一、上汽经验验证本土化的“一体化管理”理论（论文文献综述）
伏小龙[1]（2020）在《一汽-大众公司纯电动汽车发展战略研究》文中研究指明20世纪以来随着全球工业化进程的推进,汽车产业也蓬勃发展。汽车产品在给人们带来便捷生活的同时,在全球范围内普遍出现了一些共性的挑战和问题:能源危机问题和环境污染问题。如何寻找汽车工业的转型,寻求能源变革的方向和持续有效的降低或者消除碳排放成为全球性问题。在这样的大背景下,以混合动力技术和纯电动技术为主的新能源汽车逐渐成熟,而混合动力汽车由于技术本身的局限性,只能降低燃油消耗,不能从根本上解决问题。这就助推了纯电动汽车技术逐渐成为全球新能源汽车未来的发展方向。在美国以特斯拉为首的纯电动企业迅速发展,几年间成为全球电动车霸主,市值远远超过通用汽车。丰田、奔驰、宝马和大众等国际知名汽车生产制造商也紧跟纯电动汽车浪潮纷纷在电动车发展上做出战略规划。中国政府也从国家层面综合长远考虑提出《中国制造2025》战略,为中国新能源汽车发展指明了方向,并且相继出台了一系列的补贴和免税产业政策。国内传统汽车生产制造商转型进入电动车领域,而且还涌现出了像理想、蔚来、小鹏和威马等新势力造车企业,凭借互联网思维和资本的优势,形成一定的竞争优势。而且随着纯电动车技术的快速发展,大有改变百年汽车产业格局的势头。一汽-大众公司成立于1991年,作为国内最成功的汽车合资企业之一,多年来一直是乘用车领域的领军者,2019年获得全国销量冠军。但是其在新能源汽车领域发展严重滞后,连续推出的纯电动车型性能远远落后竞争对手,市场表现平平。在2020年工信部公布的2019年全国汽车生产制造企业双积分排名中一汽-大众公司倒数第一。随着中国新能源汽车产业政策的收紧,如何在纯电动汽车为主要驱动的新能源汽车快速发展的大环境中实现转型,保持领先的市场地位和优势,是一汽-大众公司当前面临的主要课题。本文主要根据国内外纯电动汽车整体发展趋势和行业发展现状,对比一汽-大众公司纯电动汽车发展的现状,总结得出现在面临的主要问题,并对其原因进行了分析。然后,根据PEST模型和波特五力模型对一汽-大众公司的外部宏观环境和行业环境进行全面分析,再结合一汽-大众公司内部纯电动产品发展现状深入剖析,继续进行了一汽-大众公司在纯电动汽车发展方面的优势、劣势、机会和威胁的SWOT分析和总结,并且结合四种战略组合构建了不同的战略方向。最后,结合一汽-大众公司整体2025战略,制定了一汽-大众汽车纯电动汽车发展战略目标和具体战略,在增强型战略方向具体选择了密集型战略和纵向一体化战略。最后,为了配合和保障战略路径的顺利实施,从资金保障、组织结构优化、人才队伍建设等方面给出了必要保障措施。通过本文对一汽-大众公司纯电动车发展战略的研究,可以为一汽-大众公司未来整体发展提供参考和帮助,使其能抓住汽车新四化变革的新机遇,加快纯电动汽车的发展速度和规模,有效的布局未来市场,在国内新能源整体市场中保持产品和品牌的竞争力,助力企业健康持续的发展,实现整体2025战略。
孙梦菲[2]（2020）在《股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究》文中研究指明1994年,为保护当时尚属稚嫩的中国汽车工业和自主汽车品牌,国务院颁布《汽车工业产业政策》,设置了汽车行业外资股比不能超50%的限制,从此股比限制政策在中国实行了 24年。2018年4月7日,国家发改委明确表示将分阶段取消中国汽车行业的股比限制。近年来,中国汽车工业发展迅速,汽车产销量逐年上升,目前已经成为全球最大的汽车市场和汽车生产国。股比政策直接影响外资进入中国企业行业的广度和深度,研究股比限制对汽车行业经营绩效的影响,对汽车行业如何应对股比开放带来的机遇和威胁具有指导意义。上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”）是国内汽车行业中的领头企业,其下属主要整车合资企业有上海大众汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司。在股比限制前提下,应用平衡计分卡绩效评价方法,结合关键事件法,对上汽集团整体经营绩效和其下属的中外合资企业经营绩效进行全面的比较分析,评价上汽集团下属中外合资企业对整体经营绩效的影响程度和影响方式,以股权控制的角度分析股比限制对上汽集团经营绩效的影响,站在上汽集团是中国汽车行业龙头的视角下,延伸至外资股比对中国汽车行业的影响,并在股比逐步开放的政策环境中,基于汽车行业面临的机遇与威胁,为中国汽车行业的良性发展提出可行性建议。研究发现,股比限制对上汽集团获取高额利润和保护自主品牌的发展方面具有积极的影响,而对自主研发能力的影响是消极的。本研究面向政府、汽车协会及企业提出建议,在相关研究匮乏的现状下,研究结论对中国企业行业如何应对股比开放具有积极的影响。
靳亚超[3]（2020）在《中职学校《多轴加工编程与操作》项目课程开发》文中认为目前,数控专业多轴加工方向《多轴加工编程与操作》相关课程作为我国中等职业学校新兴建设的课程,其课程目标的定位、课程内容的选择以及教学方法的使用尚未确定统一的标准。不少学校在该方向的定位与培养模式仍处于不断摸索阶段,因此存在着课程培养目标与企业用人需求不符以及教学质量偏低的现象。近年来随着政府有力的推动以及职业院校自身发展的需要,各类课程模式也相继进行了相关实验与推广。而项目课程也在部分职业院校得到了有力的应用与发展,并取得了良好的效果,有效地将企业岗位工作任务和职业能力转化为课程标准与结构,为课程的建设和发展提供良好的导向。本文针对于中职学生的学习能力并结合了项目课程的优势特点,对中职《多轴加工编程与操作》项目课程进行了开发。本研究调研了中职学校《多轴加工编程与操作》相关课程的建设情况,分析当前课程所存在的问题并提出项目课程的开发思路。通过走访有关数控多轴加工生产的企业,深入了解多轴加工相关岗位的工作内容,与企业岗位的一线员工和专家进行探讨和总结,归纳了数控多轴加工方向的职业领域及主要岗位群,接着与企业岗位专家和学校多轴加工方向的教师共同对《多轴加工编程与操作》课程的典型工作任务进行了分析,明确职业能力。然后确定课程目标、组织课程内容、归纳项目并设计课程评价方案,编制课程标准。最后编制了项目教学方案并选用项目设计中的一个模块作为案例对其内容进行了开发。本研究的创新点是以中职院校多轴加工方向的课程现状与特点为依据,并以项目课程模块化、灵活化的理念为基础,开发出专门适用于中职多轴加工方向学生学习的项目课程。通过本次的研究,希望能够为中职有关项目课程开发研究提供一些参考依据,同时也为中职的教育发展提供自己的一份绵薄之力。
于鑫[4]（2020）在《大陆集团汽车洗涤系统中国区业务发展战略研究》文中研究指明中国汽车市场在过去的三十年里实现了快速的发展,中国在2009年成为世界最大的汽车生产和消费国,2017年轻型车销售量达到2750万辆。全球主要跨国汽车公司及中国自主品牌纷纷加大在中国的投资,制定在华长期发展战略。2018年出现了中国汽车市场历史上的第一次销量下滑,各汽车制造商及零部件供应商面临着销售下降的压力,并调低了对中国市场的增长预期,采取各种措施以保证生存及发展。大陆集团在中国市场深耕二十多年,现有产品的市场份额已高达50%以上,传统业务已经面临饱和,遇到了继续发展的天花板。面对中国汽车市场的销量下滑和客户的降价的压力,是业绩下降已是事实。为了重新打开销售上升的通道,引入新产品是当务之急,开拓新业务是重中之重。本论文研究大陆集团汽车洗涤系统在中国区的业务发展,通过分析中国汽车市场的竞争环境,汽车洗涤系统行业趋势等为大陆集团汽车洗涤系统业务中国区找到开拓及可持续发展的道路。论文介绍大陆集团中国区发展情况和大陆集团汽车洗涤系统的业务概况,论述大陆集团汽车洗涤系统中国区的业务问题,分析出问题产生的原因是由于没有制定中国区本土化战略。使用PEST模型分析法对中国汽车洗涤系统进行市场环境进行分析,从经济、政治、社会、技术的角度对中国汽车市场的发展状况进行了预测,寻找汽车洗涤系统在中国汽车市场中发展的契机。应用迈克尔·波特的五力模型分析法分析了中国汽车洗涤系统竞争状况,分析了大陆集团产品进入市场所面临的情况,并对五个影响业务发展的因素进行了阐述。采用SWOT分析法针对大陆集团汽车洗涤系统中国区业务的内部了优势与劣势,外部机会与威胁进行了具体的分析。通过总结以上的分析成果进行研究,提出大陆集团汽车洗涤系统业务在中国区的市场开发过程中要以成本领先战略为主,以差异化战略为辅。在满足客户价格要求的情况下,推进新产品的应用。需要在符合产品技术要求的情况下,寻求最优的本地原材料供应商,最佳的生产基地,并将研发技术进行本地化,加强国内的研发实力,与客户共同开发面向L3以上自动驾驶的洗涤系统,向客户介绍国际最先进行的技术,以提升国内客户的竞争实力,满足市场需求。最后,从中国区的组织结构、生产资源、人力资源和财务资源方面制定了保障措施来支持大陆集团汽车洗涤系统业务中国区的发展。
申宇峰[5]（2020）在《南汽跃进卡车国际化竞争战略研究》文中进行了进一步梳理汽车产业不仅体现了国家的工业发展水平,也是该国的经济支柱产业。自我国加入世贸组织后,国内汽车产业发展迅速,并在2009年我国汽车产销量一举成为全球榜首,从此跻身为汽车制造业大国。同时,自主品牌车企也纷纷走出国门,从产品单纯的贸易性出口发展到建立海外常驻机构,再到组建海外工厂实现本土化生产,逐步在国际市场中确立了中国品牌的位置。2012年中国汽车年出口量首次突破100万台,说明国外消费者对自主品牌产品的接受度也逐步提高,尤其是近3年来,商用车的出口比例不断加大,而轻型卡车（载重量覆盖1吨到8吨的卡车,后简称轻卡）在其产品结构中属于销量主力。南汽（全称为南京汽车集团有限公司）创建于1958年,是我国第一家轻卡生产企业,也是国内最早一批向国际化市场进军的车企,旗下产品跃进卡车累计出口约3.9万台,覆盖全球62个国家与地区。在海外业务发展初期,跃进卡车依靠基础扎实、先入为主等优势取得傲人的业绩。但在2007年“上南合作”后,因企业内部问题导致出口模式无法转型,错失机会,海外业务形势陡转直下,一蹶不振,由巅峰时期近万台的年出口量坠入谷底,徘徊在500台以内。2018年跃进卡车归属于上汽大通（MAXUS）,并被上汽集团规划为海外市场重点开发的项目。此时,不论是通过自我救赎来收复失地,还是在集团驱动下重塑品牌形象,跃进卡车迫切需要打破海外业务停滞不前的僵局,利用原有国际市场基础,集中优势与资源快速打开缺口,提升出口销量,并通过各项策略提升国际化竞争实力,推动海外市场扩张,形成长期稳定良性循环的海外运营模式,同时建立国际化营销、多元化服务、科学化管理等各项体系打造出知名国际品牌形象。因此跃进卡车的出口意义已经不能停留在南汽国际业务“项目”或“板块”这个层次上,需要提升到战略维度上。那么制定合理有效的国际化竞争战略,对跃进卡车至关重要。中国自主品牌轻卡在国际市场发展近20年,以成本领先优势在全球大部分经济一般及落后国家地区以低端与中低端产品取得了不错的市场份额并形成了成熟的运营体系。而欧美日韩等世界知名车企的轻卡并不是其直接竞争对手,同时其他发展中国家的同类型产品实力较弱,所以针对轻卡的海外市场竞争,仍是国内自主品牌之间的角逐,赛场换了,但对手依旧。本文以南汽跃进卡车为例,对符合其需要的国际化竞争战略展开研究,研究的基础为相关研究背景和国内外研究现状,并以理论与实践相结合作为主要研究方式。理论是相关国际化及竞争战略等,实践是参照企业的日常运营情况及自主品牌竞争对手状况,采用PEST分析法、内外部矩阵分析（正矩阵）,波特五力分析等方式对企业发展的外部条件以及内部环境因素进行研究论述,并提出针对性建议来发挥其优势,改善其不足。最后通过SWOT模型归纳出最符合跃进卡车在当前阶段可执行的国际化竞争方案。此外,本文将跃进卡车的国际化竞争战略通过五个策略方面的实施进而详细阐述,分别是市场策略、产品策略、价格策略、渠道策略以及出口方式策略。同时,从管理制度、人力资源保障及资金保障三方面制定相关措施,保障跃进卡车国际化竞争战略顺利实施并达到预期效果。本文的研究方对南汽跃进卡车的国际化发展有着一定的指导意义,对其他具有类似经历的企业在布局国际化竞争战略时也有一定的参考价值。
李一凡[6]（2019）在《中国汽车企业FDI进入模式选择影响因素研究 ——以东道国和企业自身因素为中心》文中认为1978至今的四十年中,中国汽车行业取得巨大发展成就,中国成为全球主要的汽车生产与出口国。但随着全球汽车市场扩张速度下降,单纯出口模式已经无法满足我国汽车企业的发展需求,我国本土车企正在通过FDI壮大实力,加深全球布局。但是目前学术研究中,主要以发达国家企业为样本进行讨论,针对发展中国家的探索较少,针对中国汽车企业FDI进入模式的研究更少,因此本文通过案例对比来探讨中国汽车企业对外直接投资FDI进入模式的选择。第一章简要介绍本文研究背景和研究方法,在文献基础上,整理本文研究思路,说明本文的贡献和不足。第二章阐述进入模式主要理论,对其概念与分类、研究理论进行了介绍与分析,为后续章节做铺垫。第三章分析中国汽车行业FDI现状与特征,在理论支撑下,提出了影响中国汽车企业FDI进入模式选择的因素,作出合理假设。第四章选取吉利集团和长城汽车案例,通过案例对比,发现东道国市场因素、经济水平,政治制度因素,以及企业国际化经验、战略、技术水平会影响中国汽车企业FDI进入模式的选择。第五章针对中国汽车企业FDI进入模式先把提出五点建议,期冀能帮助中国汽车企业更好的进行FDI,选择最适宜的进入模式。
陈佳斌[7]（2019）在《上汽通用的差异化战略研究》文中研究表明在当今世界经济中,汽车工业占据着重要地位,一个国家的经济发达程度,与其汽车的普及率有紧密的正相关,在现代社会里,汽车产业维系着整个经济的命脉,并带动其它行业发展。中国汽车市场竞争日益激烈。进口品牌汽车产品价格下探,自主品牌随着研发及成本控制能力的增强,逐步提升了产品的性价比,作为合资品牌的上汽通用受到了上下两股压力。一方面,与自主品牌相比,上汽通用的产品优势不在,鉴于购买者的选择性比以往更多,直接导致议价能力下降,双方不可避免地陷入同质化竞争;另一方面,与进口品牌相比,一旦价格差距缩小,直接导致了上汽通用的竞争力下降。此外,互联网技术不断深入、生活水平的日益提高,消费者不再满足于汽车仅仅作为一个代步工具,越来越注重汽车所带来的生活价值,汽车产品也将作为移动终端给人们的生活和工作带来更丰富的体验。本文通过钻石模型、五力模型、标杆化分析法模型对上汽通用的外部环境、内部环境进行了深入的分析,指出了存在的主要问题,并为上汽通用制定了差异化战略,使上汽通用抓住中国汽车消费升级带来的机遇,在国内汽车行业取得新的突破。
李娟娟[8]（2018）在《中国汽车产业FDI的溢出效应研究》文中指出FDI溢出效应的研究一直是学者们关注的一个焦点,通过对中国汽车产业FDI溢出效应进行系统性的研究,一方面可以验证在中国特殊的市场经济模式下,相关理论是否成立,也可以对于已有的FDI理论提供一个良好的补充。另一方面,作为中国的支柱产业之一,中国汽车市场的外资战略一直备受人们的关注,争议也较大。中国的汽车产业发端于建国后,但真正的大发展却是始于改革开放。十一届三中全会后,中国开始积极地融入国际市场,大量地引入外资。在汽车领域,则是推行“以市场换技术”的方针来推动汽车产业的发展,外资车企开始通过与中国车企组建合资公司的方式进入中国,中国汽车产业迅速发展,在短短的三十多年间成为全球第一大汽车市场,成绩斐然。但是,伴随着外资的进入,中国汽车市场迅速被占据,内资车企遭到严重挤压,整车企业对外资的依赖与日俱增,这种局面不仅抑制了内资车企的创新动力,对于中国汽车产业的安全也造成了威胁。因此,为了客观地评价外资引入对中国汽车产业的影响,对FDI的溢出效应进行充分的研究就显得十分必要。本文首先对中国汽车产业的发展以及FDI进入后合资车企的发展阶段进行了梳理,并初步分析了FDI对中国汽车业的影响。为了进行深入的研究,本文通过案例分析对FDI溢出效应的渠道进行了分析,但是只通过案例分析,不能分析FDI对中国汽车行业整体的影响,为解决此问题,本文通过使用GMM方法来测度中国汽车产业FDI溢出效应,并对能够影响FDI溢出效应的因素进行了分析。最终得出了以下结论:一、FDI对中国汽车产业的发展有显着的正向溢出效应,但距离、FDI来源以及吸收能力的不同,会对这一效应产生影响。本文运用GMM方法分析FDI对内资企业的溢出效应,发现FDI对中国汽车产业的发展存在着显着的正向溢出效应。且这一结论是相对稳健的,不会因为TFP算法的不同或者个别变量的扰动而发生改变。为了进行稳健性检验,本文首先使用LP法测算全要素生产率进行回归,随后又使用OP法进行了回归测算,结论依然成立。而后分别加入了经济特区因素、出口因素和国企/非国企因素进行回归,结论也成立,证明FDI对中国汽车产业的发展有明显的正面效应这一结论是稳健的。但是,因为距离不同,FDI来源的不同以及吸收能力的差异,FDI溢出效应也会有所不同。首先,当距离较近时,相应的技术溢出效应会较强,反之,则较弱。因为技术溢出效应通常会通过知识溢出或者劳动力的转移而产生,这种情况下,越是接近跨国公司,就越容易获得先进技术和优秀人才,受益就越大。其次,FDI来源的不同,FDI溢出效应也会有所差异。当FDI是来自港澳台车企时,由于港澳台和中国内地在制度上和文化上的差异较小,港澳台车企自身的先进的管理流程和技术更容易被内地车企快速地学习和吸收,造成产品同质化,市场竞争加大。当FDI来自西方车企时,一方面是文化上的差异,另一方面西方车企技术更加先进,内地车企在吸收转化时所要的时间要更多,会有一个较长时间的学习过程,技术溢出效应整体上会较大。最后,吸收能力的不同也会影响FDI的溢出效应的结果。吸收能力越强,FDI的技术溢出效应越大,挤出效应越小。二、FDI的增长率对中国汽车产业的发展有显着的负向影响。FDI的增长率越高,即外资进入的速度越快,越不利于内资车企的发展。因为技术差距的存在,FDI进入时拥有巨大的优势,会对内资车企形成一定的挤压和排挤,内资车企的市场份额会急剧缩小,甚至退出市场。尤其当FDI以较快的节奏进入中国时,内资车企能做出的反应会较小,没有充足的时间去学习外资车企的先进技术和经验,造成的结果就是,有外资合作机会的企业沦为外资的附庸,没有合资机会的则可能退出市场,此时,FDI对内资车企造成的伤害就远大于带来的收益,内资汽车产业面临全面滑坡。而当FDI以相对缓慢的速度进入中国市场时,内资车企会有较为充分的时间来学习外资车企先进的技术和管理,也可以相对从容地调整企业自身的发展战略,通过不断地学习和积累,内资车企的实力不断增强,可以有效地面对来自外资车企的竞争。三、FDI对中国汽车产业以及相关企业产生了一定的负面影响。FDI在促进中国汽车产业发展的同时,也产生了一定的负面影响。首先从产业层面来说,外资的到来,迅速挤占了中国的汽车市场,对于中国汽车产业的长远发展形成威胁。在很长的一段时间内,中国汽车市场都被外资所占据,最近几年,自主品牌虽然有一定的发展,市场份额也到了40%,但是比例仍旧偏低。同时,中国自主品牌的这部分份额主要集中于低端产品市场,单品利润极薄,造成国内众多车企的自主品牌事业长期处于亏损状态,需要依赖政府的补贴以及来自合资企业的利润。相反,外资主要占据高端市场,获取了大量的利润。同时,外资依赖自身规模优势,开始加大对低端市场的渗透,中国本土车企面临着更大的压力。从企业层面来说,汽车零部件市场因为开放度较高,外资渗透的也比较严重,很多企业都被外资挤出市场或者挤到产业链底部,从事技术含量小的一些生产活动或者代工。而整车企业由于股比限制的存在,消亡问题可以避免,但随着股比限制的放开,问题也十分严重,那就是内资车企对外企严重的依赖。虽然已经经过了长时间的发展,但是除了个别车企,目前内资车企还是从各各方面紧紧依赖着外资,且这种依赖并没有明显的减弱迹象。四、FDI溢出效应与汽车产业政策和车企战略有较大关联性。当一国有较好的产业政策时,可以有效地引导FDI的技术溢出效应,并对FDI的挤出效应形成一定的抑制。在存在较大技术差距时,外资的进入必然会对内资车企形成一定的冲击,导致内资车企原有市场的减少,所以,为了保护国内相关产业,中国制定了一系列保护性政策,这些政策对于保全中国自身的汽车产业起了巨大的作用。但这些保护性的政策并没有随着产业的发展积极调整,反倒成了保护落后产业和落后产能的工具,导致企业对政府和政策都有着强烈的依赖,而不是去想办法增强企业自身实力,此时,FDI的技术溢出效应就会大大减弱,更多的是挤出效应。当企业有一个相对合理的发展战略时,就可以对FDI的溢出效应做出趋利避害的选择。这里的发展战略更多指向企业的合资战略和自主品牌战略。当企业面对合资时,考虑的不是技术的获取,或者联合开发、联合开拓市场,而仅仅是想依赖对方的品牌、资金和技术时,FDI的技术溢出效应会较小,持续的时间也会较短,更长的时间内起作用的将是挤出效应。当企业坚持自主品牌战略,坚持自主创新时,则会存在较为显着的FDI技术溢出效应。相比于已有文献的研究,本文在研究时,更注重理论与特定行业的结合。一方面梳理理论基础,另一方面则是根据理论来更好的认识现实中的具体现象,以实现理论和现实的有机结合。主要有以下三个方面的创新:一、由于FDI溢出效应的特殊性,使用数量模型进行实证分析时,更多的时候只能论证FDI溢出效应的存在性问题,而对于FDI溢出效应发挥作用的渠道很难用模型分析,使用案例分析时,又不能展现FDI对中国汽车产业的整体影响,为此本文根据汽车行业的自身特征,结合相关理论,采用计量分析与案例分析结合的方法,分析了FDI溢出效应产生的渠道,溢出效应的存在性以及溢出效应产生的原因,实现了理论和实际的更好结合,对汽车行业FDI溢出效应的研究起到了很好的补充。二、在分析FDI溢出效应的示范-模仿渠道时,不是单纯地进行简单的静态分析,而是进行动态的描述,以时间为轴,划分为逻辑更加清晰的三个阶段,即简单模仿阶段、附加技术的模仿和全面超越阶段,并从中国汽车企业中选取典型的代表来展示相关阶段的发展。这样的处理可以对示范-模仿渠道有一个更加清晰的认识,避免了落入只是罗列数据和分析数据的窠臼。三、在分析FDI溢出效应的渠道竞争渠道时,本文也没有采取通常的方法,即简单区分为正面竞争效应和负面的挤出效应,而是为了完整地展现竞争渠道如何发挥作用,依据外资进入的时间的不同以及技术条件的不同,将竞争渠道也划分为三个阶段,即竞争挤出阶段、竞争强化阶段和全面竞争阶段,同时也选取中国汽车产业典型企业来展示。本文的不足之处:一是由于中国工业企业调查数据获取的难度以及数据可靠性问题,本文采用的数据是1998-2007年中国工业企业调查数据。目前主流文献在使用中国工业企业调查数据时,大部分也是采用1998-2007年这个时间段的数据进行分析。Brandt等（2017）在American Economic Review中发表的文章WTO Accession and Performance of Chinese Manufacturing Firms,也是采用了1998-2007年的数据。二是在分析中国汽车产业FDI溢出效应的原因时,因为数据获取和指标量化方面存在难度,只选取FDI的来源、地理距离和吸收能力三个方面来分析。三是进行案例分析时,每个部分只是选择典型案例进行详细的分析,缺乏类似相关案例的汇总统计,可能会存在观点片面的问题。
程体翔[9]（2018）在《青岛世亚公司发展战略研究》文中提出随着各国经济全球化进程的加剧,世界范围内的资源已经形成了较为复杂的联动关系,而中国作为最大的发展中国家,也逐渐成为各个国家经济发展争夺的对象。青岛市作为中国国际交易的重要港口城市之一,其得天独厚的地理环境和区位优势为该区域的贸易发展带来了较大的便利。其中,汽车零部件产业作为当前汽车工业的重要基础,在青岛地区的经济发展中占据着重要的地位。但目前零部件所处的行业形势较为严峻,市场竞争激烈,如何根据公司当下的发展现状制定科学的发展战略计划,提升企业在市场中的竞争优势与综合实力,将会是相关企业在未来市场开发与渗透中需重点关注的问题。青岛世亚公司是韩国世亚集团的全资子公司,在国内汽车管件行业有着一定的品牌优势,并在过去中国本土化发展中取得了较大的成就。而随着汽车管件市场发展的进一步饱和,青岛世亚公司面临的挑战与风险也急剧增加。由于一系列特殊的原因,青岛世亚公司虽然经过多年的发展,但尚未形成系统的发展战略计划,使其在未来的生存与发展中存在较多不稳定的因素。因此本文以青岛世亚公司为研究对象,借助当下逐渐成熟的发展战略理论与战略分析工具,对其过去在中国市场的经营情况进行全面的整理以及详细地剖析,以期能够为公司未来战略的制定提供指导。本文将从青岛世亚公司内外部发展环境入手,基于PEST模型与波特五力模型来探讨其宏观与微观的外部环境状况,再利用波士顿矩阵来分析该公司内部产品的生产环境,并通过SWOT分析来综合了解青岛世亚公司在市场经营中优势与劣势以及其所面临的机会与威胁。基于此,文章选择以密集型战略为主一体化战略为辅的战略模式来对对青岛世亚公司当前的经营战略做出系统科学的概括,结合相应的分析结果分别从人力、采购、财务、营销、研发等方面提出相应的战略制定建议,并为了确保各项战略实施的可行性,针对性地提出相应的实施保障,希望本文的研究成果能够对青岛世亚公司综合实力的提升提供指导,也能够为相关外资企业的战略调整与优化给予一定的参考依据。
张婧婧[10]（2018）在《中国技术寻求型海外并购文化整合研究》文中研究指明在经济全球化和竞争全球化背景下,中国企业的海外并购得到快速发展。2008年金融危机更是为中国企业海外并购带来了绝佳机会,金融危机后,在全球经济复苏的同时,中国企业海外并购继续保持着稳定增长的态势。同时中国政府的“走出去”战略更加速了中国企业的海外并购。目前,拥有核心技术是企业增强技术实力,走向国际化的重要途径。但企业仅仅依靠内部研发并不能快速提高企业的技术实力,而通过海外并购的方式可以使企业快速获取发达国家企业先进的技术,所以很多企业纷纷选择海外并购的方式代替企业内部研发来增强企业的技术实力。在此背景下,中国技术寻求型海外并购得到快速发展,中国企业纷纷走出国门通过海外并购的方式获取发达国家的先进技术,增强自己的竞争力。然而中国企业海外并购之路并没有逃脱并购“七七定律”,很多企业由于文化整合出现问题,最终导致并购失败。因此技术寻求型海外并购文化整合就具有很大的研究价值。本文选取技术寻求型海外并购文化整合的研究视角开展论文的写作。首先梳理分析了相关技术并购和文化整合的国内外文献,阐述了相关技术并购、海外并购和文化整合的理论基础;然后在此基础上分析了中国技术寻求型海外并购文化整合的现状;接着运用案例分析法对比分析了联想成功并购IBM的PC业务和上汽失败收购韩国双龙的案例;最后在前面研究的基础之上从微观层面企业的角度,中观层面行业协会的角度以及宏观层面政府的角度总结出技术寻求型海外并购文化整合的流程图,期望为中国技术寻求型海外并购文化整合提供相关指导。本文的创新点在于基于技术寻求的视角,采取案例对比分析的方法并总结出技术寻求型海外并购文化整合的流程图,期望为中国技术寻求型海外并购文化整合提供相关指导。本文的不足在于由于我国还没有相对丰富的海外并购案例和经验,再有笔者本人的能力有限,所以收集的相关文献资料有限。因此在今后的学习和研究中还需要对相关研究方向进行深入的分析和研究。
二、上汽经验验证本土化的“一体化管理”理论（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上汽经验验证本土化的“一体化管理”理论（论文提纲范文）
（1）一汽-大众公司纯电动汽车发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.3 研究的技术路线图 |
| 第2章 相关理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.2 文献综述 |
| 第3章 一汽-大众公司纯电动汽车发展现状及问题分析 |
| 3.1 纯电动汽车行业整体发展状况 |
| 3.2 一汽-大众公司纯电动汽车发展现状 |
| 3.3 一汽-大众公司纯电动车发展的问题及原因分析 |
| 第4章 一汽-大众公司纯电动汽车发展环境及SWOT分析 |
| 4.1 一汽-大众公司纯电动汽车发展外部环境分析 |
| 4.2 一汽-大众公司纯电动汽车发展行业环境分析 |
| 4.3 一汽-大众公司纯电动汽车发展内部环境分析 |
| 4.4 一汽-大众公司纯电动汽车发展SWOT分析 |
| 第5章 一汽-大众公司纯电动汽车发展战略制定及实施 |
| 5.1 一汽-大众公司纯电动汽车发展战略规划目标 |
| 5.2 一汽-大众公司纯电动汽车发展战略选择 |
| 5.3 一汽-大众公司纯电动汽车发展战略的实施 |
| 5.4 一汽-大众公司纯电动汽车发展战略的保障 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 中国汽车行业的中外合资 |
| 2.1.1 中外合资的动因 |
| 2.1.2 中外合资的历程 |
| 2.1.3 中外合资的影响 |
| 2.2 中国汽车行业股比政策解读 |
| 2.2.1 股比政策的改革历程 |
| 2.2.2 股比开放政策 |
| 2.3 跨国合资与经营绩效 |
| 2.3.1 跨国合资企业的控制权问题 |
| 2.3.2 外资持股比例与经营绩效的关系 |
| 2.4 绩效评价方法 |
| 2.4.1 杜邦分析法 |
| 2.4.2 经济增加值 |
| 2.4.3 平衡计分卡 |
| 3 上汽集团经营绩效现状 |
| 3.1 上汽集团简介 |
| 3.2 上汽集团合资现状 |
| 3.3 上汽集团的经营绩效 |
| 3.3.1 财务维度 |
| 3.3.2 顾客维度 |
| 3.3.3 内部流程维度 |
| 3.3.4 学习与成长维度 |
| 3.4 经营绩效现状中存在的问题 |
| 4 股比限制对上汽集团经营绩效的影响分析 |
| 4.1 股比限制在财务维度的影响分析 |
| 4.1.1 财务直接贡献 |
| 4.1.2 财务指标 |
| 4.2 股比限制在顾客维度的影响分析 |
| 4.2.1 销量 |
| 4.2.2 销售满意度 |
| 4.3 股比限制在内部流程维度的影响分析 |
| 4.3.1 产品质量 |
| 4.3.2 产能利用率 |
| 4.4 股比限制在学习与成长维度的影响分析 |
| 4.4.1 研发能力 |
| 4.4.2 员工培养 |
| 4.4.3 企业文化 |
| 4.5 股比限制对市场表现的影响分析 |
| 5 股比限制影响的分析结果 |
| 5.1 保证高额利润 |
| 5.2 保护自主品牌 |
| 5.3 限制研发能力 |
| 6 结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 股比开放趋势下的建议 |
| 6.2.1 政府方面的建议 |
| 6.2.2 汽车协会方面的建议 |
| 6.2.3 企业方面的建议 |
| 6.3 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）中职学校《多轴加工编程与操作》项目课程开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景与意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.研究意义 |
| (二)国内外研究现状 |
| 1.国内研究现状 |
| 2.国外研究现状 |
| 3.研究现状评述 |
| (三)研究方法与内容 |
| 1.研究方法 |
| 2.研究内容 |
| 二、相关概念及理论基础 |
| (一)核心概念界定 |
| 1.《多轴加工编程与操作》课程 |
| 2.项目课程 |
| 3.课程开发 |
| (二)理论基础 |
| 1.项目课程开发主体及其角色 |
| 2.项目课程理论框架 |
| (三)项目课程与传统课程模式区别 |
| (四)项目课程开发步骤 |
| 1.企业需求调查 |
| 2.分析工作任务与职业能力 |
| 3.编制课程标准 |
| 4.设计项目教学方案 |
| 5.教学资源开发 |
| 三、《多轴加工编程与操作》课程现状调查与分析 |
| (一)调查目的和对象 |
| 1.调查目的 |
| 2.调查对象 |
| (二)调查方法与过程 |
| 1.调查方法 |
| 2.学生调研情况分析 |
| 3.教师调研情况分析 |
| (三)调查结果与分析 |
| 1.课程主要问题 |
| 2.课程主要问题原因分析 |
| (四)项目课程开发的必要性 |
| 1.提供更适用于中职学生的课程模式 |
| 2.项目课程能够提高学生的职业能力 |
| 3.传统课程教学的改革需要 |
| 四、《多轴加工编程与操作》项目课程开发思路与前期分析 |
| (一)项目课程开发思路 |
| 1.以职业能力为核心重构课程知识体系 |
| 2.以项目课程结构为导向强化实际操作能力 |
| 3.以典型工作岗位为基础规范课程标准 |
| (二)项目课程开发前期分析 |
| 五、《多轴加工编程与操作》项目课程开发 |
| (一)企业需求调研 |
| 1.岗位群分析 |
| 2.岗位工作范围 |
| (二)工作任务与职业能力分析 |
| 1.课程对应岗位定位 |
| 2.确定典型工作任务 |
| 3.分析典型工作任务 |
| 4.分析职业能力 |
| (三)课程标准的编制 |
| 1.课程目标的确定 |
| 2.课程内容的组织 |
| 3.任务到项目的转换 |
| 4.课程评价设计 |
| 5.课程标准 |
| (四)设计项目教学方案 |
| 1.项目设计 |
| 2.教学方法 |
| 3.项目教学过程设计 |
| 4.项目教学组织设计 |
| 5.项目教学评价设计 |
| 6.编制项目教学方案 |
| 7.项目教学设计案例 |
| (五)教学资源的开发 |
| 1.项目任务书的开发 |
| 2.任务指导书的开发 |
| 3.实训车间的企业管理制度建设 |
| 六、课程实施建议 |
| (一)项目课程教学过程的实施 |
| (二)项目课程教学资源的利用 |
| 七、结语 |
| (一)研究工作总结 |
| (二)研究中的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 读研期间发表的论文 |
| 致谢 |
（4）大陆集团汽车洗涤系统中国区业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究方法与内容 |
| 1.3 文献综述与理论基础 |
| 第2章 大陆集团汽车洗涤系统业务状况及问题成因分析 |
| 2.1 大陆集团中国区发展状况 |
| 2.2 大陆集团汽车洗涤系统业务介绍 |
| 2.3 大陆集团汽车洗涤系统中国区业务问题 |
| 2.4 大陆集团汽车洗涤系统中国区业务问题成因分析 |
| 第3章 大陆集团汽车洗涤系统中国区业务发展环境分析 |
| 3.1 大陆集团汽车洗涤系统业务外部环境分析 |
| 3.2 大陆集团汽车洗涤系统业务内部环境分析 |
| 3.3 大陆集团洗车洗涤系统业务中国区SWOT分析 |
| 第4章 大陆集团汽车洗涤系统中国区发展战略制定及实施 |
| 4.1 大陆集团汽车洗涤系统业务中国区发展战略目标 |
| 4.2 大陆集团汽车洗涤系统业务中国区发展战略的选择 |
| 4.3 大陆集团汽车洗涤系统业务中国区发展战略的实施 |
| 4.4 大陆集团汽车洗涤系统业务中国区发展战略的保障措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）南汽跃进卡车国际化竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究问题 |
| 1.2 研究内容和研究方法 |
| 1.3 研究意义与创新点 |
| 第二章 相关理论综述 |
| 2.1 国际化竞争战略概念界定 |
| 2.2 竞争战略相关分析工具 |
| 2.3 国内外相关研究综述 |
| 第三章 南汽跃进卡车外部环境分析 |
| 3.1 南汽跃进卡车宏观环境PEST分析 |
| 3.2 南汽跃进卡车行业环境分析 |
| 3.3 南汽跃进卡车外部环境分析小结 |
| 第四章 南汽跃进卡车内部环境分析 |
| 4.1 南汽跃进卡车背景介绍 |
| 4.2 南汽跃进卡车内部资源与能力分析 |
| 4.3 南汽跃进卡车内部环境分析小结 |
| 第五章 南汽跃进卡车国际化竞争战略制定与选择 |
| 5.1 南汽跃进卡车国际化竞争战略制定指导原则 |
| 5.2 SWOT矩阵分析 |
| 5.3 南汽跃进卡车国际化竞争战略方案选择 |
| 第六章 南汽跃进卡车国际化竞争战略实施与保障 |
| 6.1 南汽跃进卡车国际化竞争战略的实施 |
| 6.2 南汽跃进卡车国际化竞争战略的保障 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）中国汽车企业FDI进入模式选择影响因素研究 ——以东道国和企业自身因素为中心（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.4 研究内容和思路 |
| 1.5 论文主要贡献和不足 |
| 第二章 FDI进入模式相关理论概述 |
| 2.1 FDI进入模式概念与分类 |
| 2.2 进入模式相关理论 |
| 第三章 中国汽车企业FDI进入模式选择 |
| 3.1 中国汽车企业FDI现状与特点 |
| 3.2 中国汽车企业FDI进入模式现状和特点 |
| 3.3 影响中国汽车企业FDI进入模式的因素及假设 |
| 3.4 中国汽车企业FDI进入模式选择模型 |
| 第四章 吉利集团、长城汽车跨案例分析 |
| 4.1 吉利汽车对外直接投资案例分析 |
| 4.2 长城汽车对外直接投资案例分析 |
| 4.3 案例对比分析 |
| 4.4 案例对比小结 |
| 第五章 结论与建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 中国汽车企业FDI建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）上汽通用的差异化战略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.5 研究内容与研究方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 本文创新点 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 钻石模型 |
| 2.1.1 钻石模型的内涵 |
| 2.1.2 钻石模型的意义 |
| 2.2 五力模型 |
| 2.2.1 五力模型的内涵 |
| 2.2.2 五力模型的意义 |
| 2.3 标杆化分析法模型 |
| 2.3.1 标杆化分析法模型的内涵 |
| 2.3.2 标杆化分析法模型的意义 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 上汽通用的外部环境分析 |
| 3.1 全球汽车行业发展概况及趋势 |
| 3.2 中国汽车行业发展概况及趋势 |
| 3.3 中国汽车行业的宏观环境分析 |
| 3.3.1 生产要素 |
| 3.3.2 需求状况 |
| 3.3.3 政府因素 |
| 3.3.4 发展机会 |
| 3.4 中国汽车行业的竞争环境分析 |
| 3.4.1 新进入者威胁 |
| 3.4.2 现有竞争者 |
| 3.4.3 卖方议价能力 |
| 3.4.4 买方议价能力 |
| 3.4.5 替代产品压力 |
| 3.5 外部环境对上汽通用战略制定的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 上汽通用的内部环境分析 |
| 4.1 标杆化分析上汽通用与上汽大众 |
| 4.1.1 规划形成过程对比 |
| 4.1.2 产品规划对比 |
| 4.1.3 组织机构及管理方式对比 |
| 4.2 上汽通用面临的主要问题 |
| 4.2.1 产品销量下滑 |
| 4.2.2 用户满意度下降 |
| 4.2.3 产品设计存在缺陷 |
| 4.3 原因分析 |
| 4.3.1 产品同质化 |
| 4.3.2 缺乏差异化服务和渠道 |
| 4.3.3 市场响应能力下降 |
| 4.4 内部环境对上汽通用战略制定的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 上汽通用的差异化战略 |
| 5.1 上汽通用差异化战略的制定依据 |
| 5.1.1 上汽通用的优劣势分析 |
| 5.1.2 同质化竞争对上汽通用的影响分析 |
| 5.1.3 消费需求升级对上汽通用的影响分析 |
| 5.2 上汽通用差异化战略的制定方向 |
| 5.2.1 产品差异化 |
| 5.2.2 服务差异化 |
| 5.2.3 形象差异化 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 上汽通用差异化战略的实施保障 |
| 6.1 明确核心竞争力 |
| 6.2 完善体系管控 |
| 6.3 创新体制机制 |
| 6.4 加强队伍建设 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 基本结论 |
| 7.2 后续研究展望 |
| 参考文献 |
| 索引 |
（8）中国汽车产业FDI的溢出效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 abstract 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与研究意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究内容与论文框架 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究内容 |
| 三、论文框架 |
| 第三节 概念界定 |
| 一、FDI溢出效应 |
| 二、FDI技术溢出效应 |
| 三、FDI挤出效应 |
| 四、FDI溢出效应渠道 |
| 五、汽车产业 |
| 第四节 研究方法与创新 |
| 一、研究方法 |
| 二、创新点和不足 第二章 国内外文献综述和理论基础 |
| 第一节 国内外文献综述 |
| 一、FDI溢出效应渠道分析 |
| 二、FDI的溢出效应的存在性 |
| 三、影响FDI溢出效应的因素 |
| 四、现有相关研究评述 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、外商直接投资理论 |
| 二、全球价值链理论 |
| 三、FDI溢出效应相关理论 |
| 第三节 中国汽车产业FDI溢出效应机制 |
| 一、FDI溢出效应框架 |
| 二、FDI溢出效应渠道及路径 |
| 三、FDI溢出效应机制 |
| 四、FDI溢出效应正负判定 第三章 FDI与汽车产业发展：事实与特征 |
| 第一节 FDI与中国汽车产业发展 |
| 一、第一阶段——初步发展期(1953-1978 年) |
| 二、第二阶段——合资探索期(1979-2001 年) |
| 三、第三阶段——全面发展期(2002-至今) |
| 第二节 FDI对中国汽车产业的影响 |
| 一、FDI促进了中国汽车产业自主品牌的发展 |
| 二、FDI促进中国汽车产业加大研发投入 |
| 三、FDI促进了中国汽车工业人才培养 |
| 第三节 本章小结 第四章 中国汽车产业FDI溢出效应渠道案例分析 |
| 第一节 示范-模仿渠道案例 |
| 一、长安汽车 |
| 二、红旗轿车 |
| 第二节 竞争渠道案例 |
| 一、吉利汽车 |
| 二、夏利汽车 |
| 第三节 产业关联渠道案例 |
| 一、外资零部件企业在中国的发展 |
| 二、福耀集团——受益于外资车企的零部件企业 |
| 第四节 培训渠道案例 |
| 一、中国汽车产业培训渠道的简单衡量 |
| 二、高端人才带领下北汽的跨越发展 |
| 第五节 本章小结 第五章 中国汽车产业FDI的溢出效应测度 |
| 第一节 计量模型的构建 |
| 第二节 数据来源及处理 |
| 一、企业层面的面板数据库简介 |
| 二、企业层面的数据处理 |
| 三、全要素生产率的计算 |
| 第三节 实证结果分析 |
| 一、基准实证结果分析 |
| 二、稳健性检验 |
| 第四节 本章小结 第六章 中国汽车产业FDI的溢出效应影响因素 |
| 第一节 实证分析 |
| 一、不同来源结构外商直接投资 |
| 二、地理距离 |
| 三、吸收能力 |
| 第二节 本章小结 第七章 研究结论与政策建议 |
| 第一节 研究结论 |
| 一、FDI总量对中国汽车产业的发展有显着的正向溢出效应 |
| 二、FDI的增长率对中国汽车产业的发展有显着的负向影响 |
| 三、FDI对中国汽车产业以及相关企业产生了一定的负面影响 |
| 四、FDI的溢出效应与汽车产业政策和车企战略有较大关联性 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、政府应当继续鼓励汽车产业引入外资 |
| 二、政府应当加强对外资的引导 |
| 三、应当由政府主导推动汽车产业的兼并重组 |
| 四、企业应该有效协调短期利益和长期发展关系,坚持自主创新 参考文献 致谢 |
（9）青岛世亚公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 发展战略理论 |
| 2.2 发展战略分析工具 |
| 3 青岛世亚公司发展战略环境分析 |
| 3.1 青岛世亚公司发展战略现状分析 |
| 3.2 青岛世亚公司发展战略外部环境分析——PEST与波特五力竞争模型 |
| 3.3 青岛世亚公司内部环境分析——波士顿矩阵 |
| 3.4 青岛世亚公司发展战略SWOT分析 |
| 4 青岛世亚公司发展战略的制定 |
| 4.1 青岛世亚公司的发展战略愿景与目标 |
| 4.2 青岛世亚公司发展战略的制定 |
| 4.3 青岛世亚公司发展战略实施可行性分析 |
| 5 青岛世亚公司发展战略实施保障 |
| 5.1 人力资源发展战略实施的保障 |
| 5.2 采购发展战略实施的保障 |
| 5.3 财务发展战略实施的保障 |
| 5.4 营销发展战略实施的保障 |
| 5.5 研发发展战略实施的保障 |
| 6 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（10）中国技术寻求型海外并购文化整合研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 有关技术并购和文化整合的国外相关文献综述 |
| 1.2.2 有关技术并购和文化整合的国内相关文献综述 |
| 1.2.3 国内外研究现状的综合评价 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 文章的创新 |
| 1.4.2 文章的不足 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 技术并购相关理论 |
| 2.1.1 技术并购的界定 |
| 2.1.2 技术并购相关理论 |
| 2.1.2.1 Kim的三阶段模型:引进、消化和吸收 |
| 2.1.2.2 Mathews的3L模型:互联、杠杆化和学习 |
| 2.1.3 技术并购动因 |
| 2.2 海外并购相关理论 |
| 2.2.1 并购相关概念 |
| 2.2.2 海外并购相关理论 |
| 2.2.2.1 西方企业海外并购理论概述 |
| 2.2.2.2 对外直接投资理论概述 |
| 2.2.3 海外并购动因 |
| 2.3 文化整合相关理论 |
| 2.3.1 文化相关概念 |
| 2.3.2 文化整合相关理论 |
| 2.3.2.1 文化维度理论 |
| 2.3.2.2 文化阶段论 |
| 2.3.2.3 文化整合相关理论概述 |
| 2.3.3 文化整合方法 |
| 2.3.3.1 文化整合模式 |
| 2.3.3.2 文化整合策略 |
| 第三章 中国企业技术寻求型海外并购文化整合现状 |
| 3.1 中国企业技术并购的现状 |
| 3.1.1 中国企业技术并购发展的态势 |
| 3.1.2 中国企业技术并购存在的问题 |
| 3.2 中国企业海外并购的现状 |
| 3.2.1 中国企业海外并购的发展历程 |
| 3.2.2 中国企业海外并购的主要特点 |
| 3.3 中国企业海外并购文化整合的现状 |
| 3.3.1 中国企业海外并购中文化冲突的表现 |
| 3.3.2 中国企业海外并购中文化冲突的原因 |
| 第四章 技术寻求型海外并购文化整合典型案例分析 |
| 4.1 联想集团海外并购IBM的PC业务案例分析 |
| 4.1.1 企业简介 |
| 4.1.2 案例概述 |
| 4.1.3 案例分析 |
| 4.2 上汽集团海外并购韩国双龙案例分析 |
| 4.2.1 企业简介 |
| 4.2.2 案例概述 |
| 4.2.3 案例分析 |
| 4.3 两个案例对比分析 |
| 4.4 案例总结 |
| 第五章 技术寻求型海外并购文化整合策略 |
| 5.1 微观层面:企业的角度 |
| 5.1.1 并购前的调查决策阶段 |
| 5.1.2 并购过程中的整合阶段 |
| 5.1.3 并购后的整合阶段 |
| 5.1.4 技术寻求型海外并购文化整合流程研究 |
| 5.2 中观层面:行业协会的角度 |
| 5.3 宏观层面:政府的角度 |
| 第六章 研究结论与研究展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、上汽经验验证本土化的“一体化管理”理论（论文参考文献）
- [1]一汽-大众公司纯电动汽车发展战略研究[D]. 伏小龙. 吉林大学, 2020(01)
- [2]股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究[D]. 孙梦菲. 西安理工大学, 2020(01)
- [3]中职学校《多轴加工编程与操作》项目课程开发[D]. 靳亚超. 广西师范大学, 2020(07)
- [4]大陆集团汽车洗涤系统中国区业务发展战略研究[D]. 于鑫. 吉林大学, 2020(08)
- [5]南汽跃进卡车国际化竞争战略研究[D]. 申宇峰. 南京大学, 2020(04)
- [6]中国汽车企业FDI进入模式选择影响因素研究 ——以东道国和企业自身因素为中心[D]. 李一凡. 延边大学, 2019(01)
- [7]上汽通用的差异化战略研究[D]. 陈佳斌. 上海外国语大学, 2019(02)
- [8]中国汽车产业FDI的溢出效应研究[D]. 李娟娟. 中央财经大学, 2018(09)
- [9]青岛世亚公司发展战略研究[D]. 程体翔. 山东科技大学, 2018(03)
- [10]中国技术寻求型海外并购文化整合研究[D]. 张婧婧. 福州大学, 2018(03)