一、关于征收燃油税的相关思考（论文文献综述）
胡蓉[1]（2019）在《航空公司运营中的对冲策略研究》文中研究说明随着航空业的快速发展,其对气候系统的影响也日益显着。自1990年以来,国际航空温室气体排放量增加了83%,而航空业的排放量直接与燃油的消耗量有关。因此,减少航空公司对环境影响的关键是更有效地使用航空燃料。同时,据调查显示,航空公司每年的燃油成本大约占总运营成本的三分之一。而作为能源依赖型企业,由于燃油价格的不稳定性,航空公司的成本也随着燃油成本不断波动。所以,有效地控制航空公司的燃油成本在一定程度上决定了航空公司的利润以及经营绩效。因此,为了提高航空公司的燃油利用率,降低燃油成本,并使其利润达到最大,本文讨论了航空公司的燃料战略和燃油税等环境政策之间的关系,以及燃料运营效率改进和燃料金融对冲之间的替代关系。我们以航空公司业务量为决策变量,以航空公司的利润最大化为目标函数建立数学模型,对不同市场下航空公司燃料策略的决策问题进行了研究。在本文中,我们首先研究了垄断市场下的零策略、金融对冲策略和运营改进策略对航空公司利润的影响,找出不同条件下的最优决策,同时分析了三种不同策略对航空公司风险的影响。我们发现,在降低航空公司面临的油价不确定风险方面,金融对冲策略比提高运营燃油效率的策略更有效;并且当运营改进策略的有效性足够高时,相较于金融对冲策略,运营改进策略会产生更高的预期利润。然后,我们将分析从垄断市场扩大到竞争市场。我们研究了竞争市场下航空公司不同策略组合的利润期望值大小以及不同条件下市场的纳什均衡组合,同时我们将垄断市场和竞争市场下的最优策略进行了比较。我们发现,竞争会降低航空公司采用运营改进策略的可能性。最后,我们研究了外部冲击（如燃油税）对航空公司策略选择的影响。我们发现,燃油价格的外部冲击使得金融对冲策略对航空公司的吸引力降低了,而经营改善策略的吸引力增加了。
诸计生[2]（2016）在《情景分析理论在F公司汽车产品规划中的应用研究》文中提出对于传统汽车制造业企业而言,新产品开发是一项高风险、高收益的企业经营活动。而产品规划则又是新产品开发的起始点、关键点。随着整体消费环境变化日益加快、新兴技术不断涌现,同时又受制于长周期的产品开发流程,使得如何应对未来不确定性成为类似F公司这样的汽车企业在产品规划阶段就必须要解决的重要问题之一。考虑到情景分析理论能够在面对未来高不确定性时,描绘出多种情景,进而实现对未来的从容应对。本文力求基于此为F公司找到一种更完善的产品规划工具,以帮助F公司汽车产品规划团队制定出更为合理和切实有效的产品发展路径,提升F公司的整体产品竞争力。本文主要选取了F公司在中国所面临的真实产品规划问题为实际研究对象,详细剖析了内外部环境对于F公司汽车产品的需求以及整体的市场竞争环境。进而以情景分析理论为方法论,融合定性与定量、演绎与归纳等方法,构建了一个全新的情景分析步骤,并运用数学模型法对不同情景下的产品规划方案进行了评估,然后得出了相应的管理决策建议。在纵向上,帮助企业产品规划人员定量评价市场需求并制定相应的产品规划策略;在横向上,则能全面理解行业变化趋势。通过本文的研究发现,情景分析理论在F公司汽车产品规划中拥有良好的适用性,通过全面定性和定量方法的相结合,可以大大提升对于未来不确定性的掌握。而作为具有一定代表性的外资汽车企业,情景分析理论在F公司中的成功应用实践将更有益于该理论在其他汽车企业间的广泛应用,总而提升行业整体竞争实力。
陈素梅[3]（2016）在《中国燃油税“双重红利”研究》文中研究说明能源金融是应对能源环境问题的严峻挑战而产生。尤其是在中国,过度能源消耗所带来的环境污染问题日益突出,同时,经济增速放缓,在环境保护与经济增长的双重压力下,如何实现在不损害经济增长与居民福利同时保护环境的“双重红利”已成为能源金融领域中值得研究的重要课题。鉴于能源税是能源金融实践中最为常用的手段之一,且燃油是大气污染排放的主要来源之一,那么,燃油税政策在处理环境与经济的关系上显得非常重要。本研究基于大气污染对居民健康及经济系统影响的新视角,以能源金融政策中的燃油税为研究对象,通过构建一般均衡分析框架,首先量化评估出我国能源消耗所带来的大气污染、公众健康及宏观经济损失,以此反映实施能源金融政策的迫切性；进而,从燃油税入手,定量化评价现行燃油税政策在缓解这些大气质量、健康及经济损失的效果,判断其能否实现双重红利：接着,通过构建理论模型,从理论上探讨当考虑到居民健康影响经济产出时能源金融政策双重红利假说的存在性；并在此理论基础上,分别从税率、征收环节及税收分配方面研究我国燃油税政策优化路径,以期实现双重红利。本文的主要研究成果包括：（1）我国能源消耗所带来的环境与居民健康问题已成为威胁经济社会可持续发展的重要隐患,引入能源金融手段势在必行。（2）面对环境与经济威胁,我国现行燃油税政策有助于环境保护和改善居民健康质量,但会损害经济增长与居民福利水平,无法实现双重红利。（3）但从理论上来看,双重红利是能够实现的,前提条件是在考虑公众健康对经济产出的影响时将能源税收入用以补贴居民与节能减排活动;而且,经济社会状况差异会使税收最优分配机制有所不同。（4）从实证上来看,通过优化我国现行燃油税政策,双重红利效应是能够实现的；具体而言,在税收分配上,将燃油税收入用以补贴居民与节能减排的分配机制在保护环境与增进居民福利上效果明显;在征收环节上,综合双重红利效果及征税其他原则,批发环节征收燃油税要优于生产环节（含进口环节）和零售环节;在税率上,其上调会加重经济损失,但居民福利因健康质量改善而增进。基于以上结论,在能源金融政策研究中科学合理认识到公众健康对经济产出与居民福利的作用是至关重要的。本研究建议燃油税收入公开透明化地分配给居民与节能减排活动,具体分配比例需要因地因时制宜；燃油税选择批发环节征收；税率可适当提高等。
赵兵,朱立河[4]（2014）在《构建我国公路“两个路网体系”若干问题的思考》文中研究表明本文从历史及国内外公路发展史角度分析了我国建设两个路网体系的意义和作用,并从公共经济学角度进行了理论阐述,对构建两个路网体系,提出了建设性意见,对今后公路发展完善两个体系具有指导意义。
赵红超[5]（2011）在《环境资源财政理论与政策研究 ——基于水、空气、森林资源的视角》文中研究指明科学发展观作为我国经济社会发展的指导思想,已逐渐落实成为国家的中长期战略规划。环境保护是我国的基本国策,建设资源节约型、环境友好型社会是我国经济社会发展的重要目标。水资源、空气资源、森林资源等环境资源是人类赖以生存和可持续发展的物质基础与基本前提,它们的保护与可持续利用问题必须受到重视。众所周知,现代经济的飞速发展和人类物质生活水平不断提高的同时也引发了一系列生态环境问题,比如水资源短缺和污染问题、空气污染导致的酸雨以及全球变暖问题、森林遭到乱砍滥伐导致的土壤沙化和水土流失问题,等等,因此迫切需要采取措施缓解这一状况。政府作为环境资源保护工作的主力军,必须要利用财政政策手段,安排财政资金用于促进环境资源的生产、分配、交换、消费过程,对有利于环境资源进行再生产与保护工作的行为给予补贴等政策支持,相反也要对过度和无效率使用环境资源以致干扰环境资源再生产进行的行为收取一定的税费等,以充分发挥财政政策在环境资源保护中的作用。本文以涉及环境资源的财政理论和财政政策为研究对象,首先对财政与社会再生产关系中的财政与环境资源再生产的关系进行了系统性研究,同时也使其成为本文论题的理论基础部分,并且反映到环境资源保护的工作实践。其次,利用补贴、税收等财政政策工具进行环境资源保护是政府环境财政活动的主要方面,不断健全完善环境财政理论、切实加强环境财政建设,对于规范指导政府财政用于环境资源保护的工作实践,提高环境资源保护的财政政策效果具有重要意义,本文于是对环境财政的相关问题进行了分析,然后又在分析借鉴国际社会的相关经验基础上,着力就我国在水资源、空气资源、森林资源这三种环境资源保护的财政政策,按照影响这些环境资源的生产或消费的结构分析视角分别进行了研究。整篇论文包含绪论部分共由六章组成,具体内容如下：绪论主要包括论文的选题背景与文献基础、论文的研究思路与方法、论文的研究框架与内容以及论文的创新与不足等方面。第一章是财政与环境资源再生产的关系研究。财政与环境资源再生产的关系从属于财政与社会再生产的关系,本章首先对财政与社会再生产的类别关系进行了述评,认为财政与社会再生产的关系除了包含传统的,即一般的财政与物质资料再生产、财政与人口再生产的关系外,还包含财政与环境资源再生产的关系。那么其关系具体是怎样的昵?本章于是在对环境资源以及环境资源再生产进行认识的基础上,对财政与环境资源再生产的关系之财政与环境资源的生产、分配、交换、消费环节的关系进行了逐个分析,认为它们之间存在相互决定、影响和制约的关系。第二章是环境财政的基本范畴及国际经验借鉴。健全完善环境财政相关理论,将补贴、税收（收费）等财政政策工具作用于环境资源保护工作,对于强化和提高环境资源保护的财政政策效果、维护和促进环境资源再生产的顺利进行十分必要。本章首先对环境财政的内涵与特点、环境财政的政策工具及政策效果进行了分析,其次,环境财政的相关理论必然会在财政用于环境资源保护的实践中得到应用和巩固,于是本章又着重就国际上关于水资源、空气资源、森林资源这三种环境资源保护的财政政策的实践经验进行了分析借鉴,用以指导我国的相关环境资源保护工作。第三章是我国水资源保护的财政政策研究。本章主要基于影响水资源生产和消费的财政政策之结构分析视角,首先对我国的水资源概况和水资源保护财政政策的研究进展进行了介绍分析,提出要系统地进行水资源保护财政政策研究。在我国影响水资源生产的财政政策方面,本章首先就目前的水资源财政投入现状进行了分析,然后着重就政府补贴和水资源生态补偿转移支付制度的改革与完善进行了探讨,收入措施上主要就水污染收费（污水排污费、污水处理费）的征收现状及其费改税问题进行了探讨。在我国影响水资源消费的财政政策方面,其主要表现为征收水资源费,本章于是着重就水资源费的征收现状及其费改税问题进行了分析。第四章是我国空气资源保护的财政政策研究。本章主要基于影响空气资源生产和消费的财政政策之结构分析视角,首先对我国的空气资源概况和空气资源保护财政政策的研究进展进行了介绍分析,认为需要在空气资源财政投入政策上加强研究。所以,在我国影响空气资源生产的财政政策方面,本章对目前的空气资源财政投入政策现状及相关政策的完善进行了探讨,另外本部分还就我国在开征燃油税后仍然面临的一些问题及其完善措施以及开征机动车环境税的问题进行了探讨。在我国影响空气资源消费的财政政策方面,本章主要就二氧化硫排污收费的征收现状及其费改税问题、二氧化碳税的开征问题以及进行碳排放交易等政策进行了分析。第五章是我国森林资源保护的财政政策研究。本章主要基于影响森林资源生产和消费的财政政策之结构分析视角,首先对我国的森林资源概况和森林资源保护财政政策的研究进展进行了介绍分析,提出应在林业财政政策逐步完善的基础上,需要对一些政策进行重新分析,以适应新形势需求。在我国影响森林资源生产的财政政策方面,本章主要就能够促进植树造林和天然林保护等森林资源生产的林业补贴（主要包括林业补助费和林业贴息贷款）以及林业基金政策进行了分析。在我国影响森林资源消费的财政政策方面,其主要表现为各种林业税费政策,我国目前的林业税收负担有所缓解,但是林业规费还比较多,需要进一步清理,本文对此也进行了探讨。总的来看,本文在涉及环境资源的财政理论和财政政策研究方面进行了一些新的探索,主要表现在：1.基于对环境资源再生产的进一步理解,针对传统财政理论中财政与社会再生产的关系研究限于财政与一般的物质资料再生产的关系研究,至多还包括财政与人口再生产的关系研究,从而拓展了财政与社会再生产关系的研究范围,创新性地系统研究了财政与环境资源再生产的关系问题。目前,从马克思再生产理论角度来研究环境资源问题已越来越受到人们的重视。再生产在结构上一般包括自然再生产和社会再生产,与此相适应,环境资源再生产如无特别说明同样也包括自然再生产和社会再生产。在此基础上,本文认为,不同的环境资源,其自然再生产和社会再生产又分别表现出一定的特性,其再生产的结构特征具有一致性和差异性。从人类的自身再生产和经济再生产周期这一标准来看,像野生动植物、森林以及水、空气等环境资源,其自然再生产和社会再生产都是明显的即是显着性的,在人类活动作用下二者紧密地交织在一起,因而,这些环境资源的再生产在结构特征上具有一致性。但像煤、石油、天然气、矿石等环境资源,其自然再生产不是明显的即是隐匿性的,不过其社会再生产是显着性的,这种显着性的社会再生产与隐匿性的自然再生产同样交织在一起,因而,这些环境资源的再生产在结构特征上具有差异性。对环境资源再生产的理解,本文还认为,不论是一般的物质资料再生产还是人口再生产,都需要以一定的环境资源再生产为前提,且环境资源再生产在本源上可归之于物质资料再生产,但又区别于一般的物质资料再生产,因其自身的特殊性而成为继一般的物质资料再生产和人口再生产之外的另一种社会再生产类型。因此,基于以上对环境资源再生产的进一步理解,我们注意到,在传统财政理论中关于财政与社会再生产的关系研究仅限于财政与一般的物质资料再生产的关系研究,至多还包括财政与人口再生产的关系研究,虽然从已有研究成果看,人们在财政与一般的物质资料再生产关系方面的研究是正确而完整的,在财政与人口再生产关系方面的研究也取得了一些进展,但是如今我们在分析财政与社会再生产的关系时,显然还必须把财政与环境资源再生产的关系问题纳入我们的研究视野,这样才能使我们的财政理论更加完善,避免不应有的财政政策失误。对于财政与环境资源再生产的关系,从现有的资料看,目前仅限于对这一问题的提出,还未有对它进行展开分析,故此,本文对该问题进行了系统性研究。本文认为,财政与环境资源再生产的关系研究隶属于财政与社会再生产的关系研究范围,财政与社会再生产的关系原理可以具体反映并应用到财政与环境资源再生产的关系上来,国家财政活动必然会参与到环境资源再生产的生产、分配、交换、消费环节中来,环境资源再生产反向也要影响整个财政分配活动的进行,进而财政与环境资源再生产的关系就表现为财政与环境资源再生产各个具体环节的关系。总的来看,财政与环境资源的生产、分配、交换和消费存在相互影响、相互促进和相互制约的关系。2.基于国内外理论与实务界关于环境财政的不同理解,探索性地提出了环境财政的新定义。作为政府财政用于环境资源保护工作的实践指导,建立健全环境财政相关理论对于强化和提高环境资源保护的财政政策效果、维护和促进环境资源再生产的顺利进行具有重要意义。关于什么是环境财政,有的将其看作是环境税收（收费）,有的将其看作是税收、补贴等一系列财政政策工具,还有的将其看作是一种政府收支活动,其认识是不断深化的,值得肯定,但还不够。我们知道,政府财政活动除了组织收支活动以外,还包括调节控制、监督管理的活动等,政府在实施环境财政的过程中除了要利用财政政策工具组织收支活动以外,至少还要对其进行计划调节、评估监管等。而且随着市场经济的发展,当今治理环境问题时一个很重要的趋势就是强调利用市场手段、发挥环境市场机制作用,如进行排污权交易等,而这些很明显并不局限于政府收支活动,其还涉及到政府财政的控制管理活动等,故它应是一种更具广泛意义上的政府与市场结合的政府经济活动。因此,本文认为,所谓环境财政,也即环境资源财政,是政府以市场为基础,充分利用各种财政政策工具调节市场主体行为,参与环境资源的生产、分配、交换、消费环节,从而实现环境资源和生态环境保护并最终促进环境资源再生产与经济社会可持续发展所进行的一系列经济活动,它是公共财政建设的重要组成部分。3.基于对环境资源生产或消费环节的影响不同,对我国在水资源、空气资源、森林资源三种环境资源保护的财政政策分别进行了梳理,就其进一步改进提出了相应的对策建议。应该讲,相关我国在水资源、空气资源、森林资源三种环境资源保护的财政政策,目前的研究已经比较多,在有些方面的进展还比较显着。鉴于此本文根据财政与环境资源再生产关系的理论基础,基于影响这三种环境资源生产或消费的结构视角,一方面对这些研究成果进行了归纳、分析和整理,同时又在充分借鉴这些成果的基础上,通过紧密联系当前实际,对有关问题进行重新审视,就其进一步的改进提出一些建设性意见。（1）关于我国水资源保护的财政政策,人们的研究重点多是对水资源使用和造成水污染的行为征税（费）问题,而关于政府投入方面的财政政策研究较少。鉴于此,本文将它作为影响水资源生产的财政政策范畴,就我国水资源财政投入现状以及就财政补贴、水资源生态补偿转移支付制度等问题进行了针对性分析,当然,文中也对目前人们所关注的水污染费改税问题以及影响水资源消费的财政政策之水资源费改税问题进行了探讨。（2）关于我国空气资源保护的财政政策,人们的研究重点集中于对造成空气污染的行为征税（费）问题,但作为整个财政政策体系来讲,这种做法是不完善的,仍还应包括财政投入方面的政策研究。于是本文也将它作为影响空气资源生产的财政政策范畴进行了分析,并还就我国征收燃油税后仍待解决的问题、开征机动车环境税问题,以及影响空气资源消费的财政政策之二氧化硫排污收费及费改税问题、开征二氧化碳税面临的问题、碳排放交易问题等进行了探讨。（3）关于我国森林资源保护的财政政策,人们的研究重点多是对以森林为经营对象的林业财政政策进行分析,其无论在理论上还是实践中都已得到长足发展,日臻成熟。但是本文认为,经过若干年的改革,比如像影响森林资源生产的财政政策之林业补贴、林业基金,以及影响森林资源消费的财政政策之林业税费等诸多林业财政政策已发生了较大变化,这就要求我们必须对这些政策进行重新分析,以适应新的形势需求。本文对这些政策项目存在的问题通过结合当前的形势分别进行了分析,并提出了相应的对策建议。虽然本文对上述几个方面作了尝试性探索,但论文不足之处也比较突出。比如,我们知道,环境资源财政涉及的面比较广,其中的任何一个方面均可展开深入分析,独立成文,所以研究难免挂一漏万。而且即便笔者力求做到全面系统的问题分析,但由于笔者的理论素养、实践经验、知识结构尤其是缺乏环境相关的知识背景,对某些问题的分析还显得相当肤浅和笼统。另外,本文侧重于理论分析和定性分析,还缺乏计量实证检验,这样也降低了一些问题的说服力。这些都需要在以后的研究中作不断的改进、扩展与完善。
张可云,张理芃[6]（2011）在《燃油税作为控制碳排放政策工具的争议与思考》文中提出燃油税作为控制碳排放的主要政策工具之一,引起了广泛争议。褒贬双方通过弹性估计和数值模拟,分别在微观和宏观两个层次,围绕减排效果、福利损失和社会公平等三个方面开展经验研究,结论表明燃油税的政策效果将严重依赖于纳税者的属性和征税时的宏观经济状况,同时相关配套措施对社会福利的改善显着。本文首先梳理出争议存在的焦点,然后回顾过往有价值的文献,追溯争议的来源并详尽综述了用于估计弹性和开展数值模拟主要采用的方法,再探讨最优的税率和税制,并归纳主要的政策综合方案,最后针对中国实际给出一些结论和建议。
刘小芳[7]（2010）在《燃油税费改革的经济学分析》文中研究表明2009年1月1日,我国酝酿了十四年的“费改税”体系方案迈出了实质性的一步。其主要目标,一是要实现养路费等六项“费减”与燃油税“税增”来平衡国家的财政收入;二是要体现“多用多缴,少用少缴”的公平原则,并把养路费等固定成本转变成可变成本;三是从政策机制上促进燃油的节约,从而快速实现我国有关节能减排的目标。燃油税改革提出至今十余年才得以实施有其多方面的原因。本文主要运用经济学原理从不同层次分析了中国燃油税费改革对相关利益主体所产生的影响,并据此提出了应对措施与建议。本文第一部分为引言,主要阐明论题的缘起、对相关文献予以评述以及研究方法等内容。第二部分简介燃油税改革的背景和现实意义,背景分析着力于我国以往实行的收费制度情况和社会生态环境上存在的突出问题,改革意义研究从税收、石油战略安全和生态环保与可持续发展等三个层面进行阐述。第三部分列举了美国、英国、日本、新西兰这四个具有代表性的国家燃油税的征收情况,并总结了国外燃油税政策的成功经验。本文第四、五部分为文章的主体内容,主要从两个层次运用了经济学理论的研究方法解释燃油税改革对相关利益主体的影响。其中,第四部分首先运用了一般经济学理论,分别从消费者、供给者两个角度分析改革对其产生的影响,随后运用福利经济学理论从个体、社会这两个方面论证了改革之后,两者福利情况所发生的变化。第五部分又进一步针对缺乏需求弹性的燃油消费者——道路运输企业阐述了改革给其带来的机遇与挑战,并依据以上的分析结论提出了应对改革所应采取的措施,为燃油税费改革的顺利推进提供了较为充分的事实依据和理论指导。
刘瑞[8]（2010）在《燃油税制度的国际比较及政策选择 ——兼论对我国汽车产业的影响及对策》文中指出2009年1月1日,《成品油价税费改革方案》在我国正式实施,这标志着孕育了14年之久的燃油税正式在我国开征、。我国燃油税的开征,为我们提供了一系列的研究课题,比如我国燃油税政策的完善问题,我国燃油税开征会给我国汽车产业带来哪些影响。本文的写作目的也正是针对上述两个问题进行一定的分析和论述。首先,本文对燃油税的相关基本理论进行了一定的分析,包括燃油税的界定、燃油税开征的必要性分析以及燃油税的税负转嫁效应等。在对燃油税进行界定时,本文分析了两种不同的燃油税定义,并对其进行了一定的比较。在这之后,本文结合相关经济学模型对我国开征燃油税的必要性进行了详细的分析。接着本文分析了燃油税的环境保护效应和税负转嫁效应,并通过对我国开征燃油税后油价变化情况的介绍,得出了我国燃油税主要由消费者承担的结论。其次,本文在对我国的燃油税政策进行了相关分析的基础上,将我国的燃油税政策与一些发达国家的燃油税政策进行了比较,并以此为依据,提出了完善我国燃油税政策的思路。在对我国燃油税政策的分析中,本文主要评述了我国燃油税政策的征税对象、征收环节、征税方式和税率的选择,并分析了我国燃油税政策作此选择的原因。接着本文对一些发达国家的燃油税制度进行了介绍,然后将我国的燃油税制度与这些国家进行了一定的比较,找出了值得我们借鉴的宝贵经验。在通过对发达国家的燃油税政策目标进行分析后,本文为我国燃油税制度的进一步发展提供了方向,即向着突出节能、环保的燃油税政策目标前进。结合我国燃油税制度的发展目标和发达国家的先进经验,笔者认为我国的燃油税政策在税率选择、征税对象选择、燃油税收入的分配机制、燃油税税款的使用管理和对非公路用油的补贴等方面需要进一步完善。最后,本文在分析了燃油税开征对我国汽车产业的影响的基础上,为在燃油税制度下的我国汽车产业提出了一定的应对策略。在分析开征燃油税对我国汽车产业的影响时,笔者选取了从燃油税开征对我国汽车消费影响的角度,进而分析出燃油税开征对我国汽车产业的影响,并得出了以下结论：一是燃油税的开征将有利于我国汽车产业结构的调整和改善；二是燃油税的开征将给我国自主品牌汽车的发展带来新的机遇；三是燃油税的开征有利于汽车在我国的普及；四是燃油税的开征将给我国新能源汽车的研发带来极大的推动。在分析完燃油税开征对我国汽车业的影响后,笔者给燃油税制度下的我国汽车产业给出了以下几个应对之策：一是加大经济型车和微型车的开发；二是加强对柴油轿车的研制与运用；三是强化对新能源汽车的发展。
王宁[9]（2009）在《关于开征燃油税的若干经济学分析》文中研究表明燃油税是指将普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,开征燃油税从总体上来说是利国利民的。本文通过对燃油税的经济学分析可以看出:利用燃油税矫正外部不经济,不仅能达到运用税收手段达到节约能源的目的,还能缓解日益恶化的自然环境,从而体现公平负税的原则。但同时开征燃油税也会产生一些负面的影响,必须通过国家其他政策的配合来弥补这些缺陷,才能达到预期目标。
徐超[10]（2009）在《再论我国燃油税改革问题》文中提出本文分析了我国实施燃油税的利弊及难以实施的原因,对于燃油税实施中遇到的难题从利益平衡上进行了分析,进而提出几点改革建议。
二、关于征收燃油税的相关思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关于征收燃油税的相关思考（论文提纲范文）
（1）航空公司运营中的对冲策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状与历史 |
| 1.3 本文的主要工作与创新 |
| 1.4 本文的结构安排 |
| 第二章 预备知识 |
| 2.1 经济学相关理论基础 |
| 2.2 最优化理论相关知识基础 |
| 第三章 垄断市场下航空公司利润最大化的策略选择 |
| 3.1 航空公司利润最大化的单一策略选择 |
| 3.1.1 对航空公司利润期望的影响 |
| 3.1.2 对航空公司风险的影响 |
| 3.2 航空公司利润最大化的混合策略选择 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 竞争市场下航空公司利润最大化的策略选择 |
| 4.1 不同对冲策略组合下的利润比较 |
| 4.2 垄断市场与竞争市场下最优策略的比较 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 燃油税对航空公司策略选择的影响 |
| 5.1 垄断市场下燃油税对策略选择的影响 |
| 5.1.1 对单一策略选择的影响 |
| 5.1.2 对混合策略选择的影响 |
| 5.2 竞争市场下燃油税对策略选择的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 全文总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 后续工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 |
（2）情景分析理论在F公司汽车产品规划中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.2 选题的意义 |
| 1.3 研究方法及内容框架 |
| 第2章 F公司汽车产品规划的困局 |
| 2.1 产品规划与理解市场 |
| 2.2 消费市场变化对汽车产品规划的影响 |
| 2.3 F公司汽车产品规划的挑战 |
| 第3章 情景分析理论研究 |
| 3.1 情景与情景分析的定义 |
| 3.2 情景分析的发展 |
| 3.3 情景分析的目的和作用 |
| 3.4 情景分析法的分类与实施步骤 |
| 3.5 情景分析理论置于汽车产品规划 |
| 第4章 F公司运营情况分析 |
| 4.1 F公司全球业务现状 |
| 4.2 F公司中国业务基本现状 |
| 4.3 F公司中国产品规划介绍 |
| 4.4 F公司中国业务的战略目标 |
| 第5章 F公司的竞争与产品需求分析 |
| 5.1 竞争分析 |
| 5.2 产品需求分析 |
| 第6章 F公司基于情景分析法的产品规划应用研究 |
| 6.1 框架 |
| 6.2 明确中长期产品规划的决策焦点 |
| 6.3 分析外在的驱动因素 |
| 6.4 选择不确定性轴向 |
| 6.5 发展情景逻辑 |
| 6.6 敏感性分析 |
| 6.7 分析情景内容提出管理建议 |
| 第7章 情景分析法在汽车产品规划中的实施建议 |
| 7.1 团队的构建 |
| 7.2 项目负责人的选择 |
| 7.3 时间节点的掌握 |
| 第8章 总结和展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究的局限性 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（3）中国燃油税“双重红利”研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究目标与内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.4 研究创新之处 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 能源金融研究 |
| 2.2 双重红利假说研究 |
| 2.3 燃油税政策研究 |
| 2.4 居民健康福利经济评价研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 中国能源消耗的环境与经济双重损失分析 |
| 3.1 能源消耗影响环境与经济的一般均衡分析框架 |
| 3.2 CGE模型的结构与特点 |
| 3.3 我国能源消耗对大气污染、居民健康及宏观经济的损失分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 现行燃油税政策应对双重损失效应实证研究 |
| 4.1 现行燃油税政策情景设置 |
| 4.2 不考虑居民健康影响产出时现行燃油税政策效果分析 |
| 4.3 考虑居民健康影响产出时现行燃油税政策效果分析 |
| 4.4 参数敏感性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 能源金融视角下双重红利效应存在性的理论研究 |
| 5.1 能源金融政策影响居民健康及产出的理论模型 |
| 5.2 双重红利效应存在性的稳态均衡分析 |
| 5.3 实现双重红利效应的数值分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 优化后燃油税政策双重红利研究 |
| 6.1 燃油税的不同税收用途比较 |
| 6.2 燃油税的不同征收环节比较 |
| 6.3 燃油税的不同税率比较 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要政策启示 |
| 7.3 进一步研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）构建我国公路“两个路网体系”若干问题的思考（论文提纲范文）
| 一、前言 |
| 二、构建“两个路网体系”是我国公路今后的发展方向 |
| (一) “两个路网体系”是改革开放三十年公路管养的科学总结 |
| (二) “两个路网体系”是市场经济的回归 |
| 1. 古典经济学的观点 |
| 2. 公路属性的经济学再思考 |
| 三、健全完善“两个路网体系”目前存在的矛盾和难题 |
| 四、构建完善“两个路网体系”对策 |
| 五、结语 |
（5）环境资源财政理论与政策研究 ——基于水、空气、森林资源的视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 0. 绪论 |
| 0.1 论文的选题背景与文献基础 |
| 0.2 论文的研究思路与方法 |
| 0.2.1 研究思路 |
| 0.2.2 研究方法 |
| 0.3 论文的研究框架与内容 |
| 0.4 论文的主要创新与不足 |
| 0.4.1 论文可能的创新 |
| 0.4.2 论文的不足 |
| 1. 财政与环境资源再生产关系研究 |
| 1.1 财政与社会再生产类别关系述评 |
| 1.1.1 财政和物质资料再生产 |
| 1.1.2 财政和物质资料再生产、人口再生产 |
| 1.1.3 财政和物质资料再生产、人口再生产、环境资源再生产 |
| 1.2 对环境资源再生产的认识 |
| 1.2.1 环境资源的界定 |
| 1.2.2 环境资源再生产的概念 |
| 1.2.3 环境资源再生产的环节 |
| 1.2.4 环境资源再生产的当代意义 |
| 1.3 财政与环境资源再生产的关系分析 |
| 1.3.1 财政分配与环境资源生产的关系 |
| 1.3.2 财政分配与环境资源交换的关系 |
| 1.3.3 财政分配与环境资源消费的关系 |
| 2. 环境财政的基本范畴及国际经验借鉴 |
| 2.1 环境财政的内涵与特点 |
| 2.1.1 环境财政的内涵 |
| 2.1.2 环境财政的特点 |
| 2.2 环境财政的政策工具及政策效果 |
| 2.2.1 环境财政的政策工具 |
| 2.2.2 环境财政的政策效果 |
| 2.3 财政与环境资源:国际经验借鉴 |
| 2.3.1 国际上水资源保护的财政政策 |
| 2.3.2 国际上空气资源保护的财政政策 |
| 2.3.3 国际上森林资源保护的财政政策 |
| 3. 我国水资源保护的财政政策研究 |
| 3.1 我国水资源保护财政政策的研究进展 |
| 3.1.1 我国水资源概况 |
| 3.1.2 我国水资源保护财政政策研究的文献基础 |
| 3.2 我国影响水资源生产的财政政策 |
| 3.2.1 财政投入现状分析 |
| 3.2.2 政府补贴的实施建议 |
| 3.2.3 完善水资源生态补偿的转移支付制度 |
| 3.2.4 水污染收费 |
| 3.3 我国影响水资源消费的财政政策之水资源费 |
| 3.3.1 水资源费的内涵辨析 |
| 3.3.2 我国水资源费的现状分析 |
| 3.3.3 我国水资源费的改革与完善 |
| 4. 我国空气资源保护的财政政策研究 |
| 4.1 我国空气资源保护财政政策的研究进展 |
| 4.1.1 我国空气资源概况 |
| 4.1.2 我国空气资源保护财政政策研究的文献基础 |
| 4.2 我国影响空气资源生产的财政政策 |
| 4.2.1 财政投入政策的现状与完善 |
| 4.2.2 燃油税 |
| 4.2.3 机动车环境税 |
| 4.3 我国影响空气资源消费的财政政策 |
| 4.3.1 二氧化硫排污收费 |
| 4.3.2 二氧化碳税 |
| 4.3.3 碳排放交易 |
| 5. 我国森林资源保护的财政政策研究 |
| 5.1 我国森林资源保护财政政策的研究进展 |
| 5.1.1 我国森林资源概况 |
| 5.1.2 我国森林资源保护财政政策研究的文献基础 |
| 5.2 我国影响森林资源生产的财政政策 |
| 5.2.1 林业补助费存在的问题与完善 |
| 5.2.2 林业贴启、贷款存在的问题与完善 |
| 5.2.3 林业基金存在的问题与完善 |
| 5.3 我国影响森林资源消费的财政政策之林业税费 |
| 5.3.1 林业税收的具体分类 |
| 5.3.2 林业规费的具体分类 |
| 5.3.3 我国林业税费存在的问题与完善 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 致谢 |
| 在读期间科研成果目录 |
（6）燃油税作为控制碳排放政策工具的争议与思考（论文提纲范文）
| 一、争议的焦点 |
| (一) 控制碳排放 |
| 1. 总量的抑制 |
| 2. 习惯的改变 |
| (二) 税收成本 |
| (三) 其他问题和相应的解决措施 |
| 二、争议的来源 |
| (一) 两大基本研究视角 |
| (二) 主要方法 |
| 1. 估计弹性 |
| 2. 数值模拟 |
| 三、政策的选择 |
| 四、结论和启示 |
（7）燃油税费改革的经济学分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的理论意义和实用价值 |
| 1.4 本文研究方法与框架结构 |
| 1.4.1 本文研究方法 |
| 1.4.2 本文框架结构 |
| 2 燃油税费改革的背景和意义 |
| 2.1 燃油税费改革的背景分析 |
| 2.1.1 燃油税费改革的社会背景分析 |
| 2.1.2 燃油税费改革的政策背景分析 |
| 2.2 燃油税费改革的意义 |
| 2.2.1 税收层面的意义 |
| 2.2.2 国家石油战略安全层面的意义 |
| 2.2.3 生态环境保护以及可持续发展层面的意义 |
| 3 国外燃油税政策简介 |
| 3.1 国外燃油税政策目标比较 |
| 3.2 部分国家燃油税政策简介 |
| 3.2.1 美国燃油税政策简介 |
| 3.2.2 英国燃油税政策简介 |
| 3.2.3 日本燃油税政策简介 |
| 3.2.4 新西兰燃油税政策简介 |
| 3.3 国外燃油税政策的经验总结 |
| 3.3.1 国外燃油税税目与税率的设定有利于节能减排 |
| 3.3.2 国外燃油税减免政策有利于各产业均衡发展 |
| 3.3.3 国外燃油税征管方式科学有效 |
| 4 燃油税费改革的经济学分析 |
| 4.1 燃油税费改革的理论基础 |
| 4.1.1 外部性理论 |
| 4.1.2 庇古税理论 |
| 4.2 燃油税费改革的一般经济学分析 |
| 4.2.1 对消费者进行分析 |
| 4.2.2 对供给者进行分析 |
| 4.2.3 税收负担在消费者与供给者之间的分摊 |
| 4.3 燃油税费改革的福利经济学分析 |
| 4.3.1 针对个人的福利经济学分析 |
| 4.3.2 针对社会的福利经济学分析 |
| 5 燃油税费改革对道路运输企业影响及应对措施——以客、货运企业为例 |
| 5.1 燃油税费改革给道路运输企业带来的发展机遇 |
| 5.1.1 有利于促进企业之间的公平竞争，规范交通运输市场管理 |
| 5.1.2 有利于引导道路运输企业合理消费燃油，提高燃油使用效率 |
| 5.1.3 有利于推进道路运输企业的车辆结构更新 |
| 5.2 燃油税费改革给道路运输企业带来的严峻挑战 |
| 5.2.1 道路运输企业运营成本出现提高 |
| 5.2.2 突显道路运输企业金融信贷问题 |
| 5.3 道路运输企业应对燃油税费改革的建议 |
| 5.3.1 实行自由连锁的连锁经营模式，实现规模效益 |
| 5.3.2 加强公路运输业的信息化建设，提高运输企业组织化程度 |
| 5.3.3 优化运营车辆结构，提高运输企业管理技术水平 |
| 5.3.4 道路运输企业应主动应对资金问题 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（8）燃油税制度的国际比较及政策选择 ——兼论对我国汽车产业的影响及对策（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外燃油税研究现状述评 |
| 1.3.1 国外有关燃油税的文献综述 |
| 1.3.2 国内有关燃油税的文献综述 |
| 1.4 本文的主体结构 |
| 2.燃油税基本理论研究 |
| 2.1 对燃油税含义的界定 |
| 2.2 开征燃油税的必要性分析 |
| 2.3 燃油税的环境保护效应 |
| 2.4 燃油税的税负转嫁效应 |
| 3.我国燃油税制度的比较分析 |
| 3.1 我国燃油税的出台历程 |
| 3.2 我国燃油税政策分析 |
| 3.2.1 我国燃油税政策的具体内容 |
| 3.2.2 我国燃油税政策评析 |
| 3.3 我国燃油税制度的国际比较与借鉴 |
| 3.3.1 发达国家的燃油税制度 |
| 3.3.2 燃油税制度的比较与借鉴 |
| 3.4 我国燃油税制度的完善 |
| 4.燃油税开征对汽车产业的影响及对策 |
| 4.1 我国汽车消费的规模与结构 |
| 4.2 燃油税开征对我国汽车产业的影响 |
| 4.2.1 燃油税开征对不同车型的影响 |
| 4.2.2 燃油税开征对不同收入消费者的影响 |
| 4.2.3 燃油税开征对我国汽车产业的影响 |
| 4.3 燃油税制度下汽车产业发展的应对策略 |
| 4.3.1 加大经济型车和微型车的开发 |
| 4.3.2 加强对柴油轿车的研制与运用 |
| 4.3.3 强化对新能源汽车的发展 |
| 5.总结 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 致谢 |
| 在读期间科研成果目录 |
（9）关于开征燃油税的若干经济学分析（论文提纲范文）
| 一、征收燃油税的经济理论基础：外部性问题 |
| 1、与燃油相关的外部性问题。 |
| 2、燃油外部性问题的解决： |
| 二、征收燃油税的经济效应分析 |
| 1、价格效应。 |
| 2、税收效应。 |
| 三、征收燃油税和养路费政策的经济比较 |
| 四、结论：征收燃油税利大于弊 |
（10）再论我国燃油税改革问题（论文提纲范文）
| 一、征收燃油税的利弊 |
| 1. 征收燃油税的有利方面。 |
| 2. 征收燃油税的不利方面。 |
| 3. 权衡利弊后的结论。 |
| 二、实施燃油税改革的利益博弈 |
| 1. 中央政府与地方政府利益的冲突。 |
| 2. 各个部门之间的利益冲突。 |
| 三、对燃油税改革面临问题的几点建议 |
| 1. 关于税收收入分配问题。 |
| 2. 关于补偿问题。 |
| 3. 关于燃油税改革中人员安置的问题。 |
四、关于征收燃油税的相关思考（论文参考文献）
- [1]航空公司运营中的对冲策略研究[D]. 胡蓉. 电子科技大学, 2019(01)
- [2]情景分析理论在F公司汽车产品规划中的应用研究[D]. 诸计生. 上海交通大学, 2016(06)
- [3]中国燃油税“双重红利”研究[D]. 陈素梅. 中国农业大学, 2016(08)
- [4]构建我国公路“两个路网体系”若干问题的思考[J]. 赵兵,朱立河. 交通财会, 2014(10)
- [5]环境资源财政理论与政策研究 ——基于水、空气、森林资源的视角[D]. 赵红超. 西南财经大学, 2011(08)
- [6]燃油税作为控制碳排放政策工具的争议与思考[J]. 张可云,张理芃. 江淮论坛, 2011(02)
- [7]燃油税费改革的经济学分析[D]. 刘小芳. 山西财经大学, 2010(05)
- [8]燃油税制度的国际比较及政策选择 ——兼论对我国汽车产业的影响及对策[D]. 刘瑞. 西南财经大学, 2010(03)
- [9]关于开征燃油税的若干经济学分析[J]. 王宁. 当代经济, 2009(21)
- [10]再论我国燃油税改革问题[J]. 徐超. 财会月刊, 2009(26)