一、阿尔斯通 动力强劲（论文文献综述）
聂锐[1]（2021）在《美国对它国跨国公司经济制裁研究》文中进行了进一步梳理
曹文[2]（2021）在《外资安全审查机制的国际政治经济学研究 ——以《欧盟外国直接投资审查框架条例》为例》文中提出2008年金融危机后,主要经济体普遍加强外资安全审查,对全球市场和国际关系产生重要影响,成为各国政府、产业和学术界共同关注的焦点问题。本文以欧盟首个联盟层面的外资审查机制立法——《欧盟外资审查条例》为案例,试图回答两个重要且相互关联的问题:一是历来主张资本自由流动和投资开放的欧盟为什么建立统一的外资审查机制?二是欧盟建立的外资审查机制为什么不是美国式的强制性审查机制,而是非强制性的合作机制?既有研究未能对上述问题作出令人信服的回答,本文充分利用国际组织、欧盟机构及其成员国三个层面的工作文件、会议记录、研究报告等大量文献,以及对欧盟官员及商会、智库人员的一手访谈资料,立足于国际政治经济学的理论与方法,从欧盟内部与外部因素的关联性出发,基于欧盟作为一个超国家行为体和一种规范性力量的“独特性”,从利益偏好、制度和规范三个维度建立分析框架,为欧盟外资政策调整提供一种新的解释路径。本文首先在考察外资国别和产业分布的基础上,分析欧盟外资审查立法中的主要行为体——核心、外围以及中间地带成员国的利益分歧与妥协,尤其是核心国家德、法基于不同偏好的合作;第二,从权力分配与议程设置的角度梳理欧盟外资审查立法的决策制度与过程,分析共同商业政策与资本自由流动原则、欧盟机构与成员国、不同欧盟机构之间的矛盾及其协调;第三,从非物质因素的角度探讨国际投资政策的新变化及其对欧盟规范升级的影响,包括欧盟如何利用所谓“布鲁塞尔效应”,维护其规范性力量的影响力。本文认为,欧盟建立外资审查机制以及该机制非强制性的性质与特征,是欧盟成员国利益博弈、欧盟内部权力分配和国际规范变迁共同作用的结果,是欧盟一体化在外资政策领域的具体延续和应对全球化最新演变的适应性调整,其价值观念与规范认同在这一过程中具有重要影响。与美国主要出于权力竞争的目的限制外资不同,欧盟出台《欧盟外资审查条例》,不能简单界定为保护主义措施,其目的是要在确保合法性的前提下,在经济上保障欧盟内部资本自由流动和统一市场,在政治上维护欧盟作为一个整体的的协调一致,进而强化其在国际关系中作为一种规范性力量的身份认知。本文的主要创新与理论贡献是,通过实证研究为国际政治经济学以及欧盟的研究贡献直接投资领域的案例,丰富和发展了传统的外资—东道国分析框架,尤其论证了规范等非物质因素在利益界定与制度形成中的重要性,为国际政治经济学的最新理论发展提供注脚。
刘国庆[3]（2021）在《中国男子篮球职业化发展的演变历程研究》文中研究说明篮球作为“三大球”之一,在世界范围内有巨大的影响力,在中国也是最受大众喜爱的体育运动项目之一。中国男子篮球职业化改革自1995年的“八强赛”开始,经过几代“篮球人”的共同努力、摸索和发展,至今已走过25个春秋,在此过程中既有成功经验也存在不足之处,梳理中国男子篮球职业化发展历程,汇聚成功经验,为职业化发展提供理论参考;剖析存在问题,为下一步的深化联赛改革,建设具有中国特色的职业体育提供理论基础。本研究以中国男子篮球职业化发展的演变历程为研究对象,运用文献资料法、专家访谈法、专家调查法、集中度C5率法、赫芬达尔-赫希曼指数法、数理统计法、逻辑分析法对中国男子篮球职业化发展过程中的比赛成绩、经费来源、联赛社会影响力、外籍球员的引进、职业化政策、赛程赛制演变、俱乐部名称队徽的演变、职业篮球后备人才培养等因素进行了综合的梳理分析,并结合管理学中企业管理的理论对中国男子篮球职业化健康可持续发展提出了建议。研究结果如下:1.中国男子篮球职业化的发展可分为:职业化“探索开拓”发展阶段（95-96赛季～03-04赛季）、职业化“改革创新”发展阶段（04-05赛季～08-09赛季）、职业化“平稳过渡”发展阶段（09-10赛季～15-16赛季）、职业化“重建求新”发展阶段（16-17赛季至今）。2.中国男篮参加国际大赛（世界杯、奥运会）的成绩逐渐下滑,与世界强队的差距越来越大,在洲际赛场（亚洲杯、亚运会）的统治力也逐渐下降。通过比较集中度C5率和赫芬达尔-赫希曼指数结果得出,联赛竞争均衡性波动范围大,总体呈趋于均衡性缓慢发展。3.俱乐部队名队徽变更频繁。俱乐部名称大部分以“区域名称+企业名称+吉祥物”的形式命名,俱乐部队徽多以动物元素为主,设计呈现不断简化、抽象化的趋势。中国男子篮球职业化发展中赛程赛制变动频繁,演变过程主要学习美国篮球职业联赛,并受国家队备战的影响。随着CBA五年发展规划的颁布,竞赛规则及赛程赛制趋于稳定。4.外籍球员引进制度与时俱进、不断完善。内线外援引进数量呈下降趋势,外线外援引进数量呈上升趋势。外援国籍的选择上以美国球员为主,达到84.64%。外籍球员连续效力时间较短,高水平实用性外援在各俱乐部之间流动性较强,共有134名外援效力于不同俱乐部。选择聘用外籍教练的俱乐部呈增多趋势,“土主洋辅”是目前职业联赛中较为流行的外籍教练使用模式。外籍教练执教主要受球队成绩波动的影响,连续任期时间短流动性频繁。5.职业篮球后备人才培养以俱乐部和体育局共同培养模式为主,学校体育培养模式为辅。随着CUBA影响力不断扩大以及CBA选秀制度的不断完善,更多的大学生球员走上职业赛场的舞台,学校体育培养模式取得了初步的成效。6.中国男子篮球职业化发展以来,逐步深化体制改革,实行“管办分离”。CBA公司成立以后,市场化改革更进一步,在媒体转播权、商业赞助权、门票销售权和衍生品开发权方面的收入大幅提高。职业联赛上座率整体波动范围大且呈下降趋势,主要受基础设施、竞赛水平、门票价格上涨、新媒体转播的迅速发展等因素的影响。7.结合企业管理学中“企业管理六要素”,其与中国男子篮球职业化发展演变历程的指标分别对应为:“人”——外籍球员的引进和使用、外籍教练员的引进和使用、裁判员职业化;“财”——俱乐部的演变、经费来源;“物”——赛程赛制的演变、职业化政策法规文件;“产”——比赛成绩;“供”——职业篮球后备人才培养;“销”——职业联赛社会影响力（受关注度）。
周莹[4]（2020）在《网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例》文中研究表明新闻标题是人们接触新闻的第一窗口。随着互联网的迅速发展,网络新闻愈发成为了人们获取新闻信息最便捷快速的渠道。其中,“今日头条”作为当代在线用户数量最多的门户网站,在传播新闻方面的作用尤为突出。本文利用爬虫技术抓取了2019年3月至2019年5月的今日头条客户端新闻标题作为研究语料。分别从词汇、语法、修辞、语用等角度对其进行分析。在词汇方面,统计了今日头条新闻标题中的高频词,分类分析后我们发现标题中名词、动词使用最为广泛。在语法方面,新闻标题主要有单句式、组合式、成分缺省式这三类句型结构,在句类的选择上,以陈述句和疑问句为主。在修辞方面,从标题的词语层面的修辞、辞格层面的修辞这两个部分对新闻标题的修辞策略进行探讨。最后,从语用角度结合关联理论具体分析语料,我们发现标题创作是制作者和读者之间的一种交际,关键在于激发读者结合语境取得最佳关联。
闫重绿[5]（2020）在《基于轻轨车辆智能化下结构与造型的设计研究》文中研究指明在我国经济中高速发展、城镇化快速发展、公共交通优先发展战略的背景下,轻轨交通建设呈现出规模大、速度快的显着特点。同时,科技的进步带来了日新月异的成果,也为轻轨车辆的造型结构与功能带来极大的变化,进而促进整个轻轨产品的生产逻辑链条,不断催生出新的轻轨车辆造型形象,使轻轨电车的功能与用途大幅拓宽、强劲发展。因此,该文将针对智能化框架下的轻轨车辆造型与结构,梳理出创新的设计方法,指导相关的设计工作。首先,该文从智能化下的轻轨车辆理论架构展开研究,通过对现有轻轨电车的设计标准和规范,明确现代轻轨车辆的定义和分类,对现代轻轨电车辆的车身造型进行了综述,归纳出现代轻轨电车造型结构的设计范畴,论述智能化下新技术、新结构的使用与提升,所带来的车体结构造型以及外观样态的改变。其次,根据根据轨道交通车辆和现代工业产品独有的特点,结合智能化轻轨电车科技信息框架的构建,总结出轻轨车辆造型结构设计应遵循的设计原则。通过在对相关文献和资料的研究,完成对现代轻轨电车的理论建设和产品实践的研究剖析与归纳总结。同时,完成了对全球主流轻轨制造商所生产的现代化轻轨电车辆造型造型语言和特征的分析与总结。这一部分的研究为设计方法研究提供了有高效的指导,对最终设计实践具有极强的参考价值。再次,针对智能化轻轨车辆的独有特点,对应提出设计流程和造型设计研究的部分。分别对设计流程中的车辆细部造型分进行详细分析,结合形式美则对轻轨车辆造型的科学性与艺术性进行了论述,归纳总结出智能化轻轨车辆的设计方法。此外,针对三种不同的车身结构材料特点进行了对比分析,总结出新材料在车身各关键部位中的应用,并提出进行车身色彩配置中的装饰形式和方法。最后,为了检验和优化上述研究所得的智能化轻轨车辆设计流程、原则和方法的可行性,在研究的最后进行了相关的设计实践来检验。将浮车型100%低地板轻轨电车作为设计实践对象,结合轻轨车辆的各项结构功能进行深入的调研和总结。最终完成智能化轻轨车辆的外观造型设计与内饰布置设计方案,以及可行性方案的审验,为日后相关设计提供了充足的理论依据及指导方向,对未来智能化轻轨车辆的功能与造型设计提供了一种新的思路。
李贤[6]（2019）在《以创新驱动中国中车公司的发展对策研究》文中指出随着我国综合实力和国民收入的稳步提高,运输需求不断扩大,对高铁运输提出了更高要求,高铁要不断满足社会发展和人民对美好生活的向往,自20世纪90年代以来,铁路发展呈现出一种新的前景。虽然铁路经历了一些改革,如取消分局、政企分离等,但均不是根本性改革。究其原因在于铁路工业在技术方面一直处于学习-模仿-追赶-再学习-再模仿-再追赶的循环中,以中国中车公司为代表的高铁工业在发展自主创新之路中暴露出诸多问题,比如业务结构不合理、地区运能发展不平衡、缺乏快捷货运技术、关键技术的自主创新能力不足、缺乏运营模式创新等等。根据以往的研究,本文发现目前学术界对中国装备制造企业创新发展的问题多是从技术研发层面入手,集中论述了技术变革对推动历史进程的重大意义,缺乏从经营效益的层面对技术创新的原因及必要性做逻辑上的论证。为此,本文以中车公司为例,并从多个方面加以阐述,一方面从中车公司与世界轨道交通行业技术创新与基础研究现状入手,透过行业内各个公司的财务、经济数据对比得出中国中车公司目前主要的盈利是依靠国内高铁业务,虽然每年的专利技术投入逐年增加,但与研发投入有关的利润贡献却很少,这就是为什么只有依靠自主创新而不是仅仅靠购买专利来实现技术创新跨越式发展的原因。另一方面,从企业经营的角度入手,以中国中车公司与国外公司经营业务的对比为例,分析得出国外公司运营效率的提高得益于成功的实施了多元化的创新驱动战略,同时指出中国中车公司在营运资金利用效率上的不足,并从行业特点、宏观政策、旅客服务、生态环境需求等多个角度进一步指出应改变运输的技术与功能,例如发展可变编组的高铁货运及卧铺动车等。在具体实施创新驱动发展的对策上,本文从两个维度展开,一是从技术创新的维度,重点分析了可变编组的优势、意义和可行性;二是从模式创新的维度,提出要创新发展高铁运输新模式以适应新技术带来的环境变化,比如发展卧铺动车组、发展高铁货运、创新发展旅游高铁新模式等。
夏正华[7]（2019）在《法国维护大国话语权的路径研究及启示》文中研究说明本论文旨在分析法国维护大国话语权的路径---作者认为,这条路径分别从政治、法律、文化、经济这四个维度铺陈开来,法国通过推进多位一体化的国家战略,对内巩固实力,对外展现并优化国家形象,维护其国际地位。作者从政治、法律、文化、经济这四个维度系统阐述现代法国从强化民族凝聚力、到对外输出价值观与制度（法律）建设意识、到巩固政经影响力并参与（乃至主导）全球新型格局建构的大国发展轨迹,研究该国以兑现大国目标为导向的国家战略实践的成效与得失。在当前呼唤国际治理的全球化环境中,法国在博弈的同时,倡导国家个体融入合作机制与多边法规,为构建新型规范的国际秩序和增强国际法实施效率贡献了智慧---这些在国际法语境中提供让全球不同国家受益的理念、制度与体系的创举,的确是扞卫本国话语权、刷出一流大国“存在感”的有效举措,个中经验（亦包括教训）值得分析。本论文围绕国别案例展开分析。作者认为:法国基于一套文化自醒与自信的思维脉络,前瞻性地把法律、文化优势纳入国家战略实践的核心资源之中,在国际社会发挥精神与道义引领力,这有利于在处理与他国交往的问题时施加自身意愿,在维护自身利益的基础上调整与他国的关系（即减轻对外交往的阻力）,同时又有助于引领国际规范与机制的创设进程,提升国际社会对本国政治主张、利益诉求、文化传播的认可度与支持度。当然,有着“文化终极归宿”之美誉的法国,确实把以“自由、平等、博爱”为核心的人本理念传递至国际社会各个角落,在倡导“国际社会网络构建及各国在该网络中互动需要规则”这一共识的达成上兑现了一个“大国”的承诺与责任,在推动国际法规则构建与实施中提供了方案与智慧,其中不乏独辟蹊径的创举,在一定程度上形成法国范式。法国如何把强国战略放在国际多边合作舞台上去推进,特别是她如何在参与国际组织---一种特殊的国际法主体---的制度建设与运作中建立有利于自身的话语平台、为本国谋求发展机遇、增强博弈能力,这是本论文论证的核心。作者在论证过程中尝试将文化、国家战略、国际关系与国际法多个领域衔接起来,运用跨学科研究方法,这是本论文的创新点。本论文共分为五章:第一章:法国从强化政治影响力的路径维护国家话语权。通过分析法国在以联合国为代表的国际组织中的地位与作用,论述法国如何强化自身地位、依托外交展现国家政治影响力。第二章:法国从实现法律感召力的路径维护国家话语权。通过分析法国数部有传世影响的法律文献,论述法国法律意识与制度建设的前瞻性,以及法国通过影响国际社会制度构建来巩固自身利益与价值观的强国路径。第三章:法国从巩固文化吸引力的路径维护国家话语权。通过分析法国在以联合国教科文组织为代表的国际组织中巩固语言优势、展示文教活力、输出价值观,论述法国利用文化资源实现强国战略的内在逻辑与实践。第四章:法国从扞卫经济竞争力的路径维护国家话语权。通过分析法国在以世界贸易组织为代表的国际组织中的地位与作用,论述法国对于建设有序、公平的国际经贸环境的贡献,以及搭建能够切实推动本国经济发展平台的意识与努力。第五章:将法国营造优势地位与优良形象、把自身话语（观点与立场）通过制度外化的方式影响他者的经验,纳入到对我国新时代大国发展的思考中,总结有助于中国制定特色大国外交战略的启示,促进中国在全球化进程中地位的上升。
林攀华[8]（2017）在《中国中车国际竞争力测评及提升研究》文中认为城市人口的进一步扩张、经济发展对运输能力的要求催生了发展中国家对地铁和铁路交通网络的大量需求。与此同时,发达国家原有铁路网和设备也急需更新换代。世界正迈入轨道交通的新一轮建设浪潮,轨道交通行业迎来了一个难得的机遇。为了进一步提高国际竞争力,积极融入“一带一路”战略,做好中央企业深化改革的排头兵,2015年6月中国南车、中国北车经国务院同意,国资委批准,按照对等原则完成合并,组建A+H股上市公司中国中车股份有限公司。在中国中车新组建的背景下,本文以企业国际竞争力理论为基础,对诸多学者的研究成果进行梳理、总结,在此基础上对包括中国中车在内的6家国内外主要轨道交通装备制造企业所处环境、经营情况、产品情况、市场情况等进行对比分析。并构建国际竞争力评价测评体系,采用因子分析法,从财务能力、生产水平、技术实力、国际市场竞争现状以及拓展营销能力等方面综合评价中国中车及其他5家轨道交通装备制造企业的国际竞争力情况。通过对比和综合分析发现,中国中车国际竞争力综合排名为第一,在市场占有率、生产能力等方面的国际竞争能力较强,而在营销能力、产品线齐全程度、财务能力等方面有需要借鉴国外主要企业发展经验的地方。鉴于中国中车新合并,国际市场销售比率较低等特点,本文从提升技术水平、营销能力等多方面对中国中车进一步扩展国际市场以及提高国际竞争力提出意见和建议。
马欢[9]（2017）在《高速铁路全球价值链治理研究》文中提出随着全球生产网络的进化,国际分工由产品间到产品内,西门子等世界领先的高速铁路跨国企业控制着散布于全球处于价值链低端的企业并抢占价值链的制高点。他们通过生产体系分解,将低附加值的制造环节外包,将高附加值的研发、品牌管理等关键环节保留,形成高速铁路全球价值链分工。我国自2012年起,积极实施高速铁路"走出去"战略,力图切割日益繁荣的世界高速铁路市场。作为引进高速铁路技术的后发国家,我国面临着原创不足、核心技术受制于人、产品附加值低的困境,积极参与并成为全球价值链的治理者是我国高速铁路亟待解决的问题。以治理为核心的全球价值链治理理论能很好的解释并分析这种现象。因此,本文以全球价值链为分析框架,着重对高速铁路全球价值链治理机制进行归纳总结,分析德国和法国的层级型治理、日本的模块化治理及企业、政府和协会等在治理体系中发挥的作用,并构建高速铁路全球价值链治理绩效评价体系对西门子、阿尔斯通、川崎重工和中国中车四个高速铁路标杆企业进行评价,进而提出我国高速铁路全球价值链治理路径升级方向。本文有如下研究结论:（1）高速铁路全球价值链治理是掌握核心技术的治理主体,通过建立跨国企业输出标准化体系,控制、分配和协调链上企业进行生产和价值分配,在做大全球总价值的前提下实现治理主体价值份额最大化。其横纵向的治理具有动态性,表现在治理模式和企业竞合关系的变化。（2）高速铁路全球价值链治理体系由集成企业、关键设备与零部件制造商、协会等内部和外部治理主体构成。集成企业是整个治理体系的核心,利用其优势地位,不仅能俘获常规价值链条上的内部租金,还能把政府补贴等外部租金内部化,实现超额收益。（3）世界高速铁路全球价值链大体呈现出由层级型治理向模块化治理转变、由政府主导治理到企业主导治理的转变、由全价值链参与向研发和售后等上下游高附加值点状环节移动,掌握高速铁路国际标准是拥有核心竞争力的体现。（4）主导企业的高铁全球价值链治理水平可以通过治理绩效值来体现。研究发现,中国中车全球价值链治理绩效值是0.68,在世界主要高速铁路厂商中排名第三。西门子、阿尔斯通和川崎重工分别以0.98、0.71、0.48的绩效值位列第一、第二、第四,中国中车在全球价值链中占比小,附加值低,关键技术和核心零配件等高附加值部分有待提升。（5）中国高速铁路在全球价值链治理中路径升级的内容是加强核心要素集聚,推动产品升级;加强与主导企业协作,推动过程升级;国内与国外价值链联动,推动功能升级;内外部治理同步推进,实现链条升级。
吴志伟[10]（2016）在《上海电气集团燃气轮机业务发展战略研究》文中进行了进一步梳理企业的发展战略受到企业自身的资源条件以及所处的行业环境还有竞争环境所制约。在制定基本竞争战略时,企业需要评估自身的优势和劣势,扬长避短,或者在成本上做文章、在产品策略上走差异化路线,或者集中优势资源专注于某一块业务或区域。对于中国的能源装备制造企业而言,在制定发展战略时往往面临的现状都是共性的,比如不掌握核心技术,被国外对手封锁无法进入海外市场,或者产品相对国外竞争对手性价比低,同等质量的前提下成本居高不下等。而一旦企业在充分评估了行业环境、自身资源以及竞争对手,明确战略发展方向以后,就会创造一切条件,聚集所有可能的资源,朝着这个战略方向推进。上海电气的燃气轮机产业就是一个很典型的例子。上海电气的燃气轮机产业起步不晚,但是发展的咽喉却被其原燃气轮机技术许可方牢牢卡住,导致不掌握燃机核心技术,不被开放海外市场,仅能专注于燃气轮机的制造环节,产业无法充分发展,也无法向燃机制造的上下游延伸,更谈不上做大做强。在对能源行业的整体外部环境以及燃气轮机行业发展现状作评估后,上海电气对其自身在燃气轮机产业上的各种资源能力,以及所面临的优势、劣势、机遇和挑战作了综合判断,明确了燃气轮机的产业发展战略,并创造一切条件突破燃气轮机产业发展的限制。在战略实施上,上海电气通过并购意大利安萨尔多公司成功获得了燃气轮机最核心的设计、研发技术,特别是燃气轮机服务技术,实现了技术和海外市场上的突破,成为国内第一家具备重型燃机轮机服务能力的企业;通过收购燃气轮机热部件原材料供应商的股权,确保了对燃机重要部件供应的控制能力,与此同时,上海电气还在燃机轮机人才培养方面作了大量努力。这些措施破除了上海电气燃气轮机产业发展的瓶颈,极大地释放了企业的发展潜力。
二、阿尔斯通 动力强劲（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、阿尔斯通 动力强劲（论文提纲范文）
（2）外资安全审查机制的国际政治经济学研究 ——以《欧盟外国直接投资审查框架条例》为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 第一节 问题提出与研究意义 |
| 第二节 文献综述及其局限性 |
| 第三节 分析框架、研究方法与结构安排 |
| 第一章 欧盟外资政策的历史演变及其特征 |
| 第一节 《罗马条约》与欧洲共同市场 |
| 第二节 《马斯特里赫特条约》与欧盟的形成 |
| 第三节 《里斯本条约》与欧盟一体化的新发展 |
| 第四节 作为“独特”行为体的欧盟 |
| 第二章 《欧盟外资审查条例》 |
| 第一节 《欧盟外资审查条例》的出台背景 |
| 一、跨国公司与全球政治经济权力结构的变革 |
| 二、欧盟成员国自身发展的需求 |
| 三、美国外资安全审查的外溢效应 |
| 第二节 《欧盟外资审查条例》的核心内容 |
| 一、外资审查的定义与主要对象 |
| 二、欧盟的权利与成员国的权力 |
| 三、管制外资的非强制性合作机制 |
| 第三节 《欧盟外资审查条例》中的争议焦点 |
| 一、欧盟成员国的利益分歧 |
| 二、欧盟外资权限的争议 |
| 三、欧盟外资监管的规范 |
| 第三章 欧盟成员国的利益偏好及其分歧 |
| 第一节 外资在欧盟的分布及其特征 |
| 一、欧盟吸收外资及其主要来源国 |
| 二、欧盟吸收外资的国别及产业分布情况 |
| 三、中国对欧盟投资的分布情况 |
| 第二节 核心成员国外资审查机制的比较 |
| 一、外资审查机制及其最新调整 |
| 二、最新调整的主要特征及其原因 |
| 三、德法的利益偏好与合作 |
| 第三节 外围与中间地带成员国的利益与政策偏好 |
| 一、中东欧和南欧成员国的利益偏好 |
| 二、北欧与低地国家的利益偏好 |
| 本章小结 |
| 第四章 欧盟外资政策的权力分配及制定过程 |
| 第一节 欧盟外资政策制定的法律制度 |
| 一、主权财富基金与欧盟的资本自由流动 |
| 二、共同商业政策还是资本自由流动原则? |
| 三、普通立法程序还是特别立法程序? |
| 第二节 欧盟外资政策的决策机构 |
| 一、欧盟立法机构与外资政策制定 |
| 二、欧盟委员会与外资权限 |
| 三、欧洲议会与立法权扩张 |
| 第三节 欧盟外资政策的议程设置与权力再分配 |
| 一、成员国与审查自主权 |
| 二、欧盟与议程设置权 |
| 本章小结 |
| 第五章 欧盟的规范性力量与外资审查的新规范 |
| 第一节 国际投资政策新规范与欧盟规范的升级 |
| 一、国际投资政策的新规范 |
| 二、欧盟外资审查规范的升级 |
| 第二节 欧盟调整投资激励机制的方向 |
| 一、欧盟的外资理念与政策反思 |
| 二、吸引外资与引导流向 |
| 第三节 欧盟外资审查机制的灵活性 |
| 一、监管适度与投资便利化 |
| 二、监管合作与透明度 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（3）中国男子篮球职业化发展的演变历程研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 前言 |
| 1.1 选题依据 |
| 1.1.1 中国队在世界大赛上的成绩日益下滑 |
| 1.1.2 建设具有中国特色的职业化体育的需要 |
| 1.1.3 体育产业发展的需要 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 相关概念界定 |
| 1.3.2 中国男子篮球职业化发展阶段和发展战略研究 |
| 1.3.3 中国男子篮球职业化发展影响因素研究 |
| 1.3.4 中国男子篮球职业化发展问题与对策研究 |
| 1.3.5 国外对“篮球职业化”的研究现状及趋势 |
| 2 研究对象与方法 |
| 2.1 研究对象 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 文献资料法 |
| 2.2.2 专家访谈法 |
| 2.2.3 问卷调查法 |
| 2.2.4 数理统计法 |
| 2.2.5 逻辑分析法 |
| 2.2.6 集中度C_5率 |
| 2.2.7 赫芬达尔-赫希曼指数法 |
| 2.2.8 多学科交叉的综合论证方法 |
| 3 研究结果与分析 |
| 3.1 中国男子篮球职业化发展的子项演变过程 |
| 3.1.1 比赛成绩 |
| 3.1.2 俱乐部的演变 |
| 3.1.3 赛程赛制的演变 |
| 3.1.4 重要政策法规文件 |
| 3.1.5 外籍球员的引进与使用 |
| 3.1.6 外籍教练员的引进与使用 |
| 3.1.7 职业篮球后备人才培养 |
| 3.1.8 职业联赛影响力、受关注度 |
| 3.1.9 经费来源 |
| 3.1.10 裁判员职业化 |
| 3.2 中国男子篮球职业化发展的阶段过程 |
| 3.2.1 职业化“探索开拓”发展阶段(95-96赛季~03-04赛季) |
| 3.2.2 职业化“改革创新”发展阶段(04-05赛季~08-09赛季) |
| 3.2.3 职业化“平稳过渡”发展阶段(09-10赛季~15-16赛季) |
| 3.2.4 职业化“重建求新”发展阶段(16-17赛季至今) |
| 4 中国男子篮球职业化发展过程中的经验与问题 |
| 5 中国男子篮球职业化可持续发展的建议 |
| 5.1 “人” |
| 5.2 “财” |
| 5.3 “物” |
| 5.4 “产” |
| 5.5 “供” |
| 5.6 “销” |
| 6 结论 |
| 附录A 中国男子篮球职业化发展的演变历程指标筛选调查问卷 |
| 附录B 中国男子篮球职业化发展的演变历程指标影响程度调查问卷 |
| 附录C 专家访谈提纲 |
| 附录D 中国男子篮球职业化进程中引进的外籍球员一览表 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
| 致谢 |
（4）网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 研究现状与意义 |
| 1.3.1 研究现状 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 理论基础与研究方法 |
| 1.4.1 理论基础 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 语料来源 |
| 1.5.1 建立小型语料库 |
| 1.5.2 依据爬虫程序,滚动抓取标题 |
| 1.5.3 标题信息处理 |
| 第二章 网络新闻标题的词汇语法特点 |
| 2.1 网络新闻标题的词频特点 |
| 2.1.1 词频统计 |
| 2.1.2 词频分布分析 |
| 2.2 标题词汇的语义特点 |
| 第三章 网络新闻标题的语法特点 |
| 3.1 句法结构形式 |
| 3.1.1 单句式结构 |
| 3.1.2 组合式结构 |
| 3.1.3 成分缺省结构 |
| 3.2 句类特点 |
| 3.2.1 陈述句标题 |
| 3.2.2 疑问句标题 |
| 3.2.3 感叹句标题 |
| 3.2.4 祈使句标题 |
| 第四章 网络新闻标题的修辞 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 网络新闻标题的修辞策略 |
| 4.2.1 词语修辞 |
| 4.2.2 辞格修辞 |
| 第五章 网络新闻标题的语用特点 |
| 5.1 关联理论与网络新闻标题 |
| 5.2 网络新闻标题的“明示—推理”交际 |
| 5.2.1 明示行为 |
| 5.2.2 推理过程 |
| 5.3 网络新闻标题的语境效应 |
| 5.3.1 认知语境假设 |
| 5.3.2 语境效果 |
| 5.4 网络新闻标题的最佳关联 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要研究过程和结论 |
| 6.2 创新之处与不足 |
| 6.3 后续研究的设想 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（5）基于轻轨车辆智能化下结构与造型的设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 高新科技成果的不断涌现 |
| 1.1.2 我国高速发展的必然选择 |
| 1.2 课题研究目的与意义 |
| 1.2.1 课题研究的目的 |
| 1.2.2 课题研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 轻轨车辆的国外研究现状 |
| 1.3.2 轻轨车辆的国内研究现状 |
| 1.4 研究方法及思路 |
| 1.4.1 论文的主要研究内容 |
| 1.4.2 论文中拟解决的问题 |
| 1.4.3 学位论文的研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 轻轨车辆造型结构设计的基本理论 |
| 2.1 轻轨车辆基本理论概念 |
| 2.1.1 轻轨车辆的定义 |
| 2.1.2 轻轨车辆的分类 |
| 2.1.3 轻轨电车的特点 |
| 2.2 轻轨车辆的智能化框架 |
| 2.2.1 100%低地板的轻轨车辆 |
| 2.2.2 无接触网式车辆供电系统 |
| 2.2.3 全自动无人驾驶轻轨车辆 |
| 2.3 轻轨车辆造型设计要素 |
| 2.3.1 轻轨车辆的组成要素 |
| 2.3.2 轻轨车辆的车头造型 |
| 2.3.3 轻轨车辆的车身造型 |
| 2.3.4 轻轨车辆的内饰设计 |
| 2.4 智能化轻轨的设计原则 |
| 2.4.1 实用性原则 |
| 2.4.2 经济性原则 |
| 2.4.3 艺术性原则 |
| 2.4.4 创新性原则 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 智能化轻轨车辆产品的调研与分析 |
| 3.1 轻轨车辆智能化的理论建设研究 |
| 3.1.1 意大利安萨尔多Tram Wave地磁受电 |
| 3.1.2 德国西门子平台100%低地板有轨电车 |
| 3.1.3 中车株洲机车超级电容储能式有轨电车 |
| 3.2 轻轨车辆智能化的产品实践研究 |
| 3.2.1 北京燕房线无人驾驶地铁车 |
| 3.2.2 珠海一号线地磁受电轻轨车 |
| 3.2.3 上海松江轻量化结构轻轨车 |
| 3.3 轻轨车辆外观造型设计语言探究 |
| 3.3.1 国际主流轻轨车辆的造型现状研究 |
| 3.3.2 我国主流轻轨车辆的造型现状研究 |
| 3.3.3 现代轻轨车辆的造型现状归纳总结 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 智能化轻轨车辆的设计流程与方法 |
| 4.1 智能化轻轨车辆的设计流程 |
| 4.1.1 智能化轻轨车设计的宏观流程 |
| 4.1.2 智能化轻轨车设计的微观过程 |
| 4.1.3 设定智能化轻轨车辆使用情境 |
| 4.2 形式美则在轻轨车辆造型设计中的应用 |
| 4.2.1 车身造型的比例与尺度 |
| 4.2.2 车身造型的统一与变化 |
| 4.2.3 车身造型的过渡与呼应 |
| 4.2.4 车身造型的均衡与稳定 |
| 4.3 智能轻轨车辆车身细部造型的设计研究 |
| 4.3.1 车身前围的造型设计研究 |
| 4.3.2 车身侧围的造型设计研究 |
| 4.3.3 车身顶部的造型设计研究 |
| 4.3.4 车身附件的造型设计研究 |
| 4.4 智能轻轨车辆车身材料色彩的设计研究 |
| 4.4.1 轻轨车辆车身的材料研究 |
| 4.4.2 轻轨车辆车身的色彩研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 智能化轻轨车辆车身造型设计实践 |
| 5.1 智能化轻轨车辆的结构与功能 |
| 5.1.1 智能化轻轨车辆的设计任务 |
| 5.1.2 现有轻轨电车调研信息应用 |
| 5.1.3 智能化轻轨车辆的结构选型 |
| 5.2 智能化轻轨车辆车身造型设计 |
| 5.2.1 车辆方案草图的构思 |
| 5.2.2 车辆方案设计效果图 |
| 5.2.3 车辆方案场景效果图 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（6）以创新驱动中国中车公司的发展对策研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 本文创新点 |
| 2. 理论及文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 概念界定 |
| 2.1.2 技术创新理论 |
| 2.1.3 自主创新理论 |
| 2.1.4 技术创新模式理论 |
| 2.2 轨道交通装备制造业创新相关文献综述 |
| 2.2.1 国外文献综述 |
| 2.2.2 国内文献综述 |
| 2.2.3 文献评述 |
| 3. 中国中车公司发展现状及问题分析 |
| 3.1 中国中车公司发展历程 |
| 3.1.1 合并前的中国中车公司 |
| 3.1.2 合并后的中国中车公司 |
| 3.2 中国中车公司经营结构现状及问题 |
| 3.2.1 中国中车公司分行业主营业务分析 |
| 3.2.2 与世界轨道交通装备制造企业分行业主营业务对比分析 |
| 3.3 中国中车公司经营结果现状及分析 |
| 3.3.1 中国中车公司主要财务数据分析 |
| 3.3.2 与世界轨道交通装备制造企业主要财务数据对比 |
| 3.4 问题总结及原因分析 |
| 4. 中国中车公司创新的必要性分析 |
| 4.1 世界轨道交通装备制造企业的竞争需要创新 |
| 4.2 中国中车持续经营需要创新 |
| 4.3 路网建设需要动车组的创新 |
| 4.4 服务旅客需要创新 |
| 4.5 绿色环保需要创新 |
| 4.6 提高装备利用率需要创新 |
| 5. 中国中车公司创新发展对策研究 |
| 5.1 动车组技术创新 |
| 5.1.1 积极推广新型可变编组技术 |
| 5.1.2 按市场需求编组高速动车组 |
| 5.2 动车组模式创新 |
| 5.2.1 开行卧铺动车组 |
| 5.2.2 开行高速动车组货运列车 |
| 5.2.3 开行旅游专列 |
| 6. 不足与展望 |
| 6.1 研究不足 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）法国维护大国话语权的路径研究及启示（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一 选题背景及意义 |
| 二 研究核心概念的界定与论文框架 |
| 三 国内外研究现状与文献综述 |
| 四 研究方法 |
| 五 研究的创新点与难点 |
| 第一章 法国从政治路径维护大国话语权 |
| 第一节 联合国---法国重建大国实力的最佳阵地 |
| 一 法国对于联合国组建以及《联合国宪章》制订的贡献 |
| 二 法国在联合国的地位与作用 |
| 三 法国在国际外交中的特色与影响力 |
| 第二节 欧洲联盟---法国的“权力放大器” |
| 一 法国整合与影响欧洲的历史沿革 |
| 二 推动欧洲一体化进程的法国意志：从强大的欧洲到强大的法国 |
| 三 法兰西文化中的“欧洲认同”与“欧洲观念” |
| 第三节 法语国家组织---法语传播力的核心阵地 |
| 一 法国在法语国家组织中的主导性地位 |
| 二 法语国家组织之于法国的特殊意义 |
| 三 法语在法语国家组织中的作用 |
| 四 法国与法语国家组织共迎挑战 |
| 本章小结 |
| 第二章 法国从法律路径维护大国话语权 |
| 第一节 法国法律意识与制度建设的前瞻性 |
| 一 罗马法对于法国法律制度的深刻影响 |
| 二 大陆法系代表国家--法国 |
| 第二节 《论法的精神》对世界法治文明的启蒙影响 |
| 一 孟德斯鸠..西方法学理论与国家学说奠基者 |
| 二 《论法的精神》---为世界立法者立法 |
| 三 “三权分立”学说对于各国政体架构的原则性指导 |
| 第三节 《拿破仑法典》---欧洲法治社会的基石与立法典范 |
| 一 拿破仑与他的治国创举 |
| 二 罗马法之集大成者 |
| 三 《拿破仑法典》---现代法治社会的基石与立法典范 |
| 第四节 法国人权观念的世界性普及 |
| 一 法国人权观念及实践的创新性与普世性 |
| 二 法国《人权宣言》对于国际人权公约及宣言的影响 |
| 本章小结 |
| 第三章 法国从文化路径维护大国话语权 |
| 第一节 联合国教科文组织---法国文化软实力全方位展现的舞台 |
| 一 法国在联合国教科文组织中的地位与作用 |
| 二 法国在联合国教科文组织中的软实力构建 |
| 三 法语文化在联合国教科文组织框架下的传播 |
| 第二节 国际奥林匹克运动会---法国复兴人文主义理念的竞技场 |
| 一 推动现代奥林匹克复兴的法国社会人文环境 |
| 二 “奥运之父”顾拜旦的“法式”人文情结 |
| 三 法国在国际奥林匹克委员会的地位与作用 |
| 第三节 法国在文化全球化环境中的适应力与创造力 |
| 一 文化全球化下的法语推广 |
| 二 法语国家大学联盟的文化传播力 |
| 三 法国高等教育国家战略融入欧洲高等教育区域整合的进程 |
| 四 法国影视听传播网络的攻坚战 |
| 本章小结 |
| 第四章 法国从经济路径维护大国话语权 |
| 第一节 法国国家经济建设发展的特点 |
| 一 道德正义和实际利益的平衡 |
| 二 法国“经济爱国主义”的执着与妥协 |
| 三 在传统中寻求振兴经贸的创新点 |
| 第二节 世界贸易组织---法式价值观在经济领域的普及 |
| 一 《法英商约》--国际贸易自由化的雏形 |
| 二 当代国际自由贸易框架下的“多样性”本色 |
| 第三节 国际货币基金组织---法国影响世界金融政策走向的阵地 |
| 一 法国在国际货币基金组织中的地位与作用 |
| 二 法式思维在影响IMF决策能力上的体现 |
| 三 法国推动“欧洲联合文化”,建构欧盟在IMF的影响力 |
| 本章小结 |
| 第五章 法国维护大国话语权对中国强国战略实施的 |
| 第一节 法国国家人文吸引力战略对中国树立文化自信的启示 |
| 第二节 法国国际政治生态观对中国外交话语体系建构的启示 |
| 本章小结 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（8）中国中车国际竞争力测评及提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路及方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 文章框架与创新 |
| 1.3.1 文章框架 |
| 1.3.2 文章创新之处 |
| 2 相关理论及文献综述 |
| 2.1 企业竞争力的含义综述 |
| 2.2 企业国际竞争力理论综述 |
| 2.2.1 古典贸易理论 |
| 2.2.2 新兴贸易理论 |
| 2.2.3 竞争优势理论 |
| 2.2.4 企业资源论 |
| 2.2.5 企业能力理论 |
| 2.3 国内外国际竞争力研究综述 |
| 2.3.1 国外国际竞争力研究综述 |
| 2.3.2 国内国际竞争力研究综述 |
| 2.3.3 轨道交通制造企业国际竞争力研究综述 |
| 3 中国中车股份有限公司竞争现状研究 |
| 3.1 中国中车发展历程 |
| 3.2 中国中车合并概况 |
| 3.2.1 合并动因 |
| 3.2.2 合并后中国中车概况 |
| 3.3 公司主要业务及经营情况 |
| 3.3.1 中车主要业务 |
| 3.3.2 中车经营情况 |
| 3.4 中车主要市场及订单情况 |
| 3.4.1 中国中车市场分布 |
| 3.4.2 中国中车主要订单情况 |
| 4 国外竞争企业现状及对比分析 |
| 4.1 庞巴迪运输集团竞争现状 |
| 4.2 阿尔斯通集团竞争现状 |
| 4.3 西门子交通部门竞争现状 |
| 4.4 中国中车及国外主要企业竞争状况对比分析 |
| 5 中国中车国际竞争力测评模型及科学性分析 |
| 5.1 竞争力模型建立的主要参考 |
| 5.2 企业竞争力评价指标体系的建立 |
| 5.2.1 企业竞争力评价指标体系设计原则 |
| 5.2.2 中国中车国际竞争力测评指标体系构建 |
| 5.2.3 评价指标的含义概述 |
| 5.3 基于因子分析法构建中车国际竞争力评价模型 |
| 5.3.1 因子分析法基本原理 |
| 5.3.2 利用因子分析法进行竞争力综合评价的步骤 |
| 6 中国中车国际竞争力实证分析 |
| 6.1 竞争力评价指标体系数据来源 |
| 6.2 竞争力评价结果分析 |
| 6.3 结论 |
| 7 结论及建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 提升中国中车国际竞争力建议 |
| 7.3 本文存在的不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）高速铁路全球价值链治理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 论文安排 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 2 理论基础及文献综述 |
| 2.1 全球价值链 |
| 2.2 全球价值链治理 |
| 2.2.1 治理的演变 |
| 2.2.2 治理模式及其影响因素 |
| 2.2.3 治理效果评价与路径升级 |
| 2.3 小结 |
| 3 高速铁路全球价值链治理 |
| 3.1 高速铁路全球价值链治理的界定 |
| 3.1.1 高速铁路及其特性 |
| 3.1.2 高速铁路全球价值链 |
| 3.1.3 高速铁路全球价值链治理 |
| 3.2 高速铁路全球价值链治理体系 |
| 3.2.1 集成企业 |
| 3.2.2 关键设备与零部件制造商 |
| 3.2.3 其他 |
| 3.3 主要国家高速铁路全球价值链治理 |
| 3.3.1 德国层级型治理 |
| 3.3.2 法国层级型治理 |
| 3.3.3 日本模块化治理 |
| 3.3.4 中国半层级治理 |
| 3.4 小结 |
| 4 高速铁路全球价值链治理比较及绩效评价 |
| 4.1 各国（地区）高速铁路全球价值链治理比较 |
| 4.2 高速铁路全球价值链治理绩效测度 |
| 4.2.1 模型构建 |
| 4.2.2 数据来源及处理 |
| 4.2.3 测度及结果分析 |
| 4.3 小结 |
| 5 我国高速铁路全球价值链治理路径升级 |
| 5.1 我国高速铁路全球价值链治理的方向 |
| 5.2 我国高速铁路全球价值链治理路径升级具体途径 |
| 6 研究结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）上海电气集团燃气轮机业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导言 |
| 第一章 公司发展概况 |
| 1.1 公司基本情况介绍 |
| 1.2 公司燃气轮机产业面临的发展困境 |
| 1.2.1 外方技术转让不完全 |
| 1.2.2 燃机售后服务能力缺失 |
| 1.2.3 产品无法出口海外 |
| 1.3 研究思路及基本结构 |
| 第二章 上海电气燃气轮机产业外部环境分析 |
| 2.1 能源行业宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治环境(Political) |
| 2.1.2 经济环境(Economical) |
| 2.1.3 社会环境(Social) |
| 2.1.4 技术环境(Technological) |
| 2.1.5 PEST分析小结 |
| 2.2 燃气轮机所在行业环境分析 |
| 2.2.1 燃机产业高度景气 |
| 2.2.2 国内燃机市场快速发展 |
| 2.2.3 行业分析小结与当前存在的问题 |
| 2.3 波特五力模型分析 |
| 2.4 主要竞争对手分析 |
| 第三章 公司在燃气轮机领域的资源能力和SWOT分析 |
| 3.1 公司内部资源能力 |
| 3.1.1 技术实力 |
| 3.1.2 制造实力 |
| 3.1.3 人力资源 |
| 3.1.4 财务资源 |
| 3.2 SWOT分析 |
| 3.3 内部资源能力与SWOT分析小结 |
| 第四章 公司战略定位与选择 |
| 4.1 公司战略目标与定位 |
| 4.2 波士顿矩阵分析 |
| 4.2.1 明星产品 |
| 4.2.2 现金牛产品 |
| 4.2.3 问题产品 |
| 4.2.4 瘦狗产品 |
| 4.3 燃气轮机产业发展战略选择 |
| 4.3.1 总体发展战略 |
| 4.3.2 基本竞争战略 |
| 4.3.3 职能战略 |
| 4.3.3.1 市场(售后服务技术)战略 |
| 4.3.3.2 人力资源战略 |
| 4.3.3.3 制造战略 |
| 4.3.3.4 技术发展战略 |
| 4.3.3.5 企业文化战略 |
| 第五章 战略实施对策与保障措施 |
| 5.1 推进跨国并购战略 |
| 5.1.1 并购安萨尔多公司 |
| 5.1.2 并购安萨尔多的总体思路 |
| 5.1.3 并购后的技术整合 |
| 5.2 提升燃气轮机售后服务能力 |
| 5.2.1 提升燃机售后服务技术能力 |
| 5.2.2 联合用户锁定燃机售后服务市场 |
| 5.3 加大重型燃气轮机技术开发力度 |
| 5.4 加强对燃气轮机产业链控制能力 |
| 5.4.1 加强对燃气轮机叶片供应控制 |
| 5.4.2 入股燃气轮机热部件关键材料供应商 |
| 5.5 加强技术人才队伍建设 |
| 第六章 结束语 |
| 6.1 明确定位自身 |
| 6.2 明确并购目的 |
| 6.3 充分评估并购目标 |
| 6.4 重视并购的整合 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、阿尔斯通 动力强劲（论文参考文献）
- [1]美国对它国跨国公司经济制裁研究[D]. 聂锐. 华中师范大学, 2021
- [2]外资安全审查机制的国际政治经济学研究 ——以《欧盟外国直接投资审查框架条例》为例[D]. 曹文. 北京大学, 2021(09)
- [3]中国男子篮球职业化发展的演变历程研究[D]. 刘国庆. 曲阜师范大学, 2021(02)
- [4]网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例[D]. 周莹. 上海外国语大学, 2020(01)
- [5]基于轻轨车辆智能化下结构与造型的设计研究[D]. 闫重绿. 大连理工大学, 2020(02)
- [6]以创新驱动中国中车公司的发展对策研究[D]. 李贤. 北京交通大学, 2019(01)
- [7]法国维护大国话语权的路径研究及启示[D]. 夏正华. 武汉大学, 2019(06)
- [8]中国中车国际竞争力测评及提升研究[D]. 林攀华. 云南大学, 2017(05)
- [9]高速铁路全球价值链治理研究[D]. 马欢. 北京交通大学, 2017(06)
- [10]上海电气集团燃气轮机业务发展战略研究[D]. 吴志伟. 上海交通大学, 2016(06)