一、21世纪生产制造主导模式:敏捷制造（论文文献综述）
刘馨璐[1]（2021）在《C2M模式下J电商敏捷供应链订单分配决策问题研究》文中研究表明近年来全球疫情不断蔓延,国内产品内销不畅,外销受阻导致产能过剩库存积压,制造业供给侧矛盾加深。许多线下企业资金周转中断被迫纷纷倒闭。而对比线上多家电商平台比如网易严选、必要商城、小米严选和京东京造发展C2M模式销量反增不减,焕发了巨大的生命力,该模式以销定产,既可以满足消费者定制化产品的需求,又能扩大内需促进双循环。然而,该模式下定制产品趋向多样化,个性化,对供应链提出了更高的需求,所以快速构建新供应链响应市场需求是个亟待解决的问题。根据产品定制化需求形成动态短期联盟的敏捷供应链可以解决上述问题,随着订单形成而组成短期联盟,一旦订单完成,联盟即解散。将订单分配给哪些联盟成员来组成敏捷供应链将是本文的研究重点,考虑J电商在实际订单分配过程中存在的问题,提出具体解决方案,保证其在交货期内提供符合客户要求的产品。本文以J电商旗下自有品牌为背景,研究C2M模式下敏捷供应链形成过程中如何将订单分配给适合的合作伙伴满足客户定制化需求。基于此,本文提供一套订单分配思路与方案,将制造商、订单和客户的数据特征整合到敏捷供应链的形成和规划中。首先,利用topsis评价方法与数学模糊推理系统相结合的方法得到制造商可靠性指数和订单优先级指数。然后,将其考虑进一个多目标整数规划模型中,基于最大可靠性、成本最小化、所有订单总时间最短建立多目标函数,致力于将更高优先级的订单分配给更可靠的制造商生产,首要保证优先级订单的完成,分析不同目标函数下的订单分配方案,从而选择最合适的合作伙伴组成敏捷供应链。最后对J电商旗下的自有品牌进行案例分析,检验模型的合理性,考虑10个订单、15个制造商的情况,来确定不同目标函数下的订单分配方案策略,为电商平台提供决策支持。全文含图15幅,表8个,参考文献60篇。
刘如月[2]（2020）在《信息技术与业务战略匹配对制造企业服务化的影响研究》文中进行了进一步梳理随着世界经济和科学技术的发展,在大多数发达经济体中,制造业对生产总值和就业的贡献一直在持续下降。中国作为全世界最大的发展中国家,制造业对国民经济增长的贡献呈现同样趋势。在制造企业转型升级和寻求高质量发展的关键节点,《中国制造2025》和《发展服务型制造专项行动指南》为我国制造企业实施服务化战略指明了方向。服务化促使制造企业可以在整个产品生命周期中创造新的纵向收入流、提高利润率并实现更大的差异化,因此成为企业提质增效的重要战略举措。同时,随着信息技术的不断发展,数据以前所未有的速度在不断生成,数据的可用性和即时性使其成为企业的重要资源,将企业信息技术战略和业务战略进行匹配可以更好地助力企业发展。对制造企业而言,IT与业务战略匹配帮助企业明确用户需求和偏好,为企业丰富服务内容和服务创新提供技术和流程支持。以往对服务化发生机理的解析存在内部整合、外部整合和混合整合等多种认知,却未能从环境、战略和结构相匹配的视角关注制造企业服务化。结合信息技术发展对IT战略的影响,以及用户需求波动与升级对业务战略的影响,考察IT与业务战略匹配对制造企业服务化的影响及作用机制能够更好地指导服务化实践。基于上述现实背景与理论背景,研究以服务化转型中的制造企业为研究对象,在梳理已有文献的基础上,基于战略协同理论、配置理论和动态能力理论等,对以下内容进行了研究:首先,基于制造企业从生产型制造到服务型制造的转变,丰富了服务化的内涵,并据此构建了服务化的维度及中国情境下的测量量表。研究认为,制造企业服务化不仅是企业整合资源和能力以应对用户消费需求升级的跨界创新,也是企业在价值链中实现位置移动和推动价值链升级的转型过程。在整理已有文献的基础上,研究将现有服务类型和服务内容视为原点,通过观察企业如何丰富服务内容或服务类型将服务化分为衍生式服务化和新颖式服务化两个维度。其中,衍生式服务化是企业在不改变现有服务提供类型的情况下,为服务提供添加新元素或开发新的服务内容的创新过程;新颖式服务化是企业通过复杂的资源和能力的有机配置,将完全不同的产品和服务元素进行编排以大规模地、更好地为客户提供定制化服务或者集成解决方案的战略变革过程。研究还通过对两次调研数据进行信度检验和效度检验,对服务化的测量题目进行提纯与完善,最终确定了中国情景下制造企业服务化的测量量表。其次,运用配置理论和战略协同理论,阐释转型期具有新生弱性的制造企业如何充分发挥战略匹配的协同优势,弥补以往研究对不同战略匹配的协同效应缺少剖析的不足。研究认为IT与业务战略匹配是IT战略与业务战略的一致性程度,可以分为知识匹配和社会匹配。其中,知识匹配是指企业现存的IT与业务战略相互关联的状态,社会匹配则是指业务和IT管理人员相互了解、承诺并共同致力于业务和信息系统使命、目标和计划的状态。实证研究结果表明,不论是知识匹配还是社会匹配,都能够对制造企业服务化产生显着的正向影响。最后,使用动态能力理论解释制造企业的资源整合能力如何能够匹配服务化进程中的目标需求,分析服务化转型背景下企业应该如何解决跨界创新对能力的适应性要求,从整合视角丰富了动态能力对服务化的路径机制研究。研究探讨了IT与业务战略匹配通过战略敏捷性和资源整合能力,进而作用于制造企业服务化的过程机制。企业的服务化转型需要企业有目的地创建、扩展和修改其当前与制造紧密相关的能力基础,使企业能力更好地匹配服务的提供与交付。从动态能力视角能够解释IT与业务战略匹配支持制造企业重塑组织结构和资源基础以适应不断变化的市场环境,进而作用于企业服务化的过程。同时,动态能力作为修改、重构和完善基础能力的高阶能力,会对企业的运营能力产生影响。基于此,研究分析了战略敏捷性和资源整合能力在IT与业务战略匹配和服务化之间发挥的链式中介作用。实证研究结果表明,基于战略敏捷性的资源识取能力对衍生式服务化的作用效果更加显着,而难以维系新颖式服务化过程。同时,基于战略敏捷性的资源配用能力对新颖式服务化的作用效果显着,而未能对衍生式服务化产生影响。结合战略协同理论、配置理论和动态能力理论等,研究构建了从IT与业务战略匹配到战略敏捷性再到资源整合能力最后到服务化的路径机制,尝试解释外部市场环境变动如何引发企业能力演化进而提升企业市场响应速度和质量的过程,打开了 IT与业务战略匹配影响服务化的过程黑箱,并通过发现资源整合能力不同维度的差异化作用,丰富了动态能力与服务化的关系研究。实证研究结果表明:制造企业服务化不仅是企业整合资源和能力以应对用户消费需求升级的跨界创新,也是企业在价值链中实现位置移动和推动价值链升级的转型过程;IT与业务战略匹配的不同维度对制造企业服务化不同类型均存在显着的正向影响;外部环境变化是企业能力提升的重要起点,而撬动运营能力基础的支点则是企业的动态能力;运营能力的拓展与升级是企业敏捷地捕获、吸收和应用多样化信息的必要条件,企业以市场需求来引导企业运营能力的升级与演化,有益于企业更好地响应用户需求,通过运营流程的不断调整和优化使企业能力与用户价值增值保持一致。立足信息化助推制造企业寻求高质量发展的背景,基于战略协同理论、配置理论和动态能力理论等理论,在对制造企业服务化进行概念界定与维度划分的基础上,构建了从IT与业务战略匹配通过战略敏捷性和资源整合能力的链式过程作用于制造企业服务化的理论模型,研究得到以下启示:第一,制造企业要及时关注业务战略调整、信息技术变化等,实现IT与业务战略的动态匹配。构建与业务战略相匹配的IT基础架构,可以使企业保持对其战略目标达成所需信息、资源等的敏感性,及时有效地执行和协调内部和外部信息、资源和活动,快速、高效地应对市场变化。第二,实施服务化转型的制造企业应根据企业服务化目标对激励机制、规章制度等进行及时调整,力求不同部门能够在服务化目标达成上形成一致理解与认知,使企业的内部机制能够匹配业务战略目标。有效的规章制度调整、配套的激励机制完善等可以提高部门间协作的效果,加强部门间的内部互动、信息共享和知识共创等,促进服务创新想法的产生与完善,提高各部门在新服务开发过程中的共同参与的程度和贡献。第三,在服务化过程中,制造企业不仅需要更好地了解用户的需求和价值创造来源,还应该积极地调整组织结构,并通过动态能力来提升企业的运营能力。第四,在有效识别用户需求和偏好的基础上,全面衡量企业运营能力可以帮助制造企业制定适宜的服务化战略。研究发现不同的运营能力会对服务化产生差异化影响,因此企业服务化战略的制定不能仅以用户需求为标准,还应该考虑企业运营能力支持何种类型的服务化,实现精准服务化。
国元贺[3]（2020）在《基于BIM技术的建筑产品化设计研究 ——以既有住宅加装电梯项目为例》文中进行了进一步梳理向制造业学习过程中,制造业与建筑业的趋同性强化了建筑“产品”的概念。制造业先进理念技术逐步引入到建筑中,然而,应用的深度与角度存在一定的局限性。建筑工业化已成为设计建造的重要方向,但国内外研究中并没有对于“建筑产品化”的确切概念,通过文献研究法对比分析制造业产品与建筑异同,定义“建筑产品化”:以标准化为基础,通过模块化方法,提高各层级建筑产品通用化程度的建筑系列化过程。工程实践中,精益建造所提倡的“建筑是固定的产品,流动的人员”局限于现场施工建造方式,并不能将建筑产品质量提高到制造业水平,通过系统分析法进行建筑标准化、通用化、系列化以及模块化特征分析,结合案例研究,提出了建筑构件-建筑模块-建筑系列的建筑产品化结构体系。BIM仅以建筑设计图纸提交为目的的设计策略,局限于设计与产品间的联系,产生大量重复性低效设计工作,数据库间信息隔离、信息有效性差,难以支撑建筑产品化发展,应用模型分析法,引入制造业产品族概念,建立建筑产品化应用的分析模型,归纳了建筑产品化道路并总结了建筑产品化的设计方法。本文基于产品化视角,从建筑构件产品、模块产品、系列产品三个层次延伸“建筑产品化”概念,论述了基于BIM的建筑产品化设计模式,并以老旧小区加建电梯项目为例,进行建筑产品化设计的比较研究,找出适合建筑业的产品化发展模式。使建筑产品化实现同制造业一样,支撑一系列建筑设计生产建造的优化过程,加速建筑工程“制造业化”。
夏明火[4]（2021）在《基于MPP的智能工厂个性化定制系统研究及应用》文中研究指明在经济全球化、市场多样化和产品服务个性化的推动下,大规模个性化生产（Mass Personalization Production,MPP）被“中国智能制造2025”列为五大创新工程之一,被作为重点研究领域向前推进,是21世纪生产模式变革的新趋势,是制造企业发展的新方向。随着信息技术、制造技术和管理技术的不断发展,大规模个性化生产的具体研究内容也在不断地变化与更新。在这种发展形势下,为改善制造企业传统的生产、定制和销售方式,突破区域、时间和技术等因素的限制,实现对定制产品的高效率生产,满足客户对产品日益提高的个性化需求,提高制造企业对市场的竞争力与快速响应能力。论文通过如何使制造企业实现大规模个性化生产的角度着手研究,围绕基于MPP的智能工厂及其个性化定制系统进行了一些探索和研究。首先,从大规模个性化生产模式基础研究出发,探析了生产模式的演变历程,阐述了大规模个性化生产模式的基本内涵,概述了大规模个性化生产模式相比于其他传统生产模式的特征及优势。通过设计链、信息链、制造链和供应链四个方面对大规模个性化生产模式的制约因素进行研究,提出了我国制造企业实现大规模个性化生产模式的所需的能力要求。其次,在以上研究基础上结合“互联网+制造”的概念,提出了一种基于MPP的智能工厂。给出了一个“一个内涵+三个条件+六个目标+八个特征”的基于MPP的智能工厂内涵描述模型,阐释了基于MPP的智能工厂的内涵、特征及目标,提出了基于MPP的智能工厂建设条件;构建了一种包括产品供应链横向集成、产品信息链纵向集成和产品全生命周期端到端集成三个集成和制造联盟层、运营管理层、制造执行层、生产控制层及生产设备层等五层结构的基于MPP的智能工厂总体架构模型,并进一步提出了基于MPP的智能工厂总体架构模型下的信息集成架构和运行体系架构。再次,对基于MPP的智能工厂个性化定制系统实现要素及定制方法展开研究,阐释了基于MPP的智能工厂个性化定制系统的构成要素、目标及功能。通过对客户需求的分类和获取进行系统的研究分析,提出了了匹配客户需求驱动的个性化定制、客户选择需求驱动的个性化定制和基于客户驱动的个性化定制三种定制方法,制定了三种定制方法的定制流程,并对匹配客户需求驱动的个性化定制方法种所需的产品实例检索算法进行了深入研究。最后,设计了基于MPP的智能工厂个性化定制系统总体功能架构,对基于MPP的智能工厂个性化定制系统所需的开发技术进行了研究,并以自行车为实例对系统进行了开发和实现。该系统在B/S结构模式下,采用了ASP+C#+Java Script+CSS+Ajax和SQL Server数据库等技术实现对系统的用户注册、用户登录、订单查询、客户需求发布、个性化定制等功能模块的开发,利用Unity3D游戏引擎实现模块化定制模块的三维交互及预览功能的制作,并通过对定制系统的运行进行测试,对本文提出的技术和方法进行了验证。
王克[5]（2020）在《云环境下价值链合作伙伴选择及收益分配研究》文中进行了进一步梳理21世纪,市场竞争的日趋激烈迫使传统企业探寻更为高效的组织间合作方式,企业在产品的全生命周期内通过动态组建价值链的形式,实现相关信息的实时共享,云计算的发展为价值链这一合作形式的实现提供了技术基础。企业通过基于云的协同管理平台可以实现价值链成员间的信息共享,资源优化配置,降低企业的风险和成本,从而实现价值共创。然而,云环境下价值链组建的动态性、复杂性、风险性为价值链合作带来了一定的挑战。因此,如何通过合作伙伴的选择和成员间合理的收益分配实现价值链的长期稳定发展成为了价值链协同构建过程中值得关注的问题。为此,本文在相关理论研究的基础上,深入分析云环境下价值链协同特点、价值链节点企业特征以及云环境下价值链协同收益分配特点,在此基础上,分别构建了云环境下价值链合作伙伴选择及收益分配模型。论文的主要研究内容如下:首先,针对云环境下价值链合作伙伴选择问题,研究了以最终用户为主导的价值链构建方法,系统分析了云环境下价值链合作伙伴选择指标体系的构建过程,建立了基于可拓理论的复合关联熵物元模型,并以船舶产品为例通过仿真分析验证了模型的有效性。合作伙伴选择模型的应用有效的提升了最终用户在产品全生命周期的自主权,以及价值链产品个性化开发和敏捷应对市场的能力。研究结果可以为云环境下价值链合作伙伴间进一步的深化协作提供一种新的思路和方法。其次,针对云环境下价值链协同收益分配问题,提出了云环境下协同收益分配条件假设,讨论了收益分配原理,最终通过收益补偿和纳什谈判将收益分配问题转化为合作博弈问题,基于效用理论建立了改进的纳什谈判模型,同样以船舶产品为例通过仿真分析的形式验证了模型的有效性。基于效用理论构建的收益分配方案能够在满足价值链成员企业各方心理期望的同时实现价值链整体效用的最大化,有效提升企业参与价值链协同的积极性。研究结果对实现云环境下价值链企业间的高效协同具有促进意义。最后,文章对云环境下价值链合作在实践过程中所需考虑的因素,从云环境下协同管理平台构建、企业分工协作、收益分配规范化约束以及产业组织构建四个方面提出实现云环境下价值链协同的对策建议。
蒋鑫[6]（2020）在《制造业平台化转型研究 ——经济效应、机制与逻辑》文中研究指明自主创新不足、技术水平较低;工业发展不均衡,产品附加值低;供应链物流体系能力有限,抗风险能力不足以及内需不足,成为当前阻碍我国制造业发展的主要瓶颈。为寻求突破发展瓶颈,制造业企业开始探寻通过构建自身平台,以平台为驱动引擎进行转型升级。互联网信息技术的不断进步,促进平台经济崛起,不断缔造互联网平台企业的奇迹,平台企业成为带动整个产业业态革新的重要力量。作为信息产业不断与其它产业融合发展的实践产物,平台所带来的经济增长效应已然成为企业转型升级的重要推动力。但是由于制造业产品的实体性不同于网络企业,其平台化的过程相对于纯粹的互联网企业要复杂得多。在这样的背景下,研究制造业怎样通过平台化以突破其发展瓶颈,对于处于平台化探索阶段的制造业来说具有重要意义。另一方面,平台理论诞生于20世纪90年代起的制造业,成为管理学界解释制造业生产模式变革的重要理论,经济学界的双边市场理论用于解释平台型市场的作用机理和经济效应,推动了平台经济理论的发展。由于平台带来的经济效应十分显着,学者们开始研究其对供应链、企业创新以及商业模式的影响,推动平台经济成为热点前沿的研究领域。本文通过融合管理学视角下和经济学视角下的平台理论,提出制造业平台一体化的转型升级路径,试图补充产业组织转型升级理论。首先从制造业演进的历史进程中归纳出制造业平台化的四种形态---生产平台、供应链平台、创新平台和市场平台,以平台“现象”作为分析对象,提炼出平台的四个要素---特定的制度原则、多种元素、资源配置、载体,并从经济学的基石理论:供给与需求、信息不对称,平台特性（开放协调、网络外部性）对制造业平台化的经济性进行解析,以此为基础通过“质与量”的辩证法来对制造业平台化转型机制进行分析。其次运用利润模型进行演绎推理,通过四种平台化的制造业利润变化趋势,进一步分析制造业平台化的相关因素。并运用深度案例分析,对制造业平台化的转型机制进行验证,在此基础上提炼制造业平台化转型逻辑及必要条件。最后对我国制造业平台化转型的现状进行梳理,找出平台化转型升级遇到的问题,以此提出相关政策建议。
李杭州[7]（2019）在《H公司通用飞机敏捷研发模式研究》文中研究指明通用航空在民用航空中占据着重要地位,其拥有资源占用低、综合效益好等优势。作为我国有待发展的一个战略性新兴产业,近年来无论是国家、地方还是企业界都对这一产业高度关注。通用航空产业是围绕航空飞行活动为主的产业集合,其涵盖范围较为广泛,具体包括航空器的研发制造、市场运作,以及由此而衍生出的多种服务在内的全产业链的产业体系。其上下游相关的配套产业有上百个,产业集群效应明显。我国的通用航空“十三五”规划提出,截止到2020年,通用航空飞行总量将达到200万小时,机队规模将超过5000架以上。随着“一带一路”、“军民融合”、长江经济带、京津冀协同发展等重大战略的加快实施,使得近年来国内出现了“通用航空热”,国内外资本也纷纷布局通用航空市场。就历史情况来看,因为缺乏前端飞机设计产业的支撑,我国的通用航空制造业一直处于全球通用航空产业链的低端,多为国外知名企业制造零部件或整机装配。纵观近年来的发展态势,要么是国外通用航空企业在中国业务的延伸,要么是收购国外成熟机型的授权在国内生产,而少数拥有自主知识产权的通用飞机竞争力却不强。从欧美等通用航空产业较发达国家的发展趋势来看,通用航空真正发展起来靠的是拥有自主知识产权的通用飞机。然而,通用飞机的自主研发是一项技术含量较高的工作,必须以用户需求为牵引,完成正向设计、试验验证、技术攻关和市场运行等环节,是一项庞大的系统工程。传统的瀑布式研发流程动辄需要10年的研发周期,远远不能满足用户需求及市场要求。国外企业有着非常丰富的飞机研发经验,随着国内通用飞机市场的进一步开放,国内众多通用飞机企业将面临巨大的挑战。面对这种被动局面,企业可以利用后发优势通过快速研发,迅速占领市场先机。敏捷制造通过将技术、管理和人员有效协调实现快速响应客户需求,在飞机制造业有普遍的应用;集成产品开发管理在新产品研发领域有非常广泛的应用。如何将两者相结合,形成通用飞机的快速研发能力,是值得深思的。H公司致力于通过国际化合作研发自有知识产权的通用飞机。本文以其首款通用飞机研发项目为例,通过将敏捷制造的相关理论进行扩展,把集成产品开发理论进行适应性的裁剪,构建适合其通用飞机研发管理实际的敏捷研发模式。首先,详细介绍了通用航空目前的研究背景、研究目的、研究内容和研究方法,对相关理论和国内外研究现状进行了概述。接着,对通用航空制造业现状及其发展趋势、宏观环境等进行了介绍,对H公司所处的产业环境进行了分析。然后,对H公司及其通用飞机项目的具体情况进行了简要介绍,并详细阐述了研发面临的若干问题,进而基于敏捷制造和集成产品开发的主要思想,以通用飞机的研发组织架构、研发阶段、需求管理三个方面,构建了适用于通用飞机的敏捷研发模式。最后,通过项目复盘,对敏捷研发取得的效果进行了总结。本文希望通过运用当下先进的研发管理思想、模式及方法,解决H公司通用飞机项目中面临的若干问题,一方面助推项目管理的成功实施,另一方面助力通用航空初创企业形成一套敏捷、完善的新产品研发模式,助推项目成功。同时,面对国内乃至全球经济的“新常态”,以一个航空从业者的角度,为我国通用航空产业的高质量发展提供一定的经验借鉴。
王媛媛[8]（2019）在《智能制造发展的国际比较与中国抉择》文中研究说明当前移动互联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术蓬勃发展,并加速向制造业渗透,制造业领域将迎来一场智能化革命,进而引发新一轮的工业革命。美欧等发达国家和地区纷纷出台应对新工业革命和智能制造的发展战略。我国也迎来新工业革命和转变经济发展方式的历史交汇期,由此提出以智能制造作为主攻方向,推动产业技术变革和优化升级,进而建设制造强国的发展目标。因此,研究智能制造这一主导新工业革命发展的新型制造模式具有重要意义。本文以智能制造作为研究对象,以马克思技术进步及资本有机构成理论、熊彼特和新熊彼特学派技术创新及演化经济学等理论为研究基础,运用系统分析、实证分析、比较分析以及实地调查等研究方法,对智能制造进行全面而深入的研究。主要研究内容包括:一是,探索智能制造发展演化的机理及其技术-经济范式。对智能制造的内涵、产生动力、生产组织模式创新以及技术-经济范式进行分析;二是,对智能制造发展的关键基础性产业——集成电路、智能传感器、高档数控机床、工业机器人以及软件和信息技术服务业的全球发展态势进行比较分析;三是,对G20国家智能制造发展水平进行实证分析。在投入产出分析方法基础上,建立“制造业智能化指数”衡量智能制造发展水平,并进行国别和分行业的比较分析;四是,对美国、德国、日本智能制造发展的典型模式进行分析、比较,并得出有益的经验借鉴。首先对其智能制造赖以发展的国家创新体系和创新政策演变进行分析,其次对其推动智能制造发展的具体政策措施进行深入研究,再次对这三个国家智能制造的发展模式进行比较,分析异同点,并得出可供我国借鉴的有益经验;五是,分析我国智能制造发展的现状。从顶层设计、标准体系建设、基础产业发展、企业以及地方政府推动等方面分析我国智能制造发展取得的进展和成就,同时剖析了中国智能制造在发展基础、创新能力、推进机制、企业主体引领、政策规划以及人才等方面存在的问题,明确努力的方向;六是,提出我国智能制造发展的创新路径和对策。即要以建设制造强国为目标的智能制造发展导向;建设政府引领、产业界主导、研究机构和大学紧密合作的智能制造创新网络;要涵盖重要战略性新兴产业的智能制造发展领域;以及实施面向不同发展优势和水平的差异化发展战略。总之,发展智能制造是我国实现技术跃升及经济实力赶超的重要契机,应密切关注和研究新工业革命发展趋势以及智能制造技术-经济范式发展演化特征,把握各国智能制造发展的态势、能力水平以及具体的推进战略,同时深入了解我国智能制造发展的优劣势,构建与我国经济社会发展相适应的智能制造发展路径和政策体系,抓住机遇加快发展,早日实现制造强国的目标和国家实力的历史性跨越。
占国强[9]（2019）在《基于敏捷制造理念的XX公司客车生产组织管理优化研究》文中指出客车行业属于汽车产业中的小众行业,归属于商用车领域。生产方式属于劳动力密集型,无法实现轿车流水线化、自动化、节拍化、标准化生产。激烈的市场行业竞争局势,倒逼客车生产企业必须要有所转变,要从以往的注重自有库存管理转向注重完整的全生产过程组织管理,同时要求有更准确的客户需求管理。敏捷制造（Agile Manufacturing,AM）被称为21世纪制造战略,已在发达国家制造业和管理领域越来越备受关注。敏捷制造对现行企业的组织架构、管理模式、生产组织以及竞争观念提出了新的要求,是一种快速制造满足客户个性化需求产品的新型制造模式。敏捷制造同时兼顾产品全生命周期的质量管理,以现代质量管理理念为基础,以现代科学管理的信息网络化技术与系统集成技术为手段,以全员参与质量管理体系为导向,将现代制造企业运作模式与生产组织管理有机结合,对促进我国客车制造业快速发展,实现产品的大规模敏捷定制,具有重要的理论和实践的指导意义。在实践中,国内客车企业竞争点体现在交期、产品价格、质量水平、售后服务能力等方面,行业竞争日趋白热化;XX公司是我国客车制造企业中的生力军,近几年异军突起已发展成为客车行业第一梯队企业。但随着公司不断发展,传统的“少品种大批量生产方式”已无法满足复杂的市场环境和多变的客户要求,出现交期难以保证、质量出现波动、售后服务响应不及时等经常性问题,客户满意度持续走低,已严重制约公司的发展。解决这些难题,亟需引入敏捷制造理念。客车生产组织管理水平高低对XX公司的生产运营有着极为重要的意义,是企业综合实力的体现,是企业获得持续经济利益的主要来源。本论文客车生产组织管理全流程涉及全公司所有部门（销售、设计、生产、工艺、采购、质控、仓储、售后等部门）,其中定单交付的及时率、成本控制能力高低、产品质量控制到位、售后服务响应速度等等是重要衡量指标。基于敏捷制造理念的生产组织管理研究对XX公司通过客车生产组织管理提高满足多变市场和客户要求具有极为重要的现实意义。近年来XX公司大力推进制造信息化,对公司的客车生产组织系统进行了大量的改造和优化.论文正是在这一实践基础上完成的。论文共分六个章节对敏捷制造理念下生产组织管理优化研究进行了较为全面深入系统的论述。第一章:为论文研究的理论基础。分别阐述生产组织管理和敏捷制造的相关理论及两者之间的联系,。第二章:描述XX公司客车生产组织管理现状,并分别从市场环境维度和内部环境维度对生产组织管理现状进行绩效评价。第三章:从七个方面对XX公司客车生产组织管理问题进行剖析。第四章:阐述引入敏捷制造理念对XX公司客车生产组织管理优化方案设计。首先:说明基于敏捷制造理念的客车企业生产组织管理总体思路。其次:围绕三大核心影响要素:物料供给、大规模定制生产、质量控制等三方面进行优化设计。第五章:论文从管理模式保障、人员保障、信息化保障等三方面提出了落实优化方案的保障措施。
蒋国祥[10]（2019）在《A公司敏捷供应链的协同管理机制研究》文中提出在市场复杂多变、产品定制现象突出的制造行业中,随着需求的日益多样化和交货期竞争的逐步加剧,传统的供应链管理方式已无法适应市场竞争的需要,企业必须提高整个供应链的敏捷性,通过缩短产品交期去快速响应市场变化,才能在激烈的市场竞争中扩大市场份额,并为企业带来持续增长的经济效益。供应链协同管理作为一种新型管理方式,运用协同管理的理念,强调供应链企业之间协同运作,改变了传统供应链管理中链式的信息传递和决策过程,它通过企业内外部信息的共享与集成,可以加快供应链响应速度,大幅提高供应链整体的敏捷性和运作效率,使企业供应链具备了快速响应复杂多变的市场和满足客户个性化需求的竞争优势。本文基于敏捷供应链和供应链协同管理的理论,对A公司实施供应链协同管理进行了研究。本文首先介绍了研究的背景、意义和研究的方法,对敏捷供应链和供应链协同管理相关理论和文献进行了系统的概述和回顾。然后,以A公司为研究对象,分析了A公司供应链管理的现状、存在的问题,并对问题的原因进行了深入分析,对供应链管理中存在的敏捷性不足的问题进行了相应的对策研究,论述了A公司实施协同管理的可行性和对提升供应链敏捷性的目标要求,并设计了一种适合A公司的供应链协同管理机制,从供应链信息共享、决策协同和供应链成员关系协同机制三个方面进行了详细论述。最后,为A公司供应链协同管理制定了详细的实施步骤,并在实施试点中取得了初步的效果。通过研究认为A公司实施供应链协同管理可以提高供应链的敏捷性,有利于A公司更快速地响应市场环境的变化和满足客户对交货期的要求。本文的研究从理论和实践上阐述了复杂多变市场环境中供应链实施协同管理的成功经验,可以为其他实施供应链协同管理的企业提供借鉴。
二、21世纪生产制造主导模式:敏捷制造（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、21世纪生产制造主导模式:敏捷制造（论文提纲范文）
（1）C2M模式下J电商敏捷供应链订单分配决策问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 C2M模式研究 |
| 1.2.2 敏捷供应链相关研究 |
| 1.2.3 订单分配决策问题研究 |
| 1.2.4 现有研究总结 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 C2M模式概念与特征 |
| 2.1.1 C2M概念 |
| 2.1.2 C2M特点 |
| 2.2 敏捷供应链管理理论 |
| 2.2.1 敏捷供应链概念 |
| 2.2.2 敏捷供应链特征 |
| 2.2.3 敏捷供应链组织 |
| 2.3 供应链订单分配决策模型 |
| 2.3.1 合作伙伴选择 |
| 2.3.2 订单分配决策模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 C2M下J电商敏捷供应链问题分析 |
| 3.1 J电商自有品牌运营基本情况 |
| 3.1.1 自有品牌C2M概况 |
| 3.1.2 自有品牌C2M应用情况 |
| 3.2 J电商敏捷供应链流程及特点分析 |
| 3.2.1 J电商敏捷供应链流程 |
| 3.2.2 J电商敏捷供应链的特点 |
| 3.3 J电商敏捷供应链订单分配问题分析 |
| 3.3.1 订单分配存在问题 |
| 3.3.2 订单分配问题成因分析 |
| 3.3.3 订单分配两阶段业务分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 J电商敏捷供应链订单分配决策模型构建 |
| 4.1 问题描述及假设 |
| 4.1.1 问题描述 |
| 4.1.2 研究假设 |
| 4.2 订单优先级决策模型 |
| 4.2.1 变量说明 |
| 4.2.2 合作伙伴评价指标建立 |
| 4.2.3 订单优先级处理 |
| 4.3 订单分配多目标规划模型 |
| 4.3.1 变量说明 |
| 4.3.2 目标分析 |
| 4.3.3 约束分析 |
| 4.3.4 模型建立 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 J电商算例分析 |
| 5.1 算例背景 |
| 5.2 订单优先级求解 |
| 5.3 订单分配多目标规划求解 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）信息技术与业务战略匹配对制造企业服务化的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 问题提出 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究方法与研究内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 主要创新点 |
| 第2章 文献综述及理论依据 |
| 2.1 制造企业服务化文献回顾 |
| 2.1.1 制造企业服务化的定义 |
| 2.1.2 制造企业服务化的度量 |
| 2.1.3 制造企业服务化的影响因素 |
| 2.2 信息技术与业务战略匹配相关研究 |
| 2.2.1 信息技术与业务战略匹配的定义 |
| 2.2.2 信息技术与业务战略匹配的维度与度量 |
| 2.2.3 信息技术与业务战略匹配的作用效果 |
| 2.3 战略敏捷性相关研究 |
| 2.3.1 战略敏捷性的定义 |
| 2.3.2 战略敏捷性的维度和度量 |
| 2.3.3 战略敏捷性的影响因素 |
| 2.3.4 战略敏捷性的作用效果 |
| 2.4 资源整合能力相关研究 |
| 2.4.1 资源整合能力的定义 |
| 2.4.2 资源整合能力的维度与度量 |
| 2.4.3 资源整合能力的影响因素 |
| 2.4.4 资源整合能力的作用效果 |
| 2.5 理论依据 |
| 2.5.1 战略协同理论 |
| 2.5.2 配置理论 |
| 2.5.3 动态能力理论 |
| 2.6 研究评述 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 制造企业服务化的内涵及驱动机理分析 |
| 3.1 制造企业服务化的内涵分析 |
| 3.1.1 制造企业从生产型制造到服务型制造的转变 |
| 3.1.2 制造企业服务化的概念界定 |
| 3.1.3 制造企业服务化的维度界定 |
| 3.2 制造企业服务化的驱动机理分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 概念模型和研究假设 |
| 4.1 概念模型 |
| 4.2 研究假设 |
| 4.2.1 IT与业务战略匹配对服务化的影响 |
| 4.2.2 战略敏捷性的中介作用 |
| 4.2.3 资源整合能力的中介作用 |
| 4.2.4 战略敏捷性和资源整合能力的链式中介作用 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 实证研究设计 |
| 5.1 变量的操作化定义与测量 |
| 5.1.1 IT与业务战略匹配的测量 |
| 5.1.2 战略敏捷性的测量 |
| 5.1.3 资源整合能力的测量 |
| 5.1.4 中国情景下的服务化测量 |
| 5.1.5 控制变量的选取 |
| 5.2 问卷形成 |
| 5.2.1 问卷设计 |
| 5.2.2 问卷预调查 |
| 5.3 正式问卷发放 |
| 5.3.1 样本选择 |
| 5.3.2 数据收集 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 数据分析与假设检验 |
| 6.1 调查数据的质量分析 |
| 6.1.1 描述性统计分析 |
| 6.1.2 正态性检验 |
| 6.1.3 共同方法偏差检验 |
| 6.1.4 信度检验 |
| 6.1.5 效度检验 |
| 6.2 假设检验 |
| 6.2.1 直接效应检验 |
| 6.2.2 战略敏捷性的中介效应检验 |
| 6.2.3 资源整合能力的中介效应检验 |
| 6.2.4 战略敏捷性和资源整合能力的链式中介效应检验 |
| 6.3 多组结构方程模型跨组不变性检验 |
| 6.3.1 基于行业分类的跨组不变性检验 |
| 6.3.2 基于服务部门分类的跨组不变性检验 |
| 6.4 假设检验结果与讨论 |
| 6.4.1 假设检验结果 |
| 6.4.2 结果讨论 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 研究结论、启示与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 管理启示 |
| 7.3 研究不足与展望 |
| 7.3.1 研究不足 |
| 7.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 服务的首次调查问卷 |
| 附录2 预测试的调查问卷 |
| 附录3 最终的调查问卷 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间的学术成果 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（3）基于BIM技术的建筑产品化设计研究 ——以既有住宅加装电梯项目为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.4 概念辨析 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 论文框架 |
| 第2章 制造业中以产品为目标的工业设计理论与实践 |
| 2.1 由生产到产品——工业设计理论的发展 |
| 2.1.1 由标准化到个性化的工业设计 |
| 2.1.2 精益生产理论 |
| 2.1.3 计算机集成制造系统 |
| 2.1.4 敏捷制造理论与工业4.0 |
| 2.2 以产品为目标的工业设计实践 |
| 2.2.1 汽车 |
| 2.2.2 船舶 |
| 2.3 制造业中产品化设计的技术体系 |
| 2.3.1 软件系统 |
| 2.3.2 产品族DNA开发设计模式 |
| 2.3.3 通用化、标准化、模块化与系列化 |
| 本章小结 |
| 第3章 建筑业中的产品化趋向与设计模式的转变 |
| 3.1 由建造到制造——建筑设计理论的转变 |
| 3.1.1 既有建筑工程建造体系分析 |
| 3.1.2 精益建造理论 |
| 3.1.3 并行工程与协同产品开发 |
| 3.1.4 建筑产品化与制造服务化 |
| 3.2 以产品为目标的建筑设计实例 |
| 3.2.1 整体厨卫浴 |
| 3.2.2 集装箱建筑 |
| 3.3 BIM技术与建筑的产品化设计 |
| 3.3.1 BIM应用框架 |
| 3.3.2 BIM技术应用于建筑产品化各阶段的优势 |
| 3.3.3 BIM技术推进建筑工程“制造业化” |
| 本章小结 |
| 第4章 BIM技术在不同层级建筑产品设计中的应用 |
| 4.1 构件族库——建筑产品化设计的基础 |
| 4.1.1 基于BIM的建筑构件产品化设计模型 |
| 4.1.2 基于BIM的构件产品标准化设计研究 |
| 4.1.3 BIM构件产品族库 |
| 4.2 部品模块——建筑产品化设计的核心 |
| 4.2.1 基于BIM的建筑产品族模块化设计 |
| 4.2.2 建筑产品模块化设计矩阵模型 |
| 4.2.3 BIM模块装配资源平台 |
| 4.3 产品系列——建筑产品化设计的目标 |
| 4.3.1 基于BIM的建筑产品化工作模型 |
| 4.3.2 基于BIM的建筑产品供应链 |
| 4.3.3 建筑产品系列化设计 |
| 本章小结 |
| 第5章 既有住宅加装电梯项目中建筑产品开发与设计 |
| 5.1 基于BIM的外加电梯产品开发 |
| 5.1.1 建筑产品化设计特征 |
| 5.1.2 外加电梯项目产品化分析 |
| 5.1.3 外加电梯产品化族库建立 |
| 5.2 基于BIM的外加电梯产品化设计 |
| 5.2.1 外加电梯模块化装配平台 |
| 5.2.2 外加电梯产品系列化设计 |
| 5.2.3 方案生成 |
| 5.3 外加电梯项目案例比较研究 |
| 5.3.1 横向比较 |
| 5.3.2 纵向比较 |
| 5.3.3 建筑产品化设计前景 |
| 本章小结 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 表目录 |
| 图目录 |
| 附录 |
| 研究成果 |
| 致谢 |
（4）基于MPP的智能工厂个性化定制系统研究及应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 大规模个性化生产模式国内外研究现状 |
| 1.2.2 智能工厂国内外研究现状 |
| 1.2.3 个性化定制系统国内外研究现状 |
| 1.3 研究目的及课题来源 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 课题来源 |
| 1.4 研究内容及章节安排 |
| 第二章 基于MPP的智能工厂研究 |
| 2.1 大规模个性化生产模式研究 |
| 2.1.1 大规模个性化生产模式概述 |
| 2.1.2 我国制造企业实现MPP的能力需求 |
| 2.2 基于MPP的智能工厂提出 |
| 2.3 基于MPP的智能工厂基本内涵及特征 |
| 2.3.1 基于MPP的智能工厂基本内涵 |
| 2.3.2 基于MPP的智能工厂建设条件 |
| 2.3.3 基于MPP的智能工厂的目标及特征 |
| 2.4 基于MPP的智能工厂架构模型 |
| 2.4.1 基于MPP的智能工厂总体架构模型 |
| 2.4.2 基于MPP的智能工厂系统集成架构 |
| 2.4.3 基于MPP的智能工厂运行体系架构 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于MPP的智能工厂个性化定制系统定制方法研究 |
| 3.1 基于MPP的智能工厂个性化定制系统实现要素及需求分析 |
| 3.1.1 基于MPP的智能工厂个性化定制系统实现要素分析 |
| 3.1.2 基于MPP的智能工厂个性化定制系统目标分析 |
| 3.1.3 基于MPP的智能工厂个性化定制系统功能需求分析 |
| 3.2 客户需求的分类及获取 |
| 3.2.1 客户需求的分类 |
| 3.2.2 客户需求的获取 |
| 3.3 个性化定制方法研究 |
| 3.3.1 匹配客户需求驱动的个性化定制方法 |
| 3.3.2 客户选择需求驱动的个性化定制方法 |
| 3.3.3 基于客户驱动的个性化定制方法 |
| 3.4 产品实例检索方法研究 |
| 3.4.1 常规型产品实例检索算法 |
| 3.4.2 相似实例检索算法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于MPP的智能工厂个性化定制系统设计与实现 |
| 4.1 原型系统总体设计 |
| 4.1.1 系统体系结构设计 |
| 4.1.2 系统功能模块总体设计 |
| 4.1.3 开发环境及相关技术 |
| 4.2 数据库设计 |
| 4.2.1 数据库设计要求 |
| 4.2.2 数据表结构 |
| 4.3 系统实现与展示 |
| 4.3.1 系统主页 |
| 4.3.2 注册登录模块 |
| 4.3.3 用户中心模块 |
| 4.3.4 个性化定制模块 |
| 4.3.5 增值服务模块 |
| 4.3.6 合作入驻模块 |
| 4.3.7 系统后台管理功能 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于MPP的智能工厂个性化定制系统测试 |
| 5.1 测试的目的及原则 |
| 5.2 测试方法 |
| 5.2.1 “白盒”测试 |
| 5.2.2 “黑盒”测试 |
| 5.2.3 两种方法比较 |
| 5.3 测试内容 |
| 5.3.1 UI测试 |
| 5.3.2 功能测试 |
| 5.3.3 性能测试 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（5）云环境下价值链合作伙伴选择及收益分配研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 价值链协同 |
| 1.2.2 合作伙伴选择 |
| 1.2.3 收益分配 |
| 1.2.4 云环境下合作伙伴选择方法 |
| 1.2.5 云环境下合作伙伴收益分配方法 |
| 1.2.6 国内外研究评述 |
| 1.3 研究内容、方法与创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 相关理论与方法 |
| 2.1 价值链协同理论 |
| 2.1.1 价值链理论 |
| 2.1.2 协同理论 |
| 2.1.3 价值链协同理论 |
| 2.2 云制造理论 |
| 2.3 合作伙伴选择相关方法 |
| 2.4 收益分配相关理论机制 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 云环境下价值链合作伙伴选择研究 |
| 3.1 云环境下价值链协同特点分析 |
| 3.2 云环境下价值链节点企业特征分析 |
| 3.3 云环境下价值链合作伙伴选择评价指标体系构建 |
| 3.3.1 云环境下价值链合作伙伴选择指标体系构建原则 |
| 3.3.2 云环境下价值链合作伙伴选择影响因素分析 |
| 3.3.3 云环境下价值链合作伙伴选择指标体系构建 |
| 3.4 云环境下价值链合作伙伴选择方法 |
| 3.4.1 可拓理论原理 |
| 3.4.2 基于可拓物元的云环境下价值链合作伙伴选择模型设计及求解 |
| 3.5 模型仿真-以船舶制造业为例 |
| 3.5.1 云环境船舶制造业价值链合作伙伴选择指标体系构建 |
| 3.5.2 云环境船舶制造业价值链合作伙伴选择仿真 |
| 3.5.3 仿真结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 云环境下价值链协同收益分配研究 |
| 4.1 云环境下价值链协同收益分配特点分析 |
| 4.2 云环境下价值链协同收益分配条件假设 |
| 4.3 云环境下价值链协同收益分配原理 |
| 4.4 模型设计及求解 |
| 4.5 模型仿真-以船舶制造业为例 |
| 4.5.1 云环境船舶制造业价值链合作伙伴收益分配仿真 |
| 4.5.2 仿真结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 实现云环境下价值链协同的对策建议 |
| 5.1 构建价值链协同管理平台 |
| 5.1.1 构建协同管理平台 |
| 5.1.2 推进协同管理平台应用 |
| 5.2 建立价值链合作机制 |
| 5.2.1 促进企业分工协作 |
| 5.2.2 推动价值链合作伙伴的优选 |
| 5.3 增强云环境价值链收益分配规范化 |
| 5.3.1 完善收益分配规则 |
| 5.3.2 建立透明化收益分配机制 |
| 5.4 云环境下价值链产业组织策略 |
| 5.4.1 巩固产业价值链合作关系 |
| 5.4.2 制定产业结构政策 |
| 5.4.3 支持引导产业自主发展 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1.文章的主要工作及结论 |
| 2.研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
| 详细摘要 |
（6）制造业平台化转型研究 ——经济效应、机制与逻辑（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与研究意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、问题的提出 |
| 三、研究意义 |
| 第二节 研究思路与技术路线 |
| 第三节 研究内容与研究方法 |
| 一、主要研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究创新点 |
| 第二章 研究综述 |
| 第一节 管理学视角下的平台理论 |
| 一、产品技术平台 |
| 二、供应链产业平台 |
| 三、平台生态系统 |
| 第二节 经济学视角下的平台理论 |
| 一、双边市场的界定 |
| 二、双边市场的特征 |
| 三、双边市场的分类 |
| 四、平台价格机制研究 |
| 五、平台的治理研究 |
| 第三节 平台经济对产业发展的影响 |
| 一、平台经济对产业链的影响 |
| 二、平台经济对创新系统的影响 |
| 三、平台经济对商业模式的影响 |
| 第四节 平台化的相关研究 |
| 一、平台化的本质 |
| 二、平台化研究动态 |
| 第五节 文献述评 |
| 第三章 制造业平台化发展的历史演进 |
| 第一节 制造业平台化的内涵 |
| 一、平台概念界定 |
| 二、平台化概念界定 |
| 三、制造业平台化概念界定 |
| 第二节 制造业平台化发展的演进 |
| 一、蒸汽时代-平台孕育 |
| 二、电力时代-平台诞生 |
| 三、信息时代-供应链平台形成 |
| 四、网络时代-平台生态系统形成 |
| 第三节 平台化在制造业转型中带来的变革 |
| 一、产品技术平台推动的变革 |
| 二、供应链产业平台推动的变革 |
| 三、平台生态系统推动的变革 |
| 第四章 制造业平台化的经济效应分析 |
| 第一节 “平台”现象与制造业平台的实质 |
| 一、“平台”现象剖析 |
| 二、制造业平台剖析 |
| 三、制造业平台化 |
| 第二节 集聚供给与需求 |
| 一、制造业传统的供给与需求 |
| 二、制造业平台化后的供给与需求 |
| 第三节 消除信息不对称 |
| 一、制造业传统的信息不对称问题 |
| 二、制造业平台化后的信息不对称问题 |
| 第四节 增加开放性与协同效应 |
| 一、制造业传统的开放性与协调 |
| 二、制造业平台化后的开放性与协同效应 |
| 第五节 激发网络外部性 |
| 第五章 制造业平台化的主要形态及转型机制 |
| 第一节 制造业平台化转型的本质与主体逻辑 |
| 第二节 制造业平台模块化生产体系 |
| 一、生产体系平台化(质的判定) |
| 二、催动经济效应的作用机制(量的积累) |
| 三、生产体系平台化带来的转型升级(质变) |
| 第三节 制造业平台网络化供应链体系 |
| 一、供应链体系平台化(质的判定) |
| 二、催动经济效应的作用机制(量的积累) |
| 三、供应链体系平台化带来的转型升级(质变) |
| 第四节 制造业平台开放化创新体系 |
| 一、创新体系平台化(质的判定) |
| 二、催动经济效应的作用机制(量的积累) |
| 三、创新体系平台化带来的转型升级(质变) |
| 第五节 制造业平台化商业模式 |
| 一、商业模式平台化(质的判定) |
| 二、催动经济效应的作用机制(量的积累) |
| 三、商业模式平台化带来的转型升级(质变) |
| 第六章 制造业平台化利润模型分析 |
| 第一节 制造厂商平台化前生产活动利润模型的构建 |
| 第二节 厂商平台化后生产活动利润模型的变化 |
| 一、单一厂商平台化后的利润的变化 |
| 二、市场平台化(商业模式平台化)后的利润变化 |
| 第三节 制造业平台化的倾向分析 |
| 一、制造业产品兼容实现的条件 |
| 二、厂商兼容化倾向分析 |
| 小结 |
| 第七章 制造业平台化转型案例分析 |
| 第一节 产品平台与供应链平台为核心的运营 |
| 一、供应与生产的集成 |
| 二、生产与销售的集成 |
| 第二节 创新平台为核心的运营 |
| 一、创新平台的基石 |
| 二、创新系统的延伸 |
| 第三节 平台商业模式为核心的运营 |
| 一、市场平台化 |
| 二、销售服务化 |
| 三、产销倒置化 |
| 四、营销自主化 |
| 第四节 研究发现及进一步讨论 |
| 一、制造业平台化转型机制的验证 |
| 二、制造业平台化转型的必要条件 |
| 第五节 制造业平台化转型的概念模型:平台化前提-过程-结果的基本逻辑 |
| 小结 |
| 第八章 我国制造业平台化转型的主要问题及对策 |
| 第一节 我国制造业平台化转型的总体状况 |
| 一、制造业平台化的大环境 |
| 二、制造业平台化发展阶段 |
| 三、制造业平台化发展状况 |
| 第二节 我国制造业平台化转型面临的问题 |
| 一、引导鼓励制造业平台化的政策缺失 |
| 二、平台化转型的人才供给不足 |
| 三、缺乏大型龙头企业带头引领 |
| 四、企业外部上下游厂商的整合——制造业平台化的实施保证 |
| 五、制造厂商兼容化的问题 |
| 六、硬件设备支撑的获取——制造业平台化的重要基础 |
| 七、制造理念与流程的信息化——制造业平台化的基本前提 |
| 八、一体化流程的设计——制造业平台化的主体条件 |
| 第三节 我国制造业平台化转型的对策建议 |
| 一、推出平台产业政策,引导制造业平台化转型升级 |
| 二、建立支付转移和容错机制,降低平台兼容化风险 |
| 三、构建平台生态规则,促进平台健康发展 |
| 四、打造产业龙头企业,引领制造业平台化发展 |
| 五、储备信息化人才,助力平台经济发展 |
| 六、培育企业家精神,激发平台创新动力 |
| 第九章 结论与展望 |
| 第一节 研究的主要结论 |
| 第二节 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间学术成果情况 |
（7）H公司通用飞机敏捷研发模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 理论基础及文献综述 |
| 1.2.1 敏捷制造理论 |
| 1.2.2 集成产品开发 |
| 1.2.3 敏捷研发 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 2 通用航空产业概况 |
| 2.1 通用航空业宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治法律环境 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会文化环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.2 四川省发展通用航空产业的机遇 |
| 2.3 通用航空制造业的概况 |
| 2.3.1 我国通用航空制造业现状 |
| 2.3.2 我国通用航空制造业发展模式 |
| 3 敏捷研发模式构建 |
| 3.1 H公司通用飞机敏捷研发背景 |
| 3.1.1 H公司通用飞机研发项目背景 |
| 3.1.2 项目研发面临的问题 |
| 3.2 敏捷研发模式构建过程 |
| 3.2.1 组织管理 |
| 3.2.2 研发阶段管理 |
| 3.2.3 需求管理 |
| 4 敏捷研发模式实施 |
| 4.1 敏捷研发模式实施的效果 |
| 4.1.1 完成飞机预发展阶段目标 |
| 4.1.2 实现信息化治理 |
| 4.1.3 打造了学习型组织 |
| 4.2 敏捷研发模式实施的成果 |
| 4.2.1 项目经理主导的团队负责制 |
| 4.2.2 IPT式强矩阵团队 |
| 4.2.3 跨专业征召制 |
| 4.3 效果评价及后续改进思路 |
| 4.3.1 建立人员胜任能力模型 |
| 4.3.2 信息化系统集成 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）智能制造发展的国际比较与中国抉择（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景、问题及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、问题的提出 |
| 三、研究意义 |
| 第二节 智能制造研究综述 |
| 一、国外相关研究 |
| 二、国内相关研究 |
| 三、文献评述 |
| 第三节 研究内容、思路及方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究思路 |
| 三、研究方法 |
| 第四节 主要创新点 |
| 第一章 研究智能制造发展的理论基础 |
| 第一节 马克思技术进步理论及资本有机构成理论 |
| 一、技术进步和机器大工业生产理论 |
| 二、资本有机构成理论 |
| 第二节 西方经济学相关理论 |
| 一、熊彼特创新及经济周期理论 |
| 二、弗里曼工业创新及演化经济学理论 |
| 三、佩雷斯技术-经济范式及技术革命周期演化理论 |
| 四、其他新熊彼特学派学者的创新和演化经济学理论 |
| 第二章 智能制造发展演化的机理及其技术-经济范式 |
| 第一节 智能制造的定义及内涵界定 |
| 一、有关智能制造的定义概述 |
| 二、本文对于智能制造概念的界定 |
| 第二节 智能制造产生的动力分析 |
| 一、技术进步是智能制造产生的根本动力 |
| 二、经济危机是智能制造产生的催化剂 |
| 第三节 智能制造的生产组织模式 |
| 一、制造业生产组织模式变迁 |
| 二、智能制造的生产组织模式创新 |
| 第四节 智能制造的技术-经济范式体系 |
| 一、范式及技术-经济范式概念界定 |
| 二、技术革命的划分及其技术-经济范式变迁分析 |
| 三、第三次工业革命下的智能制造技术-经济范式 |
| 第三章 智能制造关键基础性产业全球发展态势比较分析 |
| 第一节 集成电路和传感器产业 |
| 第二节 高档数控机床产业 |
| 第三节 工业机器人产业 |
| 第四节 软件和信息技术服务业 |
| 第四章 G20国家智能制造发展水平实证分析 |
| 第一节 智能制造发展水平的分析思路及方法 |
| 一、智能制造发展水平的分析思路 |
| 二、投入产出分析方法及直接消耗系数 |
| 三、制造业智能化指数的概念及其对智能制造发展水平的表征 |
| 第二节 相关产业的界定 |
| 一、信息通信技术产业的界定 |
| 二、机械自动化产业的界定 |
| 三、制造业的行业界定 |
| 第三节 制造业智能化指数的计算及数据来源 |
| 一、制造业智能化指数的计算方法 |
| 二、研究的国别及数据来源 |
| 第四节 实证结果分析 |
| 一、各国智能制造总体发展水平比较分析 |
| 二、分行业智能制造发展水平比较分析 |
| 三、中国智能制造发展水平分析 |
| 第五章 典型国家智能制造发展模式比较与经验借鉴 |
| 第一节 美国国家创新体系及先进制造业发展战略 |
| 一、美国国家创新体系和创新政策演变分析 |
| 二、美国先进制造业及工业互联网发展战略 |
| 第二节 德国国家创新体系及工业4.0战略 |
| 一、德国国家创新体系和创新政策演变分析 |
| 二、德国高技术创新战略及工业4.0发展战略 |
| 第三节 日本国家创新体系及新机器人战略 |
| 一、日本国家创新体系和创新政策演变分析 |
| 二、日本新机器人战略及互联工业倡议 |
| 第四节 美、德、日智能制造发展模式比较与启示 |
| 一、美、德、日智能制造发展模式的相同点 |
| 二、美、德、日智能制造发展模式的不同点 |
| 三、几点启示 |
| 第六章 中国智能制造发展现状分析 |
| 第一节 中国智能制造发展情况概述 |
| 一、智能制造发展的顶层设计逐步完善 |
| 二、智能制造标准体系建设全面展开 |
| 三、智能制造关键基础性产业持续发展 |
| 四、企业积极参与推动智能制造发展 |
| 五、各地方政府主动对接智能制造发展 |
| 第二节 中国智能制造发展存在的问题分析 |
| 一、智能制造发展基础薄弱,自主创新意识和能力不强 |
| 二、官产学研的协同创新机制尚未建立起来 |
| 三、智能制造推进平台缺失 |
| 四、企业的主体引领作用不突出 |
| 五、政策规划相对宽泛,没有突出自身特点和优势 |
| 六、相关教育和人才缺失 |
| 第七章 推进中国智能制造发展的创新路径 |
| 第一节 推进中国智能制造发展的基本原则 |
| 第二节 推进中国智能制造发展的路径分析 |
| 一、发展目标:以建设制造强国为目标的智能制造发展导向 |
| 二、创新主导力量:政府引领、产业界主导、研究机构和大学紧密合作的智能制造创新网络 |
| 三、涵盖领域:涵盖重要战略性新兴产业的智能制造发展领域 |
| 四、重点环节和思路:面向不同发展优势和水平的差异化发展战略 |
| 第三节 推进中国智能制造发展的对策建议 |
| 一、深化智能制造相关基础理论体系的研究 |
| 二、加强智能制造关键技术和装备的攻关 |
| 三、健全智能制造发展的体制机制 |
| 四、完善智能制造发展的政策保障 |
| 五、强化智能制造相关人才的教育和培训 |
| 第八章 结论 |
| 第一节 本文的主要结论 |
| 第二节 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（9）基于敏捷制造理念的XX公司客车生产组织管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| (一)研究背景及意义 |
| (二)国内外研究概况 |
| 1.国外研究概况 |
| 2.国内研究概况 |
| (三)研究内容及方法 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究方法 |
| 一、论文研究的理论基础 |
| (一)生产组织管理 |
| 1.生产现场管理概述 |
| 2.企业生产组织管理的概念和特性 |
| 3.企业生产组织管理方式要点 |
| (二)敏捷制造 |
| 1.敏捷制造的内涵 |
| 2.敏捷制造下生产组织管理的要素 |
| 3.敏捷制造下的生产组织管理 |
| 二、XX公司客车生产组织管理现状及管理绩效评价 |
| (一)XX公司客车生产组织管理现状 |
| 1.XX公司客车生产组织管理流程 |
| 2.四大车间生产制造工艺流程 |
| (二)XX公司客车生产组织管理绩效评价 |
| 1.从市场环境维度的评价 |
| 2.从内部环境维度的评价 |
| 三、XX公司客车生产组织管理问题剖析 |
| (一)部份客户个性化定制合同,订单评审不充分 |
| (二)通线样车验证不充分,未充分暴露问题点。 |
| (三)产品基础车型平台不完善 |
| (四)车型基础数据管理水平落后 |
| (五)生产管理手段单一 |
| (六)交付质量控制能力不足 |
| (七)物料供应系统落后 |
| 四、引入敏捷制造理念的XX公司客车生产组织管理优化方案设计 |
| (一)基于敏捷制造理念的客车企业生产组织管理总体思路 |
| (二)基于敏捷制造理念的客车生产组织管理优化方案 |
| 1.物料供给优化设计 |
| 2.面向敏捷制造的大规模定制生产组织管理模式优化 |
| (1)敏捷制造与大规模定制的结合 |
| (2)大规模定制生产管理模式框架 |
| (3)生产制造系统模块化 |
| (4)生产组织的模块化 |
| (5)动态响应的控制结构 |
| 3.基于敏捷制造理念的产品生产质量管理优化设计 |
| 五、落实优化方案的保障措施 |
| (一)管理模式敏捷化的保障 |
| (二)人员保障措施 |
| (三)信息化保障措施 |
| 六、结论及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）A公司敏捷供应链的协同管理机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究内容和方法 |
| 一、论文的研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第二章 相关理论基础和文献综述 |
| 第一节 理论基础 |
| 一、供应链管理概论 |
| 二、敏捷供应链概述 |
| 三、供应链协同概论 |
| 第二节 相关文献综述 |
| 一、敏捷供应链文献综述 |
| 二、供应链协同文献综述 |
| 三、协同管理提高供应链敏捷性的研究综述 |
| 第三章 A公司供应链管理现状分析 |
| 第一节 A公司及行业情况介绍 |
| 一、行业发展情况介绍 |
| 二、A公司简介 |
| 三、A公司组织架构介绍 |
| 第二节 A公司供应链管理现状和存在的问题 |
| 一、A公司供应链运作流程 |
| 二、A公司供应链存在的问题 |
| 第三节 问题的原因分析及建立供应链协同管理的必要性 |
| 一、A公司供应链敏捷性不足的原因分析 |
| 二、建立供应链协同管理的必要性 |
| 第四章 A公司基于敏捷供应链的协同管理机制设计 |
| 第一节 基于敏捷供应链的协同管理分析 |
| 一、A公司供应链协同需实现的敏捷性目标 |
| 二、A公司实施供应链协同管理的可行性分析 |
| 第二节 A公司基于敏捷供应链的协同管理机制设计 |
| 一、供应链协同管理的参与主体 |
| 二、供应链协同管理框架设计 |
| 第三节 供应链信息共享机制 |
| 一、供应链信息共享的内容 |
| 二、A公司供应链信息共享的构建 |
| 三、A公司供应链信息共享过程 |
| 第四节 供应链决策协同机制 |
| 一、供应链决策信息的来源 |
| 二、A公司供应链协同决策的特点 |
| 三、A公司供应链决策内容 |
| 四、A公司供应链决策协同过程 |
| 第五节 供应链关系协同机制 |
| 一、供应链合作联盟的构建 |
| 二、供应链利益分配与风险共担机制 |
| 三、供应链成员激励与约束机制 |
| 四、联盟成员评价 |
| 第五章 A公司供应链协同管理的实施和敏捷性效果评估 |
| 第一节 A公司供应链协同管理实施 |
| 一、供应链协同管理实施的原则 |
| 二、供应链协同管理实施步骤 |
| 第二节 供应链协同管理试点和敏捷效果评估 |
| 一、供应链协同管理实施试点 |
| 二、供应链协同管理试点的敏捷性效果评估 |
| 第六章 总结与展望 |
| 一、本文的研究结论 |
| 二、研究的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、21世纪生产制造主导模式:敏捷制造（论文参考文献）
- [1]C2M模式下J电商敏捷供应链订单分配决策问题研究[D]. 刘馨璐. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]信息技术与业务战略匹配对制造企业服务化的影响研究[D]. 刘如月. 山东大学, 2020(09)
- [3]基于BIM技术的建筑产品化设计研究 ——以既有住宅加装电梯项目为例[D]. 国元贺. 天津大学, 2020(02)
- [4]基于MPP的智能工厂个性化定制系统研究及应用[D]. 夏明火. 上海第二工业大学, 2021(08)
- [5]云环境下价值链合作伙伴选择及收益分配研究[D]. 王克. 江苏科技大学, 2020(04)
- [6]制造业平台化转型研究 ——经济效应、机制与逻辑[D]. 蒋鑫. 中国社会科学院研究生院, 2020(12)
- [7]H公司通用飞机敏捷研发模式研究[D]. 李杭州. 西南财经大学, 2019(02)
- [8]智能制造发展的国际比较与中国抉择[D]. 王媛媛. 福建师范大学, 2019(12)
- [9]基于敏捷制造理念的XX公司客车生产组织管理优化研究[D]. 占国强. 广西师范大学, 2019(09)
- [10]A公司敏捷供应链的协同管理机制研究[D]. 蒋国祥. 浙江工商大学, 2019(12)