一、大功率柴油机曲轴油封的研制（论文文献综述）
高志龙[1]（2020）在《基于状态智能预警驱动的柴油机IETM关键技术研究与应用》文中研究指明柴油机作为一种关键动力设备,被广泛用于船舶航运、轨道交通、石油化工、能源电力、矿山机械、装备动力等相关行业,在国民经济乃至国防安全领域发挥着极为重要的作用。但由于其部件众多、结构复杂、工况恶劣,极易发生故障。一旦出现恶性故障将会导致停工停产,严重时甚至引发危及人身安全的重大事故。然而,当前柴油机监测报警技术较为落后,故障发生后无法得到精准识别,导致检维修效率低下。通过研究柴油机故障发生机理与对应的特征信号,借助先进算法有效提取特征参数,以实现柴油机典型机械故障的预警与诊断。并将故障诊断与交互式电子技术手册（IETM）技术相结合,实现监测、预警、诊断、维修、维护、管理等综合保障功能的深度融合,从而提升柴油机运行的安全性、可靠性和可用性。本文以大功率柴油机为对象,以提高其典型机械故障预警诊断水平和维修保障能力为目标,通过对典型机械故障机理的深入分析,研究适用于不同种类故障的预警和诊断方法。结合智能诊断算法实现柴油机运行工况的自动识别,提高预警和诊断准确率。最后探索基于故障预警驱动的IETM设计方法与架构。论文各章节主要研究内容如下:首先,综合归纳大功率柴油机典型机械故障类型,理清传统诊断方法面临的问题与挑战,分析智能诊断预警技术现状。研究国内外IETM技术发展历程、技术难点和未来发展趋势。在现有研究基础上,总结基于智能预警驱动的柴油机IETM系统关键技术点。其次,针对柴油机连杆衬套滑移,轴瓦磨损两类疑难故障,开展理论建模研究。通过建立相关数学模型,寻找故障典型特征。提出基于SAW（声表面波）无源无线测温技术的柴油机轴瓦磨损类故障预警诊断方法。研制柴油机连杆大小头瓦无线温度传感器,通过故障模拟试验证明该方法的有效性;然后,针对曲轴弯曲微变形这类恶性故障,建立多体动力学模型,通过模拟、仿真、分析其对应的故障特征及敏感参数,探究该类故障预警诊断的有效方法,并通过理论分析与实际故障案例相结合的方式证明该方法可行性;研究基于振动信号自适应的EMD降噪和聚类算法的柴油机运行功率自动识别算法,通过该算法实现对柴油机运行工况的自动识别。在无需增加传感器的前提下,引入柴油机输出功率作为预警诊断参考指标。此外,结合瞬时转速、温度、压力等参数,研究基于多源信息融合的复杂故障预警诊断方法,提高故障预警诊断的准确性。在上述研究成果的基础上,总结柴油机典型故障诊断系统设计方法。并利用实验和工程实际案例数据对系统功能进行验证。最后,研究基于智能预警驱动的IETM设计方法与架构。梳理传统IETM研制流程和编制规范,提出智能预警诊断技术与IETM相结合的实现方案,并给出基于状态智能预警驱动的柴油机IETM总体实现方法和步骤。
赵志敏[2]（2016）在《GEVO16曲轴热处理工艺的研究》文中进行了进一步梳理为了满足新一代机车发展的需求,本文以热处理工艺及氮化基本原理为基础,深入研究了GEVO16柴油机曲轴的正火加回火热处理工艺及深层氮化工艺,并通过实验确定了最佳的工艺参数。在研究正火加回火热处理工艺过程中,采用了正交试验法来确定了最佳正火温度、正火保温时间以及回火温度,使得正火回火后的GEVO16曲轴具有良好的综合机械性能。在GEVO16曲轴氮化工艺的研究中,同样采用了正交试验的方法,获得了较优的氮化时间及氨分解率参数,在GEVO16曲轴实物工艺验证中,得到了在金相及性能上都较为理想的氮化层。本文通过优化生产工艺,解决了GEVO16柴油机曲轴生产中正火加回火后曲轴变形量大等技术难题,有效地提高了产品合格率,为该型号柴油机的发展奠定了良好的基础。
张俊[3]（2012）在《轻型柴油机装配线规划设计》文中研究指明响应国家相关部门发布的《汽车产业调整和振兴规划》,上汽集团启动了LDV轻型商用车项目并大力发展柴油SUV乘用车,面对集团带来的市场良机,A公司抓住机遇,引进制造轻型柴油机技术改造项目。本文通过对A公司的轻型柴油机技改项目的实施,阐述了柴油机生产线的设计原则和思想,经过对轻型柴油机机构特点的分析,以精益投资和精益生产理念为指导,对轻型柴油机装配生产线进行了工艺流程设计和装配线设备的总体设计,进而对装配线典型设备进行了概念设计。针对轻型柴油机热试试车的特点,完成了出厂试验台架的规划设计。从保证产品质量、降低生产成本和减少生产过程废气排放的目的出发,对减少试车时间、优化柴油机出厂试验规范进行了研究。根据装配线物流优化的要求,结合发动机生产信息、质量信息记录和追溯等方面的要求,完成了生产线物流系统和信息系统设计。在装配线小批试生产到批量生产的过程中,为优化工艺流程,提高装配线的效率,利用装配线平衡方法对生产线工位设置和作业内容进行优化和改进工作并完成装配线作业指导文件设计。轻型柴油机生产线的建成,为A公司提供了新的产品制造平台,为公司的发展做出了积极的贡献。
廖成钢[4]（2012）在《16V240ZJD型船用柴油机的设计开发》文中研究说明本文主要对将铁路用柴油机进行船用化改型设计的方法、过程及运用的结果进行了分析论述。在进行了广泛的市场调研、技术调研之后,确定了本项目的工作目标,是将目前在铁路上大量运用,技术成熟的240/275系列柴油机,进行船用化改造设计,并在16V240ZJD型柴油机上实现。根据前期的调研结果,确定首先将16V240ZJD柴油机改型为16V240ZC船用柴油机,作为挖泥船上的主机,用以港口疏浚工程。为了适应这一特殊船舶的应用需要,首先比较了挖泥船用柴油机与路用柴油机的基本性能和结构区别,以及路用和船用的不同习惯,然后制定了改型设计的基本方案,同时也进行了必要的分析计算。根据这个方案,进行了起动系统、冷却系统、输出方式、支承方式等等一系列的结构改进措施。为了检验这些改造措施的合理性,与中国船级社一起,对这种新改型的16V240ZC船用柴油机进行了较为全面的试验测试,并对各项试验结果进行了计算、分析,而且和设计值进行了比较。根据目前柴油机的运用情况,可以看出,改造是成功的,也受到了客户的普遍肯定。
邹景莲[5]（2011）在《工程机械柴油机可靠性及FMECA研究》文中研究指明随着国民经济的快速发展,工程机械得以广泛应用。柴油机作为大多数工程机械的动力源,其使用可靠性不仅直接关系到工程机械的正常运行,还与柴油机的维修费用及产生的停机损失等密切相关,从而影响柴油机的投资收益,提高柴油机使用可靠性具有重要的现实意义。本文以工程机械柴油机的使用可靠性为研究对象,调研了某重型汽车4S店的维修现场数据,从柴油机故障数据的分布规律、可靠性数量指标、故障寿命等可靠性指标出发研究了柴油机的使用可靠性,分析了使用因素对柴油机可靠性的影响,结合故障数据开展了柴油机使用阶段的故障模式、影响及危害性分析（FMECA）,给出了柴油机使用可靠性的提升建议。本文通过对柴油机故障数据的调研,借助MATLAB数值分析和绘图软件,对故障数据分布函数进行假设,采用极大似然估计法进行故障分布参数估计,并用K-S检验法验证和确定了柴油机的故障分布模型,求得了柴油机的可靠性指标；比较分析了同型柴油机在不同使用条件下的可靠性水平和影响因素,针对使用条件提出了可靠性改进建议；运用FMECA可靠性分析方法对柴油机分系统进行故障模式与影响分析（FMEA）和危害性分析（CA）, FMEA分析了柴油机的故障模式、故障原因、故障后果及故障补偿措施等,在FMEA基础上,采用柴油机的使用故障数据进行定量的危害性分析,找出影响柴油机使用可靠性的潜在薄弱环节,针对性地提出了柴油机使用可靠性的改进建议。
叶子波[6]（2009）在《发动机油封的密封性能及磨损机理研究》文中研究表明随着内燃机工业的不断发展,发动机上的各类部件向高压、高温、高速发展,对强化程度、使用寿命和可靠性要求越来越高。其所使用的油封尤其是旋转轴油封应能承受高低温、高线速度、大负荷等工况条件,并具有摩擦阻力小、耐磨损、使用寿命长和密封可靠等特点。本研究以取代传统橡胶油封的复合聚四氟乙烯油封为研究对象,对其密封结构、填充聚四氟乙烯配方和工艺进行改进,目的是最终研制出高性能油封产品并实现产业化生产,减小对进口产品的依赖。在综合国内外已有相关文献研究成果基础上,本论文的主要内容和研究方法包括如下五个方面:（1）分析油封材料的力学性能和磨损机理。对比在室温和高温下不同填料的聚四氟乙烯复合材料的摩擦系数和耐磨性,研究同时考虑了载荷、速度和摩擦形式等工况对材料的摩擦系数和磨损率的影响,并分析摩擦副对磨面的磨损机理。由此确定碳纤维填充聚四氟乙烯作为适合汽车曲轴工况的油封材料。（2）建立油封结构的非线性有限元模型,分析不同结构的油封与轴过盈配合时的接触压应力分布和变形情况,由密封面之间的油液泄漏量公式优选油封结构。油封结构的有限元分析具有几何非线性、材料非线性和接触非线性,在有限元计算中创建两个分析步,分别在刚体参考点的Y轴方向上设置平移量和转动量,模拟油封安装到曲轴后、曲轴高速转动时的受力情况。根据密封面上接触压应力上升段与下降段的最大梯度计算泄漏量,并由雷诺方程判断密封间隙的结构形状。结果表明,合理设计的油封结构,其接触压应力上升段与压应力下降段的最大梯度应相差不大、接触应力曲线平缓且呈扁平形分布。（3）推导带螺旋槽PTFE油封的密封系数,优化设计油封的结构参数。根据螺旋回流槽油封的流量平衡原理,把润滑油在螺旋槽内的泵送量和泄漏量看成具有相对运动的两壁面之间的缝隙层流流动,推导出表征油封密封能力的螺旋槽密封系数是以螺旋槽相对宽度、相对深度和螺旋角为设计变量的数学表达式,为油封的设计提供了理论依据。把油封的螺旋槽车削至唇口内缘,调节油压,测量泵送量和泄漏量平衡时的临界转速来验证密封系数公式。（4）研究不同的烧结工艺对碳纤维填充聚四氟乙烯复合材料的应力松弛、拉伸和压缩等性能的影响,改善油封的弹性和提高其密封性能,并通过油封台架试验得到验证。结果表明,油封唇片的烧结工艺直接影响油封的径向力、回复性、跟随性等密封性能。采用340℃水冷工艺制造的油封与轴的跟随性优于采用340℃风冷工艺和一般烧结法制造的两种油封,即使弹性模量等力学性能不如由一般烧结法制造的油封,但能提高其与旋转轴的跟随性,减小泄漏率。（5）在发动机的实验台架上检验油封在发动机的装配质量和耐久性。根据汽车发动机可靠性试验方法,发动机在3000r/min和6000r/min的转速下全负荷下运转,PTFE油封在整个试验期间不出现任何渗漏现象,磨损程度在技术要求的范围内,能满足发动机强化实验要求。
汤亮[7]（2009）在《汽车用填充聚四氟乙烯油封的研究与发展》文中研究说明聚四氟乙烯油封是一种技术含量较高的产品。在我国还处于起步阶段,但已逐渐应用在国内中高档轿车发动机上,如曲轴油封、主轴油封、凸轮轴油封、气门油封、主动齿轮轴油封等。
汤亮[8]（2008）在《汽车用填充聚四氟乙烯油封的研究与发展》文中提出介绍了聚四氟乙烯油封的优势、发展历程、密封机理、结构特点、性能要求及其应用领域。通过实际使用,证明填充聚四氟乙烯油封具有较理想的密封效果,而且有耐高压、耐高温、耐腐蚀、耐磨损、耐较大偏心、使用寿命长的特点,值得推广。
胡志根[9]（2008）在《柔性PTFE唇片油封的研制与应用》文中指出随着现代汽车密封技术的不断发展,旋转轴油封采用的新材料、新工艺不断涌现。利用PTFE（聚四氟乙烯）材料耐高低温性、耐油性和耐磨性较好的特点,将其应用在油封上,解决了高负荷、高转速、大功率发动机用油封寿命短、可靠性差的问题,使PTFE油封在短时间内得到了迅速的推广使用。本文介绍了PTFE油封的结构特点、材料改性、工艺技术和应用情况,旨在为汽车和密封行业的专家及技术人员提供参考。
谢忠麟[10]（2007）在《汽车用橡胶密封制品的技术进展》文中指出介绍汽车用橡胶密封制品的技术进展。密封条的新型主体材料是可控长支化链EPDM和热塑性EPDM,表面处理方式为植绒或粘贴低摩擦层,主要采用微波硫化。油封的主体材料主要为NBR、丙烯酸酯橡胶和氟橡胶,唇口表面的主要处理方式为粘贴聚四氟乙烯薄膜。O形圈主要采用流动性和耐热性能好、压缩永久变形小的氟橡胶制造。氢化丁腈橡胶已逐步用于油封和O形圈制造。我国制动皮碗唇口切割模具已实现了割刀自动转换,用经纬向同性的改性锦纶帆布作骨架材料的高强度制动皮膜的使用寿命与国外用热塑性弹性体制造的高强度制动皮膜相当。我国热塑性EPDM防尘罩的吹塑工艺技术已达到较高水平。
二、大功率柴油机曲轴油封的研制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、大功率柴油机曲轴油封的研制（论文提纲范文）
（1）基于状态智能预警驱动的柴油机IETM关键技术研究与应用（论文提纲范文）
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 柴油机故障传统监测诊断方法概况 |
| 1.2.2 柴油机故障智能监测诊断技术研究概况 |
| 1.2.3 IETM技术发展概况 |
| 1.3 前人的研究成果 |
| 1.3.1 柴油机监测诊断方面研究成果 |
| 1.3.2 智能诊断技术研究成果 |
| 1.3.3 IETM技术研究成果 |
| 1.4 论文结构与内容安排 |
| 第二章 柴油机典型机械故障分类与预警诊断技术 |
| 2.1 柴油机典型机械故障分类及其特征信号 |
| 2.1.1 柴油机典型机械故障分类 |
| 2.1.2 柴油机典型机械故障特征信号类型 |
| 2.2 柴油机典型机械故障监测预警方法 |
| 2.2.1 基于统计特征参量分析的时域信号监测预警方法 |
| 2.2.2 基于振动信号角域分析的故障诊断预警方法 |
| 2.2.3 基于振动信号时频分析的故障监测预警方法 |
| 2.2.4 基于振动信号自适应的EMD智能预警方法 |
| 2.2.5 基于K近邻的柴油机故障识别预警方法 |
| 2.3 柴油机故障预警诊断技术难点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 柴油机连杆轴瓦故障监测预警方法研究 |
| 3.1 连杆小头衬套滑移故障 |
| 3.1.1 连杆小头衬套滑移故障机理 |
| 3.1.2 连杆小头衬套滑移故障特征与监测难点分析 |
| 3.2 连杆轴瓦磨损故障 |
| 3.2.1 连杆轴瓦磨损故障类型与传统监测方法 |
| 3.2.2 连杆轴瓦磨损故障特征 |
| 3.3 基于SAW无线测温技术的轴瓦磨损类故障预警与诊断方法研究 |
| 3.3.1 SAW无源无线测温原理 |
| 3.3.2 基于SAW的连杆轴瓦温度传感器的设计 |
| 3.3.3 信号处理装置的设计 |
| 3.3.4 软件系统的设计 |
| 3.4 实验验证 |
| 3.4.1 高速单缸机配机试验 |
| 3.4.2 轴瓦磨损故障模拟试验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 柴油机曲轴弯曲微变形故障诊断方法研究 |
| 4.1 曲柄连杆简化模型的理论分析计算 |
| 4.1.1 曲柄连杆力学模型分析 |
| 4.1.2 曲柄模型简化 |
| 4.1.3 横向力作用下曲轴受力分析 |
| 4.1.4 弯曲形变对于横向力作用下曲轴受力影响 |
| 4.2 基于多体动力学仿真的故障特征研究 |
| 4.2.1 模型建立与参数设置 |
| 4.2.2 仿真过程 |
| 4.2.3 仿真结果分析 |
| 4.3 曲轴弯曲微变形故障监测预警方法 |
| 4.4 故障案例验证 |
| 4.4.1 传感器与测点布置 |
| 4.4.2 故障现象描述 |
| 4.4.3 数据分析与故障诊断结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 柴油机典型机械故障智能预警诊断系统设计 |
| 5.1 基于缸盖振动信号概率密度分布的柴油机输出功率识别算法 |
| 5.1.1 缸盖振动信号截止滤波预处理 |
| 5.1.2 基于自适应EMD分解的缸盖振动信号处理方法研究 |
| 5.1.3 基于振动速度概率密度分布的功率识别方法 |
| 5.2 基于改进KNN的柴油机故障报警阈值动态自学习算法 |
| 5.2.1 训练集的构建 |
| 5.2.2 K值的确定 |
| 5.2.3 报警阈值动态学习方法 |
| 5.3 柴油机在线监测预警系统设计 |
| 5.3.1 系统总体设计 |
| 5.3.2 硬件方案 |
| 5.3.3 软件方案 |
| 5.4 工程应用案例 |
| 5.4.1 故障情况 |
| 5.4.2 报警信息与监测数据分析 |
| 5.4.3 故障原因探究 |
| 5.4.4 结论 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 基于智能预警驱动的柴油机IETM架构设计 |
| 6.1 IETM平台的功能模块 |
| 6.1.1 多媒体制作工具 |
| 6.1.2 XML编辑器 |
| 6.1.3 公共源数据库 |
| 6.1.4 发布引擎 |
| 6.1.5 浏览器 |
| 6.2 标准IETM内容模块 |
| 6.3 IETM的开发流程 |
| 6.3.1 数据模块编码 |
| 6.3.2 数据模块需求列表(DMRL)编制 |
| 6.4 基于智能预警驱动的柴油机IETM架构设计 |
| 6.4.1 架构设计 |
| 6.4.2 具体实现 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论与成果 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及发表的学术论文 |
| 作者和导师简介 |
| 附件 |
（2）GEVO16曲轴热处理工艺的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 柴油机曲轴常用的材料 |
| 1.2.1 钢质曲轴 |
| 1.2.2 球墨铸铁曲轴 |
| 1.3 常见的曲轴热处理工艺 |
| 1.3.1 预备热处理 |
| 1.3.2 普通热处理 |
| 1.3.3 曲轴的化学热处理 |
| 1.3.4 曲轴的表面强化技术 |
| 1.4 柴油机曲轴的技术要求及目前生产中存在的问题 |
| 1.5 本文研究的内容 |
| 第二章 GEVO16 曲轴热处理工艺的选择 |
| 2.1 GEVO16 曲轴材料的选择 |
| 2.2 GEVO16 曲轴正火加回火工艺的制定 |
| 2.2.1 正火加回火工艺制定原则 |
| 2.2.2 正火工艺参数的制定 |
| 2.2.3 回火工艺参数的制定 |
| 2.3 GEVO16 曲轴氮化工艺的制定 |
| 2.3.1 渗氮工艺的原理 |
| 2.3.2 氮化工艺参数的制定 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 GEVO16 曲轴正火回火工艺的研究 |
| 3.1 利用正交试验研究最佳正火回火工艺参数 |
| 3.1.1 正交试验过程 |
| 3.1.2 拉伸试验结果及分析 |
| 3.1.3 硬度试验结果及分析 |
| 3.1.4 冲击试验结果及分析 |
| 3.1.5 金相组织检验结果及分析 |
| 3.1.6 最佳正火回火工艺的确定 |
| 3.2 GEVO16 曲轴正火回火后变形量大问题的研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 GEVO16 曲轴深层氮化工艺的研究 |
| 4.1 氮化设备简介 |
| 4.2 GEVO16 曲轴深层氮化工艺试验 |
| 4.2.1 氮化工艺的制定 |
| 4.2.2 正交试验过程 |
| 4.3 正交试验结果与分析 |
| 4.3.1 距离表面0.2mm处渗氮层的硬度检测结果与数据分析 |
| 4.3.2 渗氮层深度的检测结果与数据分析 |
| 4.3.3 渗氮层表面组织检测结果与分析 |
| 4.3.4 渗氮最优工艺的确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 全文总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 本文的不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（3）轻型柴油机装配线规划设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的意义及国内外研究现状综述 |
| 1.1.1 课题的来源 |
| 1.1.2 课题研究的意义 |
| 1.2 发动机装配线的发展趋势 |
| 1.2.1 发动机装配线的技术发展 |
| 1.2.2 发动机装配线平衡 |
| 1.2.3 精益生产 |
| 1.3 本文的主要内容 |
| 第二章 轻型柴油机结构分析及装配线总体设计 |
| 2.1 轻型柴油机结构分析 |
| 2.1.1 轻型柴油机综述 |
| 2.1.2 轻型柴油机主要结构分析 |
| 2.2 给定的工艺设计边界条件 |
| 2.2.1 生产线任务和生产纲领 |
| 2.2.2 工作制度及年时基数 |
| 2.2.3 生产节拍 |
| 2.3 总体设计原则 |
| 2.3.1 装配线功能目标 |
| 2.3.2 计算机集成制造 |
| 2.3.3 精益生产原理 |
| 2.4 工艺设计 |
| 2.4.1 工艺流程设计 |
| 2.4.2 轻柴生产线总平面设计 |
| 2.5 轻柴装配线设备总体设计与选型 |
| 2.5.1 装配线设备设计选型原则 |
| 2.5.2 输送线线体及输送托盘 |
| 2.5.3 拧紧设备及拧紧工具 |
| 2.5.4 涂胶设备 |
| 2.5.5 线上测量设备 |
| 2.5.6 热试试车 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 轻型柴油机装配线优化设计 |
| 3.1 轻型柴油机装配线典型设备设计 |
| 3.1.1 曲轴分装工作台 |
| 3.1.2 曲轴装配机与凸轮轴装配机 |
| 3.1.3 气门锁夹装配机 |
| 3.1.4 气缸套垫片与气缸盖垫片智能料架 |
| 3.1.5 机油定量加注机 |
| 3.2 轻型柴油机出厂试验规范优化研究 |
| 3.2.1 柴油机出厂试验形式 |
| 3.2.2 轻型柴油机的出厂试车形式 |
| 3.2.3 轻型柴油机试车规范优化方法 |
| 3.2.4 轻型柴油机试车规范优化实施 |
| 3.2.5 小结 |
| 3.3 装配线物流系统 |
| 3.3.1 总体介绍 |
| 3.3.2 生产组织方式 |
| 3.3.3 物料拉动流程 |
| 3.3.4 物流管理系统功能 |
| 3.4 装配线信息系统 |
| 3.4.1 总体要求与实施目标 |
| 3.4.2 系统功能 |
| 3.4.3 系统示意图 |
| 3.4.4 信息系统结构 |
| 3.4.5 工作流程 |
| 3.4.6 权限设置 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 轻型柴油机装配线平衡研究 |
| 4.1 装配线平衡问题概述 |
| 4.1.1 装配线及其特点 |
| 4.1.2 装配线平衡问题 |
| 4.1.3 装配线平衡理论在实际中的应用 |
| 4.2 轻柴装配线平衡 |
| 4.2.1 轻柴装配线节拍的确定 |
| 4.2.2 轻柴装配线工序平衡 |
| 4.2.3 装配线作业指导文件 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 论文的主要研究工作 |
| 5.2 存在的问题与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 |
（4）16V240ZJD型船用柴油机的设计开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的提出 |
| 1.2 课题主要内容 |
| 1.3 挖泥船用柴油机国内外情况介绍 |
| 第二章 船用柴油机和路用柴油机的基本区别 |
| 2.1 路用与船用柴油机运行特性区别 |
| 2.2 路用与船用柴油机结构区别 |
| 2.2.1 启动方式 |
| 2.2.2 柴油机和被驱动机械的连接方式 |
| 2.2.3 支承方式 |
| 2.2.4 油底壳 |
| 2.2.5 燃油精滤器 |
| 2.2.6 调速器 |
| 2.2.7 外部系统及部件 |
| 第三章 应用设计 |
| 3.1 柴油机设计所依据的标准和规范 |
| 3.2 船用16V240ZC型柴油机总体设计 |
| 3.2.1 16V240ZC型柴油机概述 |
| 3.2.2 16V240ZC型柴油机主要技术参数 |
| 第四章 柴油机固定零部件的设计 |
| 4.1 机体 |
| 4.2 曲轴箱安全孔盖 |
| 4.3 油底壳 |
| 4.4 连接箱 |
| 4.5 泵支承箱 |
| 4.6 气缸套装配 |
| 4.7 轴瓦 |
| 4.7.1 主轴瓦 |
| 4.7.2 止推瓦 |
| 4.7.3 连杆瓦 |
| 4.7.4 凸轮轴瓦 |
| 第五章 柴油机运动部件的设计 |
| 5.1 活塞组 |
| 5.2 连杆组 |
| 5.3 曲轴 |
| 5.4 凸轮轴传动机构 |
| 5.5 泵传动装置 |
| 5.5.1 泵传动装置结构 |
| 5.6 盘车机构 |
| 5.7 联轴节 |
| 5.8 NC67-11A型减振器 |
| 第六章 配气系统的设计 |
| 6.1 气缸盖 |
| 6.2 配气机构 |
| 6.3 凸轮轴 |
| 第七章 燃油系统的设计 |
| 7.1 系统简介 |
| 7.2 燃油双联油精滤器 |
| 7.3 喷油泵 |
| 7.4 喷油器 |
| 7.5 调压阀 |
| 7.6 燃油泄漏报警系统 |
| 第八章 冷却水系统设计 |
| 8.1 系统简介 |
| 8.2 冷却水泵 |
| 第九章 空气起动装置设计 |
| 9.1 空气起动装置原理 |
| 9.2 空气起动装置主要部件 |
| 第十章 16V240ZJD船用柴油机型式试验 |
| 10.1 前言 |
| 10.2 16V240ZC柴油机主要性能参数技术规范 |
| 10.3 型式试验中各单项试验 |
| 10.3.1 安全保护装置试验 |
| 10.3.2 船舶主辅机调速性能试验 |
| 10.3.3 最低惰转转速试验 |
| 10.3.4 最低工作稳定转速试验 |
| 10.3.5 负荷特性试验 |
| 10.3.6 速度特性 |
| 10.3.7 停缸试验 |
| 10.3.8 停增压器试验 |
| 10.3.9 机油消耗率测量 |
| 10.3.10 噪声测量 |
| 10.3.11 扭振测量 |
| 10.3.12 起动试验 |
| 10.4 耐久试验 |
| 第十一章 结论与建议 |
| 11.1 结论 |
| 11.2 建议 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（5）工程机械柴油机可靠性及FMECA研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 可靠性研究的发展及趋势 |
| 1.2.1 可靠性的发展历程及趋势 |
| 1.2.2 国内外可靠性研究 |
| 1.2.3 柴油机可靠性研究 |
| 1.3 FMECA发展与研究 |
| 1.3.1 FMECA发展 |
| 1.3.2 国内外FMECA研究 |
| 1.4 论文主要内容 |
| 1.5 论文主要工作及创新 |
| 1.5.1 主要工作 |
| 1.5.2 创新 |
| 第2章 柴油机可靠性理论研究 |
| 2.1 可靠性相关概念 |
| 2.1.1 可靠性定义 |
| 2.1.2 可靠性分类 |
| 2.2 可靠性度量指标 |
| 2.3 可靠性分析方法 |
| 2.4 柴油机故障分布规律 |
| 2.4.1 柴油机故障特性 |
| 2.4.2 柴油机故障率曲线 |
| 2.4.3 柴油机故障分布规律 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 故障模式、影响和危害性分析(FMECA) |
| 3.1 FMECA基本概念 |
| 3.1.1 基本定义 |
| 3.1.2 常用术语 |
| 3.2 产品寿命周期各阶段的FMECA方法 |
| 3.3 FMECA分析步骤 |
| 3.4 FMECA实施方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 WD615型柴油机可靠性分析 |
| 4.1 分析工具及研究对象介绍 |
| 4.1.1 数值计算与分析软件MATLAB介绍 |
| 4.1.2 对象柴油机工作条件及主要参数 |
| 4.2 数据的采样及研究步骤 |
| 4.2.1 数据来源 |
| 4.2.2 数据采样原则 |
| 4.2.3 可靠性数据研究步骤 |
| 4.3 柴油机总体可靠性分析 |
| 4.4 WD615型柴油机可靠性指标研究 |
| 4.4.1 柴油机首次故障里程研究 |
| 4.4.2 柴油机故障间隔里程研究 |
| 4.5 柴油机可靠性影响因素及改进建议研究 |
| 4.5.1 不同用途柴油机的可靠性分析 |
| 4.5.2 柴油机可靠性影响因素研究及提升建议 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 WD615型柴油机FMECA应用实例 |
| 5.1 柴油机系统结构与功能 |
| 5.2 WD615型柴油机故障统计分析 |
| 5.2.1 故障等级分析 |
| 5.2.2 故障部位分析 |
| 5.2.3 故障模式分析 |
| 5.3 WD615型柴油机的FMECA应用 |
| 5.3.1 柴油机机体组FMECA分析 |
| 5.3.2 柴油机曲柄连杆机构FMECA分析 |
| 5.3.3 柴油机配气机构FMECA分析 |
| 5.3.4 柴油机燃油供给系FMECA分析 |
| 5.3.5 柴油机冷却系FMECA分析 |
| 5.3.6 柴油机润滑系FMECA分析 |
| 5.3.7 柴油机进、排气及EGR系统FMECA分析 |
| 5.4 WD615型柴油机危害度分析与改进建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结和展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 详细摘要 |
| ABSTRACT |
（6）发动机油封的密封性能及磨损机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 聚四氟乙烯油封发展的历史 |
| 1.3 研究背景 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 本论文的主要研究内容及意义 |
| 1.5.1 本论文的主要研究内容 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 汽车曲轴油封的力学性能及磨损机理研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 汽车曲轴油封的使用要求 |
| 2.3 聚四氟乙烯的力学性能的研究 |
| 2.3.1 油封材料的制备 |
| 2.3.2 聚四氟乙烯材料物理力学性能测试 |
| 2.3.3 烧结工艺对材料性能的影响分析 |
| 2.3.4 应力松弛和蠕变 |
| 2.3.5 材料力学性能的结果与讨论 |
| 2.4 摩擦磨损性能 |
| 2.4.1 PTFE 复合材料的磨损特性 |
| 2.4.2 摩擦系数和磨损量测试 |
| 2.4.3 填料的选择 |
| 2.4.4 磨损表面分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 油封结构的有限元分析及密封界面的流量计算 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 油封的接触非线性 |
| 3.3 油封结构的有限元计算 |
| 3.3.1 计算中的几个假设 |
| 3.3.2 油封的有限元模型的建立 |
| 3.3.3 边界条件和接触属性 |
| 3.3.4 结果和分析 |
| 3.4 油封密封状态下油膜的流动 |
| 3.4.1 速度分布 |
| 3.4.2 雷诺方程 |
| 3.4.3 密封面非对称环形间隙中的一维流动 |
| 3.4.4 压力梯度的数值求解 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 动力油封的密封机理及优化设计 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 普通油封和回流油封的密封原理 |
| 4.3 带螺旋槽PTFE 油封的密封机理 |
| 4.3.1 带螺旋槽油封的静密封 |
| 4.3.2 发动机的曲轴振动对密封的影响 |
| 4.3.3 带螺旋槽PTFE 油封密封能力计算 |
| 4.3.4 密封系数的数学模型和优化计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 汽车曲轴油封密封性能的台架实验 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 油封可靠性测试装置简介 |
| 5.3 实验步骤 |
| 5.4 油封的制造及泄漏原因 |
| 5.5 径向力检测 |
| 5.6 泵送和泄漏量实验 |
| 5.6.1 泵送试验 |
| 5.6.2 泄漏量实验 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 油封在发动机上的拆装及可靠性检测 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 油封的安装 |
| 6.3 橡胶油封的失效分析 |
| 6.4 PTFE 油封在发动机上的耐久性实验 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论与讨论 |
| 7.2 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（8）汽车用填充聚四氟乙烯油封的研究与发展（论文提纲范文）
| 1 改性聚四氟乙烯油封的密封机理 |
| 2 聚四氟乙烯油封的结构 |
| 2.1 聚四氟乙烯的发展过程 |
| 2.2 聚四氟乙烯油封的结构 |
| 2.3 汽车上使用的聚四氟乙烯油封 |
| 3 聚四氟乙烯油封材料的性能要求及其优点 |
| 3.1 聚四氟乙烯油封的要求 |
| 3.2 聚四氟乙烯油封的材料性能 |
| 3.3 聚四氟乙烯油封的优点 |
| (1) 耐密封高压油介质 |
| (2) 耐高速性能 |
| (3) 良好的热稳定性能 |
| (4) 耐腐蚀性好 |
| (5) 良好的减摩性 |
| (6) 耐偏心性好 |
| (7) 使用寿命长 |
| (8) 密封效果好 |
| 4 结束语 |
四、大功率柴油机曲轴油封的研制（论文参考文献）
- [1]基于状态智能预警驱动的柴油机IETM关键技术研究与应用[D]. 高志龙. 北京化工大学, 2020(01)
- [2]GEVO16曲轴热处理工艺的研究[D]. 赵志敏. 上海交通大学, 2016(01)
- [3]轻型柴油机装配线规划设计[D]. 张俊. 上海交通大学, 2012(04)
- [4]16V240ZJD型船用柴油机的设计开发[D]. 廖成钢. 大连交通大学, 2012(05)
- [5]工程机械柴油机可靠性及FMECA研究[D]. 邹景莲. 南京林业大学, 2011(05)
- [6]发动机油封的密封性能及磨损机理研究[D]. 叶子波. 华南理工大学, 2009(10)
- [7]汽车用填充聚四氟乙烯油封的研究与发展[J]. 汤亮. 汽车与配件, 2009(07)
- [8]汽车用填充聚四氟乙烯油封的研究与发展[J]. 汤亮. 汽车工艺与材料, 2008(02)
- [9]柔性PTFE唇片油封的研制与应用[J]. 胡志根. 汽车工艺与材料, 2008(01)
- [10]汽车用橡胶密封制品的技术进展[J]. 谢忠麟. 橡胶工业, 2007(06)