一、集装箱安全倡议(CSI)对货运行业的影响及应对策略（论文文献综述）
龚燕秋[1]（2021）在《基于演化博弈的中欧班列开行城市协同运营研究》文中进行了进一步梳理中欧班列作为“一带一路”沿线国际铁路货物运输的重要载体,自2011年开行以来得到了迅速发展,全国开行中欧班列的城市与开行的班列数量呈逐年增长的趋势。然而,由于缺乏整合与协同,导致各中欧班列开行城市陷入无序竞争的局面,带来资源的严重浪费。本文针对中欧班列的发展现状,运用了协同学、演化博弈等理论思想,对区域内中欧班列开行城市之间的协同运营模式及协同运营演化过程展开了深入研究。首先,基于中欧班列发展现状,利用协同学理论定性分析中欧班列开行城市之间的运营现状。本文针对中欧班列总体发展情况,对典型的中欧班列开行城市发展现状进行描述,进一步理清开行城市间存在的竞合关系,明确现有的中欧班列运营模式。同时,利用协同学理论详细分析开行城市协同的内部动因与外部动因,阐述开行城市协同运营的内容,得到中欧班列开行城市在该模式下协同运营的理论框架,并结合现实情境分析中欧班列开行城市协同运营瓶颈。其次,利用演化博弈理论定量研究中欧班列开行城市间的协同运营的演化过程,探究如何维持协同关系的稳定性。考虑到中欧班列开行城市在地方政府补贴退出的情形下存在既合作又竞争的关系,合作过程中可能存在机会主义行为,因此维持合作的稳定性与持续性、防范机会主义行为成为亟待解决的核心问题。所以本文基于演化博弈理论构建动态演化博弈模型,研究开行城市间的协同演化博弈稳定策略。定量分析影响开行城市策略选择的关键因素,并在合理赋值的基础上利用MATLAB进行数值仿真,更加直观体现开行城市策略选择的演化过程。最后,根据研究结果分别从开行城市与上级政府的角度提出促进中欧班列开行城市协同运营的策略。站在开行城市的角度,应合理选择展开合作的对象,并建立长效的战略合作机制,协商构建公平合理的收益分配制度;从上级政府的角度来说,应采取措施加快搭建公共的信息平台,加大监察概率与惩罚力度。
徐润中[2]（2021）在《基于系统活力模型的绿色货运企业运营研究》文中提出自党的十九届五中全会后,我国污染防治攻坚战在“十三五”时期,取得显着成效。但是,挑战压力依然存在,其中有三个“突出”没有从根本上改变,即以重化工为主的产业结构、以煤为主的能源结构和以公路货运为主的运输结构没有根本改变。污染排放和生态保护的严峻形势没有根本改变,生态环境事件频发的高风险态势没有从根本上改变。“十四五”期间,生态环保任重道远。运输业有投入成本高、回报周期长、经营风险高、涉及业务多等特点,所以运输业本质上是一个运营能力决定其服务质量的产业。为降低运输造成的大气污染,绿色货运行动中的国家通过服务质量甄选了一批市场认可度较高的货运企业作为绿色货运企业,国家希望绿色货运企业通过具体业务向运输市场中其他企业介绍先进的运输组织和管理理念,促进运输市场经营规范化、运输管理信息化,最终实现节能减排以及降本增效。但是进入21世纪后,越来越多的波动性、不确定性以及复杂性出现在企业的运营环境中,严重影响了企业的生存与经营。系统活力模型（Viable System Model）具有快速诊断企业运营问题的能力,在实际运用中,系统活力模型通过对相关企业运营环节进行组织画像,判断该企业是否具有活性。由于系统活力模型存在重视组织管理功能而忽视基层操作的缺点,因此本文首先结合当前工作流的研究成果,对系统活力模型中相应部分做出改进,以实现在运输企业经营中的应用;接着为验证改进系统活力模型对运输企业运营能力的适应性,结合专家访谈结果,建立了绿色货运企业运营实景模型;最后,在世界前十运输企业绿色货运项目中应用,并邀请项目参与者就运营实际进行模糊打分。结果证明应用系统活力模型的绿色货运企业在运营中存在优势。基于此,证明同类绿色货运企业运营中应用系统活力模型存在指导意义。
蒋晶[3]（2021）在《中欧班列背景下重庆LK国际货运代理公司运营优化策略研究》文中提出在习近平总书记“一带一路”倡议下,中欧班列应运而生,该铁路的开启为我国与沿线中欧诸国建立策略性政治经济合作提供了重要基础,为我国的对外贸易、产能输出等提供了重要支持,同时也为中国的国际货运代理公司带来变革的契机。中国的国际货代公司如何把握机遇实现发展,成为当下备受关注的问题。本文采用文献研究法和案例分析法,以LK国际货运代理公司为例,对中欧班列背景下该公司的运营管理优化策略进行了研究。本文首先以PEST理论、波特五力模型理论和运营管理理论为理论基础,结合LK公司内部资源与业务板块潜力等相关资料,对LK公司的内外部环境进行了分析;其次,对LK公司其目前运营管理存在的问题展开了分析,发现LK公司目前面临企业定位不清晰、服务供应网管理缺失、业务模式限制发展、品牌度不足而缺乏客户认可度四大方面的问题。最后,针对上述问题,对LK国际货运代理公司提出了四个方面的运营优化策略,分别为:强化运营管理基础、改善服务供应网管理、整合资源拓展业务、提升企业品牌度。本文通过从外部市场、内部资源等方面全方位对LK国际货运代理公司及其所处的竞争环境进行分析后,对其在铁路方面的业务瓶颈以及未来的发展方向和运营模式做了分析、梳理,旨在为同行业相同体量的货运代理公司提供业务发展的参考。
谢雨蓉[4]（2020）在《经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究》文中研究指明国际物流是经济全球化的载体与手段,经济全球化涉及很多维度,其中一些因素对国际物流的发展演变产生了不同程度的影响,对这些影响因素的研究应抓住主要维度、聚焦关键因素。经济全球化在推进进程中,参与主体、推进机制、表现形式等不断变化,与之相伴的是国际物流的空间拓展、方式变革与形态演化等。当前,经济全球化正面临新的调整变化,既有的产业分工、贸易方式、利益分配格局等都在重塑之中,必将引发国际物流的巨大变革。在全球化当前阶段,中国面临的国际形势已骤然改变,自身的地位与作用也在悄然变化。在此背景下,中国发出“一带一路”倡议,致力于打造全球化合作新平台。国际物流是“一带一路”倡议的重要载体,也受到这一全球化新模式的深刻影响。中国需要根据相关因素变化,做出积极应对,调整国际物流发展策略,为“一带一路”倡议的实施提供有效手段,也为中国积极融入和主动推动经济全球化提供有力支撑。本文以经济全球化中的国际物流影响因素为研究对象,采用系统分析方法研究经济全球化与国际物流之间的关系,以国际政治经济学、经济地理学、技术创新与扩散等学科理论为依据,在前人研究成果的基础上,确定经济全球化中国际物流影响因素分析的主要维度,建立影响因素分析的理论框架。运用该理论框架,分析经济全球化在不同发展阶段每个维度对国际物流的影响,总结历史规律,并提出中国在全球化新阶段,国际物流的应对策略。本文主要研究内容和结论如下:第一,在明确经济全球化与国际物流基本概念的基础上,分析了二者之间的关系,提出经济全球化中国际物流影响因素分析的四个主要维度,分别是治理结构、空间格局、科学技术、规则体系,对每个维度的含义进行了阐释和界定,在各个维度上分析了经济全球化对国际物流的影响,建立了研究经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架,奠定了全文的理论基础。第二,以大航海为经济全球化的起点,分三个发展阶段,采用四维分析框架,研究了经济全球化对国际物流的影响。第一阶段全球化结束于第二次世界大战,主要依靠暴力与资本推进,形成了根植于殖民地经济的国际生产贸易网络,两次工业革命推动了国际产业分工和地理大发现,这一阶段全球化建立了资本推动、暴力维护的海洋运输体系,大航海将国际航线网络由地中海拓展至全球;第二阶段全球化至WTO多哈回合谈判中止和2008年全球金融危机爆发,建立了发达国家主导、以WTO为代表的多边贸易体系,第三次科技革命推动了垂直化、专门化国际分工,在全球形成欧洲、北美、东亚三大生产网络,在这一阶段的全球化中,跨国公司及其母国掌控着全球物流资源与市场,集装箱革命推动产业变革,国际物流中心伴随全球产业转移,在太平洋沿岸兴起;第三阶段的经济全球化仍在推进之中,随着新兴经济体崛起,全球化迈入多元共治与互利共赢时代,大规模的多边贸易合作转向以巨型自贸协定为代表的区域合作,国际物流格局加快调整,资源重配、市场重构、区域内需求快速增长、业态模式多元化发展将推动建立新的规则体系,也为后发国家参与规则制定创造了机遇。第三,采用四维分析框架,研究了“一带一路”倡议作为中国提出的全球化新阶段下的新范式,对国际物流的影响,以及中国的应对策略。“一带一路”坚持共商共建共享,中国作为倡议的发出者,主动推动生产网络沿“一带一路”扩散,带动欧亚大陆中间欠发达地区发展。在“一带一路”倡议下,国际物流将形成海陆双向发展格局。在海运物流格局基本稳定的情况下,中国应着力寻求国际物流陆向突破,构建陆路物流大通道,统一陆路国际物流规则,以此作为中国在全球化新阶段国际物流发展的应对策略之一。第四,提出以中欧班列为载体,寻求“一带一路”国际物流陆向突破发展。在四维分析框架下,梳理了影响中欧班列发展的具体因素,建立数学模型识别了关键因素、原因因素与结果因素,研究了中欧班列与海运物流围绕关键因素的竞争博弈,并从加快技术与模式创新,统一规则与标准体系等方面提出中欧班列的发展思路。第五,围绕中国在经济全球化新阶段,稳步推进海运发展、寻求“一带一路”国际物流陆向突破的应对策略,从中欧班列发展、“一带一路”国际物流发展和全球化新变革中的国际物流发展三个层面,提出具体对策建议。本文主要贡献和创新点体现在:（1）从治理结构、空间格局、科学技术、规则体系四个维度,构建了经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架。（2）拓展了研究国际物流问题的时空视角:时间上,在经济全球化500年的历史进程中,分阶段系统研究了经济全球化对国际物流的影响;空间上,将对国际物流的研究从传统海运领域拓展到海陆两个方向、两大空间。（3）运用四维分析框架,分析了“一带一路”倡议对国际物流的影响,提出中国在全球化新阶段,以市场为主导、以国家综合实力为支撑,在稳步推动海运物流发展的基础上,积极寻求“一带一路”陆路物流突破的应对策略。（4）提出围绕中欧班列实现“一带一路”国际物流陆向突破,运用数学模型方法识别了中欧班列发展的关键因素,分析了中欧班列与海运的博弈行为,提出具体对策建议。
高婧[5]（2020）在《Z公司铁海联运集装箱服务营销策略研究》文中指出多式联运是欧美发达国家普遍采用的组合运输模式,其中铁海联运集装箱运输具有辐射范围广、绿色环保、快捷便利等突出优势,逐渐得到货主认可。Z公司隶属于国家铁路集团公司,作为全国垄断性铁路集装箱运输经营主体,自开展铁海联运集装箱运输服务以来,向货主提供铁海联运集装箱国内段铁路运输以及全程运输,包括集货、发运、装卸、堆存、掏装箱、货物仓储及站到门、门到站的物流服务。近年来,铁海联运运量持续上升,但在社会集装箱运输中占比却不足10%。究其原因主要在于铁海联运的服务营销模式、服务水平和服务质量还有待进一步改善。因此,本文主要针对Z公司的国际铁海联运集装箱模式及其服务营销策略进行研究,通过分析Z公司铁海联运集装箱营销环境及主要影响因素,制订适合其发展的7Ps服务营销组合策略。本文首先通过查阅大量文献了解服务营销理论和服务营销定义及内涵,并阐述国际集装箱物流运输及物流服务研究成果。深入调研Z公司现有铁海联运集装箱服务营销策略的情况,了解到现有的模式较为单一且被动,仅依靠产品或价格策略进行销售,已无法适应市场发展。在运用PEST模型、企业微观环境模型对Z公司铁海联运集装箱服务营销环境、主要影响因素、客户需求和目标市场分别进行分析的基础上,再选取Z公司目前典型的铁海联运集装箱外贸服务产品——昆明烟草项目,对公海联运（铁路箱）、铁海联运（海运箱）、铁海联运（铁路箱）三种不同组合的物流服务模式价格及时效进行对比研究,得出铁海联运（铁路箱）最具经济性的结论。运用7Ps营销组合策略,并参考服务之花模型,围绕价格策略对Z公司铁海联运集装箱涉及到产品、促销、渠道、人员、过程管理和有形展示方面的策略进行分析并给出相关建议,形成适应实际的铁海联运集装箱服务营销组合策略,并通过对行业未来发展的简要预测,得出制订的服务营销组合策略可以满足Z公司未来发展需要的结论。本文有以下创新点:一是结合本人工作实际,从服务营销的角度研究国际铁海联运集装箱运输,这一研究视角在以往的研究成果中较为少见;二是通过对典型外贸产品的不同组合物流服务价格及时效进行研究,运用7Ps制订的铁海联运集装箱服务营销组合策略,可以将客户最关注的物流服务产品中的经济性、时效性和安全性这三大重要因素囊括其中,本文提出的服务营销组合策略希望能为物流运输行业的同类企业服务营销工作提供参考借鉴。本文图26幅,表15个,参考文献56篇。
高智源[6]（2020）在《海铁联运铁路集装箱定价博弈与运营优化》文中指出在“一带一路”倡议的引领下,相关政策着重强调了深化运输产业结构改革,鼓励发展集装箱海铁联运。与此同时,集装箱内陆运输市场中出现了独立经营的铁路运输经营人,他们向铁路公司缴纳费用后,可以取得在合法范围内的铁路实际经营权。当铁路运输经营人拥有了这铁路经营权,有助于推动铁路运输定价机制从固定运价向灵活定价的发展,提高铁路运输的市场竞争力。此外,在实践中,铁路集装箱班列开行决策缺乏科学性,影响铁路运输的最终收益。为了提高铁路运输的收益,优化班列运营方案显得尤为必要。本文以铁路运输经营人的视角为出发点,以港口进口箱为研究对象。本文的研究工作主要体现在以下几个方面:（1）由于客户在决策时很难做到完全理性,本文利用累积前景理论描述了客户关于集疏运方式的选择行为。（2）考虑到在内陆集疏运市场铁路运输与公路运输的竞争背景,本文基于博弈论与双层规划模型理论建立了定价优化模型。（3）建立班列运营优化模型并设计了遗传算法进行求解,得到最优的班列安排方案,其中包含线路、发班次数、发班时间等。通过与启发式算法进行对比,证明遗传算法的有效性。（4）设计算例,以铁路运输的利润最大为目标,分析铁路运输经营人的最合理定价,并详细地对班列运行方案进行分析,对其进行完善。本文新颖点在于考虑了客户选择行为的有限理性,优化了海铁联运铁路集装箱定价与班列运营,最终的优化结果包括铁路集装箱定价以及班列运营方案,达到铁路运输的最大利润。
潘攀[7]（2020）在《重庆市政府布局航空货运枢纽机场对策研究》文中提出民航是战略性产业,在全面建设社会主义现代化强国的征程中发挥着基础性和先导性作用。2018年11月,中国民用航空局发布的《新时代民航强国建设行动纲要》指出:优化布局结构,着力提升国际枢纽竞争力,加快建设国际航空枢纽,打造若干国际航空货运枢纽,建设国家综合机场体系。可见,积极推进以货运功能为主的机场建设已经上升到国家战略规划层面。合理布局货运枢纽机场建设,既是深化民航供给侧结构性改革,提升运行效率和服务品质,满足人民美好生活需求的客观需要,也是更好地服务国家发展战略,支撑交通强国建设的内在要求。重庆作为我国中西部地区唯一的直辖市,是西部大开发的重要战略支点,处在“一带一路”和长江经济带的联结点上。随着“一带一路”等国家战略的深入推进,要素资源将进一步向成渝地区聚集,重庆航空物流产业迎来飞速增长,货邮吞吐量激增,航空快递量更是保持每年以50%高速增长。但受现有机场“重客轻货”政策影响,重庆市货运设施不齐、交通衔接不紧密,航空货运产业发展依旧滞后,与全国成熟的航空物流体系相比仍存在一定差距。因此,在新一轮西部大开发战略和成渝地区双城经济圈实施之际,如何布局航空货运枢纽机场、促进重庆内陆国际物流枢纽的建设,是重庆市政府应着力解决的现实问题。本文对重庆市主动服务国家战略,布局航空货运枢纽机场的重要性、可行性、必要性等因素进行分析,得出在新形势下重庆市政府布局重庆航空货运枢纽机场的有力依据,并从公共视角分析当前重庆市布局航空货运枢纽机场所存在的主要困境,进而结合重庆市情从政府职能角度提出在重庆建设一个“立足全国、服务世界”的航空货运枢纽机场对策建议,为重庆市乃至全国探索航空物流产业发展提供参考意见。
静国臣[8]（2020）在《内蒙古“公转铁”环境分析及实施方案研究》文中认为随着我国社会经济的发展,货运需求大幅提高,但铁路货运量比例不断下降,2017年铁路货运量和周转量市场占比分别是7.94%和19.61%,较公路运输占比低71.38和28.95个百分点。2017年从国家层面上提出调整运输结构,增加铁路运量的要求;随后地方政府和行业企业均围绕调整运输结构、推进“公转铁”工作,出台了相关政策。为此,“公转铁”背景下对属地化铁路货运组织及其营销策略进行研究具有重要意义。本文了收集内蒙古自治区经济、社会、产业发展等大量数据,实地调研了内蒙古地区公路、铁路和大型工矿企业运输情况,搜集整理了内蒙古运输结构现状和产业发展规划等资料;通过研读国家运输结构调整相关政策和国内外“公转铁”相关文献,分析内蒙古地区“公转铁”面临政治、经济和社会的外部环境,考虑路网能力、专用线、物流园及机车车辆等现状条件,使用SWOT分析法研判推进“公转铁”面临的优势、劣势、机遇和挑战。然后,根据现状运量调查,运用趋势外推法和灰色预测法的组合预测,对呼和浩特铁路局集团公司管内辖区未来的总运量进行预测,通过预测公路大宗货物和呼和局铁路运量占总运量的比重,最终预测呼和局集团公司铁路的未来3年“公转铁”4000万吨的增量目标。再次,论文设计了内蒙古地区“公转铁”实施方案,提出包括增量板块、专用线增量、设备设施改造、干线改造、专用线补强、新建专用线等“公转铁”方案。最后,根据内蒙古地区运输结构的分析、运量现状、运量预测和制定的“公转铁”方案,按照7P市场营销策略,从产品、价格、渠道、促销、人员、流程和有形展示等7个方面提出内蒙古地区“公转铁”方案实施保障策略。
刘洁[9]（2020）在《物流企业环境可持续效率与驱动因素研究》文中研究指明21世纪以来,气候变化与环境保护已成为整个人类社会共同关注的主题。作为全球温室气体排放的主要来源之一,物流活动与货物运输的环境可持续对于全球气候治理与可持续发展目标的顺利实现起着至关重要的作用。在供应链全球化背景下,物流与货运规模迅速扩张,中国已然成为全球最大的货运市场,物流行业也已成为国民经济的重要组成部分,在促进国民生产、拉动消费、转变经济发展方式等方面发挥着重要作用。与此同时,在“生态文明建设”的宏观环境下,面对物流行业规模迅速扩大带来的能源消耗与温室气体排放等环境问题,政策与监管层面也给以了高度关注,监管力度不断加强。而对于物流企业来说,环境可持续发展放还处于起步阶段,并没有建立起成熟的环境可持续发展评价与管理体系,经济利益与环境保护间的权衡仍是企业管理者面临的根本问题之一。本研究聚焦于物流的环境可持续发展,从企业维度,对物流服务供应商的环境可持续进行了系统评价,主要的研究内容分为以下三个部分。一是物流企业环境可持续决策框架研究,首先,结合自然资源基础理论,基于物流企业对待环境可持续发展的不同态度,将企业的环境管理决策分为消极响应与积极响应,分别对应自然减排战略与环境优先战略,并对不同环境战略的驱动因素进行了定性分析。其次,从企业社会责任报告出发,针对当前中国物流企业的环境可持续实践,从运输策略、绿色建筑与仓储、回收处置、内部环境管理、与环境合规五个方面对企业环境可持续实践的采纳进行了统计对比。最后,从企业决策层级视角,将结构化情境下的企业环境可持续实践与非结构化的企业环境战略通过环境可持续效率相连接,明确了企业环境战略、环境可持续实践、与环境可持续效率之间动态的相互关系,构建了物流企业环境可持续决策框架,将环境可持续发展的评价贯穿在了企业整个决策管理过程。二是物流企业环境可持续效率评价研究。本研究以RAM-DEA模型为基础,结合企业环境管理战略设定了模型的系统框架,构建了经济决策优先与环境决策优先两种生产可能集条件下的环境可持续效率评价模型,将环境可持续效率分为了自然减排效率与环境优先效率。并搜集中国上市物流企业与国际物流企业的环境排放数据,结合企业生产要素投入与经济产出数据,对环境可持续效率评价模型进行了实证检验。实证测算结果表明被评价的物流企业自然减排效率得分较高,决策单元间效率值差异较小;环境优先效率值得分较低,决策单元差异较大。进一步的,在对物流企业的环境优先效率的对比分析中发现,中国物流企业的环境优先效率总体水平要低于国际物流企业,国有物流企业的效率值要低于民营物流企业。三是物流企业环境可持续效率的驱动因素研究。主要从物流企业的环境战略驱动角度,结合制度理论与自然资源理论,来探索物流企业环境可持续效率的内外部驱动因素,构建了包含内部驱动与外部环境规制的影响因素模型。利用多来源的企业微观以及区域数据,通过计量模型对对影响因素进行了实证检验。最终实证结果验证了企业的经济效益及科技水平对于环境优先效率具有显着的正向影响,政府政策及监管的质量以及来自利益相关者对于企业社会责任的评价都能够正向影响企业的环境可持续效率,而企业所在地区的环境污染程度则与企业的环境可持续效率负相关。一直以来,绿色物流的研究重点都集中在生产操作与政策监管的两端,而对于物流企业本身的环境可持续态度,环境可持续执行的效果,以及什么因素会推动环境可持续的效率等问题,还需从企业实际出发,结合可持续供应链管理与环境管理相关理论,更加深入系统的去加以探索。本研究的主要创新点体现在以下几个方面:（1）从企业决策层级角度,本研究将非结构化的企业环境战略以及结构化的企业环境可持续具体实践,通过环境可持续效率评价相连接,构建了物流企业环境可持续决策框架,明确了企业环境战略、环境可持续实践、与环境可持续效率之间动态的相互关系,拓展了物流企业环境可持续的理论分析情境。（2）本研究将RAM-DEA模型应用于物流企业环境可持续效率评价,并且把企业环境可持续态度与模型设立前提相结合,构建了经济决策优先与环境决策优先两种生产可能集条件下的可持续效率评价体系。利用环境可持续效率来对于环境绩效进行评价,弥补了现有主流环境绩效评价中,利用绝对绩效指标评价可能出现的偏差,拓展了非径向DEA模型在可持续发展评价中的应用。（3）物流绿色发展与环境可持续绩效评价大多利用区域样本,而企业维度的研究也以定性方法为主。本研究通过人工方式,搜集了中外上市物流企业从首次公开到2018年间的社会责任报告中披露的环境数据,利用企业自主测量的真实二氧化碳排放作为环境可持续效率评价模型中的非期望产出,并且将中国物流企业与国际物流企业在环境可持续效率测算上进行了对比分析。多角度的呈现出了中国物流企业环境可持续效率的评价结果,弥补了现有文献在微观企业角度环境绩效评价的不足。
余兴源[10]（2018）在《公路零担货运网络形态演进的经济学分析》文中指出公路零担货运业是现代物流的主要组成部分,是支撑经济社会发展重要的基础性服务行业。据美国地面运输委员会（简称STB）统计,其管理的运输企业年670亿美元的运营收入中,零担运输运营收入达到270亿美元,占40%。“在美国,有87%的家俱、电器和其它日常用品,80%的食品、橡胶和塑料产品,80%的金属制品是由公路零担运输完成的”。世界各国均将公路零担货运业作为重要的基础性服务行业,根据其发展规律和特性,对其进行有效的政策引导和监管,提升公路零担货运的运行效率和服务质量,以支撑经济的高效发展,保障社会公众日常生产生活的各类物资供应。公路零担货运业又是典型的网络型产业,通过构建点、线结合的零担运输网络,利用边际成本递减的网络经济特性,实现网络经营的规模经济和范围经济。网络运营是零担货运的重要基础,也是使其具有相对集中市场结构的关键内在因素。公路零担货运的网络形态,对其供给效率、成本、质量等至关重要,一直是零担运输企业关注的焦点,更是理论和学术界研究的重点。公路零担货运网络形态受外部因素影响较大,不同发展阶段的技术条件、制度政策、经济结构等外部因素的共同作用,影响并促使零担企业选择并形成了特定的零担网络形态。由于外部因素不断发展变化,带动并影响零担货运网络形态的动态演进。本文以运输经济学理论为基础,以时空经济分析为主要工具,从中外零担货运网络形态的演进历程入手,从物理网络形态、契约组织关系、运营组织模式三个维度全面刻画公路零担货运的网络形态,并深入分析论证了物信关系、交易成本、需求结构三大因素对零担货运网络形态演进的作用机理。在理论层面,论文尝试运用时空经济理论、交易成本理论建立适用于公路零担货运的分析框架,力图进一步丰富运输经济学的理论基础和应用模型;在实践层面,论文尝试在科学把握公路零担货运网络形态演进内在规律的基础上,揭示影响零担货运网络发展的要素和机理,为科学制定促进我国公路零担货运转型升级和高质量发展的政策提供有价值的参考。论文的主要内容与结论包括如下几个方面:一是建立了公路零担货运网络形态的分析框架。运用运输业网络形态分层分析框架,对公路零担货运网络形态进行了解析,将其分为相互关联的三个层次:从线网及设施层来看,主要表现为物理网络形态,具体包括点—点直达专线网络和轴幅中转网络两种形态;从设施及服务层来看,主要体现为契约组织关系,具体包括纵向一体化、市场化和准一体化三种形态;从企业及组织层来看,主要体现为运营组织模式,具体包括直接交易的自组织模式和依靠中间层的组织模式两种。二是建立了物信关系、交易成本和需求结构三大要素,影响零担货运要素匹配效率,进而影响零担货运网络形态的解释框架。物信关系是影响零担货运网络形态演进的重要基础,零担货运的物理位移过程和各类信息在相关场域中的组合模式与时空效率,深入影响了零担货运各相关要素的匹配效率,在不同的时空结构下,为最大限度地实现资源的整合匹配,形成了特定的零担货运组织形态;交易成本是影响零担货运网络形态演进的内在因素,不同的政府管制、商业习惯,影响了零担运输企业在整合各类要素时的搜寻成本、契约谈判成本和契约监督执行成本,零担货运网络形态从而不断调整以降低交易成本;需求结构是影响零担货运网络形态演进的直接原因,为更好地满足运输需求,适应零担运量和运距的对比结构、运输需求时间和成本的对比结构的差异性,零担货运网络形态不断优化完善。同时,物信关系与交易成本、需求结构之间也存在着紧密的逻辑关联。总体上看,物信关系是基础,对交易成本、需求结构产生关联影响。一方面物信关系调整带动信息化与实体流动逐步分离,供需双方掌控的市场信息更加充分,能够降低公路零担货运行业的交易成本,带动零担网络形态的优化。另一方面,物信关系的优化调整带动运输需求的信息化和虚拟化,促使生产制造和商贸流通企业更多采用电子商务、网上销售等手段进行商业营销,带动公路零担货运更多地利用互联网手段,实现网上下单、网上调度、网上结算,以实现与需求的无缝衔接和匹配。三是系统梳理了中美公路零担货运发展及网络形态演进的历程,分析了 70余年的国内外零担货运的发展史,并运用零担货运网络形态的解释框架,对中美公路零担货运的演进进行了历史演绎分析。论文针对中国公路零担货运“国有网络—专线经营——联盟发展——平台经济”和美国公路零担货运“专线经营—区域网络——网络发展——网络扩展”的演变历程,总结不同发展阶段中,物信关系、交易成本和需求结构的特点,及对零担网络形态的影响,并对中美之间的差异进行了对比分析。从表象深入到本质,从现象回归到规律,对零担货运网络形态解释框架进行实证分析。四是提出了促进我国公路零担网络化发展的政策建议。结合中美公路零担货运网络形态演进的对比分析,客观判断我国公路零担的发展趋势和规律,并针对物信关系、交易成本、需求结构等各相关要素,围绕“产业政策、管制制度、技术创新”等方面提出了加快我国公路零担货运网络化发展的建议,包括消除零担运输企业分支机构设立的限制、促进各种运输方式间的有效衔接和优化整合、加快零担运输市场诚信体系建设、推广零担专线联盟模式、建立健全无车承运管理制度、健全对公路零担市场的管理体系等,为支撑公路零担货运的转型升级发展提供有益借鉴。
二、集装箱安全倡议(CSI)对货运行业的影响及应对策略（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、集装箱安全倡议(CSI)对货运行业的影响及应对策略（论文提纲范文）
（1）基于演化博弈的中欧班列开行城市协同运营研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.5 论文创新点 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 协同学相关理论 |
| 2.2 演化博弈相关理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 中欧班列开行城市协同运营机理及瓶颈分析 |
| 3.1 中欧班列开行城市运营现状分析 |
| 3.2 中欧班列开行城市运营模式分析 |
| 3.3 中欧班列开行城市协同运营机理 |
| 3.4 中欧班列开行城市协同运营瓶颈 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 中欧班列开行城市协同演化博弈模型分析 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 协同演化博弈模型构建 |
| 4.3 协同演化博弈模型求解 |
| 4.4 协同演化博弈模型分析 |
| 4.5 算例仿真 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 中欧班列开行城市协同运营保障措施 |
| 5.1 合理地选择展开协同运营的开行城市 |
| 5.2 建立开行城市间的长效战略协同机制 |
| 5.3 构建开行城市间的公平收益分配制度 |
| 5.4 上级政府推动搭建公共的信息平台 |
| 5.5 上级政府加大监察概率与惩罚力度 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足之处 |
| 6.3 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间科研情况 |
（2）基于系统活力模型的绿色货运企业运营研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内绿色货运研究现状 |
| 1.2.2 国外绿色货运研究现状 |
| 1.3 文献述评 |
| 1.4 主要研究内容和思路 |
| 第二章 绿色货运企业运营研究及应用方法 |
| 2.1 绿色货运企业运营问题的特征 |
| 2.2 绿色货运企业运营问题的解决措施 |
| 2.3 系统活力模型 |
| 2.3.1 系统活力理念的形成 |
| 2.3.2 系统活力模型的构成 |
| 2.3.3 系统活力模型的应用 |
| 2.3.4 系统活力模型的研究现状 |
| 2.4 系统活力模型存在的问题 |
| 第三章 基于工作流的系统活力模型改进 |
| 3.1 工作流 |
| 3.1.1 工作流与系统的活性 |
| 3.1.2 工作流对环境复杂性的收敛 |
| 3.2 对系统活力模型理论的改进 |
| 3.2.1 对系统活力模型当前问题的分析 |
| 3.2.2 应用工作流对系统活力模型的改进 |
| 3.3 系统活力模型的模型改进 |
| 3.3.1 建立系统活力模型下的市场供需结构 |
| 3.3.2 完善系统活力模型下信息传递结构 |
| 3.3.3 改进系统活力模型下基层结构 |
| 第四章 绿色货运企业运营模型构建 |
| 4.1 绿色货运运营研究建模方法选择 |
| 4.2 层次分析模型 |
| 4.2.1 层次分析模型的构建 |
| 4.2.2 层次分析法原理及步骤 |
| 4.3 模糊综合评价 |
| 4.3.1 模糊综合评价简介 |
| 4.3.2 模糊综合评价原理及步骤 |
| 4.4 绿色货运企业运营实证模型的建立 |
| 第五章 绿色货运企业运营实证研究 |
| 5.1 绿色货运项目介绍 |
| 5.2 系统活力模型项目实证结果 |
| 5.2.1 绿色货运企业运营研究的实证结果 |
| 5.2.2 项目参与者的复核 |
| 5.3 绿色货运运营研究评价的解释 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（3）中欧班列背景下重庆LK国际货运代理公司运营优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究目标 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 理论基础与国内外研究现状 |
| 2.1 基础理论 |
| 2.1.1 中欧班列 |
| 2.1.2 国际货运代理 |
| 2.1.3 运营管理 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.2.1 一带一路倡议下的物流研究 |
| 2.2.2 中欧班列研究 |
| 2.2.3 营运管理相关研究 |
| 2.2.4 国际货运代理公司运营管理方面的研究 |
| 2.2.5 研究评述 |
| 3 LK国际货运代理公司概况及内外部环境分析 |
| 3.1 LK国际货运代理公司概况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 市场业绩 |
| 3.1.3 运营绩效分析 |
| 3.2 宏观环境分析--基于PEST分析工具 |
| 3.2.1 政治环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会环境分析 |
| 3.2.4 技术环境分析 |
| 3.3 微观环境分析--基于波特五力模型 |
| 3.3.1 供应商的议价能力 |
| 3.3.2 购买者的议价能力 |
| 3.3.3 替代产品的威胁 |
| 3.3.4 同行业竞争者的能力 |
| 3.3.5 新进入者的威胁 |
| 3.4 公司竞争力分析 |
| 3.4.1 公司现有资源分析 |
| 3.4.2 公司业务板块上升空间分析 |
| 4 LK公司运营管理存在的问题分析 |
| 4.1 企业定位不清晰 |
| 4.2 服务供应网管理缺失 |
| 4.2.1 营销薄弱 |
| 4.2.2 客户管理粗放 |
| 4.2.3 物流布局及配套技术欠缺 |
| 4.3 业务模式限制发展 |
| 4.3.1 过度依赖一级货代商 |
| 4.3.2 业务内容单一 |
| 4.3.3 运营沉没成本体量趋大 |
| 4.4 品牌度不足而缺乏客户认可度 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 中欧班列背景下的LK国际货运代理公司运营优化策略 |
| 5.1 强化运营管理基础 |
| 5.1.1 设立战略管理小组 |
| 5.1.2 引入分析工具 |
| 5.2 改善服务供应网管理 |
| 5.2.1 客户资源及获客渠道精准差异化 |
| 5.2.2 管理客户关系 |
| 5.2.3 整合二级货代区域 |
| 5.3 整合资源提升业务 |
| 5.3.1 巩固一级货代战略合作 |
| 5.3.2 进一步拓展中欧班列业务 |
| 5.3.3 加强员工业务培训及完善奖励机制 |
| 5.4 提升企业品牌度 |
| 5.4.1 加强内部企业文化宣传 |
| 5.4.2 利用外部服务进行推广 |
| 5.4.3 持续创新 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 前景展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
（4）经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际物流与经济全球化的密切联系 |
| 1.1.2 经济全球化对国际物流格局的改变 |
| 1.1.3 新兴经济体崛起对国际物流秩序的重塑 |
| 1.1.4 “一带一路”倡议对国际物流变革的推动 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法与逻辑框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 逻辑框架 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 管理科学理论与方法 |
| 2.1.2 系统理论和分析方法 |
| 2.1.3 博弈理论及其应用 |
| 2.1.4 其他相关学科与理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 经济全球化相关研究 |
| 2.2.2 国际物流的相关研究 |
| 2.3 既有文献对本文的贡献 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架 |
| 3.1 基本概念 |
| 3.1.1 经济全球化的基本概念 |
| 3.1.2 国际物流的基本概念 |
| 3.2 经济全球化中的国际物流影响因素分析维度 |
| 3.2.1 国际物流与经济全球化的相互作用关系 |
| 3.2.2 经济全球化影响国际物流的主要维度 |
| 3.3 经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架 |
| 3.3.1 治理结构维度的影响 |
| 3.3.2 空间格局维度的影响 |
| 3.3.3 科学技术维度的影响 |
| 3.3.4 规则体系维度的影响 |
| 3.3.5 四个维度的交叉影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 第一阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 4.1 第一阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 4.1.1 治理结构——西方列强对殖民地的瓜分与掠夺 |
| 4.1.2 空间格局——殖民经济与第一次国际产业转移 |
| 4.1.3 科学技术——工业革命大幅提升西方生产力与军事力量 |
| 4.1.4 规则体系——弱肉强食的丛林法则 |
| 4.2 第一阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 4.2.1 治理结构——依靠军事强权和经济霸权争夺海上战略通道 |
| 4.2.2 空间格局——地中海贸易区扩张与两洋港口的兴衰 |
| 4.2.3 科学技术——天文、地理、航海、造船等技术的发展 |
| 4.2.4 规则体系——西方海权论思想与物流现代市场运行模式初现 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 第二阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 5.1 第二阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 5.1.1 治理结构——大国主导下的多边合作 |
| 5.1.2 空间格局——欧洲、北美、东亚三大生产网络的形成 |
| 5.1.3 科学技术——第三次科技革命推动垂直专业化产业分工 |
| 5.1.4 规则体系——以WTO为代表的多边贸易体系 |
| 5.2 第二阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 5.2.1 治理结构——国际资本深度参与国际通道、枢纽之间的竞争 |
| 5.2.2 空间格局——亚太物流市场扩张与国际航运中心崛起 |
| 5.2.3 科学技术——集装箱运输建立全新的国际物流运行体系 |
| 5.2.4 规则体系——统一的国际海运规则不断发展完善 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 第三阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 6.1 第三阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 6.1.1 治理结构——崛起的新兴经济体推动全球化共商共建共享 |
| 6.1.2 空间格局——区域经济一体化与三大生产网络独立性提高 |
| 6.1.3 科学技术——工业4.0与新一代信息技术的发展 |
| 6.1.4 规则体系——新型经贸规则正在构建之中 |
| 6.2 第三阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 6.2.1 治理结构——国际物流面临资源重新配置与市场重构 |
| 6.2.2 空间格局——国际物流需求在部分区域内较快增长 |
| 6.2.3 科学技术——现代科技推动国际物流多元化与创新发展 |
| 6.2.4 规则体系——适应区域物流发展的国际规则亟待建立完善 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 “一带一路”倡议的国际物流影响因素分析及应对策略 |
| 7.1 “一带一路”倡议影响国际物流的四个维度分析 |
| 7.1.1 治理结构——推动构建人类命运共同体 |
| 7.1.2 空间格局——中国为主体的东亚生产网络沿“一带一路”扩散 |
| 7.1.3 科学技术——5G与新技术相互赋能推动数字经济发展 |
| 7.1.4 规则体系——依托自身优势引领区域经贸规则建立 |
| 7.2 “一带一路”倡议下的国际物流四个维度分析 |
| 7.2.1 治理结构——市场为主体、综合实力为支撑推进物流体系建设 |
| 7.2.2 空间格局——构建海陆双向物流大通道 |
| 7.2.3 科学技术——智慧物流与跨境电商市场广阔 |
| 7.2.4 规则体系——推动陆路物流规则统一与完善 |
| 7.3 中国依托“一带一路”倡议推进国际物流发展的应对策略 |
| 7.3.1 国际物流影响因素分析对“一带一路”的启示 |
| 7.3.2 “一带一路”物流发展寻求陆向突破策略 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 依托中欧班列实现国际物流陆向突破的策略 |
| 8.1 中欧班列在“一带一路”国际物流体系中的作用 |
| 8.1.1 中欧班列发展情况 |
| 8.1.2 中欧班列在“一带一路”陆路物流中的骨干作用 |
| 8.1.3 中欧班列在“一带一路”倡议实施中的载体作用 |
| 8.2 中欧班列发展影响因素分析 |
| 8.2.1 中欧班列发展影响因素指标体系 |
| 8.2.2 中欧班列发展主要影响因素识别 |
| 8.2.3 中欧班列发展影响因素分类分析 |
| 8.2.4 中欧班列发展影响因素分析结论 |
| 8.3 中欧班列与海运物流的协调发展 |
| 8.3.1 中欧班列与海运物流的协作互补 |
| 8.3.2 中欧班列与海运物流的竞争博弈 |
| 8.4 中欧班列与跨境电商的融合创新 |
| 8.5 中欧班列国际规则的统一与完善 |
| 8.6 本章小结 |
| 9 中国在全球化新变革中的国际物流发展对策建议 |
| 9.1 中欧班列发展的对策建议 |
| 9.2 “一带一路”国际物流发展的对策建议 |
| 9.3 经济全球化新阶段国际物流发展的对策建议 |
| 9.4 本章小结 |
| 10 结论与展望 |
| 10.1 完成的主要工作与结论 |
| 10.1.1 完成的主要工作 |
| 10.1.2 主要结论 |
| 10.2 本文贡献与创新之处 |
| 10.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A 中欧班列到发欧洲国家的主要线路情况 |
| 附录 B 中欧班列影响因素调查问卷 |
| 附录 C 中欧班列问卷调查受访专家情况 |
| 附录 D 班列企业与班轮公司运价及政府最优补贴决策求解过程 |
| 附录 E 正文中专有名词简称、译文及缩写 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）Z公司铁海联运集装箱服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与研究问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线图 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 STP理论 |
| 2.2.1 市场细分 |
| 2.2.2 目标市场 |
| 2.2.3 市场定位 |
| 2.2 服务营销理论及相关研究 |
| 2.2.1 服务营销理论 |
| 2.2.2 服务之花模型 |
| 2.2.3 服务营销组合策略 |
| 2.3 铁海联运集装箱服务营销研究 |
| 2.3.1 运输服务研究 |
| 2.3.2 运价比价研究 |
| 2.3.3 服务营销策略研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 铁海联运集装箱服务营销现状与环境分析 |
| 3.1 Z公司铁海联运服务营销现状 |
| 3.1.1 Z公司概况 |
| 3.1.2 服务营销现状 |
| 3.1.3 服务营销问题 |
| 3.2 欧美铁海联运服务营销现状与经验借鉴 |
| 3.2.1 服务营销现状 |
| 3.2.2 相关经验借鉴 |
| 3.3 铁海联运集装箱服务营销宏观环境分析 |
| 3.3.1 政治环境 |
| 3.3.2 经济环境 |
| 3.3.3 社会环境 |
| 3.3.4 技术环境 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 铁海联运集装箱服务营销影响因素与市场分析 |
| 4.1 主要影响因素分析 |
| 4.1.1 Z公司因素 |
| 4.1.2 供应商因素 |
| 4.1.3 营销中介因素 |
| 4.1.4 顾客因素 |
| 4.1.5 竞争者因素 |
| 4.1.6 公众因素 |
| 4.2 客户购买需求分析 |
| 4.2.1 经济性 |
| 4.2.2 时效性 |
| 4.2.3 安全稳定性 |
| 4.3 目标市场选择分析 |
| 4.3.1 市场细分 |
| 4.3.2 目标市场选择 |
| 4.3.3 产品定位 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 典型铁海联运集装箱服务产品研究 |
| 5.1 典型铁海联运服务产品概况 |
| 5.2 不同物流服务模式概况 |
| 5.2.1 公海联运(铁路箱) |
| 5.2.2 铁海联运(海运箱) |
| 5.2.3 铁海联运(铁路箱) |
| 5.3 不同物流服务模式的价格与时效测算 |
| 5.3.1 公海联运(铁路箱)价格与时效 |
| 5.3.2 铁海联运(海运箱)价格与时效 |
| 5.3.3 铁海联运(铁路箱)价格与时效 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 Z公司铁海联运集装箱服务营销组合策略 |
| 6.1 7PS服务营销组合策略 |
| 6.1.1 价格策略 |
| 6.1.2 产品策略 |
| 6.1.3 促销策略 |
| 6.1.4 渠道策略 |
| 6.1.5 人员管理策略 |
| 6.1.6 过程管理策略 |
| 6.1.7 有形展示策略 |
| 6.2 策略实施保障 |
| 6.2.1 制度保障 |
| 6.2.2 财务保障 |
| 6.2.3 技术保障 |
| 6.3 不同物流服务的营销组合策略对比 |
| 6.4 关于行业未来发展的简要预测 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A Z公司铁海联运集装箱服务营销现状调研及分析 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）海铁联运铁路集装箱定价博弈与运营优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 集装箱海铁联运发展概况 |
| 1.1.2 我国集装箱海铁联运存在的问题与启示 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 双层规划模型理论 |
| 2.2 前景理论 |
| 2.3 累积前景理论 |
| 2.4 相关理论的应用 |
| 2.4.1 运输效用前景的构成 |
| 2.4.2 参照点的选定 |
| 3 海铁联运铁路集装箱定价与运营优化模型 |
| 3.1 优化思路 |
| 3.2 基于累积前景理论的定价优化模型 |
| 3.2.1 上层规划——运营商定价决策 |
| 3.2.2 下层规划——客户选择行为 |
| 3.3 班列运营优化模型 |
| 3.4 模型求解 |
| 3.4.1 遗传算法设计 |
| 3.4.2 算法对比分析 |
| 3.5 本章小节 |
| 4 算例分析 |
| 4.1 算例构建 |
| 4.2 模型计算 |
| 4.3 结果分析 |
| 4.4 本章小节 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（7）重庆市政府布局航空货运枢纽机场对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 航空货运行业发展的研究现状 |
| 1.2.2 航空货运枢纽机场建设的研究现状 |
| 1.2.3 航空货运枢纽机场布局中政府作用及行为的研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 基本概念和相关理论 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 航空货运 |
| 2.1.2 航空货运枢纽机场 |
| 2.1.3 地方政府 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 公共物品理论 |
| 2.2.2 政府责任理论 |
| 第三章 重庆市政府布局航空货运枢纽机场的重要性、必要性和可行性 |
| 3.1 布局航空货运枢纽机场的重要性 |
| 3.1.1 是提升资源配置能力的重要途径 |
| 3.1.2 是促进交通强国建设的关键举措 |
| 3.1.3 是支撑产业转型升级的有效载体 |
| 3.2 布局航空货运枢纽机场的必要性 |
| 3.2.1 是主动服务国家大局的现实需要 |
| 3.2.2 是加快构建全面开放格局有效措施 |
| 3.2.3 是加快重庆发展的有效途径 |
| 3.2.4 是应对西部地区货运需求的必然选择 |
| 3.3 布局航空货运枢纽机场的可行性 |
| 3.3.1 重庆区位优势突出 |
| 3.3.2 国民经济持续发展 |
| 3.3.3 民航产业持续发展 |
| 3.3.4 国家政策逐渐明朗 |
| 第四章 重庆市政府布局航空货运枢纽机场的不足 |
| 4.1 对航空货运机场建设认识不足 |
| 4.2 对航空货运机场规划引导不足 |
| 4.3 航空货运产业扶持政策不完善 |
| 4.4 建设资金与配套基础设施匮乏 |
| 4.5 市场培育水平与人才储备不足 |
| 4.6 航空货运领域对外开放水平低 |
| 第五章 重庆市政府布局航空货运枢纽机场对策 |
| 5.1 加强组织领导,制定发展规划 |
| 5.1.1 加强组织领导 |
| 5.1.2 制定发展规划 |
| 5.1.3 找准功能定位 |
| 5.2 加大政策支持,加快基础建设 |
| 5.2.1 健全产业政策 |
| 5.2.2 强化资金保障 |
| 5.2.3 加快基础建设 |
| 5.3 加快市场培育,优化开放环境 |
| 5.3.1 加快市场培育 |
| 5.3.2 优化开放环境 |
| 5.3.3 打通对外通道 |
| 5.4 深化交流合作,抓好人才培养 |
| 5.4.1 深化交流合作 |
| 5.4.2 搭建共享平台 |
| 5.4.3 抓好人才培养 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究的不足和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）内蒙古“公转铁”环境分析及实施方案研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究现状 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法及技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 PEST分析 |
| 2.2 SWOT分析 |
| 2.3 7P营销理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 “公转铁”环境及SWOT分析 |
| 3.1 PEST分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 “公转铁”SWOT分析 |
| 3.2.1 “公转铁”优势(Strengths)分析 |
| 3.2.2 “公转铁”劣势(Weaknesses)分析 |
| 3.2.3 “公转铁”机遇(Opportunities)分析 |
| 3.2.4 “公转铁”威胁(Threats)分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 现状运量调查及预测 |
| 4.1 现状运量调查 |
| 4.1.1 大型工矿企业调查 |
| 4.1.2 铁路运量调查 |
| 4.1.3 公路运量调查 |
| 4.1.4 运输结构及特征总结 |
| 4.2 “公转铁”转移量预测 |
| 4.2.1 趋势外推法 |
| 4.2.2 灰色预测法计算过程 |
| 4.2.3 组合预测 |
| 4.2.4 细分运量 |
| 4.2.5 预测结果 |
| 4.3 本章总结 |
| 5 “公转铁”实施方案设计研究 |
| 5.1 “公转铁”实施SWOT分析矩阵 |
| 5.2 “公转铁”方案设计 |
| 5.2.1 煤炭增量方案 |
| 5.2.2 其他品类增量方案 |
| 5.2.3 扩能改造方案 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 保障“公转铁”方案实施7P策略研究 |
| 6.1 产品策略 |
| 6.2 价格策略 |
| 6.3 渠道策略 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.5 人员策略 |
| 6.6 过程策略 |
| 6.7 有形展示策略 |
| 6.8 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）物流企业环境可持续效率与驱动因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.1.3 拟解决的研究问题 |
| 1.2 研究方法与技术路线 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.3 结构安排 |
| 1.4 主要创新点 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关基础概念 |
| 2.1.1 可持续发展 |
| 2.1.2 企业社会责任 |
| 2.1.3 可持续供应链管理 |
| 2.1.4 绿色物流 |
| 2.2 相关基础理论 |
| 2.2.1 自然资源基础理论 |
| 2.2.2 制度理论 |
| 2.3 物流环境可持续绩效评价相关研究 |
| 2.3.1 物流产业层级环境绩效评价研究 |
| 2.3.2 物流企业层级环境绩效评价研究 |
| 2.3.3 企业环境绩效评价方法研究 |
| 2.4 物流环境可持续影响因素相关研究 |
| 2.4.1 物流企业外部影响因素 |
| 2.4.2 物流企业内部影响因素 |
| 2.5 物流环境可持续理论框架相关研究 |
| 2.6 文献评述 |
| 第三章 物流企业环境可持续决策框架研究 |
| 3.1 物流企业环境可持续战略 |
| 3.1.1 企业环境战略分类 |
| 3.1.2 物流企业环境战略驱动 |
| 3.2 物流企业社会责任与环境可持续实践 |
| 3.2.1 企业社会责任报告 |
| 3.2.2 物流企业社会责任 |
| 3.2.3 物流企业环境可持续实践 |
| 3.3 物流企业环境可持续决策框架构建 |
| 3.3.1 企业决策层级与决策框架 |
| 3.3.2 物流企业环境可持续决策框架 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 环境RAM-DEA评价模型构建 |
| 4.1 DEA基本原理 |
| 4.1.1 DEA基本概念 |
| 4.1.2 DEA基本模型 |
| 4.1.3 DEA模型拓展 |
| 4.2 环境RAM-DEA系统框架 |
| 4.2.1 模型设立前提与企业环境管理决策 |
| 4.2.2 环境RAM-DEA的生产可能集 |
| 4.3 环境RAM-DEA模型构建 |
| 4.3.1 RAM-DEA基本模型 |
| 4.3.2 环境RAM-DEA模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 物流企业环境可持续效率评价 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 变量与数据 |
| 5.2.1 变量设定 |
| 5.2.2 数据来源 |
| 5.3 环境可持续效率测算结果 |
| 5.3.1 自然减排效率测算结果 |
| 5.3.2 环境优先效率测算结果 |
| 5.4 环境可持续效率对比分析 |
| 5.4.1 中国与国际物流企业效率对比 |
| 5.4.2 中国物流企业效率对比 |
| 5.4.3 效率显着性检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 物流企业环境可持续效率的驱动因素研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 物流企业环境可持续效率驱动因素分析 |
| 6.2.1 物流企业内部驱动因素 |
| 6.2.2 物流企业外部驱动因素 |
| 6.3 物流企业环境可持续效率驱动因素的实证检验 |
| 6.3.1 变量的选择 |
| 6.3.2 数据与模型 |
| 6.3.3 实证结果 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 实践启示 |
| 7.3 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（10）公路零担货运网络形态演进的经济学分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 |
| 1.2 研究范围和重要概念界定 |
| 1.2.1 公路零担货运 |
| 1.2.2 零担货运的网络形态 |
| 1.3 逻辑主线及论文结构安排 |
| 1.4 研究方法 |
| 2 公路零担货运网络形态研究相关文献述评 |
| 2.1 公路零担运输网络形态及经济特性分析 |
| 2.1.1 运输业网络形态分层分析框架 |
| 2.1.2 公路零担运输网络规模经济分析 |
| 2.1.3 公路零担运输网络范围经济分析 |
| 2.2 公路零担运输网络化组织与演化 |
| 2.2.1 零担运输网络的组织模式 |
| 2.2.2 零担货运网络演化分析 |
| 2.3 影响公路零担网络发展因素研究 |
| 2.3.1 政府规制的影响 |
| 2.3.2 经济发展的影响 |
| 2.3.3 企业管理水平的影响 |
| 2.4 本文的研究空间 |
| 2.5 小结 |
| 3 公路零担货运网络形态演进的解释框架 |
| 3.1 公路零担货运技术经济特性 |
| 3.1.1 公路零担货运的产品特性分析 |
| 3.1.2 公路零担货运的资源特性分析 |
| 3.1.3 公路零担货运的网络特性分析 |
| 3.2 相关基础理论 |
| 3.2.1 时空经济理论 |
| 3.2.2 交易成本相关理论 |
| 3.2.3 运输化理论 |
| 3.3 公路零担货运的网络形态分析 |
| 3.3.1 公路零担货运的物理网络形态 |
| 3.3.2 公路零担货运的契约组织关系 |
| 3.3.3 公路零担货运的运营组织模式 |
| 3.4 公路零担货运网络形态演进的解释框架 |
| 3.4.1 决定公路零担货运网络形态的三种因素 |
| 3.4.2 物信关系对网络形态演进的影响分析 |
| 3.4.3 交易成本对网络形态演进的影响分析 |
| 3.4.4 需求结构对网络形态演进的影响分析 |
| 3.5 小结 |
| 4 美国公路零担货运网络形态演进影响因素分析 |
| 4.1 美国公路零担货运业发展总体情况 |
| 4.1.1 美国公路货运业发展总体情况 |
| 4.1.2 美国公路零担货运业发展情况 |
| 4.2 美国公路零担货运网络形态演变历程 |
| 4.2.1 从一个案例看美国零担货运网络形态演变的历史阶段 |
| 4.2.2 专线经营时期(1930年代) |
| 4.2.3 区域性网络阶段(1930-1980年代) |
| 4.2.4 网络发展时期(1980年代—21世纪初) |
| 4.2.5 网络扩展时期(21世纪以来) |
| 4.3 公路零担网络形态演进的影响因素分析 |
| 4.3.1 物信关系对美国零担货运网络形态演进的影响 |
| 4.3.2 交易成本对美国零担货运网络形态演进的影响 |
| 4.3.3 需求结构对美国零担网络形态演进的影响 |
| 4.4 小结 |
| 5 中国公路零担货运网络形态演进及影响因素分析 |
| 5.1 中国公路零担货运市场发展总体情况 |
| 5.1.1 中国公路货运发展总体情况 |
| 5.1.2 中国公路零担货运行业发展情况 |
| 5.2 中国零担货运网络形态演变历程 |
| 5.2.1 中国零担货运网络形态演变的阶段划分 |
| 5.2.2 起步阶段(上世纪50-60年代) |
| 5.2.3 国有网络阶段(上世纪80-90年代) |
| 5.2.4 专线经营阶段(上世纪80年代-2000年) |
| 5.2.5 联盟发展阶段(2005年至今) |
| 5.2.6 平台经济阶段(2012年以来) |
| 5.3 中国公路零担货运网络形态演进的影响因素分析 |
| 5.3.1 物信关系对零担网络形态的影响 |
| 5.3.2 交易成本对零担网络形态的影响 |
| 5.3.3 需求结构对零担网络形态的影响 |
| 5.4 小结 |
| 6 中外公路零担货运行业对比分析 |
| 6.1 发展演变对比 |
| 6.1.1 发展历程对比 |
| 6.1.2 市场集中度对比 |
| 6.1.3 服务及绩效对比 |
| 6.2 网络形态对比 |
| 6.3 对比分析 |
| 6.4 中国公路零担货运网络形态发展趋势 |
| 6.5 小结 |
| 7 结束语 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 本文主要创新 |
| 7.3 需进一步研究的问题 |
| 7.4 促进我国公路零担货运网络化发展的政策建议 |
| 7.4.1 优化整体市场环境 |
| 7.4.2 提升市场集中度 |
| 7.4.3 调整零担运输管制制度 |
| 7.4.4 促进零担运输技术创新 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、集装箱安全倡议(CSI)对货运行业的影响及应对策略（论文参考文献）
- [1]基于演化博弈的中欧班列开行城市协同运营研究[D]. 龚燕秋. 重庆工商大学, 2021(09)
- [2]基于系统活力模型的绿色货运企业运营研究[D]. 徐润中. 上海第二工业大学, 2021(08)
- [3]中欧班列背景下重庆LK国际货运代理公司运营优化策略研究[D]. 蒋晶. 重庆理工大学, 2021
- [4]经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究[D]. 谢雨蓉. 北京交通大学, 2020(06)
- [5]Z公司铁海联运集装箱服务营销策略研究[D]. 高婧. 北京交通大学, 2020(04)
- [6]海铁联运铁路集装箱定价博弈与运营优化[D]. 高智源. 大连海事大学, 2020(01)
- [7]重庆市政府布局航空货运枢纽机场对策研究[D]. 潘攀. 长春工业大学, 2020(08)
- [8]内蒙古“公转铁”环境分析及实施方案研究[D]. 静国臣. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [9]物流企业环境可持续效率与驱动因素研究[D]. 刘洁. 北京邮电大学, 2020(04)
- [10]公路零担货运网络形态演进的经济学分析[D]. 余兴源. 北京交通大学, 2018(01)