| 2.1.2 交互式3D CAI课件的组成元素 |
| 2.1.3 交互式3D CAI课件设计的基本原则 |
| 2.2 交互式3D CAI课件的理论基础 |
| 2.2.1 情境认知理论 |
| 2.2.2 “主导-主体相结合”的教学结构理论 |
| 2.2.3 创造性思维理论规律 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 交互式3D CAI课件设计与制作 |
| 3.1 交互式3D CAI课件制作开发流程 |
| 3.2 交互式3D CAI课件的需求分析与设计 |
| 3.2.1 交互式3D CAI课件需求分析 |
| 3.2.2 基于“学教并重”的教学设计 |
| 3.2.3 功能结构与脚本设计设计 |
| 3.3 交互式3D CAI课件的制作 |
| 3.3.1 交互式3D CAI课件制作技术特点 |
| 3.3.2 基于VR软件的交互式3D CAI课件制作 |
| 3.3.3 基于渲染引擎的交互式3D CAI课件开发 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于WPF 3D的交互式3D CAI课件实现 |
| 4.1 基于WPF 3D课件的总体架构 |
| 4.1.1 WPF 3D的基本概念 |
| 4.1.2 WPF 3D课件的类关系图 |
| 4.2 基于WPF创建三维模型场景 |
| 4.2.1 模型创建 |
| 4.2.2 三维场景创建及显示 |
| 4.3 基于WPF的动画与交互实现 |
| 4.3.1 3D对象变换 |
| 4.3.2 动画实现 |
| 4.3.3 交互实现 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 交互式3D CAI课件的典型案例开发及应用 |
| 5.1 地球运动课件开发的需求分析 |
| 5.2 地球运动课件的开发设计 |
| 5.2.1 地球运动知识体系的教学设计 |
| 5.2.2 地球运动课件功能设计 |
| 5.2.3 地球运动课件的脚本设计 |
| 5.3 地球运动课件的实现 |
| 5.4 地球运动课件的应用评价及改进 |
| 5.4.1 应用与评价 |
| 5.4.2 改进与完善 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）《汽车构造》课程教学存在的问题及对策（论文提纲范文）
| 1 汽车构造多媒体教学存在的问题及对策 |
| 1.1 汽车构造多媒体教学存在的问题 |
| 1.1.1 教师的主导作用和学生的主体作用体现得不充分 |
| 1.1.2 容易造成教学进度过快, 影响学生的接受效果 |
| 1.1.3 课件制作良莠不齐 |
| 1.2 汽车构造多媒体教学存在问题的对策 |
| 1.2.1 将传统教学与多媒体教学进行有机结合 |
| 1.2.2 遵循人的认知规律, 把握好授课进度 |
| 1.2.3 用心制作课件, 尽量做到简单明了, 层次分明 |
| 2 理论课时与实践课时分配不合理的问题及对策 |
（4）“汽车构造”课程教学改革的探索（论文提纲范文）
| 1 “汽车构造”课程教学面临的问题和挑战 |
| 2 “三模块”课程体系的建立 |
| 2.1 理论教学模块建设内容 |
| 2.2 实践教学模块建设内容 |
| 2.3 自主学习模块建设内容 |
| 3 “三模块”的相互关系和成效评价 |
| 4 结 语 |
（5）“内燃机构造”课程的多媒体课件制作（论文提纲范文）
| 一、课件设计基本指导思想 |
| 二、开发工具的选用 |
| 三、课件系统结构与总体设计 |
| 1. 片头设计 |
| 2. 页面内容设计 |
| 3. 页面风格设计 |
| 四、结论 |
（6）多媒体技术在汽车构造教学中的运用（论文提纲范文）
| 一、汽车构造课程的特点 |
| 二、多媒体技术对汽车构造教学的影响 |
| 1. 改变了传统的教学方式 |
| 2. 有利于贯彻理论联系实际的原则 |
| 3. 缓解了教师教学任务重的压力 |
| 4. 激发了学生的学习主动性 |
| 5. 及时补充汽车的新技术和前沿知识 |
| 三、多媒体技术在汽车构造教学中的正确实践 |
| 1. 主讲教师制作多媒体课件 |
| 2. 多媒体教学与传统教学方式相结合 |
| 3. 要注意多媒体课堂教学的师生互动 |
| 四、结束语 |
（7）《汽车材料》多媒体网络教学系统的开发（论文提纲范文）
| 1 网络课件的设计 |
| 1.1 设计目标 |
| 1.2 设计过程 |
| 1.2.1 工具选择 |
| 1.2.2 多媒体素材的收集和整理 |
| 1.2.3 脚本编写 |
| 1.2.4 课件框架结构设计 |
| 1.2.5 课件结构 |
| 2 网络教学系统的评价 |
| 3 突破误区, 不断超越 |
（8）多媒体技术在汽车构造理论教学中的应用研究（论文提纲范文）
| 1 汽车构造理论内容多媒体教学的优势 |
| 2 汽车构造理论内容多媒体教学注意事项 |
（10）车轮定位参数间接测量误差分析及多媒体课件开发研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 车轮定位参数测量技术国内外发展概况 |
| 1.3 车轮定位参数间接测量误差分析及多媒体课件开发 |
| 1.4 论文研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 车轮定位参数间接测量方法与原理 |
| 2.1 车轮定位参数对汽车性能的影响 |
| 2.1.1 车轮定位参数的概念 |
| 2.1.2 汽车故障与车轮定位的关系 |
| 2.2 车轮定位参数间接测量方法 |
| 2.2.1 主销后倾角间接测量方法 |
| 2.2.2 主销内倾角间接测量方法 |
| 2.3 车轮定位参数间接测量原理 |
| 2.3.1 主销后倾角间接测量原理 |
| 2.3.2 主销内倾角间接测量原理 |
| 第三章 车轮定位参数间接测量误差分析 |
| 3.1 车轮定位参数间接测量误差来源 |
| 3.1.1 车轮转角测量系统固有误差 |
| 3.1.2 车轮转角测量随机误差 |
| 3.2 车轮定位参数间接测量误差分析 |
| 3.2.1 主销后倾角测量误差分析 |
| 3.2.2 主销内倾角测量误差分析 |
| 3.3 车轮定位参数间接测量误差修正 |
| 3.3.1 车轮转角测量误差分析 |
| 3.3.2 车轮定位参数间接测量修正模型 |
| 第四章 多媒体CAI课件设计理论 |
| 4.1 多媒体CAI系统 |
| 4.1.1 系统硬件 |
| 4.1.2 系统软件 |
| 4.1.3 多媒体CAI课件 |
| 4.2 多媒体CAI课件的设计理论 |
| 4.2.1 行为主义学习理论 |
| 4.2.2 认知主义学习理论 |
| 4.2.3 建构主义学习理论 |
| 4.3 多媒体CAI课件设计方法 |
| 4.3.1 需求分析 |
| 4.3.2 教学系统设计 |
| 4.3.3 脚本设计 |
| 4.3.4 课件设计 |
| 4.3.5 测试与评价 |
| 第五章 车轮定位参数间接测量多媒体课件开发 |
| 5.1 车轮定位参数间接测量多媒体课件系统设计 |
| 5.1.1 教学设计 |
| 5.1.2 系统机构设计 |
| 5.2 知识点的提取与脚本设计 |
| 5.3 车轮定位参数间接测量多媒体课件设计 |
| 5.3.1 开发工具选择 |
| 5.3.2 车轮定位参数间接测量多媒体CAI课件素材制作 |
| 5.3.3 车轮定位参数间接测量多媒体课件制作 |
| 5.3.4 车轮定位参数间接测量多媒体课件测试及评价 |
| 结论与建议 |
| 1、结论 |
| 2、建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、浅谈汽车构造多媒体CAI课件的制作（论文参考文献）
- [1]《汽车构造》网络课件开发探析[J]. 王永强,李林升,李必文,黄坤荣. 才智, 2017(15)
- [2]交互式3D CAI课件设计与应用[D]. 柳军燕. 华中师范大学, 2013(03)
- [3]《汽车构造》课程教学存在的问题及对策[J]. 李春芾,王桂茹. 赤峰学院学报(自然科学版), 2013(06)
- [4]“汽车构造”课程教学改革的探索[J]. 郑燕萍,万茂松,羊玢. 安徽师范大学学报(自然科学版), 2012(02)
- [5]“内燃机构造”课程的多媒体课件制作[J]. 郑清平. 中国电力教育, 2011(10)
- [6]多媒体技术在汽车构造教学中的运用[J]. 吴海荣,徐炳熙. 中国现代教育装备, 2010(23)
- [7]《汽车材料》多媒体网络教学系统的开发[J]. 张红霞,罗成,饶晓晓,杨明. 科技资讯, 2010(18)
- [8]多媒体技术在汽车构造理论教学中的应用研究[J]. 吴海荣,徐炳熙. 内江科技, 2010(04)
- [9]提高“汽车构造”课堂教学质量的探讨[J]. 姬芬竹,高峰,徐国艳. 高教论坛, 2009(09)
- [10]车轮定位参数间接测量误差分析及多媒体课件开发研究[D]. 董宪元. 长安大学, 2009(12)