一、山东高速公路智能化增效明显（论文文献综述）
国务院[1]（2022）在《国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》文中研究表明国发[2021]27号各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:现将《"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》印发给你们,请认真贯彻执行。2021年12月9日（本文有删减）"十四五"现代综合交通运输体系发展规划交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业,是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分,是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。为加快建设交通强国,
王玉林[2]（2021）在《A高速公路公司运营管理优化研究》文中研究说明伴随我国经济的快速发展,高速公路建设里程不断增加,高速公路路网不断完善,选择乘车或驾车通行高速公路成为越来越多人的出行方式。当前,“一路一公司”的企业化高速公路运营模式成为主流,但是高速公路运营公司在运营方面经常暴露出服务不到位、道路拥堵、事故多发等问题,经调研发现这些问题主要是由于高速公路营运公司未对运营管理进行有效的优化造成的。在当前高速公路实施全面推广ETC、省际收费站撤销、全国联网收费等改革的大背景下,如何优化运营管理,提高运营管理效率,实现企业自身经济效益和社会效益的有机统一,成为高速公路营运公司不得不面临的一个课题。因此,本文围绕优化高速公路公司运营管理这一选题开展论述。在上述背景下,本文以A高速公路公司为例展开运营管理优化研究。A高速公路公司运营的高速公路具有桥梁和隧道占比高、多弯道、长下坡等山区高速公路典型特征,运营管理难度较大具有一定的代表性。本文以运营管理理论、服务产品理论和SWOT理论为基础对高速公路公司的运营管理展开论述。首先,对A高速公路公司及其经营的路段进行了介绍,从收费管理、路产维护、运行稽查等主要业务板块较为详细地介绍了目前A高速公路公司运营管理的现状,并采用SWOT工具对A高速公路公司的运营管理现状进行了分析。接着,在对A高速公路公司领导和员工、高速执法机构人员、司乘人员调查访谈的基础上,结合文献资料,梳理了A高速公路公司运营管理存在收费经营策略过于单一、运营服务水平有待提升、运营品牌效应尚未形成、科技智能运维水平有待提高等问题。最后,从经营多元化策略、服务质量提升策略、品牌化经营策略、智能化运营策略等几方面提出了A高速公路公司运营管理优化对策。本文针对A高速公路公司运营管理问题提出的优化对策不仅有助于A高速公路公司运营管理水平的全面提升,也对同类型的其他高速公路运营企业在高速公路变革背景下优化调整运营管理具有一定的参考借鉴价值。
宁夏回族自治区人民政府[3]（2021）在《自治区人民政府关于印发宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知》文中研究说明宁政发[2021]1号各市、县（区）人民政府,自治区政府各部门、各直属机构:《宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》已经自治区十二届人大四次会议审议通过,现予以印发,请结合实际,抓好组织实施。2021年2月26日（此件公开发布）宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要
周洪民[4]（2021）在《高速公路附属设施用地增效利用研究》文中提出除供车辆行驶的车道外,高速公路还需提供大量土地资源,用于建设服务区、收费站管理区等附属设施。因高速公路附属设施多处于封闭保守的利用状态,加之设施功能僵化、与市场需求脱节,致使其土地开发强度小、利用效率低。对其土地进行综合开发、增效利用,兼具经济意义和社会意义。本文从对高速公路附属设施进行二次开发的案例分析入手,通过描述性研究法和经验总结法,概括该类土地增效利用的一般规律和相应对策;以城乡规划视角,分析已有规律和对策的可行性,阐明土地增效利用时混合功能的兼容性、相似性,同时指出其中存在的问题和阻碍。进而以广西为例,将其与案例地区进行社会、经济、交通、地理等因素比对,推导出适合广西的高速公路附属设施用地增效利用途径,即在不同地区的高速公路附属设施用地内选择性增加物流、客运、商业、展示等功能;为确保增效利用目标实现,从用地性质、管理、选址、布局等方面给出具体措施。力求通过本文研究,使高速公路附属设施用地能够更好地服务地方经济社会与民众生产生活,从而产生新的社会效益和经济价值;同时也为其他土地资源的增效利用提供借鉴、启示。
李伟[5]（2020）在《山东高速西海岸物流园区发展战略研究》文中研究表明伴随着我国经济的蓬勃发展以及全球化进程的不断推进,物流产业从兴起之时便呈现出了稳步快速发展的趋势,且日益趋向于与先进科学技术相结合,这一结合更是促进了物流产业的跳跃式发展态势。物流产业被广泛认为是促进现代城市经济发展的“加速器”和利润源泉,作为服务业的代表在推动国民经济发展质量提升、经济流程优化以及增进社会福祉等方面发挥着重要作用。尽管我国物流产业正处于高速发展的时期,但仓储和运输方式的相互分割和缺乏合作、交通运营体系的混杂、基础设施以及物流管理技术的落后等都制约着物流产业结构的优化升级,在此背景下具有集约功能的物流园区应运而生,它作为一种新型的组织模式最早出现于日本,是一种集仓储、运输、市场和管理等功能于一身的物流园地,是物流产业发展到一定阶段的必然产物,在我国已经得到了广泛的应用。目前,我国政府及某些具有前瞻性规划的企业逐渐将物流产业发展的重点转移至物流园区,物流园区发展战略的重要性也日趋凸显。发展战略是企业成长过程中的基本路径,也是企业实现长期稳定运行的重要方式。企业的发展战略反映出一个企业的发展潜力和发展目标。从企业发展战略的制定到执行,需要运用合理的方法分析,才能得出最适合企业的发展战略。而随着计算机技术、互联网技术和嵌入式技术的日趋成熟,在国家的政策支持和科技的飞速发展下,处于同一条供应链上的物流行业在发展战略实施过程中面临巨大的机遇和挑战,尤其是物流园区的发展战略受到了深刻影响和改变。物流园区的发展战略更多应结合环境分析,立足自身优势,合理选择符合自身和社会环境的发展战略。基于此,本文首先总结了国内外的研究现状,并对国内外物流园区发展战略现状进行了探讨和比较,梳理了企业发展战略、竞争战略、战略管理、产业聚集理论和价值链理论等相关理论研究,并在此基础上以山东高速西海岸物流园区为实践对象,对该物流园区的发展战略环境、基本情况、SWOT以及发展战略的设计进行了分析,通过专家调查法推选出最优的发展战略,对山东高速西海岸物流园区的发展战略做出选择。对于山东高速西海岸物流园区的发展战略选择差异化战略,主要集中于产品差异化、技术差异化、服务差异化和品牌差异化战略,从四个维度分别阐述了该园区的差异化战略。差异化战略作为该物流园区的发展战略,有助于园区提高核心竞争力,保持其竞争优势和区位优势,发挥综合功能和专业业务能力,从而推动园区长期稳定发展,在行业内处于领先地位。
徐丽淑[6]（2020）在《赣粤高速盈利质量分析及提升策略研究》文中指出我国高速公路总里程不断扩大,对国民经济和社会发展具有重要作用。一方面,国家推出了众多的通行费减免政策,一定程度上削减了高速公路的通行费收入。另一方面,高速公路的债务余额逐年增加,收支存在严重的缺口,全国高速公路面临着严峻的债务还本付息压力。以上导致我国财政压力日益加大,高速公路难以实现良好的自我可持续发展,提升高速公路公司的盈利质量成为一种“生存驱动”。赣粤高速是江西省目前为止唯一的公路类上市公司,其经营管理的800多公里高速公路分布在江西省高速公路网的重要路段,处于全国高速公路网贯通东西南北的中间位置,对江西省及全国的交通运输和经济发展起到重要作用。研究赣粤高速的盈利质量,探索其盈利质量存在的问题及原因,并提出切实可行的赣粤高速盈利质量提升策略,对于赣粤高速的可持续发展具有一定的现实意义。本文研究的主要内容为:第一,运用因子分析法,从盈利性、盈利收现性、盈利持续性、盈利成长性四个方面建立高速公路盈利质量评价体系及模型。第二,对赣粤高速盈利质量进行横向和纵向的对比分析,通过对比分析发现盈利质量存在的问题。第三,深入探讨赣粤高速盈利质量存在问题的原因。第四,提出赣粤高速盈利质量提升的策略。本文的研究目的是提高赣粤高速的盈利质量,从而促进赣粤高速的自我可持续发展。本文以文献阅读为基础,使用因子分析法、比较分析法、比率分析法、趋势分析法和图表分析法展开研究。本文得出的结论如下:第一,赣粤高速的盈利质量在本文研究的15家高速公路上市公司中处于中等水平。赣粤高速的盈利成长性排名较好,盈利收现性排名一般,盈利持续性排名逐年下降,盈利性排名最差,赣粤高速的盈利质量问题主要出在盈利性及盈利持续性方面。第二,高额的债券融资影响了其盈利性;财政补贴的不确定性和高速公路业务难以可持续发展影响了其盈利持续性。第三,赣粤高速的盈利质量提升策略分别为融资创新降低利息费用;积极争取政策性支持,减少对现金形式的财政补贴的依赖;降本增效促进赣粤高速的高速公路业务可持续发展;实施“高速公路+”战略提升赣粤高速的整体竞争力。本文提出的盈利质量提升策略可以为赣粤高速开展未来的工作提供一定的参考,也可以为高速公路行业其他公司盈利质量的提升提供一定的启示。
刘森,张书维,侯玉洁[7]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中提出根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
毛绪范[8]（2020）在《高速公路行业的融资模式研究》文中指出“贷款修路、收费还贷”政策颁布以后,高速公路行业迅猛发展,量质并举,实现了飞跃发展。2017年以来,高铁呈现飞速发展态势,因其具备方便、快速以及舒适等优势愈加受到人们青睐,成为人们出行的首选,这给高速公路行业带来了巨大的冲击,支出与收入之间呈现不平衡状态,严重阻碍了高速公路建设。结合我国交通运输部规划来看,十四五期间乃至未来更长时期,我国仍然有大量的高速公路项目等待建设,根据估测在2030年可达到2.6万公里。因此,未来高速公路行业的融资需求将会稳步提升。然而受制于国资委对高速公路发包方或者投资方资产负债率考核的影响因素,传统的单一依托银行贷款的融资模式已经难以为继。因而,为了有效解决上述问题,使得高速公路资金需求得以满足,不论是企业发包方、施工方,还是银行、证券公司等金融机构,全都致力于寻找更加便利的新型融资模式。本文通过发现问题（研究目的及意义）,分析问题（相关理论、融资特点分析、融资模式剖析）,解决问题（融资模式的创新思路）,进而形成创新性的结论:高速公路行业的“五大转型”融资模式,对高速公路项目未来拓宽融资渠道和企业实现“双降”具有很强的指导意义。
吴迪[9]（2019）在《NNG公司物流管理信息系统构建研究》文中研究表明当今世界已进入信息时代,信息社会代表着社会进步的必然趋势,越来越多的企业把信息技术打造成企业的重要竞争力之一。企业信息化建设不仅能提升管理技术,更能改善企业整体运营管理模式。对于港口企业来说,信息化建设水平不仅仅是衡量港口综合实力的重要指标之一,甚至已成为港口未来发展走向的决定力量。NNG公司坐落于南宁市蒲庙镇与六景镇,是南宁市乃至广西港口行业的龙头企业,其发展不仅影响到广西的物流集散能力,还影响到广西面向东盟开放的“桥头堡”功能的充分发挥。推动港口的优化升级,不断提升竞争力是NNG企业发展的必然选择,而港口信息化建设与物流管理信息系统的运用则是推动其发展的重中之重。本文采用理论研究与实践研究相结合的方法,以相关文献及理论知识作为基础,研究NNG公司物流管理信息系统构建。文章阐述了NNG公司物流管理信息系统现状和问题,分析与借鉴了国外与国内的管理信息系统的建设方案和实践的效果,提出了NNG公司物流管理信息系统构建的方案和实施措施。研究表明,NNG公司物流管理信息系统构建已有一定发展基础,但也由于缺乏建设经验,存在现有系统开发不完善、信息孤岛、系统功能单一、操作体验差等问题,亟需采取措施,构建新的物流管理信息系统,对存在问题进行解决和完善。在借鉴了诸多国内外内河港口物流管理信息系统构建实践与经验后,结合公司业务实际情况与发展需要构建了由一个总系统、两个子系统以及一个三级子系统组成的NNG公司综合物流管理信息系统。这套综合物流管理信息系统适用于公司组织架构,符合公司业务操作流程,是可以支撑公司业务发展需求的物流管理信息系统平台。
卢丽萍[10]（2020）在《TH公司发展战略研究》文中研究说明我国是纺织业大国,纺织产业带动纺织机械行业实现了较快发展。随着产业调整的深入,国产中高端纺织机械生产企业竞争日益激烈。整个行业发展面临挑战,智能化、数字化转型是现实所需。为完善TH公司战略管理体系,通过对TH公司发展的环境、发展战略的制定与实施、发展战略的保障措施进行分析与研究,希望能对TH公司战略管理的实施具有理论和实践指导意义,对民营纺织机械制造企业的战略管理具有借鉴意义。首先,论文对TH公司的发展现状进行分析。通过组织结构与人力资源、物流和供应链、技术创新能力、产品体系和生产能力、公司市场营销能力、财务状况等方面,对TH公司的内部条件进行分析,明确TH公司内部环境的优势和劣势。对TH公司现有的发展规划进行分析,找出其存在的问题。其次,对TH公司发展的外部环境进行分析。运用PEST模型对TH公司的宏观环境进行分析,运用波特五力模型对TH公司的行业环境进行分析,探究TH公司外部环境的机会和威胁。再次,提出了TH公司发展战略的目标和制定原则、公司的总体发展战略,从技术创新、市场营销、组织人才等方面制定了TH公司的职能战略。最后,为TH公司发展战略实施从提升企业管理水平、建立绩效预测和战略完善制度、优化TH公司的企业价值体系、合理利用政府的扶持政策等方面提出保障措施。
二、山东高速公路智能化增效明显（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、山东高速公路智能化增效明显（论文提纲范文）
（2）A高速公路公司运营管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究的思路和方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 主要创新之处 |
| 第2章 概念解析、文献综述及基础理论 |
| 2.1 概念解析 |
| 2.1.1 高速公路的概念 |
| 2.1.2 高速公路运营公司的概念 |
| 2.1.3 高速公路公司运营管理的概念 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 国外研究现状 |
| 2.2.2 国内研究现状 |
| 2.2.3 文献述评 |
| 2.3 基础理论 |
| 2.3.1 运营管理理论 |
| 2.3.2 服务产品理论 |
| 2.3.3 SWOT理论 |
| 第3章 A高速公路公司运营管理现状 |
| 3.1 A高速公路公司简介 |
| 3.2 A高速公路公司经营路段情况 |
| 3.3 A高速公路公司主要业务板块运营管理现状 |
| 3.3.1 收费管理部现状 |
| 3.3.2 路产维护部现状 |
| 3.3.3 运行稽查板块现状 |
| 3.4 基于SWOT的A高速公路公司运营管理现状分析 |
| 3.4.1 A高速公路公司运营管理的优势(S)分析 |
| 3.4.2 A高速公路公司运营管理的劣势(W)分析 |
| 3.4.3 A高速公路公司运营管理的机会(O)分析 |
| 3.4.4 A高速公路公司运营管理的威胁(T)分析 |
| 3.4.5 构造SWOT矩阵 |
| 第4章 A高速公路公司运营管理问题分析 |
| 4.1 A高速公路公司运营管理情况调查 |
| 4.1.1 调查的基本情况 |
| 4.1.2 调查分析及结论 |
| 4.2 A高速公路公司运营管理存在的问题及原因分析 |
| 4.2.1 收费经营策略过于单一 |
| 4.2.2 运营服务水平有待提升 |
| 4.2.3 运营品牌效应尚未形成 |
| 4.2.4 科技智能运维水平有待提高 |
| 第5章 A高速公路公司运营管理优化对策 |
| 5.1 经营多元化策略 |
| 5.1.1 重视主营业务收入 |
| 5.1.2 大力发展高速公路相关产业 |
| 5.1.3 实施围绕主产业链的多元化发展战略 |
| 5.2 服务质量提升策略 |
| 5.2.1 提高运行服务水平 |
| 5.2.2 增强安全行车能力 |
| 5.2.3 提升道路维护水平 |
| 5.3 品牌化经营策略 |
| 5.3.1 加强运营品牌打造 |
| 5.3.2 注重运营品牌传播 |
| 5.4 智能化运营策略 |
| 5.4.1 提高科技智能化水平 |
| 5.4.2 重塑机电业务推进智慧运营 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）高速公路附属设施用地增效利用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现阶段国土空间利用要求 |
| 1.1.2 以高速公路为例的大型基础设施用地现状 |
| 1.1.3 问题提出 |
| 1.2 研究目的、范围与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究内容与创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 创新点 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 高速公路附属设施用地使用概述 |
| 2.1 定义 |
| 2.1.1 服务设施 |
| 2.1.2 管理设施 |
| 2.2 使用规定 |
| 2.2.1 公路法规 |
| 2.2.2 涉及国标 |
| 2.3 使用情况 |
| 2.3.1 概况 |
| 2.3.2 存在问题 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 高速公路附属设施用地增效利用实践 |
| 3.1 山东高速物流骨干网(收费站管理区建物流前置仓) |
| 3.1.1 案例概况 |
| 3.1.2 取得效益 |
| 3.2 高速公路智慧物流港(服务区作为货运分拨点) |
| 3.2.1 案例概况 |
| 3.2.2 取得效益 |
| 3.3 浙江高速服务区(在服务区解决民生问题) |
| 3.3.1 案例概况 |
| 3.3.2 取得效益 |
| 3.4 江苏高速服务区(各具主题的旅游景点) |
| 3.4.1 案例概况 |
| 3.4.2 取得效益 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 高速公路附属设施用地增效利用可行性分析 |
| 4.1 法律规范层面 |
| 4.1.1 土地管理方面 |
| 4.1.2 城乡规划方面 |
| 4.2 功能属性层面 |
| 4.2.1 高速公路附属设施用地兼容物流仓储用地 |
| 4.2.2 高速公路附属设施用地兼容商业用地 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 高速公路附属设施用地增效利用对策——以广西为例 |
| 5.1 广西壮族自治区高速公路附属设施用地使用现状 |
| 5.1.1 用地情况 |
| 5.1.2 利用趋势 |
| 5.2 广西以外已进行突破实践省市的经济社会背景比较 |
| 5.2.1 经济发展程度与高速路设施条件共性 |
| 5.2.2 交通构成及消费能力差异 |
| 5.3 广西应采取的高速公路附属设施用地增效利用途径 |
| 5.3.1 增加物流功能 |
| 5.3.2 增加客运功能 |
| 5.3.3 .增加商业功能 |
| 5.3.4 增加展示功能 |
| 第六章 高速公路附属设施用地增效利用具体措施 |
| 6.1 突破用地性质约束 |
| 6.2 打破封闭管理屏障 |
| 6.3 优化设施用地选址 |
| 6.3.1 收费站管理区 |
| 6.3.2 服务区和停车区 |
| 6.4 调整设施内外布局 |
| 6.4.1 收费站管理区 |
| 6.4.2 服务区和停车区 |
| 第七章 结论与愿景 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 愿景 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（5）山东高速西海岸物流园区发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究内容与意义 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状比较 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 结构安排和技术路线 |
| 1.4.3 创新点 |
| 第2章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 物流园区的内涵和分类 |
| 2.2 发展战略的研究 |
| 2.3 战略管理相关研究 |
| 2.4 物流发展战略相关研究 |
| 2.5 产业集聚理论 |
| 2.6 价值链理论 |
| 第3章 山东高速西海岸物流园区发展环境分析 |
| 3.1 山东高速西海岸物流园区基本情况 |
| 3.2 山东高速西海岸物流园区宏观环境分析 |
| 3.2.1 政策环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会环境分析 |
| 3.2.4 技术环境分析 |
| 3.3 山东高速西海岸物流园区微观环境分析 |
| 3.3.1 土地成本 |
| 3.3.2 融资环境 |
| 3.3.3 企业内部资源环境 |
| 3.4 山东高速西海岸物流园区行业竞争环境分析 |
| 3.4.1 同行竞争者分析 |
| 3.4.2 新入争者分析 |
| 3.4.3 消费者需求提升 |
| 3.5 山东高速西海岸物流园区发展环境总结 |
| 第4章 山东高速西海岸物流园区SWOT分析 |
| 4.1 优势分析 |
| 4.2 劣势分析 |
| 4.3 机遇分析 |
| 4.4 威胁分析 |
| 4.5 山东高速西海岸物流园区SWOT分析总结 |
| 4.5.1 山东高速西海岸物流园区EFE、IFE矩阵分析 |
| 4.5.2 山东高速西海岸物流园区的SWOT矩阵分析 |
| 4.6 山东高速西海岸物流园区发展战略存在问题 |
| 第5章 山东高速西海岸物流园区发展目标与战略选择 |
| 5.1 山东高速西海岸物流园区发展目标 |
| 5.2 山东高速西海岸物流园区的定位 |
| 5.2.1 项目功能定位 |
| 5.2.2 项目目标客户定位 |
| 5.3 山东高速西海岸物流园区战略选择 |
| 5.3.1 发展战略条件设定原则 |
| 5.3.2 山东高速西海岸物流园区发展战略匹配度评分 |
| 5.3.3 山东高速西海岸物流园区发展战略评分结果 |
| 第6章 山东高速西海岸物流园区发展战略实施 |
| 6.1 山东高速西海岸物流园区差异化发展策略 |
| 6.1.1 项目运营初期阶段 |
| 6.1.2 项目成长期阶段 |
| 6.1.3 项目成熟期阶段 |
| 6.1.4 项目辐射延伸阶段 |
| 6.2 山东高速西海岸物流园区差异化战略实施方案设计 |
| 6.2.1 产品差异化 |
| 6.2.2 服务差异化 |
| 6.2.3 技术差异化 |
| 6.2.4 品牌差异化 |
| 6.3 山东高速西海岸物流园区发展战略保障措施 |
| 6.3.1 组织保障措施 |
| 6.3.2 政策保障措施 |
| 6.3.3 风险预警保障措施 |
| 6.3.4 业务盈利保障措施 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）赣粤高速盈利质量分析及提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 盈利质量评价的研究现状 |
| 1.2.2 高速公路盈利质量的提升策略 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路和研究内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法和研究创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究创新点 |
| 第2章 高速公路盈利质量理论概述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 高速公路概念界定 |
| 2.1.2 盈利质量概念界定 |
| 2.2 盈利质量理论基础 |
| 2.2.1 利润最大化理论 |
| 2.2.2 利益相关者理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.3 高速公路盈利质量评价体系及模型构建 |
| 2.3.1 盈利质量评价体系的设计原则 |
| 2.3.2 盈利质量评价的关键方法——因子分析法 |
| 2.3.3 高速公路盈利质量评价指标体系的设计 |
| 2.3.4 高速公路盈利质量综合评价模型的构建 |
| 第3章 赣粤高速盈利质量现状分析 |
| 3.1 赣粤高速简介 |
| 3.2 赣粤高速盈利质量横向对比分析 |
| 3.2.1 15家高速公路上市公司的盈利质量整体情况 |
| 3.2.2 2016-2018年赣粤高速盈利质量横向对比分析 |
| 3.3 赣粤高速盈利质量纵向对比分析 |
| 3.3.1 赣粤高速盈利性分析 |
| 3.3.2 赣粤高速盈利收现性分析 |
| 3.3.3 赣粤高速盈利持续性分析 |
| 3.3.4 赣粤高速盈利成长性分析 |
| 3.4 赣粤高速盈利质量的分析结果 |
| 3.4.1 赣粤高速盈利质量处于中等水平 |
| 3.4.2 赣粤高速盈利质量存在的问题 |
| 第4章 赣粤高速盈利质量存在问题的原因分析 |
| 4.1 高额债券融资对赣粤高速盈利性的影响分析 |
| 4.1.1 利息费用影响了赣粤高速的盈利性 |
| 4.1.2 高额债券融资影响了赣粤高速的利息费用 |
| 4.2 高额财政补贴对赣粤高速盈利持续性的影响分析 |
| 4.2.1 非经常性损益影响了赣粤高速的盈利持续性 |
| 4.2.2 高额财政补贴影响了赣粤高速的非经常性损益 |
| 4.3 高速公路业务对赣粤高速盈利持续性的影响分析 |
| 4.3.1 主营业务影响了赣粤高速的盈利持续性 |
| 4.3.2 高速公路业务影响了赣粤高速的主营业务 |
| 第5章 赣粤高速盈利质量的提升策略 |
| 5.1 融资创新降低赣粤高速的利息费用 |
| 5.1.1 打通多方融资渠道和采纳新的融资形式 |
| 5.1.2 积极争取江西省政府收费公路专项债 |
| 5.1.3 积极争取国家开发银行贷款和国债转贷资金 |
| 5.2 积极争取政策性支持促进赣粤高速的可持续发展 |
| 5.2.1 积极争取经营方面的政策性支持 |
| 5.2.2 积极争取土地方面的政策性支持 |
| 5.2.3 积极争取融资方面的政策性支持 |
| 5.3 降本增效促进赣粤高速的高速公路业务可持续发展 |
| 5.3.1 多措并举提高高速公路的运营收入 |
| 5.3.2 技术创新降低高速公路的成本费用 |
| 5.4 实施“高速公路+”战略提升赣粤高速的整体竞争力 |
| 5.4.1 “高速公路+旅游”战略 |
| 5.4.2 “高速公路+物流”战略 |
| 5.4.3 赣粤高速实施“高速公路+”战略的建议 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A :2016年盈利质量综合得分的SPSS运算过程 |
| 附录B :2017年盈利质量综合得分的SPSS运算过程 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（7）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
（8）高速公路行业的融资模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究的思路和研究内容 |
| 1.4 研究的方式及方法 |
| 1.5 创新点 |
| 第2章 高速公路行业相关理论 |
| 2.1 高速公路的经济特性理论 |
| 2.2 高速公路的收费定价理论 |
| 2.3 高速公路的投融资理论 |
| 第3章 高速公路行业融资现状分析 |
| 3.1 国内高速公路企业融资现状 |
| 3.2 国外高速公路企业融资现状 |
| 3.3 高速公路行业融资风险 |
| 3.4 行业发展特征及竞争格局分析 |
| 3.5 高速公路行业盈利分析 |
| 3.6 高速公路行业需求分析 |
| 第4章 高速公路融资模式剖析 |
| 4.1 高速公路传统融资模式 |
| 4.2 高速公路投行融资模式 |
| 4.3 高速公路其他融资模式 |
| 第5章 高速公路融资模式的创新思路 |
| 5.1 单一融资模式转型为分阶段多模式融资体系 |
| 5.2 单一建设项目融资转型为优劣项目组合融资 |
| 5.3 企业自主融资转型为引入战略投资者 |
| 5.4 企业利用主业板块融资转型为利用主副业结合融资 |
| 5.5 成立“大交通”融资平台及内部财务公司 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 研究内容总结 |
| 6.2 本文主要的创新点 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（9）NNG公司物流管理信息系统构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究框架和方法 |
| 1.2.1 研究框架 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 论文的创新点 |
| 第二章 文献综述和相关理论 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 国外文献综述 |
| 2.1.2 国内文献综述 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 内河港口物流管理信息系统的主要特征 |
| 2.2.2 港口物流管理信息系统建设的必要性 |
| 第三章 NNG公司物流管理信息系统现状和问题 |
| 3.1 NNG公司物流发展的基本情况 |
| 3.2 NNG公司物流管理信息系统的主要特点 |
| 3.3 NNG公司物流管理信息系统的主要问题 |
| 第四章 国内外港口物流管理信息系统构建的实践与借鉴 |
| 4.1 国外港口物流管理信息系统平台构建的做法 |
| 4.1.1 亚洲地区港口物流管理信息系统平台构建的做法 |
| 4.1.2 欧美地区港口物流管理信息系统平台构建的做法 |
| 4.2 国内港口物流管理信息系统平台构建的做法 |
| 4.3 主要经验及借鉴意义 |
| 第五章 NNG公司物流管理信息系统构建的方案和实施 |
| 5.1 NNG公司物流管理信息系统构建的目标、方法和原则 |
| 5.1.1 构建目标 |
| 5.1.2 构建方法 |
| 5.1.3 构建原则 |
| 5.2 NNG公司物流管理信息系统的基本架构 |
| 5.3 NNG公司物流管理信息系统的具体组成与核心功能 |
| 5.3.1 NNG公司物流管理信息系统(总系统) |
| 5.3.2 智能化视频监控指挥综合调度系统 |
| 5.3.3 智能化车辆抓拍识别系统 |
| 5.3.4 NNG公司水铁联运系统 |
| 5.3.5 高速公路管理局物流信息系统(外部系统) |
| 第六章 研究结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 进一步研究方向及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）TH公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景、目的和意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的 |
| 1.1.3 论文研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 论文的研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 论文的研究内容 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 第2章 TH公司发展现状分析 |
| 2.1 TH公司的发展现状 |
| 2.2 TH公司内部环境分析 |
| 2.2.1 公司组织结构与人力资源分析 |
| 2.2.2 公司物流和供应链分析 |
| 2.2.3 公司技术创新能力分析 |
| 2.2.4 公司产品体系和生产能力分析 |
| 2.2.5 公司市场营销能力分析 |
| 2.2.6 财务状况分析 |
| 2.3 TH公司现有发展战略分析 |
| 2.3.1 TH公司现有发展战略现状 |
| 2.3.2 TH公司现有发展战略存在的问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 TH公司发展的外部环境分析 |
| 3.1 TH公司发展的宏观环境分析 |
| 3.1.1 政策环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 技术环境分析 |
| 3.1.4 社会文化环境分析 |
| 3.2 TH公司发展的行业环境分析 |
| 3.2.1 行业现有竞争状况分析 |
| 3.2.2 潜在竞争者分析 |
| 3.2.3 供应商分析 |
| 3.2.4 目标客户分析 |
| 3.2.5 替代品分析 |
| 3.3 TH公司SWOT分析 |
| 3.3.1 TH公司的机会 |
| 3.3.2 TH公司的威胁 |
| 3.3.3 TH公司的优势 |
| 3.3.4 TH公司的劣势 |
| 3.3.5 SWOT分析结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 TH公司发展战略制定 |
| 4.1 TH公司发展战略的目标和制定原则 |
| 4.1.1 TH公司发展战略制定的指导思想 |
| 4.1.2 TH公司发展战略制定的原则 |
| 4.1.3 TH公司发展战略的目标 |
| 4.2 TH公司的总体发展战略 |
| 4.2.1 密集增长战略 |
| 4.2.2 纵向一体化战略 |
| 4.3 TH公司的职能战略 |
| 4.3.1 技术创新战略 |
| 4.3.2 市场营销战略 |
| 4.3.3 人才战略 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 TH公司发展战略实施的保障措施 |
| 5.1 提升企业管理水平 |
| 5.2 建立绩效预测和战略完善制度 |
| 5.3 优化TH公司的企业价值体系 |
| 5.4 合理利用政府的扶持政策 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、山东高速公路智能化增效明显（论文参考文献）
- [1]国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知[J]. 国务院. 中华人民共和国国务院公报, 2022(04)
- [2]A高速公路公司运营管理优化研究[D]. 王玉林. 重庆工商大学, 2021(09)
- [3]自治区人民政府关于印发宁夏回族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的通知[J]. 宁夏回族自治区人民政府. 宁夏回族自治区人民政府公报, 2021(05)
- [4]高速公路附属设施用地增效利用研究[D]. 周洪民. 广西大学, 2021(12)
- [5]山东高速西海岸物流园区发展战略研究[D]. 李伟. 青岛大学, 2020(02)
- [6]赣粤高速盈利质量分析及提升策略研究[D]. 徐丽淑. 华东交通大学, 2020(01)
- [7]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)
- [8]高速公路行业的融资模式研究[D]. 毛绪范. 长春工业大学, 2020(01)
- [9]NNG公司物流管理信息系统构建研究[D]. 吴迪. 广西大学, 2019(01)
- [10]TH公司发展战略研究[D]. 卢丽萍. 哈尔滨工程大学, 2020(05)