一、东南汽车配件市场价格水平(十六)（论文文献综述）
陈晓晓[1]（2014）在《宝钢股份财务报表分析 ——基于哈佛分析框架》文中研究表明钢铁业是国家的基础产业。随着中国经济的快速发展,中国的钢铁业也发展迅。到目前为止,我国成为世界上钢铁生产和消费的大国,粗钢产量连续十六年居世界第一。然而近几年全球经济低迷,钢材需求不断下降,国际钢铁市场价格下跌。我国经济增速回落,用钢行业需求也大幅下降,国内钢材产能大幅过剩。由于环境污染,国家进一步加强节能减排的治理力度,环保投入成本增加,加上人工、原料等的成本上扬,钢铁企业运营成本居高不下。钢铁企业面临非常大的挑战,大部分钢铁企业利润下滑、出现亏损,有的甚至破产。宝山钢铁股份有限公司是宝钢集团有限公司旗下的核心企业,拥有世界上最先进、最现代化的生产设施,是中国钢铁企业的典型代表。在目前钢铁市场面临严峻考验的背景下,本文挑选国内钢铁行业龙头宝钢股份作为分析对象,通过哈佛分析框架对宝钢股份的发展战略、会计政策和会计估计、财务数据和指标及未来的发展前景进行了综合分析,指出战略上的不足并给出战略建议及风险对策,希望能够给宝钢股份和其他钢铁企业起到借鉴的作用。本文首先概述了哈佛分析框架的结构和步骤,结合国内外钢铁行业发展的现状对宝钢股份进行战略分析。然后通过宝钢股份2008-2012年的财务报表进行会计分析和财务分析,最后结合钢铁行业的前景预测对宝钢股份提出战略建议,并进行风险预测和对策分析。
徐子青[2]（2010）在《区域经济联动发展研究 ——以海峡西岸经济区为例》文中进行了进一步梳理区域经济联动是顺应经济全球化与区域经济一体化加快发展趋势的产物,也是响应国家实施全球观发展战略要求和区域自身战略转型的需要。当前,我国经济区域化特征日趋凸显,区域经济发展新格局加速呈现,但仍然面临着区域发展差距明显、区际产业结构趋同、资源短缺矛盾加剧、生态环境破坏严重等现实问题和国际金融危机冲击影响等现实风险。推动区域经济联动是统筹区域协调发展与优化国土开发格局有机融合的重大举措,是拓展新的发展空间、培育新的竞争优势的长远之策,也是应对当前国际金融危机、保持经济持续增长的当务之急。本文坚持以马克思主义区域经济联动理论和科学发展观为指导,积极吸收借鉴西方经济学中区域经济发展理论的合理内核和国内外学者的研究成果,综合运用区域经济、产业经济与系统论、控制论、协同学等相关学科理论,对区域经济联动的内涵特征、演化机理、测度评价、系统控制等问题进行了阐述论证。本文认为,区域经济联动是一个由目标协调、结构整合、测度评价、系统控制等子系统组成的有序运行的交互系统,是一个由资源要素流动、企业集聚扩张、产业结构转换、政策制度变迁、空间模式演变构成的多维动态的整合过程,是一种能够拓展自身发展空间、推动经济高效运转、协调区域关系、优化区域布局乃至重新定位区域功能的发展模式。区域经济联动发展的运行状况是可通过构建“区域经济联动评价体系”进行衡量的,区域经济联动发展的运行偏差是可通过建立有效的区域经济联动系统运行机制进行控制的。本文在理论研究的基础上,以区域经济之间的合作联动为主线,以海峡西岸经济区内部一体推动和海峡西岸经济区与台湾合作互动的实证分析研究为路径,提出在实施区域发展总体战略的大背景下推动海峡西岸经济区内外联动的发展模式、组织架构、运行机制和重点领域等。本文研究旨在为区域分工合作理论研究提供新的视角,为统筹区域协调发展提供新的模式,为正在规划和建设的各类经济区联动发展提供实践的范例,以期通过推动各类大小不一经济区内外联动,形成全国“合纵联横”的区域一体和谐发展格局。
金宁运[3]（2009）在《基于客户需求的汽车服务价值增值链模式研究》文中指出从2005年起,我国进入了加入WTO以后的过渡期。在这一时期,汽车市场的特征主要表现为：进口汽车价格下降空间增大；国外的汽车经销商将参与国内的市场竞争;消费者对产品和服务的选择面增大并更趋于理性；汽车市场供需状况发生了改变,竞争不断加剧,汽车市场逐渐由卖方市场转为买方市场。在这种背景下,汽车营销与服务作为沟通汽车生产和消费的桥梁,此时开始发挥其主导功能,因此要求汽车服务商也从产品市场营销转向服务营销。基于买方市场的服务营销必定是以客户需求为导向,然而,客户对汽车服务的需求并非完全是理性的,有些消费者的需求甚至是盲目的。这就要求汽车服务商对客户的背景和需求结构进行分析归纳,站在客户的角度为客户预先设计出最为满意的购买方案,然后逐步引导客户去发现和实现自己最满意的购买方案,最终通过提升汽车服务的价值增值而形成汽车服务的品牌。由此本文的研究内容分为以下三个模块：首先,本文通过问卷调查,发现客户对汽车的需求是分层次的,将客户对汽车的需求分为“代步需求”等九个层次,每个层次又分若干个不同的功能品种,客户通过纵向的层次选择和横向的品种选择,由此形成一个汽车客户需求层次效用矩阵模型。利用该模型,本文在汽车销售服务流程中对客户需求进行了设计。汽车经销商按客户需求模型设计的最为满意的购买方案为客户支出最小的方案。运用客户需求模型设计的理念,对目前的汽车服务流程进行了再造,形成了新的汽车服务流程模式。其次,本文验证了服务质量与服务价值正相关,客户付出与服务价值负相关的假设。将影响汽车客户需求模型设计服务质量的五个构面作为服务质量的前因变量,并用21个测量题项组成了SERVQUAL量表来测量这五个构面；4个测量题项测量总的服务质量；4个测量题项测量客户付出；8个测量题项测量服务价值,建立了以服务质量和客户付出为自变量的服务价值计量结构方程模型。通过对模型的检验,最后用AMOS7.0建模软件得到各结构变量之间的标准化回归系数,运用该模型完成了汽车客户需求模型设计服务价值计量。最后,在九层次需求模型的基础上,根据归纳和综合,建立了一个四层次的客户需求结构模型（代步需求、受尊重需求、文化需求和个性享受）,该模型克服了九层次需求模型的问题,具备可操作性、对复杂性需求定位的准确性及动态性的特征。进而设计相关问卷,利用结构方程模型的方法验证了四层次需求结构模型的合理性,研究结果支持了需求层次的假说。通过上述研究工作,本文取得的学术进展主要表现在：（1）本文把服务营销理论运用到了中国的汽车产业。提出了汽车服务流程的客户需求模型设计的理念,并建立了汽车客户需求层次效用矩阵模型。（2）利用客户需求效用模型,本文对汽车客户的需求结构进行了价值评估,揭示了汽车客户需求的增值效应,提出了客户需求价值的计量模型。（3）本文运用客户需求模型设计的理念,对目前的汽车服务流程进行了再造,形成了新的汽车服务价值增值链模式。构建这一模式的核心工作,就是通过对客户需求价值的结构分析,提出了客户需求价值结构的测量模型。（4）在九层次需求模型的基础上,建立了一个四层次的客户需求结构模型,通过实证研究验证了该模型的合理性。
许树辉[4]（2009）在《基于供应链嵌入视角的企业空间组织研究》文中研究指明与经济全球化相伴随的市场机遇和竞争压力,使得基于供应链的竞争模式成为当前企业增强市场竞争力的重要力量源泉。因此,站在供应链及供应链管理层面上研究企业空间组织问题,对于越来越融入全球化网络之中的中国经济以及中国企业具有重要意义。本文以供应链竞争取代单个企业竞争为前提,以企业内部研发、采购、生产、组装、销售和企业外部一、二级供应商作为研究范围,沿着供应链区位嵌入----供应链本地化----供应链全球化的成长轨迹,展开企业空间组织研究。全文分为理论探索和实证研究两大部分:理论部分包括第二、第三、第四和第五章,主要从供应链嵌入视角尝试构建企业空间组织的理论框架;实证部分包括第六和第七章,以汽车制造企业及其在广州布局的日本丰田企业作为案例,研究汽车制造企业的空间组织,验证理论假设,得出结论。第一章,根据国内外发展现实、以及已有相关研究综述,提出本文的研究范围、研究视角和研究方法,明确本文研究的思路框架。第二章,在回顾总结企业空间组织以及供应链相关理论的基础上,归纳梳理供应链在不同时代的组织形态及其特征,进而提出企业空间组织理论研究的供应链嵌入视角架构。第三章,在论述企业区位选择的传统影响因素的基础上,提出供应链嵌入视角下的企业区位选择影响因素及其战略导向。第四章,根据原子型企业和跨国公司供应链区位嵌入及其供应链本地化的特征归纳,分析企业供应链由本地化走向集群的演变过程和动力机制、以及供应链本地化集群的基本类型。第五章,根据企业全球战略驱动下企业空间组织由封闭的本地化集群走向开放的全球化网络过程,研究全球供应链网络的形成、分工、空间结构及其网络治理。第六章,作为实证研究之一,以欧、美、同汽车制造业集群为例,分析汽车制造业由供应链本地化集群走向全球化、并最终在全球形成“多核式供应链网络”的空间扩张轨迹,探讨全球汽车供应链网络中的企业分工与治理模式。第七章,作为实证研究之二,对跨国汽车公司供应链由局部嵌入到逐步深度嵌入中国市场的历程进行梳理,分析跨国汽车公司供应链嵌入中国的主要驱动因素、以及其在华供应链空间组织的本地化集群趋势。进一步,以丰田公司作为个案,分析其布局、嵌入广州的动力因素、在广东省域内的供应链空间组织模式、对地方汽车产业的影响以及其供应链走向全球化的成长路径。第八章,作为全文的“结论”部分,总结本文研究获得的主要结论以及后续研究中有待于进一步完善和补充的内容。通过理论部分的探索,从中发现:企业区位嵌入开始于供应链的节点嵌入,本地化组织是企业供应链集群的基础,企业由供应链本地化集群走向国际化、全球化,是供应链本地化集群在新兴市场上的复制与衍生过程。企业空间扩张的最高组织形态——全球供应链网络,是基于供应链节点、供应链本地化集群以及供应链本地化集群之间的供应链联结而成的网络。在全球化竞争日益演变为供应链竞争的当今时代,随着供应链关键要素（如领导企业）区位嵌入及其空间组织的进一步拓展,企业供应链组织在空间上的投影,具体表现为由点（供应链试嵌入）→线（供应链局部嵌入）→集群（供应链深度嵌入、供应链本地化）→网络（供应链区域化、供应链全球化）的递进过程。通过实证分析进一步发现:在汽车制造企业区位嵌入过程中,供应链集聚因素起到重要作用,领导企业跨区域投资的成功示范最终导致其原有供应链中的一、二级供应商和竞争性企业的跟随性嵌入,并催生了本地供应商的大量涌现,由此,一个供应链本地化集群会伴随领导企业（或其子公司）的区位嵌入而逐渐形成和成长。在走向国际化、全球化的过程中,汽车制造企业采用的是一种依赖于母国已构建的供应链本地化集群,在海外市场衍生出若干新的供应链本地化集群的空间扩张模式。这一供应链本地化集群,在当地区域市场中发挥着极为重要的作用,并与其母国集群之间保持着密切的供应链联系。因此,跨国汽车公司空间组织,就是以其母国供应链本地化集群及其在海外衍生出来的若干个集群作为基本框架,并由众多供应链节点作为构成要素的供应链联结网络。
李铁滨[5]（2008）在《东北老工业基地承接东南沿海地区劳动密集型制造业扩散研究》文中研究说明区域经济的进步和工业化的发展,离不开外部推动力量的作用,综观世界工业化的时空进程,接受外部地区的产业发展带动已成为区域经济发展的一种基本方式。而区域的制造业扩散就是外部推动的主要力量,它是产业由一个区域扩散外移到其他区域的经济现象,是对接受扩散地区形成外部推动力的外在变量,同时也是经济规律与空间规律共同作用的结果。本文基于前人对扩散和制造业扩散的诸多理论研究成果的基础上,针对当前中国东南沿海地区劳动密集型制造业的地理扩散现象进行研究,同时将其与振兴东北老工业基地的实践结合起来,探讨东北老工业基地承接东南沿海地区劳动密集型制造业扩散的外部推动,以加快和推进老工业基地改革与振兴的问题。本文主体部分共分五章:第一章是区域工业化的“外部推动”与制造业扩散,探讨区域经济发展的两种方式——“内生发展”和“外部推动”,提出接受“外部推动”是实现区域发展和工业化的重要方式,进而研究作为“外部推动”的主要力量——国际制造业扩散的历史时空演进,同时描述和总结了中国东南沿海地区承接国际制造业扩散的历史进程,并对其能够率先接受制造业扩散的条件进行了分析。第二章,产业地理扩散的理论研究,这是本文的理论章节。首先从地理扩散的必然性出发,综述了经济学对扩散的研究、地理学对扩散的空间和格局的研究等理论成果,进而总结了国外对产业地理扩散的研究成果和我国对制造业扩散问题的研究进展。第三章是对我国东南沿海地区劳动密集型制造业扩散的研究。首先描述了东南沿海地区劳动密集型制造业的分布情况,讨论了劳动密集型制造业的贡献以及东南沿海地区劳动密集型制造业地理扩散现状,进而对东南沿海地区劳动密集型制造业扩散动因、扩散的方式、及扩散的效应进行了深入的分析。第四章,振兴东北老工业基地需要发展和引进劳动密集型制造业,对老工业基地的发展历史、现状、存在的问题进行了研究,进而讨论了老工业基地对劳动密集型制造业的现实需求和振兴老工业基地需要引进东南沿海地区劳动密集型制造业的问题。第五章,东北老工业基地发展和引进东南沿海地区劳动密集型制造业的战略问题研究,对东南沿海地区劳动密集型制造业在东北的扩散进行了实地的调研,并且对东北承接制造业扩散的障碍因素进行了深入的探讨,最后提出了老工业基地承接和引进东南沿海地区制造业扩散的战略。
方咏[6]（2008）在《SH汽车贸易公司雪佛兰汽车营销策略研究》文中研究说明伴随着中国汽车市场的快速发展,消费者对于汽车产品的需求与日俱增。因此,怎样抓住商机,制定合适的营销策略是每个汽车销售商所关心的问题。SH汽车贸易公司雪佛兰汽车经过几年的销售,销售额上升缓慢,暴露出营销策略中的一些问题。SH汽车贸易公司应当重新审视营销工作,谋求生存和发展的机会。本文以SH汽车贸易公司为研究对象,将营销管理理论与SH汽车贸易公司的营销实践相结合,客观分析了SH汽车贸易公司的营销现状及存在的问题,同时结合SH汽车贸易公司面临的宏观和微观环境,运用SWOT分析法,找出了公司面临的机会、威胁以及公司自身的优势、劣势。总结出在西部经济快速发展,国家政策大力支持的市场环境下,虽然消费者对汽车的需求量不断增长,但由于同类产品竞争日趋激烈,SH公司必须结合自身的品牌、售后服务等优势对雪佛兰汽车的产品利益进行详尽分析,以此为基础确定SH汽车贸易公司雪佛兰汽车的细分因素,通过目标市场选择,市场定位,界定以西安市区为主的年轻的有着中等偏高收入的三口之家的汽车消费群体为目标市场,并重点制定公司的营销策略。在产品策略方面,主要是从树立整体产品概念,提高产品性价比,实现附加产品增值等几个方面来制定;价格策略主要是引导消费者培养“价值”观;在分销策略方面,以专业化、规模化拓展市场,重点利用加盟连锁,提高服务水平;在促销策略上,提出丰富各类促销活动以及实行情感促销方案。为保证以上策略的有效实施,本文最后从建立营销理念、加强营销队伍建设、增强服务意识、加强客户资源管理等几个方面提出了营销策略的实施建议。
杨晓声[7]（2008）在《海源公司发展战略研究》文中研究说明海源汽车内饰件有限公司是一家卓越的专业汽车零部件供应商,主要生产汽车顶棚、免玻纤DVD、座椅后护板、电瓶护罩、聚氨酯类部件等汽车内饰产品,是山东省高新技术企业,并被科技部命名为国家863计划成果产业化基地。公司自1992年成立以来,一直从事汽车内饰件产品的研发与生产,其中汽车顶棚产品现已成为18家汽车厂60余种车型的配套生产商,是一汽集团、一汽--大众、神龙公司、奇瑞公司等汽车厂A级配套供应商,生产产品档次、产品覆盖面及技术开发能力和潜在生产能力在全国同行业中居第一,产品产量位居第一。公司的发展对我国汽车零部件行业的发展和技术进步起到了积极推动作用。近几年我国汽车工业的飞速发展,虽然给公司的发展提供广阔的市场空间,但是同时市场上亦面临着诸多挑战。公司不仅要同国内多年以来的竞争对手竞政,还要同国际一流的汽车配件生产企业竞争,公司面临的竞争压力前所未有的巨大。2006年,公司的股东结构发生重大变化,控股方海大集团根据集团的发展战略,对海源公司提出做大、做强、做上市的目标,更是给海源公司管理者提出严格的要求。企业战略管理是企业为实现战略目标,制定战略决策,实施战略方案,控制战略绩效的一个动态管理过程。战略管理有利于海源公司建立长远的发展方向和奋斗目标,明确在市场竞争中所处的地位,制定并实施有效的竞争战略,强化企业的竞争力,有利于提高企业的获利能力和经济效益。本文将主要循着这个思路,在对海源公司外部环境、内部条件以及现状进行分析的基础上,采用定性与定量分析相结合的方法,运用竞争战略中五力模型理论、价值链理论、SWOT分析法、波士顿（BCG）矩阵分析等理论工具进行战略分析,最后得出符合企业实际的发展战略。
周燕钢[8]（2007）在《成都轿车经销商市场营销战略分析》文中研究指明面对进入21世纪初快速发展的成都轿车市场,面对高高在上的厂商和日渐成熟的消费者,从疯狂中冷静下来的轿车经销商已经感受到机会背后的巨大竞争压力以及未来可能的新挑战。游走在上游厂家和下游消费者之间的经销商们必须作出应对,作好准备。文章总结了成都轿车市场的现状和特点,研究了成都轿车经销商的现状和面临的竞争形式。并用SWOT分析方法分析了成都轿车经销商的竞争优势和劣势。通过经销商内部环境分析,指出了经销商目前存在的问题。然后对成都轿车市场进行了细分,并在市场调研的基础上,对未来特别是最近一年的市场需求进行了预测,将目标锁定在家庭年收入3～15万的个体经营者和工薪阶层,并展开营销攻势。文章也重点指出,经销商要在未来的竞争中保持和提升竞争优势从而立于不败之地,必须在营销策略上有作为。例如实施顾客满意度CS策略,加强服务理念。重新审视产品策略和价格策略,改进并完善促销策略和渠道策略;同时采用整合传播方式,借助现代传媒技术,树立自身品牌,扩大市场需求,做大市场蛋糕。
许微[9]（2007）在《一汽集团国际创业战略研究》文中提出随着我国汽车产业的快速增长,市场的竞争日益国际化,企业所面临的外部环境越来越复杂,不确定因素与日俱增,竞争日趋激烈。在这种背景下,中国的汽车企业面临一场严竣的考验,如何开拓新的国际市场,获取持续竞争优势,培育核心竞争力,改变现有的竞争格局,已经成为一个重要的议题。本文以一汽集团为研究对象,对其国际创业战略进行深入系统地分析和研究。在对国际创业理论进行研究、对国际创业现状调查分析以及对国内外文献资料阅读的基础上,分析了跨国汽车公司在华创业现状、对华战略的特点及国内企业的国际创业现状,研究了一汽国际创业的动因、一汽集团国际创业战略模式,分析了目标市场的现状和一汽集团国际创业战略选择的影响因素,最后提出了一汽集团实施国际创业战略的保障措施。希望本文能引起研究者对这一领域的关注,并对中国汽车的国际创业起到一定的实际借鉴作用。
蒋士杰[10]（2006）在《我国汽车电子产业分析与投资价值研究》文中指出汽车工业和电子信息产业作为现代制造业和高新技术产业的龙头，对于一国乃至全球经济的发展具有举足轻重的影响。汽车工业和电子信息产业相结合，形成了汽车电子信息这一最具前景的新兴产业。汽车电子产业的兴起，不仅给汽车工业的技术创新和持续发展注入了新的生机和活力，也为电子信息产业提供了新的动力和发展空间，促进了汽车工业和电子信息产业的共同发展。随着电子信息技术在汽车中的应用范围不断扩大，电子化、信息化和智能化成为汽车工业发展的必然趋势，这为汽车电子产业的发展提供了广阔空间。 同时，随着价值投资理念越来越受到投资者的广泛认同，行业分析与投资价值研究成为投资者进行投资决策的重要参考依据，受到投资者的普遍重视。作为新兴产业，汽车电子产业的发展必然吸引许多企业和投资者的关注。汽车电子产业是否具有投资价值，如何科学地评价汽车电子产业的投资价值，成为企业和投资者共同关注的问题。 因此，本文以我国汽车电子产业作为研究对象，在总结国内外汽车电子产业研究成果的基础上，对我国汽车电子产业的发展动态、产业特征、影响因素和发展规律进行深入研究。在此基础上，对我国汽车电子产业的投资价值进行综合评价。以便为投资者进行科学的投资决策和政府制定合理的产业发展战略提供参考依据。 首先，本文以SCP理论范式为框架，通过系统分析我国汽车电子产业的市场结构、市场行为和市场绩效，揭示了我国汽车电子产业的发展动态和主要特征。我国汽车电子产业正处于快速发展时期，其中传统汽车电子产品的市场需求稳步上升，新兴汽车电子产品的市场需求进入快速增长阶段。我国汽车电子市场需求与供给之间具有很大缺口，使得汽车电子市场需求结构与供给结构不匹配。大部分汽车电子产品特别是发动机管理系统（EMS）、防抱死制动系统（ABS）、安全气囊等技术含量高的汽车电子产品的市场需求大于供给，而汽车音响、汽车防盗系统等技术含量不高的汽车电子产品出现了供大于求的局面。从市场竞争格局看，汽车电子控制系统等核心产品主要被国外汽车电子企业垄断，国内企业在技术含量不高的非核心汽车电子产品领域具有一定的竞争优势。汽车电子产业具有较高的进入壁垒，其中缺乏自主研发技术和难以进入合资整车企业的配套体系是国内企业面临的主要障碍。汽车电子企业为了取得竞争优势，采取的策略性行为主要包括投资策略、研究开发策略和产品经营策略。汽车电子产业是高附加价值行业，盈利水平高于汽车工业的平均利润水平，但是，汽车电子产业的盈利水平受整车市场价格压力的影响很大。成本控制能力、技术研发水平、市场推广能力和系统集成能力是决定汽车电子企业竞争优势和盈利能力的主要因素。 其次，本文基于产业融合理论，对我国汽车电子产业的市场需求及其驱动力量进行了深入研究，揭示了汽车电子产业发展的影响因素和发展规律。根据产业融合理论，汽车电子产业是汽车工业和电子信息产业相互融合而形成的新兴产业。在产业融合的影响下，汽车电子产业的市场需求包括替代性需求和创新性需求，两种需求的共同作用决定了汽车电子产业需
二、东南汽车配件市场价格水平(十六)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、东南汽车配件市场价格水平(十六)（论文提纲范文）
（1）宝钢股份财务报表分析 ——基于哈佛分析框架（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第一章 哈佛分析框架 |
| 第一节 哈佛分析框架的提出 |
| 第二节 哈佛分析框架概述 |
| 第二章 宝钢股份战略分析 |
| 第一节 钢铁行业分析 |
| 第二节 钢铁产业的波特五力分析 |
| 第三节 宝钢股份的战略分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第三章 宝钢股份会计分析 |
| 第一节 宝钢股份资产分析 |
| 第二节 宝钢股份负债分析 |
| 第三节 宝钢股份利润质量分析 |
| 第四节 本章小结 |
| 第四章 宝钢股份财务分析 |
| 第一节 现金流量分析 |
| 第二节 宝钢股份盈利能力分析 |
| 第三节 宝钢股份营运能力分析 |
| 第四节 宝钢股份偿债能力分析 |
| 第五节 宝钢股份成长能力分析 |
| 第六节 本章小结 |
| 第五章 宝钢股份前景分析 |
| 第一节 钢铁行业经营环境分析预测 |
| 第二节 宝钢股份经营风险和对策分析 |
| 参考文献 |
| 后记与致谢 |
（2）区域经济联动发展研究 ——以海峡西岸经济区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 目录 |
| 绪论 |
| 第一章 区域经济联动的理论依据 |
| 第一节 马克思主义关于区域经济联动理论 |
| 第二节 西方经济学关于区域经济联动相关理论 |
| 第三节 区域经济联动的方法论基础——系统论 |
| 第二章 区域经济联动的系统概述 |
| 第一节 区域经济联动的内涵分析 |
| 第二节 区域经济联动的基本构件 |
| 第三节 区域经济联动的系统构架 |
| 第三章 区域经济联动的历史必然 |
| 第一节 我国区域经济联动的现实意义 |
| 第二节 我国区域经济联动的发展历程 |
| 第三节 我国区域经济联动的实践经验 |
| 第四节 国外区域经济联动的实践启示 |
| 第四章 区域经济联动的结构整合 |
| 第一节 资源要素流动 |
| 第二节 企业集聚扩张 |
| 第三节 产业结构转换 |
| 第四节 政策制度变迁 |
| 第五节 空间模式演变 |
| 第五章 区域经济联动的测度评价 |
| 第一节 区域经济联动评价体系构建的参照依据 |
| 第二节 区域经济联动评价体系的构建原则 |
| 第三节 区域经济联动评价体系的设计框架 |
| 第四节 区域经济联动测度的评价方法 |
| 第五节 区域经济联动发展的阶段划分 |
| 第六章 区域经济联动的系统控制 |
| 第一节 区域经济联动系统控制的客观要求 |
| 第二节 区域经济联动系统控制的机制构建 |
| 第七章 海峡西岸经济区的一体推动 |
| 第一节 海峡西岸经济区联动的形成发展 |
| 第二节 海峡西岸经济区联动的测度分析 |
| 第三节 海峡西岸经济区联动的路径选择 |
| 第八章 海峡西岸经济区与台湾的合作互动 |
| 第一节 海峡西岸经济区与台湾联动的基础分析 |
| 第二节 海峡西岸经济区与台湾联动的现状评价 |
| 第三节 海峡西岸经济区与台湾联动的思路建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）基于客户需求的汽车服务价值增值链模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导言 |
| 1.1 汽车服务业的发展状况 |
| 1.2 本文的研究意义 |
| 1.3 国内外的研究现状述评 |
| 1.3.1 汽车服务营销理论研究 |
| 1.3.2 客户需求模型设计理论研究 |
| 1.3.3 价值计量理论研究 |
| 1.4 研究主题与方法 |
| 1.5 内容结构与解决的关键问题 |
| 第2章 汽车服务流程中的客户需求 |
| 2.1 汽车销售服务流程的创新 |
| 2.2 客户需求的基本特征 |
| 2.3 客户需求模型设计及其操作流程 |
| 第3章 客户需求的价值计量 |
| 3.1 客户需求效用模型 |
| 3.2 客户需求的增值效应 |
| 3.3 客户需求价值的计量模型 |
| 第4章 汽车服务的价值增值链模式 |
| 4.1 汽车销售服务的价值增值链 |
| 4.2 汽车服务的一体化价值增值链 |
| 第5章 客户需求层次模型及其实证分析 |
| 5.1 客户需求层次模型 |
| 5.2 研究方法 |
| 5.2.1 定性研究 |
| 5.2.2 问卷设计 |
| 5.2.3 最终问卷的收集和样本描述 |
| 5.3 数据分析 |
| 5.3.1 数据预处理 |
| 5.3.2 信度和效度检验 |
| 5.4 结构方程模型分析 |
| 5.4.1 测量模型 |
| 5.4.2 结构模型 |
| 5.5 本章结论 |
| 第6章 本文结论 |
| 6.1 本文的主要工作 |
| 6.2 本文的主要创新 |
| 6.3 需要进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 |
| 附录 |
（4）基于供应链嵌入视角的企业空间组织研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 第一章 导论 |
| 1.1 问题提出与研究意义 |
| 1.2 基本概念和研究范围的界定 |
| 1.3 研究现状及评析 |
| 1.4 研究内容、框架、方法与创新 |
| 第二章 供应链嵌入的企业空间组织理论构建 |
| 2.1 企业空间组织与供应链管理相关基础理论 |
| 2.2 不同时代的供应链及其组织形式 |
| 2.3 供应链嵌入视角的企业空间组织研究架构 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 供应链嵌入视角的企业区位选择 |
| 3.1 企业区位选择的传统影响因素 |
| 3.2 供应链嵌入影响因素与企业区位选择 |
| 3.3 供应链嵌入视角的企业区位选择战略 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 供应链本地化与企业空间集聚 |
| 4.1 从区位嵌入到供应链本地化 |
| 4.2 供应链本地化集群及其结构演化 |
| 4.3 供应链本地化集群的驱动机制 |
| 4.4 本节小结 |
| 第五章 供应链全球化与企业空间网络 |
| 5.1 从本地化集群走向供应链全球化 |
| 5.2 全球供应链网络空间组织 |
| 5.3 全球供应链网络治理 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 汽车制造业:从本地化集群到全球供应链网络 |
| 6.1 汽车供应链本地化集群 |
| 6.2 从本地化集群走向供应链全球化 |
| 6.3 全球汽车供应链网络的出现 |
| 6.4 全球汽车供应链网络分工与治理 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 跨国汽车公司:从区位嵌入到供应链本地化集群 |
| 7.1 跨国汽车公司供应链嵌入中国 |
| 7.2 跨国汽车公司在华供应链本地化集群 |
| 7.3 从区位嵌入到供应链本地化集群:广州丰田案例 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 主要结论与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 读博期间主要科研成果 |
| 后记 |
（5）东北老工业基地承接东南沿海地区劳动密集型制造业扩散研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 目录 |
| 引言 |
| 第一章 区域工业化的"外部推动"与制造业扩散 |
| 1.1 区域发展的两种方式——内生发展与外部推动 |
| 1.2 国际制造业扩散的地理格局 |
| 1.2.1 国际制造业发展的几个阶段 |
| 1.2.2 国际制造业的地理扩散 |
| 1.2.3 国际制造业地理扩散的几个阶段 |
| 1.3 国际制造业对我国东南沿海地区的扩散 |
| 1.3.1 东南沿海地区承接境外制造业扩散的历程 |
| 1.3.2 东南沿海地区率先接受国际制造业扩散的条件分析 |
| 1.4 国际制造业扩散中对我国的污染转移 |
| 第二章 产业地理扩散的理论研究 |
| 2.1 地理扩散的必然性 |
| 2.2 经济学界对扩散的研究 |
| 2.2.1 熊彼特的创新理论及创新扩散 |
| 2.2.2 门施的经济长波与创新扩散 |
| 2.2.3 弗农的产品周期与贸易投资的跨国传递 |
| 2.2.4 马歇尔的外部经济理论 |
| 2.2.5 佩鲁的增长极理论 |
| 2.2.6 赫希曼的极化—淋下效应论 |
| 2.2.7 缪尔达尔的循环积累因果论 |
| 2.2.8 弗里德曼的核心—边缘理论 |
| 2.3 扩散的空间关系与格局研究 |
| 2.3.1 哈格斯特朗对空间扩散的开创性研究 |
| 2.3.2 社会地理学对扩散的空间研究 |
| 2.3.3 扩散的距离衰减研究 |
| 2.3.4 空间扩散的"场论"和"潜力论" |
| 2.3.5 扩散的空间表现类型 |
| 2.4 我国学者对扩散的研究 |
| 2.5 国外产业地理扩散的研究成果 |
| 2.5.1 赤松要的雁行产业发展模式 |
| 2.5.2 劳动密集型制造业扩散理论 |
| 2.5.3 罗斯托的主导产业扩散效应 |
| 2.5.4 产业梯度推移扩散理论 |
| 2.5.5 边际产生扩张理论 |
| 2.5.6 邓宁的"国际生产折衷理论" |
| 2.6 国内产业地理扩散研究述评 |
| 2.6.1 卢根鑫的"国际产业转移论" |
| 2.6.2 王先庆的"产业扩张" |
| 2.6.3 戴宏伟的"区域产业转移研究" |
| 2.6.4 汪斌的"国际区域产业结构分析" |
| 2.6.5 张可云的"区域大战与区域经济关系" |
| 2.6.6 陈建军的"东扩西进战略" |
| 第三章 我国东南沿海地区劳动密集型制造业扩散研究 |
| 3.1 东南沿海地区劳动密集型制造业的产业群 |
| 3.1.1 东南沿海地区劳动密集型制造业群的形成 |
| 3.1.2 东南沿海地区劳动密集型制造业(群)的分布情况 |
| 3.2 东南沿海地区劳动密集型制造业的贡献 |
| 3.3 东南沿海地区劳动密集型制造业地理扩散现状 |
| 3.4 东南沿海地区劳动密集型制造业扩散的动因分析 |
| 3.4.1 劳动成本上升 |
| 3.4.2 土地、能源等要素的缺乏 |
| 3.4.3 乡镇制造业集群严重污染环境、威胁可持续发展 |
| 3.4.4 产业集群的生命周期与产业集群的升级 |
| 3.4.5 企业成长与市场扩张的需要 |
| 3.5 东南沿海地区劳动密集型制造业扩散的效应分析 |
| 第四章 振兴东北老工业基地需要发展和引进劳动密集型制造业 |
| 4.1 东北老工业基地发展现状 |
| 4.1.1 发展历程概述 |
| 4.1.2 计划经济时期的辉煌成就和重要贡献 |
| 4.1.3 区域发展阶段判断 |
| 4.2 东北老工业基地的问题研究 |
| 4.2.1 经济增长乏力且效率低下 |
| 4.2.2 传统工业竞争力下降,市场份额逐步萎缩 |
| 4.2.3 产业演进停滞——资源面临枯竭,缺乏替代产业 |
| 4.2.4 结构调整面临巨大退出障碍 |
| 4.2.5 国有经济比重高,非公有制经济发展不足 |
| 4.3 国家振兴东北老工业基地的努力 |
| 4.3.1 振兴东北地区等老工业基地战略形成过程 |
| 4.3.2 振兴东北地区等老工业基地战略的相关政策 |
| 4.3.3 振兴战略的政策效应 |
| 4.4 大力发展和引进劳动密集型制造业加快老工业基地振兴 |
| 4.4.1 老工业基地对劳动密集型制造业的需求 |
| 4.4.2 东北地区发展和引进劳动密集型制造业的基础与条件 |
| 第五章 东南沿海地区劳动密集型制造业在东北老工业基地的发展问题研究 |
| 5.1 东南沿海地区劳动密集型制造业在东北地区扩散的几个案例 |
| 5.1.1 吉林娃哈哈饮用水有限公司 |
| 5.1.2 内蒙古通辽市瑞辉鞋业有限公司 |
| 5.1.3 黑龙江省伊春青林卫生筷子厂 |
| 5.1.4 大连旅顺思黛尔(Style)服装有限公司 |
| 5.2 东北老工业基地承接东南沿海地区制造业扩散的障碍因素分析 |
| 5.2.1 区域地理环境障碍 |
| 5.2.2 制造业扩散的"拦截效应" |
| 5.2.3 地域文化模式的阻滞效应 |
| 5.2.4 市场化程度低 |
| 5.2.5 软环境建设滞后 |
| 5.2.6 气候条件制约 |
| 5.3 多种方式承接东南沿海地区劳动密集型制造业扩散 |
| 5.3.1 整体迁移式扩散 |
| 5.3.2 资本输出式扩散 |
| 5.3.3 积极吸引和承接多种方式的制造业扩散 |
| 5.3.4 兴建产业转移园区 |
| 5.4 承接东南沿海地区劳动密集型制造业扩散的几个重点地区 |
| 5.4.1 辽宁沿海地区优先引进发展劳动密集型制造业 |
| 5.4.2 在"哈大主轴带"地区大力发展和引进劳动密集型制造业 |
| 5.4.3 在资源型城市重点培育劳动密集型制造业园区 |
| 5.5 预防污染扩散转移与实现可持续发展 |
| 结论 |
| 主要参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间学术成果情况 |
（6）SH汽车贸易公司雪佛兰汽车营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.4 论文框架 |
| 2 理论综述 |
| 2.1 市场营销理论和发展过程 |
| 2.2 营销环境理论 |
| 2.2.1 营销环境的概念 |
| 2.2.2 营销环境分析的内容 |
| 2.2.3 营销环境分析在产品市场营销中的地位 |
| 2.3 STP理论 |
| 2.3.1 市场细分理论 |
| 2.3.2 目标市场选择 |
| 2.3.3 市场定位 |
| 2.4 营销策略组合理论 |
| 2.4.1 产品策略 |
| 2.4.2 价格策略 |
| 2.4.3 分销策略 |
| 2.4.4 促销策略 |
| 3 SH公司营销环境及SWOT分析 |
| 3.1 SH公司的营销现状分析 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 SH公司营销组织与管理分析 |
| 3.1.3 SH公司雪佛兰汽车营销现状 |
| 3.1.4 SH公司雪佛兰汽车市场营销存在的问题 |
| 3.2 SH公司宏观环境分析 |
| 3.2.1 国内汽车市场发展现状 |
| 3.2.2 国家政策与法律环境 |
| 3.2.3 社会经济环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.2.5 自然环境与汽车使用环境 |
| 3.2.6 社会文化环境 |
| 3.3 SH公司微观环境分析 |
| 3.3.1 现有竞争者分析 |
| 3.3.2 供应商分析 |
| 3.3.3 消费者行为分析 |
| 3.4 SH公司SWOT分析 |
| 4 SH公司雪佛兰汽车STP分析及营销策略 |
| 4.1 SH公司雪佛兰汽车STP分析 |
| 4.1.1 SH公司雪佛兰汽车市场细分 |
| 4.1.2 SH公司雪佛兰汽车目标市场确定 |
| 4.1.3 SH公司雪佛兰汽车市场定位 |
| 4.2 SH公司雪佛兰汽车产品策略 |
| 4.2.1 SH公司雪佛兰汽车产品现状 |
| 4.2.2 SH公司雪佛兰汽车产品策略 |
| 4.3 SH公司雪佛兰汽车的价格策略 |
| 4.3.1 撇脂定价与促销定价相结合 |
| 4.3.2 降价策略 |
| 4.3.3 针对竞争者采取相应的价格策略 |
| 4.4 SH公司雪佛兰汽车的渠道策略 |
| 4.4.1 打造专业汽车销售连锁店，打造连锁优势 |
| 4.4.2 利用加盟连锁，提高服务水平 |
| 4.4.3 以专业化、规模化拓展市场 |
| 4.5 SH公司雪佛兰汽车的促销策略 |
| 4.5.1 实行各类促销活动 |
| 4.5.2 SH公司情感促销方案 |
| 5 实施建议 |
| 5.1 树立以客户为中心的营销理念 |
| 5.1.1 企业文化建设 |
| 5.1.2 以客户为中心的价值观 |
| 5.2 加强营销队伍的建设和管理 |
| 5.2.1 加强营销队伍的建设 |
| 5.2.2 加强营销队伍的管理 |
| 5.3 加强客户资源管理 |
| 5.4 开展关系营销 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）海源公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究方法及内容 |
| 1.3 本文研究的理论基础 |
| 第二章 外部环境分析 |
| 2.1 宏观经济形势分析 |
| 2.1.1 持续经济发展刺激汽车产业发展 |
| 2.1.2 汇率、税率对车市和车企的影响 |
| 2.1.3 出口退税税率调整对汽车产业的影响 |
| 2.2 汽车产业环境分析 |
| 2.2.1 两会（中国汽车工业协会、全国乘用车联席会）数据 |
| 2.2.2 汽车产业格局与市场动向 |
| 2.2.3 国内外资车系细分市场: |
| 2.2.4 汽车产业的发展大势 |
| 2.3 汽车零部件行业发展前景分析 |
| 2.3.1 2005 年零部件行业运行数据 |
| 2.3.2 汽车零部件企业发展的四个趋向 |
| 2.3.3 零部件企业的自我定位 |
| 2.3.4 产业环境模型分析——五力模型 |
| 2.3.5 产业吸引力分析 |
| 2.4 微观环境分析 |
| 2.5 目标客户分析 |
| 2.6 外部因素评价（EFE）矩阵 |
| 第三章 内部环境分析 |
| 3.1 经营资源分析 |
| 3.1.1 价值链分析 |
| 3.2 营销能力分析 |
| 3.2.1 产品竞争能力 |
| 3.2.2 销售活动能力 |
| 3.3 内部因素评价（IFE）矩阵 |
| 第四章 战略分析与选择 |
| 4.1 SWOT 矩阵分析 |
| 4.2 大战略矩阵分析 |
| 4.3 产品与市场战略 |
| 4.4 竞争战略 |
| 第五章 战略实施 |
| 5.1 战略实施的重要性及原则 |
| 5.2 战略实施计划 |
| 5.3 战略实施的资源配置 |
| 5.4 组织调整与流程再造 |
| 第六章 战略评价与控制 |
| 6.1 战略控制的作用 |
| 6.1.1 战略控制的意义 |
| 6.1.2 战略控制的内容与框架 |
| 6.2 战略控制系统与战略的匹配 |
| 6.2.1 职能层战略与组织控制系统的匹配 |
| 6.2.2 竞争战略与组织控制系统的匹配 |
| 第七章 结束语 |
| 7.1 本文的主要结论 |
| 7.2 有待于进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）成都轿车经销商市场营销战略分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 本文的研究方法 |
| 1.3 主要研究内容及研究思路 |
| 第2章.成都轿车经销商营销外部环境分析 |
| 2.1 成都轿车经销商发展概述 |
| 2.1.1 成都轿车经销商发展回顾 |
| 2.1.2 成都轿车销售发展速度在加快 |
| 2.2 竞争对手对成都轿车经销商的施压 |
| 2.2.1 一汽轿车厂进入 |
| 2.2.2 其它上游生产厂的进入 |
| 2.3 成都轿车经销商竞争的SWOT分析 |
| 2.3.1 竞争强势\弱势分析的有关理论框架 |
| 2.3.2 成都轿车经销商竞争强势\弱势分析 |
| 2.3.3 成都轿车经销商竞争强势\弱势比较分析表 |
| 第3章.成都轿车经销商内部环境分析 |
| 3.1 成都轿车经销商平均销售利润在下降 |
| 3.2 成都轿车经销商平均销售利润快速下降的原因分析 |
| 3.2.1 上游厂家与国际品牌竞争 |
| 3.2.2 上游厂家之间的竞争 |
| 3.2.3 车市前期高利润造成进入者过多 |
| 3.2.4 经销商之间的价格竞争战 |
| 3.2.5 用户细分和区隔不够 |
| 3.3 成都轿车经销商市场营销中存在的问题 |
| 3.3.1 现有产品与服务策略存在的问题 |
| 3.3.2 现有价格策略存在的问题 |
| 3.3.3 现有渠道模式出现的问题 |
| 第4章.成都轿车经销商市场竞争现状与成都轿车市场细分 |
| 4.1 成都轿车市场细分方法及结果 |
| 4.1.1 调查研究的方法 |
| 4.1.2 调查研究的结果 |
| 4.2 总体市场轿车拥有率 |
| 4.2.1 各区域市场轿车拥有率 |
| 4.2.2 各群体市场轿车拥有率 |
| 4.3 产品生命周期曲线及走势预测 |
| 4.4 成都轿车市场未来一年总体潜量预测 |
| 4.4.1 定性趋势分析法 |
| 4.4.2 定量分析法 |
| 4.5 锁定目标人群展开营销攻势 |
| 第5章.调整成都轿车经销商市场营销策略 |
| 5.1 顾客满意策略 |
| 5.1.1 策略的理论前提 |
| 5.1.2 成都轿车经销商实行CS的原则 |
| 5.1.3 成都轿车经销商实行CS策略的措施 |
| 5.2 产品策略 |
| 5.3 价格策略 |
| 5.3.1 价格的构成及影响因素 |
| 5.3.2 定价目标的选择 |
| 5.3.3 定价策略 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.4.1 广告宣传 |
| 5.4.2 成都轿车经销商整合传播策略的实施 |
| 5.4.3 营业推广 |
| 5.4.4 公共关系 |
| 5.5 渠道策略 |
| 5.5.1 自有营业厅的管理 |
| 5.5.2 对厂家和下级经销商的选择及管理 |
| 5.5.3 拓宽营销网络的覆盖面 |
| 5.5.4 案例分析之钻石QQ营销策略分析 |
| 5.5.5 案例分析之置信经典汽贸公司营销战略分析 |
| 第6章.结束语 |
| 6.1 本文的主要结论 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
（9）一汽集团国际创业战略研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.2 研究内容与框架结构 |
| 1.3 研究方法 |
| 第2章 国际创业研究综述 |
| 2.1 国际创业的定义 |
| 2.1.1 创业研究的起源及进展 |
| 2.1.2 国际创业概念的界定 |
| 2.2 国际创业的理论基础 |
| 2.2.1 认知理论 |
| 2.2.2 资源论 |
| 2.2.3 网络关系理论 |
| 2.2.4 国际化理论 |
| 2.2.5 跨文化理论 |
| 2.3 国际创业模型 |
| 2.3.1 Timmons 创业模式 |
| 2.3.2 Zahra，George 要素模型 |
| 2.3.3 Oviatt，McDougall 机会功能模型 |
| 2.4 国际创业的模式 |
| 2.5 国内关于国际创业研究进展 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 汽车行业国际创业现状研究 |
| 3.1 跨国汽车公司在华创业现状 |
| 3.2 我国汽车企业国际创业现状 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 一汽集团国际创业动因分析 |
| 4.1 一汽集团概况 |
| 4.2 一汽集团国际创业动因分析 |
| 第5章 一汽集团国际创业战略选择 |
| 5.1 一汽集团国际创业现状 |
| 5.2 国际创业模式选择的影响因素 |
| 5.2.1 外部因素 |
| 5.2.2 内部因素 |
| 5.2.3 一汽集团开拓国际市场的影响因素 |
| 5.3 国际目标市场分析 |
| 5.4 一汽集团国际创业战略 |
| 第6章 一汽集团实施国际创业战略的保障措施 |
| 6.1 严格遵循市场经济规律 |
| 6.2 调整组织结构，完善企业制度 |
| 6.3 完善技术体系 |
| 6.4 注重引进和培养高素质的国际创业人才 |
| 6.5 重视售后服务 |
| 参考文献 |
| 附录一：调查问卷 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
（10）我国汽车电子产业分析与投资价值研究（论文提纲范文）
| 学位论文版权使用授权书 |
| 同济大学学位论文原创性声明 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 需要进一步研究的问题 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 理论意义和实际应用价值 |
| 1.3 研究内容、研究方法与论文结构 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法与论文结构 |
| 1.4 主要的创新工作 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 汽车电子产业研究综述 |
| 2.1.1 国外汽车电子产业研究 |
| 2.1.2 国内汽车电子产业研究 |
| 2.1.3 我国台湾学者对汽车电子产业的研究 |
| 2.2 行业分析理论与投资价值研究方法 |
| 2.2.1 SCP理论范式 |
| 2.2.2 五种竞争力模型及其改进 |
| 2.2.3 行业投资价值的内涵与研究方法 |
| 2.3 产业成长与产业发展理论 |
| 2.3.1 产业生命周期理论 |
| 2.3.2 新兴产业与新兴市场理论 |
| 2.3.3 雁行模式理论 |
| 第3章 我国汽车电子产业SCP理论范式分析 |
| 3.1 汽车电子产业内涵界定和市场细分 |
| 3.1.1 汽车电子产业内涵界定 |
| 3.1.2 汽车电子产品与市场细分 |
| 3.1.3 汽车电子市场需求特征 |
| 3.2 我国汽车电子产业市场结构 |
| 3.2.1 产品需求与供给结构 |
| 3.2.2 市场竞争格局 |
| 3.2.3 市场进入壁垒 |
| 3.3 我国汽车电子产业市场行为 |
| 3.3.1 投资策略 |
| 3.3.2 研究开发策略 |
| 3.3.3 产品经营策略 |
| 3.4 我国汽车电子产业市场绩效 |
| 3.4.1 市场供需规模与供需缺口 |
| 3.4.2 行业利润与企业盈利水平 |
| 3.4.3 市场绩效影响因素分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 汽车电子产业需求分析：基于产业融合理论视角 |
| 4.1 产业融合理论视角下汽车电子产业需求分析 |
| 4.1.1 产业融合理论及其对经济发展的影响 |
| 4.1.2 汽车电子产业是汽车工业和电子信息产业的融合 |
| 4.1.3 产业融合对汽车电子产业需求的影响 |
| 4.2 汽车电子产业发展的驱动力量 |
| 4.2.1 汽车整车市场的拉动 |
| 4.2.2 消费者需求的带动 |
| 4.2.3 政策法规和标准的推动 |
| 4.2.4 电子信息技术的促动 |
| 4.3 我国汽车电子产业需求的回归分析与需求方程 |
| 4.3.1 汽车电子产业需求参数的确定 |
| 4.3.2 我国汽车电子产业需求回归分析 |
| 4.3.3 回归分析模型比较与需求方程的确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 整车厂商—汽车电子供应商协作关系研究 |
| 5.1 汽车电子产业链的组成与特点 |
| 5.1.1 汽车电子产业链的组成 |
| 5.1.2 汽车电子产业链的特点 |
| 5.2 整车厂商—汽车电子供应商的协作模式与特征 |
| 5.2.1 国外整车厂商—汽车电子供应商的典型协作模式 |
| 5.2.2 我国整车厂商—汽车电子供应商的协作模式 |
| 5.2.3 整车厂商—汽车电子供应商协作关系的变化与新特征 |
| 5.3 整车厂商—汽车电子供应商协作关系的博弈分析 |
| 5.3.1 相关假设 |
| 5.3.2 两阶段序贯博弈模型 |
| 5.3.3 协同合作博弈模型 |
| 5.3.4 博弈分析的主要结论 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 我国汽车电子产业投资价值研究 |
| 6.1 我国汽车电子产业投资价值定性分析 |
| 6.1.1 汽车电子产业投资价值的影响因素 |
| 6.1.2 汽车电子产业的投资回报 |
| 6.1.3 汽车电子产业细分市场投资价值分析 |
| 6.1.4 汽车电子产业的投资风险 |
| 6.1.5 汽车电子产业的投资策略 |
| 6.2 我国汽车电子产业投资价值实证研究 |
| 6.2.1 研究对象的选取 |
| 6.2.2 评价指标体系设计与评价方法选择 |
| 6.2.3 汽车电子产业成长能力与盈利能力分析 |
| 6.2.4 基于主成分分析方法的汽车电子产业投资价值综合评价 |
| 6.3 我国汽车电子产业投资价值案例分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 本文研究的主要结论 |
| 7.2 论文不足之处及进一步研究工作的展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
四、东南汽车配件市场价格水平(十六)（论文参考文献）
- [1]宝钢股份财务报表分析 ——基于哈佛分析框架[D]. 陈晓晓. 厦门大学, 2014(08)
- [2]区域经济联动发展研究 ——以海峡西岸经济区为例[D]. 徐子青. 福建师范大学, 2010(07)
- [3]基于客户需求的汽车服务价值增值链模式研究[D]. 金宁运. 西南交通大学, 2009(02)
- [4]基于供应链嵌入视角的企业空间组织研究[D]. 许树辉. 华东师范大学, 2009(01)
- [5]东北老工业基地承接东南沿海地区劳动密集型制造业扩散研究[D]. 李铁滨. 东北师范大学, 2008(11)
- [6]SH汽车贸易公司雪佛兰汽车营销策略研究[D]. 方咏. 西安理工大学, 2008(12)
- [7]海源公司发展战略研究[D]. 杨晓声. 天津大学, 2008(09)
- [8]成都轿车经销商市场营销战略分析[D]. 周燕钢. 西南交通大学, 2007(08)
- [9]一汽集团国际创业战略研究[D]. 许微. 吉林大学, 2007(05)
- [10]我国汽车电子产业分析与投资价值研究[D]. 蒋士杰. 同济大学, 2006(02)