一、特种车辆发动机排气管隔热方法研究（论文文献综述）
顾中禹[1]（2020）在《履带式车辆发动机支撑信息获取技术研究》文中认为当今时代中如坦克或装甲车等履带式车辆在火力防护、机动和电子信息等方面集成于一体而迅速发展,在现代陆军战争中占据着主导地位。而先进的履带式车辆测试技术是履带式车辆迅速发展的保证,发动机支撑部件作为履带式车辆发动机传动系统的关键部件之一,很有必要对其进行研究从而获得其受力信息,这将对发动机支撑结构的优化和发动机传动情况的研究具有重要意义。为了获取发动机支撑的受力信息,本文根据发动机支撑的应变规律,在存储测试技术的基础上对发动机支撑测试系统进行了研究,本论文的主要研究内容如下:（1）发动机支撑受力分析,通过力学分析软件完成建模仿真,确定发动机支撑应变敏感位置进行应变片布设。确定测试系统的两级模块设计方案:舱内发动机支撑测试系统单元和舱外多通道数据接收单元,并进行相应关键技术的研究。（2）在硬件电路设计方面,对舱内发动机支撑测试系统单元进行了双通道输出设计,对舱外多通道数据接收单元进行了CAN总线数据上传模块和触发信号中继模块设计,实现了信号获取和数据通讯功能。（3）进行电磁兼容设计,通过微波工作室软件对发动机支撑壳体的屏蔽效能、通信线缆的串扰和电磁脉冲辐照敏感度进行了仿真分析。通过力学平台加载试验完成测试系统的标定,得到数据标定公式和精度,并确定发动机支撑数据处理方案。（4）提出了基于自适应白噪声的完整集成经验模态分解方法（Complete Ensemble Empirical Mode Decomposition with Adaptive Noise,CEEMDAN）、自相关函数（Autocorrelation Function,AF）和提升小波阈值的联合去噪算法,通过仿真对比实验,验证了该算法在SNR和RMSE的优势。然后通过对实际的某一工况进行数据分析,通过频域和功率谱密度的形式进行了实测数据中有效信号和噪声的判断。最后通过该算法对四种工况的实测数据进行处理,进行四种工况下发动机支撑的受力分析。
卢宏广[2]（2019）在《开口燃烧室及油气室匹配对柴油机传热损失和热效率的影响》文中进行了进一步梳理降低发动机传热损失是提高发动机热效率的重要途径,本文提出了基于低涡流开口燃烧室,通过油气室匹配降低柴油机传热损失并实现高效率燃烧的思路。基于一台六缸重型柴油机,首先通过不同开口燃烧室和涡流比降低缸内传热损失,然后匹配喷油系统提高燃烧效率和降低传热损失,最后通过燃烧系统匹配探究不同开口燃烧室传热损失和热效率的改善空间。首先研究了开口燃烧室和涡流比对柴油机热平衡规律的影响,通过对比台阶和开口燃烧室热平衡规律,结果表明开口燃烧室由于较小的活塞深度和较大的缩口半径,相比于台阶燃烧室高温区分布更靠近缸盖和缸套,其活塞传热量较小,但缸盖和缸套传热量较大。针对开口燃烧室缸盖和缸套较大的传热量,希望通过改变开口燃烧室线型来改变缸内高温区分布位置,研究了五种不同开口燃烧室线型对柴油机热平衡规律的影响。结果表明较大的凸台高度和活塞深度（V3开口燃烧室）可以减缓高温区向缸盖和缸套的发展速度,从而降低缸盖和缸套的传热量,但油气混合能力也减弱,燃烧损失增大。针对传热损失低而燃烧损失大的V3开口燃烧室,研究了涡流比对其热平衡规律的影响,结果表明增大涡流比对油气混合能力没有促进作用,反而会增大高温区在圆周方向的分布位置,从而增大传热损失,低涡流比使缸内传热损失较小。然后对低涡流V3开口燃烧室进行喷油系统的匹配,研究了喷孔数和喷油夹角对其传热损失和热效率的影响。结果表明增大喷孔数可以使得燃油在圆周方向分布更加均匀,油气混合能力增加,指示热效率增大,但喷孔数过于增大会导致油束之间的重叠,使燃烧损失增大,指示热效率降低。增大喷孔数会使得单个喷孔喷出油量较少,燃油运动较慢从而较晚到达燃烧室壁面,对活塞而言由于燃油在圆周方向分布较均匀,燃油运动较慢对活塞传热量影响不大,但对缸盖传热量减少幅度较大进而导致缸内总传热损失随喷孔数增大而减小;增大喷油夹角使得油束下表面与空气接触较好,缸内油气混合能力增强,指示热效率增大。增大喷油夹角会使得油束中心线靠近缸盖,缸盖附近燃油增多,同时油束在活塞圆弧上的落点上移,使得较多燃油向活塞底部运动,活塞、缸盖传热量均增大,缸内传热损失增加。最后分两个步骤研究了燃烧系统中不同开口燃烧室、涡流比、喷孔数、喷油夹角四个参数匹配对柴油机传热损失和热效率的影响。在0.4涡流比和16喷孔基础上对不同开口燃烧室和喷油夹角匹配,结果表明喷油夹角较大和较小对所有燃烧室而言都不能使得指示热效率较高,OPEN型开口燃烧室与喷油夹角79°的匹配缸内能量分布较优;在OPEN型开口燃烧室和喷油夹角79°基础上对喷孔数和涡流比匹配,结果表明对所有喷孔数而言,适当增大涡流比有利于指示热效率的提高,但涡流比太大指示热效率会下降;在较小涡流比工况下,增多喷孔数可以提高缸内指示热效率和降低缸内传热损失,16孔与涡流比为0.4、1和1.5的工况缸内传热损失较低,指示热效率较高,与原机台阶燃烧室相比,实现了柴油机低传热损失下的高效率燃烧。
张三军[3]（2018）在《某特种车发动机舱散热系统改装设计与散热性能研究》文中认为为提高某特种车的机动性和通过性,在某型越野车基础上进行底盘改进,致使前后悬缩短,导致发动机舱空间与原散热系统不匹配。本文需对发动机舱散热系统的总体布置及主要部件进行改装设计,使得发动机舱散热系统的散热性能满足设计要求。首先,根据原型车发动机舱的散热系统布局及相关设计参数,对其进行建模,并进行CFD仿真分析,得出其流场分布特点,提取关键点数据,作为后续改装的参考依据。其次,由于车辆改装后发动机舱发生变化,根据散热系统的设计原则和功能需求,设计调整舱内散热系统。主要采取在引擎盖上开设进气口、更改散热器参数以及给散热器配备双电动风扇等措施来保障散热系统的功能需求和设计要求。利用经验公式计算散热系统部件的匹配参数,给出其初步的布置方案并设置部件参数。接着,对特种车发动机舱流场进行仿真分析,发现散热器散热困难,找出导致散热器散热困难的原因。通过调整风扇转速,以增加散热器进气量;通过不断调整散热器安装角度,在不同角度下获取散热器迎风面积空气流量最大值。对优化后的散热系统再次仿真分析,证实优化后的发动机舱散热系统散热效果与原型车基本一致。最后,对散热器进行台架试验,验证其散热能力。并对整车进行热平衡试验,通过ATB特性评价分析,试验结果满足设计要求;通过对比试验和仿真数据,其误差在允许范围内,证实仿真数据基本可靠。
王思东[4]（2016）在《柴油机冷却系统废气引射器设计与实验研究》文中指出冷却系统作为车辆的重要组成部分,对发动机的正常运转发挥了重要作用。特种车辆由于其结构的特殊型,对于冷却系统有着更高的要求。一般而言,特种车辆采用风扇强排风散热,技术成熟,但风扇要占据较大的动力舱空间,且噪音较大,而引射式冷却系统利用废气能量引射空气实现冷却,结构简单,工作高效,本文针对特种车辆冷却系统废气引射器开展了研究。本文首先对特种车辆的工作环境进行分析,结合引射器的结构特点,利用传统传热学模型以及冷却系统的设计公式进行推导,得到了车用废气引射式冷却系统必须满足的理论最小引射系数。进一步根据已有文献提出了一种废气引射器设计方法,并结合车辆冷却系统的特点以某型重载特种车辆为例进行设计,初步得出适合该车废气引射式冷却系统的单管引射器结构。然后对引射器模型进行合理简化,采用CATIA V5R20建立了引射器的物理模型,通过网格划分软件ANSYS ICEM CFD进行网格划分,采用多孔跳跃模型来模拟散热器产生的压降,简化了散热器部分网格的划分,并利用CFD软件FLUENT对引射器的流场进行数值模拟。分析了引射器的长径比、主喷管到混合管的距离以及扩压角等引射器的关键参数对引射性能的影响,设计了多种引射器结构,采用正交试验的方法得到了相对最优的引射器结构,即长径比为4、喷嘴距为0.75、扩压角为10°,孔径比为2。根据得到的模型并结合实验室的实际条件建立了引射器的实验模型,在发动机台架上进行排气实验,通过改变排气质量流量,测得了不同主流流量下关键位置的温度、压力和流量等参数,对实验数据进行处理得到不同工况下引射器的引射系数、总压损失系数、出口速度均匀性和出口温度等参数,与数值计算结果的平均误差在8%以内,仿真模型的正确性得到了验证。同时得出结论:1)引射系数和主流流量呈正相关变化;2)主流的进气温度越高,引射系数越大。
王清燕[5]（2013）在《煤矿用运输车辆排气防爆技术研究》文中进行了进一步梳理在能源多元化的今天煤炭仍是非常重要的能源,其价格低廉、储藏量丰富,并广泛地应用于生产和生活,特别是用来发电。煤炭在中国是最重要的能源,人民的日常生活几乎离不开煤炭。但是大部分煤炭层均离地表较远,无法使用露天开采的方式,目前采用地下开采方式生产的煤炭总量占世界煤炭产量的60%以上,这就促进了煤矿用运输车辆的生产和发展,而由于其使用环境的特殊性,煤矿用运输车辆使用的柴油机必须进行防爆处理,本文即是以某款柴油机为原机模型进行排气防爆技术的研究,所做主要工作如下：（1）本文比较详细的介绍了国内外排气防爆技术的现状以及我国煤炭用运输车辆的发展趋势,并根据《MT990-2006矿用防爆柴油机通用技术条件》的相关规定,设计了一套适合某款柴油机的,由带水套排气歧管、带水套排气管、废气处理箱,补水箱以及排气阻火栅栏组成的排气装置。使柴油机排出的废气经过冷却降温、水洗、灭火后,能够安全地排放到周围环境中。（2）针对带水套排气管内管加装散热片是否会加强对废气的冷却效果的情况,使用软件FLUENT对带水套排气管进行分析,确定是否加装散热片对散热效果影响不大,从工艺性角度出发,所设计的带水套排气管不夹杂散热片。（3）分析阻火栅栏芯片的形状和尺寸,以及导流罩折弯处的角度、折弯半径和排气出口处的尺寸对排气阻火栅栏的影响,并根据分析结果改进排气阻火栅栏的结构。（4）对整个排气防爆系统进行流体分析,并根据流体分析的结果改进废气处理箱内部的结构。确保所设计的排气防爆系统可以使该款柴油机广泛地应用于煤矿用运输车辆。
赵冉[6]（2012）在《专用汽车（挂车）标准技术要求图例（续）——⑦道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆·⑧液化气体运输车·⑨低温液体运输车·⑩爆破器材运输车》文中提出学习、了解和掌握专用汽车（挂车）产品标准,绝不仅仅是产品制造企业技术人员的事情,也是包括产品制造企业在内的整个产业链上各类人员的事情。只有学习、了解和掌握各个环节必要的标准要求,才能够更快地提升整个行业的研发、制造、应用及管理水平。本刊拟搭建一个平台,希望能帮助广大读者以最快的速度学习和了解产品标准的核心内容——技术要求。
陆潇潇[7]（2012）在《排气管隔热方法的实验与数值分析研究》文中研究指明内燃机车是我国铁路运输的主要牵引动力之一,随着科技的发展和铁路运输任务的增加,铁路运输对内燃机车柴油机提出了高可靠性的要求。内燃机车柴油机排气管外表面具有较高的温度,一旦高压的燃油或机油泄漏喷洒到排气管外表面,就容易引起火灾。本文开展了对新型内燃机车隔热排气管的数值模拟和实验研究,旨在研究一种新型隔热排气管以降低排气管外表面的温度,进而降低内燃机车因排气管外表面温度过高而引起机车起火的可能性。内燃机车排气管主要由排气总管、排气支管和波纹管等组成。内燃机车柴油机正常工作时柴油机排气管外表面温度通常高达600℃甚至更高,排气管附近的燃油或机油管路因机械振动而发生断裂使燃油或机油喷洒到高温的排气管表面,就极易引起火灾,造成不可估量的损失。本文首先根据内燃机车排气管的结构和尺寸,用SolidWorks三维设计软件设计出一种新型隔热排气管结构,排气管为三层薄壁钢管结构,各层之间抽真空；法兰采用隔热夹层结构,隔热夹层采用经济实惠的铝酸盐水泥和高温耐火土的混合物浇筑料;其次用有限元分析软件ANSYS对不同夹层条件下排气管隔热法兰的温度场分布进行了模拟分析,分析了不同结构和夹层导热系数对法兰温度场的影响；最后用辐射换热的网络法计算了两层和三层排气管辐射换热时的外表面温度,计算结果表明,不同的排气管表面状态对排气管外表面的温度有较大影响。基于以上分析与设计,按照设计方案加工了几节新型隔热夹层排气管,搭建了测试新型隔热排气管外表面温度的测试实验台,并进行了隔热排气管外表面温度的测试实验,同时用准稳态法测得了隔热法兰夹层浇注料的导热系数为0.362W/（m.K）,用比较法测得加工的排气管表面的发射率为0.7。通过改变发动机的不同转速和功率,测得不同功率下的排气温度和排气管外表面的温度,实验结果表明,隔热排气管外表面的温度较废气排气温度降低约60%,比普通排气管外表面温度低30%-50%,并且随着发动机功率的增大,排气温度和普通排气管外表面温度上升较快,而隔热排气管外表面温度上升较缓慢,隔热排气管起到了很好的隔热作用。从而验证了所设计的隔热排气管具有良好的隔热性、实用性和可靠性,尤其在降低内燃机车火灾的可能性、改善动力室环境等方面具有很好的应用价值,为开发新型低温隔热排气管奠定了基础。
于飞[8]（2011）在《液化天然气城市公交车辆动力匹配技术研究》文中提出发展以气体燃料、醇醚燃料、生物燃料为代表的替代燃料汽车，实现汽车燃料的多元化，是解决城市能源供应和大气环境保护问题的重要途径之一。天然气以其资源丰富、污染小、辛烷值高且价格低廉的特点，已成为21世纪汽车燃料重要品种之一，我国将天然气作为汽车燃料应用的条件已经具备。近几年来，天然气汽车技术，包括压缩天然气汽车和液化天然气汽车在我国得到迅速发展。当前压缩天然气汽车和液化天然气汽车大多是在已经批量生产的成熟的柴油机汽车基础上，更换天然气发动机和燃料系统而成的变型产品，动力系统的部件往往不变，从而给车辆性能，特别是燃料经济性带来一定的变化，需要进行适当的优化。本项研究从分析天然气作为汽车燃料的特性入手，研究闭环电控、单一燃料、单点喷射液化天然气发动机的结构与性能特点以及与柴油机的差异，分析其对车辆性能的影响，证明优化液化天然气公交客车动力总成的必要性。本项研究应用汽车理论，结合青岛市公交客车运行的实际情况，采集、分析了公交车辆在两条典型公交线路、不同时段的运行参数，掌握了运行工况的特点，确定了液化天然气公交客车动力性、经济性的评价指标和计算方法，进行了模拟计算。分析了在本市运行的一款液化天然气公交客车的动力性与经济性，并与其原型柴油车的计算结果进行比较，在城市循环工况下百公里燃料消耗量的差异表明，液化天然气公交客车的动力总成匹配参数需要调整，从而使更多的工况运行在发动机万有特性的经济油耗区，以改善车辆的燃料经济性。本研究提出了优化的方案，对液化天然气公交客车的研发有一定的指导意义。本研究统计了30辆液化天然气公交客车在9个月内的运行记录，不仅获得了相关的评价指标，还发现了若干薄弱环节。在此基础上提出了相应的改进措施。
高颂,乐洪宇[9]（2010）在《国外红外隐身技术的发展》文中认为红外隐身技术在现代战争中发挥着越来越重要的作用。文章介绍了国外红外隐身技术的发展历程以及装备的研制、改进情况,指出了在现代战争中发展红外隐身技术的优势和重要性,重点探讨了几种红外隐身技术的性能及其特点,最后论述了红外隐身技术的发展动向与分析。
倪余伟,许胜利,陈建国,李永,蔡森,黄洁[10]（2010）在《新型防腐材料和技术在军用车辆中的应用》文中研究指明对部分军用车辆生产厂家和使用部队进行了调研,对军用车辆的腐蚀现状和国内外现有的防腐材料和技术进行了研究分析,对各种新型防腐材料和技术存在的问题以及在军用车辆上的应用前景作了简要的论述。
二、特种车辆发动机排气管隔热方法研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、特种车辆发动机排气管隔热方法研究（论文提纲范文）
（1）履带式车辆发动机支撑信息获取技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 相关技术国内外研究现状 |
| 1.2.1 履带式车辆测试技术国内外研究现状 |
| 1.2.2 电磁兼容设计研究现状 |
| 1.3 主要完成的工作和研究内容 |
| 2.发动机支撑测试系统总体方案设计 |
| 2.1 动力舱环境分析 |
| 2.2 发动机支撑受力分析与传感器布设 |
| 2.2.1 发动机支撑受力分析 |
| 2.2.2 支撑结构有限元分析 |
| 2.2.3 传感器布设 |
| 2.3 发动机支撑测试系统单元方案设计 |
| 2.4 舱外多通道数据接收单元方案设计 |
| 2.5 关键技术研究 |
| 2.5.1 电磁抗干扰技术 |
| 2.5.2 数据预处理技术 |
| 2.6 本章小结 |
| 3.发动机支撑测试系统硬件电路设计 |
| 3.1 发动机支撑压力信号量级估计 |
| 3.2 发动机支撑测试系统单元电路设计 |
| 3.2.1 电源电路的设计 |
| 3.2.2 放大电路的设计 |
| 3.2.3 滤波电路设计 |
| 3.3 舱外多通道数据接收单元电路设计 |
| 3.3.1 CAN总线模块设计 |
| 3.3.2 触发信号中继模块设计 |
| 3.4 测试系统实物 |
| 3.5 本章小结 |
| 4.发动机支撑测试系统电磁兼容设计 |
| 4.1 电磁兼容设计介绍 |
| 4.1.1 电磁兼容设计思路 |
| 4.1.2 电磁计算方法介绍 |
| 4.2 发动机支撑壳体屏蔽效能研究 |
| 4.2.1 壳体屏蔽原理 |
| 4.2.2 屏蔽效能的计算方法 |
| 4.2.3 发动机支撑壳体屏蔽设计 |
| 4.3 发动机支撑线缆的电磁兼容研究 |
| 4.3.1 线缆EMP辐照敏感度分析 |
| 4.3.2 平行线缆的串扰研究 |
| 4.4 发动机支撑电磁兼容实验 |
| 4.5 本章小结 |
| 5.发动机支撑测试系统标定试验 |
| 5.1 力学实验平台加载实验 |
| 5.1.1 标定实验 |
| 5.1.2 数据标定公式解算 |
| 5.2 直流通道和交流通道评估试验 |
| 5.3 本章小结 |
| 6.实验数据处理 |
| 6.1 实测数据去噪方法分析 |
| 6.1.1 CEEMDAN-AF和提升小波去噪原理 |
| 6.1.2 有效性验证 |
| 6.1.3 实测发动机支撑信号去噪分析 |
| 6.2 实测数据处理分析 |
| 6.2.1 数据分析 |
| 6.2.2 四种工况受力分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7.总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 创新点与不足 |
| 7.3 前景展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及所取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）开口燃烧室及油气室匹配对柴油机传热损失和热效率的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 提高热效率的主要手段 |
| 1.3 降低传热损失研究现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 2.柴油机燃烧过程计算模型 |
| 2.1 燃烧过程数学模型 |
| 2.2 基于共轭传热法的传热模型 |
| 2.3 模型建立及初始、边界条件 |
| 2.4 计算网格生成 |
| 2.5 热平衡计算方法 |
| 2.6 模型标定 |
| 2.7 本章小结 |
| 3.开口燃烧室和涡流比对柴油机热平衡规律的影响 |
| 3.1 台阶和开口燃烧室热平衡规律的对比研究 |
| 3.2 不同开口燃烧室对柴油机热平衡规律的影响 |
| 3.3 涡流比对V3 开口燃烧室热平衡规律的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4.喷油系统匹配对开口燃烧室传热损失和热效率的影响 |
| 4.1 喷孔数对开口燃烧室热效率的影响 |
| 4.2 喷孔数对开口燃烧室传热损失的影响 |
| 4.3 喷油夹角对开口燃烧室热效率的影响 |
| 4.4 喷油夹角对开口燃烧室传热损失的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5.燃烧系统参数匹配对柴油机传热损失和热效率的影响 |
| 5.1 匹配计算方案 |
| 5.2 开口燃烧室和喷油夹角匹配对柴油机传热损失和热效率的影响 |
| 5.3 喷孔数和涡流比匹配对柴油机传热损失和热效率的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 6.全文总结和展望 |
| 6.1 全文工作总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读学位期间发表的学术论文 |
（3）某特种车发动机舱散热系统改装设计与散热性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 本文研究目的与意义 |
| 1.2 发动机舱散热分析国内外研究现状 |
| 1.2.1 应用仿真技术对发动机舱散热问题研究 |
| 1.2.2 结构布局及优化对发动机舱散热性能影响 |
| 1.2.3 采用试验方法对发动机舱散热问题研究 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 原型车发动机舱散热系统布局及散热性能分析 |
| 2.1 原型车发动机舱散热系统总体布局 |
| 2.2 原型车发动机舱散热系统部件布置 |
| 2.2.1 散热器、中冷器、冷凝器布置方案 |
| 2.2.2 风扇布置方案 |
| 2.2.3 护风罩布置方案 |
| 2.3 基于CFD的原型车发动机舱散热分析 |
| 2.3.1 计算流体动力学概况 |
| 2.3.2 原型车发动机舱流场分析 |
| 2.3.3 建立原型车参照数据 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 特种车发动机舱散热系统改装设计 |
| 3.1 特种车改装背景介绍 |
| 3.2 散热系统改装方案 |
| 3.2.1 散热系统改装设计目标和思路 |
| 3.2.2 散热系统总体布置 |
| 3.3 散热系统参数校核计算 |
| 3.3.1 最大扭矩工况下发动机散热量计算 |
| 3.3.2 冷却空气需求量 |
| 3.3.3 散热器计算 |
| 3.3.4 风扇计算 |
| 3.4 散热系统散热部件改装设计 |
| 3.4.1 进气格栅布置 |
| 3.4.2 散热器布置方案 |
| 3.4.3 风扇布置方案 |
| 3.4.4 护风罩布置方案 |
| 3.4.5 膨胀水箱布置方案 |
| 3.4.6 压力盖布置方案 |
| 3.4.7 冷却管路参数确定 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 特种车发动机舱流场分析及改进 |
| 4.1 特种车发动机舱流场仿真分析 |
| 4.2 某特种车发动机舱流场分析结果与原型车标准对比 |
| 4.3 特种车发动机舱散热系统改进优化 |
| 4.3.1 散热器在不同安装角度下仿真数据分析 |
| 4.3.2 风扇参数调整 |
| 4.4 特种车散热系统优化后发动机舱流场分析以及仿真数据对比 |
| 4.4.1 最大扭矩工况下发动机舱流场分析 |
| 4.4.2 最大功率工况下发动机舱流场分析 |
| 4.4.3 特种车散热系统优化后仿真数据与原型车对比 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 试验验证 |
| 5.1 特种车散热器台架试验 |
| 5.1.1 台架试验组成及方法 |
| 5.1.2 试验结果及分析 |
| 5.2 热平衡试验 |
| 5.2.1 试验准备 |
| 5.2.2 试验结果分析及ATB特性评价 |
| 5.2.3 试验结果与仿真数据之间的对比 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）柴油机冷却系统废气引射器设计与实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 引射器应用及评价指标 |
| 1.3.1 引射器的应用 |
| 1.3.2 引射器评价指标 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 废气引射器设计方法研究 |
| 2.1 引射器分类及工作过程分析 |
| 2.2 废气引射器设计流程 |
| 2.3 废气引射器理论最小引射系数 |
| 2.3.1 散热量 |
| 2.3.2 循环水流量 |
| 2.3.3 冷却风量 |
| 2.3.4 理论最小引射系数推导 |
| 2.4 废气引射器结构参数设计 |
| 2.4.1 引射器主喷管选型设计 |
| 2.4.2 引射器径向尺寸 |
| 2.4.3 引射器轴向尺寸 |
| 2.4.4 引射器结构设计计算方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 引射器结构参数仿真分析 |
| 3.1 建模与网格划分 |
| 3.1.1 物理模型与控制方程 |
| 3.1.2 对物理模型的简化假设 |
| 3.1.3 网格划分及边界条件设置 |
| 3.1.4 多孔跳跃模型的使用 |
| 3.2 结构参数对引射器性能影响计算结果分析 |
| 3.2.1 长径比对引射性能的影响 |
| 3.2.2 喷嘴距与混合管直径之比对引射性能的影响 |
| 3.2.3 扩压角对引射性能的影响 |
| 3.3 正交试验设计及仿真结果分析 |
| 3.3.1 正交试验设计 |
| 3.3.2 次流阻力和引射系数的关系 |
| 3.3.3 压力损失和引射系数的关系 |
| 3.3.4 排气背压和引射系数的关系 |
| 3.4 物理参数对引射器性能影响计算结果分析 |
| 3.4.1 发动机排气质量流量和引射器性能的关系 |
| 3.4.2 排气温度和引射器性能的关系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 废气引射器性能实验测试 |
| 4.1 实验目的与方案 |
| 4.1.1 实验目的 |
| 4.1.2 实验方案 |
| 4.2 实验装置 |
| 4.2.1 实验台架布置 |
| 4.2.2 实验装置介绍 |
| 4.3 实验结果分析 |
| 4.3.1 实验数据处理 |
| 4.3.2 仿真模型的实验验证 |
| 4.3.3 主流流量对引射器性能的影响 |
| 4.3.4 进气温度对引射器性能的影响 |
| 4.4 实验误差分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 论文创新点 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
（5）煤矿用运输车辆排气防爆技术研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外排气防爆技术现状及发展趋势 |
| 1.2.1 国外排气防爆技术现状 |
| 1.2.2 国内排气防爆技术现状 |
| 1.2.3 国内排气防爆技术发展趋势 |
| 1.3 课题研究的目标和主要内容 |
| 1.3.1 课题的研究目标 |
| 1.3.2 课题的研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 排气防爆系统设计方案 |
| 2.1 煤矿用载人车辆介绍 |
| 2.2 危险源分析 |
| 2.3 排气防爆系统设计方案 |
| 2.4 防爆发动机的尾气及冷却水流程设计 |
| 2.4.1 单回路冷却系统 |
| 2.4.2 双回路冷却系统 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 煤矿用运输车辆排气防爆系统的设计 |
| 3.1 煤矿用运输车辆排气防爆系统的组成 |
| 3.2 CATIA软件介绍 |
| 3.3 排气系统的防爆设计 |
| 3.3.1 带水套排气歧管的设计 |
| 3.3.2 带水套排气管的设计 |
| 3.3.3 废气处理箱的设计 |
| 3.3.4 排气阻火栅栏的设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 带水套排气管的流场分析 |
| 4.1 仿真分析软件简介 |
| 4.1.1 FLUENT软件的基本构成 |
| 4.1.2 FLUENT求解应用 |
| 4.1.3 FLUENT软件中使用的计算方法 |
| 4.1.4 FLUENT软件边界条件分析 |
| 4.1.5 FLUENT软件求解步骤 |
| 4.2 带水套排气管的温度场分析 |
| 4.2.1 模型的建立及网格划分 |
| 4.2.2 仿真结果与分析 |
| 4.3 煤矿用载人车带水套排气管速度场分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 排气阻火栅栏内部废气的速度场分析 |
| 5.1 模型的建立及边界条件的设定 |
| 5.1.1 计算模型的建立 |
| 5.1.2 网格模型的建立 |
| 5.1.3 求解 |
| 5.1.4 仿真结果与分析 |
| 5.2 阻火栅栏芯片形状和尺寸的影响 |
| 5.2.1 阻火栅栏芯片形状的影响 |
| 5.2.2 阻火栅栏芯片尺寸的影响 |
| 5.3 导流罩形状的影响 |
| 5.3.1 折弯半径的影响 |
| 5.3.2 折弯处角度的影响 |
| 5.3.3 导流罩出口处尺寸的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 排气防爆系统内部废气的速度场分析 |
| 6.1 所设计排气防爆系统速度场分析 |
| 6.2 排气防爆系统改进方案的速度场分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）排气管隔热方法的实验与数值分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景和研究意义 |
| 1.2 排气管隔热方法的研究现状 |
| 1.2.1 排气管隔热技术在国内的应用现状 |
| 1.2.2 国外的应用现状 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 内燃机车排气系统 |
| 2.1 内燃机车排气系统工作流程 |
| 2.2 内燃机车废气的能量利用及排气系统的分类 |
| 2.2.1 废气的能量利用 |
| 2.2.2 排气系统的分类 |
| 2.3 内燃机车排气管的结构 |
| 2.4 内燃机车排气管温度指标 |
| 2.5 内燃机车排气系统检修的主要技术要求 |
| 3 新型隔热排气管的数值分析研究 |
| 3.1 新型排气管的结构设计 |
| 3.2 排气管层之间的传热分析 |
| 3.2.1 控制方程 |
| 3.2.2 排气管的导热分析 |
| 3.3 新型排气管法兰的有限元分析研究 |
| 3.3.1 有限元热分析基本理论 |
| 3.3.2 分析结构的简化 |
| 3.3.3 分析步骤 |
| 3.3.4 夹装隔热层的法兰温度场分析 |
| 3.3.5 夹装两层隔热层时法兰的温度场分布 |
| 3.3.6 不同隔热形式的温度场分布 |
| 3.3.7 采用螺栓连接的法兰温度场分析 |
| 4 多层排气管的辐射换热计算 |
| 4.1 辐射换热基本理论 |
| 4.2 网络法计算辐射换热 |
| 4.3 多层排气管辐射换热计算 |
| 4.3.1 两层排气管 |
| 4.3.2 三层排气管 |
| 4.4 辐射换热计算结果 |
| 5 隔热排气管温度测试实验 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 实验系统设计 |
| 5.3 隔热层浇注料导热系数的测定 |
| 5.4 排气管表面发射率的测定 |
| 5.5 实验结果 |
| 5.5.1 隔热层的导热系数测定结果 |
| 5.5.2 表面法向发射率的测定结果 |
| 5.5.3 排气管表面温度的测定 |
| 5.6 结果分析 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（8）液化天然气城市公交车辆动力匹配技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外天然气公交车辆发展现状 |
| 1.3 国内外天然气公交车辆动力匹配研究现状 |
| 1.4 论文的主要研究内容 |
| 第2章 车用天然气技术要求及分析 |
| 2.1 天然气性能分析 |
| 2.2 车用天然气技术要求 |
| 2.3 天然气作为车用燃料的优势 |
| 2.4 液化天然气作为客车燃料的优势分析 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 液化天然气车辆技术分析 |
| 3.1 天然气车辆发展分析 |
| 3.2 液化天然气客车供气原理分析 |
| 3.3 天然气发动机与柴油发动机的对比分析 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 公交车辆的动力传动系统匹配分析 |
| 4.1 公交车辆动力传动系统匹配的重要性 |
| 4.2 车辆性能参数与发动机性能参数间的关系分析 |
| 4.3 公交车辆动力性指标 |
| 4.4 公交车辆的燃料经济性指标 |
| 4.5 EP 软件介绍 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 天然气公交车辆动力传动系统匹配分析 |
| 5.1 青岛市城市公交车辆行驶工况分析 |
| 5.2 公交车辆实际匹配分析 |
| 5.3 计算结果分析 |
| 5.4 6115Q 型液化天然气公交客车动力总成优化分析 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 车辆运行情况分析 |
| 6.1 车辆运营情况 |
| 6.2 车辆运行数据处理结果 |
| 6.3 车辆运行情况分析与对策 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 |
| 致谢 |
（9）国外红外隐身技术的发展（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 红外隐身技术 |
| 2.1 改变红外辐射特性 |
| 2.2 降低红外辐射强度 |
| 1) 尽量减少目标的散热。 |
| 2) 采用热屏蔽的方法来遮挡目标内部发出的热量。 |
| 3) 采用隔热层和空气对流的方法, 降低目标发动机中的排气管的温度。 |
| 2.3 光谱转换 |
| 3 红外隐身涂料 |
| 4 军用装备的红外隐身 |
| 4.1 飞机的红外隐身 |
| 4.2 地面武器的红外隐身 |
| 4.3 舰艇的红外隐身 |
| 1) 散热隔热降温。 |
| 2) 采取屏蔽措施降低辐射透过率。 |
| 3) 涂覆特种涂料。 |
| 5 发展动向 |
| 1) 新型隐身护卫舰项目将在印度建造。 |
| 2) F-35用隐身光电传感器将用于“复仇者”无人机。 |
| 3) 美国空军证实RQ-170“哨兵”是新型隐身无人机。 |
| 4) 俄罗斯将在2025~2030年部署新一代隐身轰炸机。 |
| 5) “维斯比”级隐身轻护舰进入瑞典皇家海军编队。 |
| 6) 阿联酋海军订购两艘隐身巡逻舰。 |
| 7) 韩国发布隐身无人作战飞机验证机招标书。 |
| 8) 台湾计划建造900吨隐身舰艇。 |
| 6 发展分析 |
| 1) 新型隐身材料。 |
| (1) 手性材料 (chiralmaterial) 。 |
| (2) 纳米隐身材料。 |
| (3) 导电高分子聚合物材料。 |
| (4) 陶瓷类吸收剂。 |
| (5) 盐类吸收剂。 |
| (6) 多晶铁纤维吸收剂。 |
| (7) 等离子体吸波材料。 |
| 2) 全波段隐身技术。 |
| 7 结语 |
（10）新型防腐材料和技术在军用车辆中的应用（论文提纲范文）
| 1 新型防腐涂料的应用 |
| 2 密封材料的应用 |
| 3 防锈油等防锈产品的应用 |
| 4 耐蚀非金属材料的应用 |
| 5 复合材料保护层的应用 |
| 6 纳米涂料的应用 |
| 7 热喷涂技术的应用 |
| 8 达克罗技术的应用 |
| 9结语 |
四、特种车辆发动机排气管隔热方法研究（论文参考文献）
- [1]履带式车辆发动机支撑信息获取技术研究[D]. 顾中禹. 中北大学, 2020(09)
- [2]开口燃烧室及油气室匹配对柴油机传热损失和热效率的影响[D]. 卢宏广. 华中科技大学, 2019(03)
- [3]某特种车发动机舱散热系统改装设计与散热性能研究[D]. 张三军. 南京理工大学, 2018(06)
- [4]柴油机冷却系统废气引射器设计与实验研究[D]. 王思东. 北京理工大学, 2016(03)
- [5]煤矿用运输车辆排气防爆技术研究[D]. 王清燕. 武汉理工大学, 2013(S2)
- [6]专用汽车（挂车）标准技术要求图例（续）——⑦道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆·⑧液化气体运输车·⑨低温液体运输车·⑩爆破器材运输车[J]. 赵冉. 商用汽车, 2012(22)
- [7]排气管隔热方法的实验与数值分析研究[D]. 陆潇潇. 兰州交通大学, 2012(02)
- [8]液化天然气城市公交车辆动力匹配技术研究[D]. 于飞. 青岛理工大学, 2011(04)
- [9]国外红外隐身技术的发展[J]. 高颂,乐洪宇. 舰船电子工程, 2010(10)
- [10]新型防腐材料和技术在军用车辆中的应用[J]. 倪余伟,许胜利,陈建国,李永,蔡森,黄洁. 新技术新工艺, 2010(02)