一、专家看好今年车市消费仍需政策鼓励（论文文献综述）
编辑部[1]（2021）在《2020·2021贾可赵福全跨年对谈》文中研究指明回顾2020,展望2021,中国汽车业一年一度最酣畅淋漓的对话。回顾特殊的2020年时,两位资深从业者没能把数字精确控制在十个,而是超纲探讨出十二大年度事件。从2017年末开始,汽车商业评论在每年岁末年初都会推出一档视频特别节目——跨年对谈,到2020年-2021年是第四次。第四次跨年对谈由汽车商业评论总编辑贾可博士与清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席赵福全担纲。
毕春蕾[2]（2020）在《长城汽车SUV车型国内市场竞争战略研究》文中研究表明随着经济发展和科技水平的提升,汽车产业已经成为了衡量一国工业化水平、科技创新力和综合实力的重要指标。我国高度重视并大力发展汽车产业,近些年汽车产销量高速增长,市场规模迅速扩大,尽管在乘用车领域,自主品牌市场份额一直未占据优势地位,但自主品牌在SUV领域发展迅速,表现出色。长城汽车SUV年销量近百万辆,是国内SUV市场领导者。2018年以来,车市进入调整期,市场首现下行,但乘用车仍有较大增长空间,SUV也极具潜力。现有车企竞争加剧,合资品牌加大SUV市场布局,关税下调使得市场开放的预期进一步增强,与此同时,以新能源、互联网、人工智能等为代表的新技术不断渗透,加剧汽车产业变革。在市场竞争日趋复杂的形势下,长城汽车需要认真审视,研究运用适当竞争战略,保持或增强竞争优势,以便在市场竞争中胜出,实现可持续发展。论文采用文献分析、比较法和定性分析的方法,运用波特三大通用竞争战略、五力模型和PEST理论开展分析研究,得出结论。首先查阅梳理国内外相关文献,为研究提供理论基础;接着分析企业所处的竞争环境,包括宏观环境PEST分析、行业竞争环境（五力模型）和企业内部资源环境分析;结合前述分析进一步研究SUV行业整体发展情况和细分领域、长城汽车SUV发展定位和现状等,运用三大通用竞争战略理论提出战略选择,制定实施聚焦竞争战略,并提出保障措施建议,完成研究。通过分析发现宏观环境总体仍有利于汽车产业的发展,“新四化”趋势不可逆转和节能减排的日趋严格对企业带来了一定技术压力。现有车企和潜在进入者（正加速进入SUV领域的合资车企）对长城汽车构成的威胁最大,另外,国外技术迅速发展,对此应提前准备应对,而企业自身财务能力和较强的技术实力为其实施有效竞争战略、争取优势提供了现实支撑。在激烈的竞争中,自主品牌市场份额总体下降,合资品牌正加大SUV布局,产能扩张和技术竞争加剧,知名车企加强合作抢占先机趋势明显,而长城汽车自身还存在新能源技术发展较慢、双积分压力大、SUV产品主要面向中低端市场、质量短板突出、外部合作不强等问题,希望通过本次研究,明确竞争战略和保障措施,为企业带来一定启示和参考,也可供其他企业借鉴。
周莹[3]（2020）在《网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例》文中研究指明新闻标题是人们接触新闻的第一窗口。随着互联网的迅速发展,网络新闻愈发成为了人们获取新闻信息最便捷快速的渠道。其中,“今日头条”作为当代在线用户数量最多的门户网站,在传播新闻方面的作用尤为突出。本文利用爬虫技术抓取了2019年3月至2019年5月的今日头条客户端新闻标题作为研究语料。分别从词汇、语法、修辞、语用等角度对其进行分析。在词汇方面,统计了今日头条新闻标题中的高频词,分类分析后我们发现标题中名词、动词使用最为广泛。在语法方面,新闻标题主要有单句式、组合式、成分缺省式这三类句型结构,在句类的选择上,以陈述句和疑问句为主。在修辞方面,从标题的词语层面的修辞、辞格层面的修辞这两个部分对新闻标题的修辞策略进行探讨。最后,从语用角度结合关联理论具体分析语料,我们发现标题创作是制作者和读者之间的一种交际,关键在于激发读者结合语境取得最佳关联。
崔淑鑫[4]（2019）在《基于层次分析法的B公司新车型项目风险管理研究》文中研究说明上世纪八十年代开始社会经济飞速发展,随着汽车行业进入中国市场并不断发展,汽车成为了人们每日生活的必需品。汽车产业也成为国家的科技水平、经济实力的重要表现。世界上多数老牌工业国家,都持续关注、扶植、培养和投资汽车行业。汽车的保有量、汽车产量和汽车销量从上世纪八十年代以来在中国得到几何倍数增长。各大知名车企都想要快速推出新车型占领消费者市场,然而,由于政策引导、行业经济进入平缓期、市场竞争越来越激烈以及消费者趋于理性化个性化的需求转变等因素的影响,使得新车型项目的风险越来越大。新车型从开发到上市往往需要五年时间,投资数亿,这期间政策和形势在不断变化。老牌车企和优秀的自主品牌在经年累月的新车型项目经验中意识到在工作中运用科学方法对新车型项目进行风险管理至关重要。本研究首先分析了解了汽车行业与项目风险管理相关的国内外研究现状,指出当前研究的基础理论和应用需求。然后阐述了风险管理的基本理论,为进行下一步研究及实际应用打下基础。本研究围绕B公司J新车型项目实际情况,对该项目进行风险识别、风险评估、风险应对和监控等方面研究,创建并尝试推广对B公司在新车型项目工作适用的风险管理体系。首先基于历史项目经验所得风险核对清单和专家访谈的基础上,针对B公司J新车型项目识别出了五个大类、十一个风险因素,并对相关风险因素进行了定性与定量的分析,综合评估采用了层次分析法进行新车型项目风险管理模型建立,科学计算出各因素之间的权重。基于此结果,对B公司J新车型项目建立了风险应对策略及控制策略,尤其对风险权重较大的三个因素进行了深入分析。B公司J项目应用本研究的优化取得不俗成果,与此同时,本研究的风险管理体系还延伸应用到B公司装焊车间四个新车型项目假期集成调试项目中,取得了不俗的成绩,在证明本研究成果可行性先进性的同时也成功将理论推广应用到实际。较好的应用实践弥补了在相关新车型风险管理研究中科学性与应用性没有很好平衡的缺点。
倪浩[5]（2016）在《公共机构新能源汽车充电设施建设与运维问题研究》文中研究指明推广和使用电动汽车,是我国发展中缓解能源和环境压力促进汽车产业转型升级的重要方式。在国家和各地政府的大力推广下我国公共和私人领域用车中电动汽车得到较大的普及,然而充电设施建设推广仍处于探索阶段,各电动汽车示范城市均在探索充电设施中建设规划方法、有序充电方式以及运营管理模式等方面问题,配套充电设施建设相对滞后成为限制电动汽车发展的主要问题。本文在项目调研的基础上,以上海市市内充电设施建设使用情况为对象,开展充电设施建设、运营和管理机制的研究。首先,对目前电动汽车和充电设施状况和技术现状进行概述,分析充电设施建设的关键作用。对国外充电设施发展情况和其中可借鉴经验进行总结,并分析国内充电设施建设早先推广历程。结合项目调研案例以上海市充电设施建设使用情况为对向,研究充电设施建设推广办法、充电设施运营管理手段以及有利于充电设施体系构建的运营模式。研究认为促进充电设施建设应注重提高参与单位建设积极性、增加充电设施使用率、合理配置充电设施数量和种类。充电设施建设市场中各企业应注重构建充电基础设施信息服务平台间信息互联互通互享。目前存在的充电设施运营管理模式中,PPP模式适用范围广并能有效提高各单位使用积极性,促进充电设施建设。研究结果对于国内充电设施的建设推广具有一定的指导意义。
李永康[6]（2015）在《中部地区汽车产业结构优化研究》文中提出当前,中国经济发展进入新常态,增长速度从高速增长转为中高速增长,增长动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动,发展方式由规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长。中部地区是中国的“腰”,用占全国10.7%的土地,承载了全国28.1%的人口,是人口大区、经济腹地和重要市场。2006年4月,党中央出台了《关于促进中部地区崛起的若干意见》,确立了中部地区作为全国重要现代装备制造及高技术产业基地的战略地位。2012年8月,又进一步出台《国务院关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》,明确提出要依托骨干企业,加强技术改造和关键技术研发,推动汽车等装备制造业升级和发展,以高新技术和先进适用技术改造提升传统制造业,促进产业结构优化升级。2015年4月,国务院批准实施《长江中游城市群发展规划》,指出要打造优势产业集群,引导武汉、长沙、南昌、襄阳、九江、株洲、湘潭、景德镇等地开展汽车产业合作与企业重组,建立汽车产业联盟,共同研发汽车关键技术和节能、环保、安全新产品,构建配套协作、体系完整的汽车及零部件产业链,打造全国重要的汽车产业基地。汽车产业作为我国重要的支柱产业,具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的特点。2014年中国汽车产销规模突破2300万辆,连续六年蝉联世界汽车产销量第一。经测算,汽车产业对国民经济的综合贡献度约为4.22%,与相关产业的就业比例是1：7,直接和间接就业人数合计超过2000万。晋、湘、徽、鄂、豫、赣六省在各自的2015年政府工作报告中,全都不约而同地提到要大力发展汽车产业,新常态下的中部地区汽车产业结构优化不仅正当其时而且迫在眉睫。论文在理论分析、实证研究和对策建议三个层面探讨中部地区汽车产业结构的优化问题。首先在对相关概念进行界定的基础上,介绍了产业发展理论、创新理论、优势理论、新结构经济学理论和低碳经济理论等中部地区汽车产业结构优化的相关理论。以美国、德国、日本和韩国为例研究了汽车产业结构优化的国际经验及其启示。论文研究了中国汽车产业的发展历程、现状和空间分布、地位和作用。分析了新常态下中国汽车产业发展的特征：从消费需求看,现在模仿型排浪式汽车消费阶段基本结束,个性化、多样化汽车消费渐成主流；从投资需求看,传统的汽车产业产能结构性过剩问题凸显,但一些新技术、新产品、新业态、新商业模式的投资机会大量涌现；从出口情况看,过去中国汽车产业以小规模、低水平走出去为主,新常态下要实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；从生产能力和产业组织方式看,整个中国汽车市场环境已经从供不应求到结构性的产能过剩,汽车产业的落后产能加快淘汰,产业加速集聚和集群化发展,产业间的跨界与融合,区域间的开放与合作等趋势将不可逆转；从生产要素相对优势看,过去发展汽车产业的要素禀赋丰裕度较高,部分要素具有比较优势,现在的发展要更多依靠全要素生产率的提高和科技创新所推动的产业结构优化来实现；从市场竞争特点看,汽车产业市场化程度将进一步提高,区域壁垒和产业进入门槛将进一步破除,国有企业、民营企业、合资企业和外资企业之间的竞争与合作将进一步加剧；从资源环境约束看,过去发展汽车产业的资源环境回旋余地相对较大,现在随着民众诉求的倒逼和国家政策的收紧,资源环境的硬约束不断加剧；从风险积累和化解看产能过剩、能源消耗、环境污染、交通拥堵、产业安全等过去较少考虑的隐性风险正逐步显现；从资源配置模式和宏观调控方式看,市场将成为各种要素配置的决定性力量,政府要有所为有所不为,在促进汽车产业结构优化上将更多依靠法治手段。这九大特征是新常态的理论分析视角下中国汽车产业结构优化所面临的新情况、新问题,同样也适用于中部地区。论文对中国汽车产业结构以及中部六省的汽车产业结构进行了详细的分析,运用GIS方法对中部、东部、东北和西部地区汽车产业的空间结构要素进行了研究。在对中部地区汽车产业结构作定性分析和定量研究的基础上提出了存在的问题及其原因。认为中部地区汽车产业结构存在的主要问题有：产业大而不强且产能有结构性过剩的风险,产业国际化程度不高,产业集聚度偏低,科技创新能力较弱,产品结构不适应市场需求,新能源汽车的发展远不及预期,零部件产业与整车产业的发展不协调。中部地区汽车产业结构存在问题的主要原因是：创新驱动力不足,国家汽车产业政策,产业宏观调控手段,中部地区地方壁垒,重“整”轻“零”思想观念和中部地区汽车企业自身的原因。论文在研究新常态的基本理论基础上,根据中部地区汽车产业结构优化的比较优势,针对目前存在的问题,提出新常态下中部地区汽车产业结构优化六个维度的目标：合理化、高度化、国际化、低碳化、服务化和智能化。在实现产业结构合理化方面,要推动消费需求结构合理化,要使产业内关系合理化,要使产业间关系合理化。在实现产业结构高度化方面,要实现产品附加值的提升,要实现技术结构高度化,要实现劳动力结构高度化。在实现产业结构国际化方面,要优化产业发展的空间格局,要优化国际产业要素的引进结构。在实现产业结构低碳化方面,要靠科技创新的力量,在改造传统能源汽车的同时,大力发展新能源汽车；政府要恰当作为,出台合理的政策法规；做好消费观念的引导,树立民众低碳化意识。在实现产业结构服务化方面,要加快汽车制造与信息技术服务融合,大力发展汽车后市场,鼓励服务类新业态的创新。在实现产业结构智能化方面,要加快中部地区智能汽车发展战略和技术路线图的研究制定,加快发展汽车产业智能制造装备和核心零部件,推进汽车产业制造过程智能化,加快推动实施智能汽车试点示范运行项目。这六维目标和实现路径的提出,不仅契合经济学理论,还是中国经济发展新常态、《中国制造2025》以及“十三五”规划的要求,符合中部地区汽车产业结构优化的实际,具有一定的前瞻性和可行性。论文最后理论与实际相结合,有针对性地提出了经济发展新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策。就国家层面而言,主要是：第一,要进一步健全促进产业结构优化的法律法规。其中包括：要完善乘用车平均燃料消耗管理办法；要在汽车产业领域更严格地执行《反垄断法》；要通过完善汽车品牌管理办法来激活汽车市场。第二,要充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用。用政府的“减法”换市场的“加法”,这也是新常态下,进一步深化改革的重中之重。第三,更好发挥有为政府的作用,把该管好的管好,恰当作为。要制定合理的汽车产业强国发展战略；加大对自主品牌的扶持力度；大力发展汽车消费金融业；着力改进重点国企的用人机制和考核体系。就产业层面而言,主要是：第一,要以科技创新引领汽车产业结构优化。这是产业结构优化的根本驱动力,要高度重视基础科学研究对产业结构优化的基础性作用；要发挥区域的比较优势改造传统能源汽车和发展新能源汽车。第二,要进一步加强中部地区汽车产业的集聚。要在充分认识中部地区汽车产业集聚的急迫性基础上,大力推进国有大型企业的整合,从而带动新一轮的汽车产业集聚。第三,要理顺零整关系促进产业结构合理化。要通过建立紧密的双赢战略联盟理顺零整关系,政府要积极引导并加大扶持力度。第四,要站上互联网+、大数据等“风口”,促进中部地区汽车产业的智能化发展。制定促进汽车产业智能化的国家专项规划和政策,积极扶持汽车电子产业的发展,推动通信、互联网与汽车产业的融合发展。第五,要发挥中部地区人力资本在汽车产业结构优化中的关键作用。要重视汽车产业职业技能型人才的培养；要加大校企合作培养的力度；要大力倡导汽车产业的创新教育。就区域层面而言,主要是：第一,要抓住“一带一路”这一千载难逢的战略契机加快推进汽车产业结构国际化。要抓紧机遇实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；要加大对海外先进技术的收购力度。第二,加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作。加强中部地区对东部地区的产业承接,加强中部地区与东北地区的产业合作,加大中部地区对西部地区的产业转移。以上这些对策建议是一个措施链,实施的过程中要采取综合施策、统筹兼顾的办法。只有这样,方能适应和引领中国经济发展新常态,不断推进中部地区汽车产业结构的优化,完成从“中国制造”到“中国创造”的飞跃,助力实现中部地区的战略性崛起。
盖世汽车研究院[7]（2012）在《调查:2013年中国车市走势预测》文中研究说明多位专家指出,整体而言目前国内消费信心指数并不高,无论是宏观还是微观政策的调整都可能很大程度上影响汽车市场发展的最终结果。一个行之有效的政策性措施就可能打破之前的所有预估。201 2年即将结束,中国汽车市场继续201 1年的调整态势几成定局,销量整体增长平缓,预计将以5%左右收官。虽然中国车市进入低增长的第二个年头,但放眼全球仍是增量最大的市场之一,尤其是其未来的增长潜力依然值得期待。随着2012年年关将至,2013中国汽车市场走势成为业界关注的焦点,本期盖世汽车网业界调查就将围绕这一话
李永钧[8]（2012）在《六问2012年中国车市》文中研究指明刚刚过去的2011年,对于汽车企业来说是极度不平凡的一年。随着汽车消费刺激政策退出、部分城市限购、日本地震连累零部件供应、通胀压力增大、油价上涨等多重不利因素显现,车企的乐观被现实冲垮,行业减速终成现实。2011年,创造了本世纪中国车市增幅最低的纪录。
孙宗波[9]（2012）在《诊脉2012》文中进行了进一步梳理2011年到底是车市蓄势待发之年,还是一个较长时期平稳增长的开启之年,2012年的车市增长显得尤为关键。而国内经济整体增长放缓,复杂的国际金融环境,都给中国汽车市场的发展增加了不确定因素。
叶梓颉[10]（2012）在《专家点评:2012年车市预测》文中研究指明2011年,结束了连续几年来一路狂飙的中国汽车市场遭遇了"急刹车",迎来的是增长大幅回落,从2010年的32%跌落至2011年的个位数。在这样大环境的影响下,今年国内车市究竟会如何演绎?中国车市的日子恐怕不会轻松。面向未知和充满挑战的市场,车企们更多的是揣测、试探和彷徨,有的黯然神伤,认为"苦日子才刚刚开始",有的则意气风发,喊出"要做中国销量增速最快的豪华品牌"和"中国最重要"的口号。业内专家各持己见,但总体上给出了"理性、缓慢增
二、专家看好今年车市消费仍需政策鼓励（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、专家看好今年车市消费仍需政策鼓励（论文提纲范文）
（2）长城汽车SUV车型国内市场竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 本人对综述的评价 |
| 1.3 研究内容和思路 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.3.4 研究方法 |
| 第2章 理论基础及分析工具 |
| 2.1 竞争战略理论 |
| 2.1.1 总成本领先战略 |
| 2.1.2 差异化战略 |
| 2.1.3 集中(聚焦)战略 |
| 2.2 竞争环境分析理论 |
| 2.2.1 PEST分析理论 |
| 2.2.2 五力模型理论 |
| 第3章 竞争环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政策环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会和文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业竞争环境分析 |
| 3.2.1 现有竞争者 |
| 3.2.2 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.3 替代品或服务的威胁 |
| 3.2.4 买方的议价能力 |
| 3.2.5 供应商的议价能力 |
| 3.3 内部环境分析 |
| 3.3.1 公司概况 |
| 3.3.2 经营情况 |
| 3.3.3 技术能力 |
| 3.3.4 人力资源能力 |
| 第4章 长城汽车 SUV 竞争战略制定 |
| 4.1 SUV 行业发展情况 |
| 4.1.1 SUV行业总体发展现状 |
| 4.1.2 SUV 重点细分车型发展情况 |
| 4.1.3 主要企业竞争形势 |
| 4.2 长城汽车SUV发展现状及竞争战略选择 |
| 4.2.1 长城汽车SUV发展现状 |
| 4.2.2 长城汽车 SUV 车型竞争战略选择 |
| 4.3 竞争战略制定 |
| 第5章 长城汽车 SUV 竞争战略实施保障措施 |
| 5.1 人才团队培养 |
| 5.2 整合先进技术,合作创新 |
| 5.3 注重客户需求,提高品质 |
| 5.4 塑造企业文化和品牌 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 研究现状与意义 |
| 1.3.1 研究现状 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 理论基础与研究方法 |
| 1.4.1 理论基础 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 语料来源 |
| 1.5.1 建立小型语料库 |
| 1.5.2 依据爬虫程序,滚动抓取标题 |
| 1.5.3 标题信息处理 |
| 第二章 网络新闻标题的词汇语法特点 |
| 2.1 网络新闻标题的词频特点 |
| 2.1.1 词频统计 |
| 2.1.2 词频分布分析 |
| 2.2 标题词汇的语义特点 |
| 第三章 网络新闻标题的语法特点 |
| 3.1 句法结构形式 |
| 3.1.1 单句式结构 |
| 3.1.2 组合式结构 |
| 3.1.3 成分缺省结构 |
| 3.2 句类特点 |
| 3.2.1 陈述句标题 |
| 3.2.2 疑问句标题 |
| 3.2.3 感叹句标题 |
| 3.2.4 祈使句标题 |
| 第四章 网络新闻标题的修辞 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 网络新闻标题的修辞策略 |
| 4.2.1 词语修辞 |
| 4.2.2 辞格修辞 |
| 第五章 网络新闻标题的语用特点 |
| 5.1 关联理论与网络新闻标题 |
| 5.2 网络新闻标题的“明示—推理”交际 |
| 5.2.1 明示行为 |
| 5.2.2 推理过程 |
| 5.3 网络新闻标题的语境效应 |
| 5.3.1 认知语境假设 |
| 5.3.2 语境效果 |
| 5.4 网络新闻标题的最佳关联 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要研究过程和结论 |
| 6.2 创新之处与不足 |
| 6.3 后续研究的设想 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）基于层次分析法的B公司新车型项目风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外新车型项目风险管理研究现状 |
| 1.3 论文结构及安排 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 项目风险管理理论基础 |
| 2.1 项目风险管理概述 |
| 2.1.1 项目风险的概念及特点 |
| 2.1.2 项目风险管理的概念及特点 |
| 2.1.3 项目风险管理的原则 |
| 2.2 项目风险管理过程 |
| 2.2.1 项目风险识别 |
| 2.2.2 项目风险评估 |
| 2.2.3 项目风险评估技术与方法 |
| 2.2.4 项目风险应对 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 B公司新车型项目风险识别及分析 |
| 3.1 B公司新车型项目现状 |
| 3.1.1 B公司历史发展背景 |
| 3.1.2 B公司新车型项目组织架构及其工作组织 |
| 3.1.3 B公司J新车型项目背景及风险管理现状 |
| 3.2 B公司新车型项目风险识别技术和过程 |
| 3.3 B公司新车型项目风险识别结果 |
| 3.3.1 经济政策风险 |
| 3.3.2 市场风险 |
| 3.3.3 技术风险 |
| 3.3.4 运营风险 |
| 3.3.5 财务风险 |
| 3.4 新车型项目风险等级 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 B公司新车型项目风险评估 |
| 4.1 新车型项目风险评价模型建立及方法选取 |
| 4.2 新车型项目风险评价过程 |
| 4.2.1 构造新车型项目判断矩阵 |
| 4.2.2 层次单排序及一致性检验 |
| 4.2.3 层次总排序及一致性检验 |
| 4.3 新车型项目风险评估总结 |
| 第5章 B公司新车型项目风险应对及监控 |
| 5.1 B公司新车型项目风险应对 |
| 5.1.1 B公司新车型项目风险应对方案综述 |
| 5.1.2 B公司新车型项目产品开发风险应对策略 |
| 5.1.3 B公司新车型项目市场竞争风险应对策略 |
| 5.1.4 B公司新车型项目进度风险应对策略 |
| 5.2 B公司新车型项目风险监控 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 B公司新车型项目风险管理应用成果 |
| 6.1 B公司新车型项目风险管理优化成果 |
| 6.2 B公司装焊车间四个新车型项目假期集成调试风险管理应用 |
| 6.2.1 装焊车间四个新车型项目假期集成调试背景 |
| 6.2.2 装焊车间四个新车型项目假期集成调试风险管理过程 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 总结与结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 基于历史项目经验的J新车型项目风险核对单 |
| 附录B 新车型项目风险识别访谈提纲 |
| 附录C 装焊车间四个新车型项目假期集成调试风险矩阵 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（5）公共机构新能源汽车充电设施建设与运维问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 电动汽车产业发展 |
| 1.2.2 充电设施相关技术标准 |
| 1.2.3 充电设施建设运营管理模式 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 电动汽车及其充电设施 |
| 2.1 电动汽车技术类型和特点 |
| 2.1.1 纯电动汽车 |
| 2.1.2 混合动力电动汽车 |
| 2.1.3 燃料电池汽车 |
| 2.2 动力电池类型和特点 |
| 2.3 电动汽车充电方式 |
| 2.4 电动汽车充电设施 |
| 2.4.1 充电设施类型及特点 |
| 2.4.2 充电设施使用情况 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 充电设施建设现状研究 |
| 3.1 国外充电设施发展情况分析 |
| 3.1.1 美国 |
| 3.1.2 日本 |
| 3.1.3 法国 |
| 3.1.4 国外经验总结 |
| 3.2 国内充电设施建设发展历程 |
| 3.3 充电设施建设调研案例分析 |
| 3.3.1 充电设施建设使用单位分布 |
| 3.3.2 充电设施建设企业类型 |
| 3.4 充电设施建设推进建议 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 充电设施运营管理模式研究 |
| 4.1 充电设施使用和管理情况 |
| 4.1.1 充电设施功能及其使用方式 |
| 4.1.2 充电设施收费运营方式 |
| 4.2 使用单位运营管理模式 |
| 4.2.1 模式介绍 |
| 4.2.2 模式特点分析 |
| 4.3 PPP模式 |
| 4.3.1 模式介绍 |
| 4.3.2 模式特点分析 |
| 4.4 公共机构充电设施建设使用问题分析 |
| 4.4.1 关于充电设施建设使用管理方面的问题 |
| 4.4.2 限制充电设施推广方面的问题 |
| 4.5 充电设施运营管理建议 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 充电设施现状调研问卷 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（6）中部地区汽车产业结构优化研究（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外相关研究综述 |
| 一、中国经济发展新常态的研究综述 |
| 二、国内外关于产业结构优化的研究综述 |
| 第三节 研究思路、内容、方法、创新点和不足 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架和主要内容 |
| 三、研究方法 |
| 四、创新与不足 |
| 第二章 汽车产业结构优化的相关概念及研究的相关理论 |
| 第一节 汽车产业结构优化的相关概念 |
| 一、产业与产业结构 |
| 二、汽车产业结构优化 |
| 第二节 中部地区汽车产业结构优化的相关理论 |
| 一、产业发展理论 |
| 二、创新理论 |
| 三、优势理论 |
| 四、新结构经济学理论 |
| 五、低碳经济理论 |
| 第三章 汽车产业结构优化的国际经验及其启示 |
| 第一节 美国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、美国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、美国汽车产业结构优化的启示 |
| 第二节 德国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、德国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、德国汽车产业结构优化的启示 |
| 第三节 日本汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、日本汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、日本汽车产业结构优化的启示 |
| 第四节 韩国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、韩国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、韩国汽车产业结构优化的启示 |
| 第四章 中国汽车产业发展的作用、现状和特征 |
| 第一节 中国汽车产业的地位和作用 |
| 一、中国汽车产业的地位 |
| 二、中国汽车产业的作用 |
| 第二节 中国汽车产业发展的历程与现状 |
| 一、中国汽车产业的发展历程 |
| 二、中国汽车产业的发展现状 |
| 三、中国汽车产业的结构现状 |
| 第三节 新常态下中国汽车产业发展的主要特征 |
| 一、个性化和多样化的汽车消费渐成主流 |
| 二、新的投资机会大量涌现 |
| 三、大规模“走出去”和“优进优出”并举 |
| 四、产能过剩和产业集聚并存 |
| 五、科技创新成为发展新引擎 |
| 六、市场化程度进一步提高 |
| 七、资源环境的硬约束不断加剧 |
| 八、各种隐性风险正逐步显现 |
| 九、资源配置模式更多依靠市场和法治 |
| 第五章 中部地区汽车产业结构的现状、问题与原因 |
| 第一节 中部地区汽车产业发展的总体分析 |
| 一、产业集群发展 |
| 二、区域合作发展 |
| 三、龙头企业发展 |
| 第二节 中部六省汽车产业结构的具体分析 |
| 一、湖北省汽车产业结构 |
| 二、安徽省汽车产业结构 |
| 三、湖南省汽车产业结构 |
| 四、河南省汽车产业结构 |
| 五、江西省汽车产业结构 |
| 六、山西省汽车产业结构 |
| 第三节 中部地区汽车产业集聚度比较分析 |
| 一、计量方法与数据说明 |
| 二、计量结果的分区域分析 |
| 第四节 中部地区汽车产业结构存在的问题 |
| 一、产业大而不强且产能有结构性过剩的风险 |
| 二、产业国际化程度不高 |
| 三、产业集聚度偏低 |
| 四、科技创新能力较弱 |
| 五、产品结构不适应市场需求 |
| 六、新能源汽车的发展远不及预期 |
| 七、零部件产业与整车产业的发展不协调 |
| 第五节 中部地区汽车产业结构存在问题的原因 |
| 一、创新驱动力不足 |
| 二、国家汽车产业政策的原因 |
| 三、产业宏观调控手段的原因 |
| 四、中部地区地方壁垒 |
| 五、重“整”轻“零”思想观念 |
| 六、中部地区汽车企业自身的原因 |
| 第六章 新常态下中部地区汽车产业结构优化目标 |
| 第一节 新常态的基本理论 |
| 一、新常态理论的提出 |
| 二、新常态理论的内涵 |
| 三、新常态理论与产业结构优化 |
| 第二节 新常态下中部地区汽车产业结构优化的目标 |
| 一、合理化 |
| 二、高度化 |
| 三、国际化 |
| 四、低碳化 |
| 五、服务化 |
| 六、智能化 |
| 第三节 各区域汽车产业结构多目标优化模型的测度 |
| 一、多目标优化模型的构建 |
| 二、多目标优化模型的量化分析 |
| 第七章 新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策建议 |
| 第一节 国家层面的对策建议 |
| 一、进一步健全促进产业结构优化的法律法规 |
| 二、充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用 |
| 三、更好发挥有为政府的作用 |
| 第二节 产业层面的对策建议 |
| 一、以科技创新引领汽车产业结构优化 |
| 二、进一步加强中部地区汽车产业的集聚 |
| 三、理顺零整关系促进产业结构合理化 |
| 四、利用互联网+、大数据等促进产业智能化发展 |
| 五、发挥人力资本在产业结构调整中的关键作用 |
| 第三节 区域层面的对策建议 |
| 一、抓住“一带一路”战略契机促进产业结构国际化 |
| 二、加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
| 后记 |
（8）六问2012年中国车市（论文提纲范文）
| 一问:产销能否冲过2000万辆大关 |
| 二问:谁执2012年车市牛耳 |
| 三问:车企“并购大戏”能否上演 |
| 四问:自主品牌向何处去 |
| 五问:出口能否延续良好势头 |
| 六问:车市能否再次迎来政策利好 |
四、专家看好今年车市消费仍需政策鼓励（论文参考文献）
- [1]2020·2021贾可赵福全跨年对谈[J]. 编辑部. 经营者(汽车商业评论), 2021(01)
- [2]长城汽车SUV车型国内市场竞争战略研究[D]. 毕春蕾. 新疆大学, 2020(07)
- [3]网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例[D]. 周莹. 上海外国语大学, 2020(01)
- [4]基于层次分析法的B公司新车型项目风险管理研究[D]. 崔淑鑫. 天津大学, 2019(01)
- [5]公共机构新能源汽车充电设施建设与运维问题研究[D]. 倪浩. 上海交通大学, 2016(01)
- [6]中部地区汽车产业结构优化研究[D]. 李永康. 武汉大学, 2015(01)
- [7]调查:2013年中国车市走势预测[J]. 盖世汽车研究院. 中国汽车界, 2012(12)
- [8]六问2012年中国车市[J]. 李永钧. 汽车工业研究, 2012(04)
- [9]诊脉2012[J]. 孙宗波. 汽车观察, 2012(02)
- [10]专家点评:2012年车市预测[J]. 叶梓颉. 安全与健康, 2012(02)