一、青岛远洋运输公司推出多项改革措施（论文文献综述）
黄锦南[1]（2021）在《基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究》文中认为哈萨克斯坦是我国的世代友好邻邦以及“一带一路”倡议的首倡之地和先行先试地区。随着“一带一路”倡议的不断推进,中国在哈萨克斯坦媒体中的国家形象研究越来越受到各学科研究者的重视。然而,已有成果大部分采用了基于还原论的研究方法,并不能完全契合国家形象作为一个复杂系统其本身固有的整体性和系统性特质,忽略了国家形象系统内部的动力学特征和涌现。因此,本论文将网络科学的复杂网络方法引入国家形象研究,以检验该方法在国家形象系统研究中的有效性。本文选取了哈萨克斯坦官方报纸《哈萨克斯坦真理报》为研究对象,收集了2014年7月至2018年6月的全部涉华报道和2019年12月至2021年2月与新冠疫情相关的部分涉华报道文本,构建了一大一小、一整体一局部的两种文本数据库,基于复杂网络方法,结合诸如国际关系学、经济学、社会学等学科的相关研究成果以及中哈两国政府的各项大政方针政策,对“一带一路”背景下中国在哈萨克斯坦官方媒体中的整体国家形象进行了全面挖掘和研究,并对新冠疫情背景下中国在哈官媒中的国家形象进行了具体的个案分析。研究结果显示,《哈真理报》涉华报道主要展现了以下4个角度的中国形象:（1）哈萨克斯坦的永久全面战略伙伴形象;（2）哈萨克斯坦的全方位支持者形象;（3）社会主义现代化强国形象;（4）灾害频发的国家形象。本论文的研究目的主要包括:（1）对国别区域研究的方法创新作出探索,尝试复杂网络方法在国家形象研究中的应用;（2）挖掘和呈现“一带一路”和新冠疫情背景下哈萨克斯坦官方报纸《哈真理报》中的中国形象;（3）为国家形象、国别区域、乃至其他领域研究者提供哈萨克斯坦官方报纸的客观中国形象数据和真实报道文本。
高明兴[2]（2021）在《SDHY公司远洋运输业务竞争战略研究》文中指出近年来我国经济飞速发展,全球化成为企业发展的大趋势,企业之间的竞争越来越激烈。此外我国企业还面临国外企业的竞争。而我国的远洋运输市场随着全球化发展的影响,其运力增长和运输需求之间存在剧烈的矛盾,远洋运输企业的市场环境愈加严峻。在这一形势下,远洋运输企业需分析自身的发展状况,由此制定适宜自身发展的竞争战略,为其发展提供最为可行的保障,以应对残酷的市场竞争,增加企业经济效益,提升企业发展能力。对于SDHY公司来说,主要优势有:深耕“大客户”,坚持稳步发展;创新商业模式,产融协同发展;优化管理模式,实现精细化的管理;重视企业的安全生产;坚持提高企业整体的创新能力;打造文化价值体系,重塑良好品牌形象。主要劣势有:受产业周期性影响较大,抗风险能力待加强;现金流压力较大,债务结构待优化;市场适应能力不强,核心竞争力待提升;人才队伍发展缓慢;企业目前的管理体制并不完善;整体的创新能力较低,企业还应该提升管理的数字化和信息化水平。本文运用EFE矩阵对关键外部因素进行分析,量化外部机会与威胁;利用IFE矩阵对关键内部因素进行分析,量化内部优势与劣势;运用SWOT矩阵对机会、威胁、优势、劣势进行组合分析,制定可以采取的备选战略;运用QSPM矩阵对备选战略进行优选,确定SDHY公司远洋运输业务应主要采用“差异化竞争战略”。为确保“差异化竞争战略”的落地,提出了服务差异化、渠道差异化两项最主要的实施措施。本文在开展课题研究时选择国内外的大中型资源能源企业为研究对象,这些企业大多以股东或原单位作为发展的基础,本文对这些企业开展全面研究,通过对目标市场中的客户群体的特征分析来进一步提升远洋运输服务的品质,提高服务的安全性,使服务变得更加便捷,由此使企业在市场中不断扩大竞争优势,实现快速发展壮大,从而完成企业制定的战略发展目标。从企业文化、人力资源、财务融资、安全生产等角度提出了各项具体的保障措施,从而确保战略的有效实施和落地,助力SDHY公司远洋运输业务保持持续的行业前列地位。本文的创新点在于研究对象的针对性,通过对SDHY公司进行深入的案例分析,能够站在企业运营的角度来分析我国远洋运输业近几年发展的实际状况,发现类似企业在发展过程中存在的普遍问题,为相关领域的实践和研究提供了相对可靠的研究基础,对SDHY公司远洋运输业务竞争战略的制定与实施具有实践指导意义,对同类型远洋运输企业及类似企业有实践借鉴意义。
毕重人[3]（2020）在《我国海洋传统优势产业转型升级问题研究》文中进行了进一步梳理海洋经济主要增长方式是结构主导性增长,是以产业结构优化、转型升级为核心的经济增长方式。在我国经济处于增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期的发展背景下,分析海洋传统优势产业转型升级的路径,促进海洋经济增长,具有重要的现实意义。研究从海洋产业发展历程出发,基于产业效率视角阐述海洋产业结构演化过程及海洋经济主要发展阶段,通过比较研究海洋产业的转型升级影响因素,针对产业结构的变化过程,使用博弈模型解析我国海洋传统优势产业转型升级影响因素作用过程。随后,本文基于创新价值链理论与效率评价方法分析了区域海洋产业转型升级的科技驱动路径与政策驱动路径,最后结合国际经验启示提出我国海洋产业转型升级的政策建议,为我国海洋经济发展提供理论指导。具体来讲,本文主要内容包括如下几个方面内容:首先本研究界定了我国需要转型升级的海洋传统优势产业。采用文献梳理和发展历程梳理两种方法,并通过分别计算各个海洋产业的产业贡献度,最后对政策文件进行全面梳理,确定出海洋传统优势产业中需转型升级的五大海洋产业:海洋渔业、海洋盐业、海洋交通运输业、海洋船舶工业和海洋油气业。海洋产业转型升级历程的分阶段阐述。对海洋传统优势产业发展演变从行政管理机构、产业发展政策、环境与资源保护以及科技发展等方面进行了梳理和归纳分析,把我国海洋传统优势产业转型升级分成五个时期,同时通过解析海洋产业结构与产业效率关系,根据海洋产业效率评价方法与超效率DEA模型,根据全国宏观海洋经济效率与各上市企业经济效率的变化趋势,结合产业结构演化过程分析海洋产业效率测算结果,量化分析海洋产业结构演化过程,寻找海洋传统优势产业演变的规律性。在理论探讨的基础上,通过从宏观层面对我国海洋产业转型升级的现状进行描述性分析,随后采用我国11个沿海省市的面板数据,分别对影响海洋渔业、海洋盐业、海洋交通运输业、海洋船舶工业和海洋油气业的影响因素进行实证分析,研究发现技术因素是各海洋产业转型升级的共性影响因素,政策因素具有产业异质性,在部分产业中影响显着。从海洋产业转型升级的参与主体特征出发,分析海洋传统优势产业转型升级影响因素作用机制。归纳在全球价值链视角下产业转型升级过程的参与主体特征,分析主体间互动关系复杂性,在简化基本假设下,利用博弈分析方法,解析技术驱动路径与政策驱动路径下海洋传统优势产业转型升级影响因素的作用过程。研究结果表明,技术进步与海洋产业政策激都可以激励海洋产业的转型升级,作为两条差异化途径,分别影响三个层次海洋产业转型升级的行为,技术进步的影响渠道多元性强于政策激励,而政策激励在持续时间以及均衡状态的稳定性方面较技术进步差。从创新价值链理论出发,分析海洋传统优势产业的科技驱动路径。以提升我国海洋产业创新能力与全球地位为目标,使用DEA模型从知识创新价值链的三阶段评价各区域的创新效率,根据创新效率差异,分析世界主要海洋国家创新能力实现的若干路径,通过比较分析我国各沿海省份的创新效率结构属性。研究发现,世界主要海洋国家产业升级的发展经验可以从三个维度与不同省域发展路径进行匹配,各省海洋产业转型升级需结合自身特征选择发展模式。分析海洋传统优势产业的政策驱动路径。根据中国海洋经济政策演变过程,分别梳理每个时期我国海洋经济综合管理的主要政策,聚焦我国五年规划中海洋产业政策的转向,从海洋产业的发展历史角度,厘清海洋政策的发展脉络。为了验证产业政策的有效性,本文通过使用2001-2017年中国海洋经济各行业数据,采用GRA-DID分析估计方法进行实证检验。研究发现,海洋政策的变化对于海洋经济产业结构的发展带来显着的影响,我国海洋产业政策的分类治理对产业升级具有重要意义。本文海洋传统优势产业的转型升级为研究对象,从影响因素、产业政策、产业创新三个方面阐述了海洋产业的转型升级过程,形成了如下三点创新:（1）基于产业整体发展历程与混合回归方法,本研究厘清了海洋传统优势产业转型升级的主要影响因素,验证了影响因素的共性与差异,明确了科技创新因素的普遍显着性影响,有助于解决海洋产业转型升级中各产业共性规律的归纳问题。（2）在假设条件下,设计基于全球价值链理论的海洋传统优势产业转型升级路径分析方法,厘清了各影响因素作用过程,有助于解释海洋产业转型升级问题分析中不同影响因素作用路径的显着差异。（3）基于全球价值链理论与创新价值链理论,结合GRA-DID、三阶段DEA等实证方法,分析了海洋产业转型升级的科技驱动路径与政策驱动路径,有助于解释海洋产业转型升级过程与影响因素间的互动关系。
谢雨蓉[4]（2020）在《经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究》文中研究指明国际物流是经济全球化的载体与手段,经济全球化涉及很多维度,其中一些因素对国际物流的发展演变产生了不同程度的影响,对这些影响因素的研究应抓住主要维度、聚焦关键因素。经济全球化在推进进程中,参与主体、推进机制、表现形式等不断变化,与之相伴的是国际物流的空间拓展、方式变革与形态演化等。当前,经济全球化正面临新的调整变化,既有的产业分工、贸易方式、利益分配格局等都在重塑之中,必将引发国际物流的巨大变革。在全球化当前阶段,中国面临的国际形势已骤然改变,自身的地位与作用也在悄然变化。在此背景下,中国发出“一带一路”倡议,致力于打造全球化合作新平台。国际物流是“一带一路”倡议的重要载体,也受到这一全球化新模式的深刻影响。中国需要根据相关因素变化,做出积极应对,调整国际物流发展策略,为“一带一路”倡议的实施提供有效手段,也为中国积极融入和主动推动经济全球化提供有力支撑。本文以经济全球化中的国际物流影响因素为研究对象,采用系统分析方法研究经济全球化与国际物流之间的关系,以国际政治经济学、经济地理学、技术创新与扩散等学科理论为依据,在前人研究成果的基础上,确定经济全球化中国际物流影响因素分析的主要维度,建立影响因素分析的理论框架。运用该理论框架,分析经济全球化在不同发展阶段每个维度对国际物流的影响,总结历史规律,并提出中国在全球化新阶段,国际物流的应对策略。本文主要研究内容和结论如下:第一,在明确经济全球化与国际物流基本概念的基础上,分析了二者之间的关系,提出经济全球化中国际物流影响因素分析的四个主要维度,分别是治理结构、空间格局、科学技术、规则体系,对每个维度的含义进行了阐释和界定,在各个维度上分析了经济全球化对国际物流的影响,建立了研究经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架,奠定了全文的理论基础。第二,以大航海为经济全球化的起点,分三个发展阶段,采用四维分析框架,研究了经济全球化对国际物流的影响。第一阶段全球化结束于第二次世界大战,主要依靠暴力与资本推进,形成了根植于殖民地经济的国际生产贸易网络,两次工业革命推动了国际产业分工和地理大发现,这一阶段全球化建立了资本推动、暴力维护的海洋运输体系,大航海将国际航线网络由地中海拓展至全球;第二阶段全球化至WTO多哈回合谈判中止和2008年全球金融危机爆发,建立了发达国家主导、以WTO为代表的多边贸易体系,第三次科技革命推动了垂直化、专门化国际分工,在全球形成欧洲、北美、东亚三大生产网络,在这一阶段的全球化中,跨国公司及其母国掌控着全球物流资源与市场,集装箱革命推动产业变革,国际物流中心伴随全球产业转移,在太平洋沿岸兴起;第三阶段的经济全球化仍在推进之中,随着新兴经济体崛起,全球化迈入多元共治与互利共赢时代,大规模的多边贸易合作转向以巨型自贸协定为代表的区域合作,国际物流格局加快调整,资源重配、市场重构、区域内需求快速增长、业态模式多元化发展将推动建立新的规则体系,也为后发国家参与规则制定创造了机遇。第三,采用四维分析框架,研究了“一带一路”倡议作为中国提出的全球化新阶段下的新范式,对国际物流的影响,以及中国的应对策略。“一带一路”坚持共商共建共享,中国作为倡议的发出者,主动推动生产网络沿“一带一路”扩散,带动欧亚大陆中间欠发达地区发展。在“一带一路”倡议下,国际物流将形成海陆双向发展格局。在海运物流格局基本稳定的情况下,中国应着力寻求国际物流陆向突破,构建陆路物流大通道,统一陆路国际物流规则,以此作为中国在全球化新阶段国际物流发展的应对策略之一。第四,提出以中欧班列为载体,寻求“一带一路”国际物流陆向突破发展。在四维分析框架下,梳理了影响中欧班列发展的具体因素,建立数学模型识别了关键因素、原因因素与结果因素,研究了中欧班列与海运物流围绕关键因素的竞争博弈,并从加快技术与模式创新,统一规则与标准体系等方面提出中欧班列的发展思路。第五,围绕中国在经济全球化新阶段,稳步推进海运发展、寻求“一带一路”国际物流陆向突破的应对策略,从中欧班列发展、“一带一路”国际物流发展和全球化新变革中的国际物流发展三个层面,提出具体对策建议。本文主要贡献和创新点体现在:（1）从治理结构、空间格局、科学技术、规则体系四个维度,构建了经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架。（2）拓展了研究国际物流问题的时空视角:时间上,在经济全球化500年的历史进程中,分阶段系统研究了经济全球化对国际物流的影响;空间上,将对国际物流的研究从传统海运领域拓展到海陆两个方向、两大空间。（3）运用四维分析框架,分析了“一带一路”倡议对国际物流的影响,提出中国在全球化新阶段,以市场为主导、以国家综合实力为支撑,在稳步推动海运物流发展的基础上,积极寻求“一带一路”陆路物流突破的应对策略。（4）提出围绕中欧班列实现“一带一路”国际物流陆向突破,运用数学模型方法识别了中欧班列发展的关键因素,分析了中欧班列与海运的博弈行为,提出具体对策建议。
冯明明[5]（2020）在《“公转铁”政策下进口铁矿石疏港方式转变的经济环境影响研究》文中进行了进一步梳理我国因粗钢产量大,虽铁矿石储量丰富但品质较差,长期以进口铁矿石弥补供需缺口,2017年进口铁矿石10.8亿吨。且京津冀地区90%以上的铁矿石疏港,仍是高排放、高能耗的公路运输,这种不合理的运输结构无法满足降低运输排放和治理环境污染的要求。为提高综合运输效率、降低物流成本、控制机动车排放,国务院连续发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》,均指出2020采暖季前沿海主要港口和唐山港、黄骅港的矿石等大宗货物原则上主要改为由铁路或水路运输。2017.年4月底,“天津港”禁止包含柴油车和天然气卡车在内所有的汽运煤进港,掀起了“公转铁”开端。在此背景下,针对现有钢铁行业产能过剩、运输结构不合理、大气污染治理等现实问题,本文利用单目标方法,创新性使用碳税将进口铁矿石运输全过程中船舶、柴油货车、天然气货车、火车产生的二氧化碳转化为经济成本,构建以运输成本、碳成本的综合成本最小化的运输模型。最后以环渤海地区为实例分析,并以运输结构调整“公转铁”、钢铁行业产能调整、能源结构调整和铁路运输价格调整为主线,设计“公转铁”、“天然气货车过渡”、“铁水联运”等12种情景,通过LINGO软件求解“公转铁”下进口铁矿石最优运输方案,从而探究“公转铁”对进口铁矿石运输成本、碳排放的影响,并从量化角度对“公转铁”的政策效果进行评估。结果表明,不同运输情景下的进口铁矿石最佳的运输方案不同。从经济成本的角度看,“公转铁”确实是能够降低社会总成本的可行措施。从环境的角度看,加快发展联合运输特别是“铁水联运”,能够帮助减少碳排放和推进污染治理。钢铁行业产能结构调整能够实现运输成本和碳排放的有效降低。关于能源结构调整,天然气货车对公路运输清洁化有重要作用;最后,铁路运价适当下降可实现运输成本、碳成本及社会总体成本的有效降低。
胡家菁[6]（2020）在《海运碳关税对我国经济的影响研究》文中研究说明随着全球变暖问题和其他环境问题的不断加剧,世界各国都在采取各种措施来保护环境,一些发达国家提出碳关税的概念,并且在德班气候大会后,欧盟、美国等发达国家更是将碳关税的征收范围扩大到服务贸易领域。欧盟提出拟在2013年将海运纳入碳排放交易体系,虽然目前遭到大多数国家的反对,延缓征收,但并不排除其可能性。全球海洋运输每年产生的温室气体排放量约为10亿吨二氧化碳当量,占全球人为二氧化碳排放量的3%左右。随着国际贸易的繁荣发展,海洋运输产生的碳排放量需要引起足够的重视。国际海事组织制定了2050年海运的减排目标,并且从2020年开始对海洋运输船舶排放的硫化物进行了严格的规定。我国是世界第一大出口国,海洋运输作为我国出口贸易的重要载体,美国、欧盟等发达国家是我国的主要出口国家。如果发达国家为了实现海运减排,把征收海运碳关税作为工具,将对我国的经济产生影响。研究海运碳关税的征收会对我国的经济产生的影响,在一定程度上可以弥补现有碳关税对运输服务环节研究的不足,并且根据模拟分析得到的结果提出相应的政策建议,对于预防海运碳关税的征收会对我国造成的负面影响具有重要的意义。本文主要研究海运碳关税的征收会对我国经济产生的影响,一共五个部分。第一部分是绪论,首先介绍本文选题的背景和研究意义。然后是文献综述部分,主要包括碳关税的实质、碳关税的合法可行性、碳关税的相关影响、运输碳关税的相关影响。最后是介绍本文的研究思路以及研究方法,提出本文的创新点与不足之处。第二部分是碳关税的概念和理论分析。对碳关税的概念进行介绍,并且对碳关税的提出与发展进行了描述。介绍了碳关税的理论基础,然后是从理论分析的角度分析海运碳关税的征收会对我国经济产生的影响,包括对出口和对福利的影响。第三部分是中国出口货物海运发展现状和海运碳排放量。首先对我国目前海运的现状和发展历史进行理论分析,发现不管是在港口建设还是法律完善方面,我国的海运都处于不断地建设和发展中。2019年我国的港口货物吞吐量达到139.5亿吨,外贸吞吐量比去年增长4.7%。然后通过基于周转量的自下而上的方法计算得到2007-2018年我国出口货物海运的碳排放量,并且对出口海运碳排放量和海运货运量进行了相关性分析。第四部分是基于GTAP-E模型分析海运碳关税的征收对我国经济的影响。选取20美元/吨CO2、40美元/吨CO2和70美元/吨CO2的碳税额档次,设定九种征收方案,分析如果美国、欧盟和日本对我国征收海运碳关税可能对我国的经济产生的影响。最后部分是研究结论与政策建议。基于前面的分析,2008-2011年碳排放量处于波段上升的状态,2011-2018年处于波段下降的状态。海运碳关税的征收会恶化我国的贸易条件,提高产品出口成本,不利于我国的出口,尤其是能源密集型产业商品的出口会受到很大的影响。海运碳关税的征收也会对我国的GDP和福利水平产生负向影响,因为海运碳关税的征收会引起我国商品出口量减少,同时国内的商品供给量增加,会造成产品的销售价格下降,并进一步影响到我国的GDP,对我国的福利造成损失。本文从政府和企业的层面提出相应的政策建议。政府层面应该增强中国在国际海运话语权,完善我国在海运碳减排方面的法律法规并且强化我国的海运碳排放交易市场。企业层面应该提高自己的研发能力和水平,提高营运效率,建立一套有效并准确的碳排放检测系统,市场方面应该不断地调整出口商品结构。本文的创新点在于关注了发达国家对海运碳关税的征收可能对我国经济产生的影响,虽然只有欧盟在2012年提出过“航海碳税”,但是随着海运减排目标的实施,并不排除发达国家将海运碳关税作为减排手段。其次本文采用GTAP9.0数据库和GTAP-E模型模拟分析了不同的征收情境,采用反事实的分析思路,利用递归动态的方法,将GTAP-E数据库中的相关变量数据更新到2013年,分析如果2013年发达国家对我国征收了海运碳关税可能对我国的经济产生的影响,以便为以后可能发生的情形提供借鉴。
李玉铭[7]（2018）在《远洋航运与上海城市变迁（1850-1941）》文中进行了进一步梳理上海远洋航运业在开埠之前虽已有发展,但范围却仅限于朝鲜半岛、日本等邻近国家。1843年上海开埠后,随着贸易重心由广州逐渐转移到上海,作为中西贸易运输载体的远洋航运中心也随之转移到了上海。1850年英国大英轮船公司将伦敦——香港的定期远洋航线延伸到了上海,标志着近代上海定期远洋航运的历史正式开启。本文以近代上海远洋航运业发展过程中轮船企业的竞争、船舶的更替、航线的扩大以及远洋贸易结构的变革为主线,对近代上海远洋航运的发展与变迁进行了梳理与探究,并以此为视角来探讨近代上海远洋航运业在近代上海城市变迁过程中所产生的作用与影响。19世纪70年代以前,上海远洋航运业的经营者主要是在沪大洋行,他们凭借雄厚的实力垄断了当时上海的进出口贸易。在运输载体上主要是帆船,同时,为了提高效率争与夺市场,各大洋行争相使用了专门用来运输鸦片与茶叶的飞剪船。在货物运输方面,主要进口鸦片以及西方工业品,并以鸦片为主;出口方面则主要是中国的茶叶和生丝。1850年大英轮船公司开辟上海与欧洲间的定期航线,表明专业轮船公司开始介入上海远洋贸易,但直到70年代初,不管是大英轮船公司的一枝独秀亦或是与法国邮船公司、英国海洋轮船公司的“三巨头”争霸,由于轮船载重量小、运费高等限制性因素,专业轮船公司仍不是此一时期上海远洋运输的承运主力。19世纪70年代后,随着苏伊士运河的开通、欧亚海底电缆的成功敷设以及轮船的大量使用等交通、通讯工具以及造船技术的发展与变革,使得上海远洋航运业进入了一个新的时代。自此以后,轮船逐渐代替帆船,成为上海远洋航运的主要运输载体,专业性的轮船公司也逐渐代替了在沪大洋行,成为上海远洋航运运输业的主要经营者。甲午中日战争后,上海远洋航运进入了全面发展阶段,这一方面表现为太平洋远洋航线的形成以及以上海为中心的全球远洋航运网络的形成。另一方面,随着国际形势变幻以及自身能力的衰落与发展,各国以上海为中心的远洋航运势力此消彼长,主要表现为由“一战”前的多国航运势力竞争到“一战”期间的英、日两国争霸,再到战后以英、日、美三霸并争为主的局面。随着远洋运输条件的改善与发展,远洋运输货物在此一时期亦发生了彻底的变革,进口方面逐渐由鸦片、西方的轻工业品转换成了机器设备、化工产品、燃料、五金器材等生产资料;出口方面也逐渐由生丝、茶叶转换成了其他农副产品以及部分工业产品。抗日战争爆发后,上海的远洋航运业进入了一个特殊的发展时期。虽因战事爆发,大部分远洋轮船公司曾一度暂停了上海的远洋业务,但随着战事转移,上海的远洋航运业很快又得到了恢复与发展,发展程度甚至一时超过了战前。日本战后在完全控制中国内河航运、沿海航运的情况下,却唯独没有阻断上海远洋航运的原因是为了将上海作为战时战略物资的中转站,这是日本在战时为了尽可能的获取战略急需物资,以达“以战养战”目的,而不得不做出的选择。远洋航运是直接沟通中西政治、经济、文化交流与发展的纽带与通道。在当时社会条件限制下,是远洋航运的船舶逐渐将西方先进的制度、理念、文化等西方文明带到了中国,进而使古老的农业文明开始与先进的工业文明开始发生碰撞。同时,也是远洋航运的船舶将中国的一批批茶叶、丝绸以及其他一些大宗的原料产品带入了西方社会,进而使东方文明开始逐渐的融入西方社会。作为近代远洋航运中心的上海,其同样充当了沟通中西政治、经济、文化交流与发展的重要角色,在这种沟通与交流中对于上海本地传统航运业、对于近代上海的港城建设等各方面都产生了直接的影响。近代上海远洋航运业是在国力衰微、航运主权旁落的情况下,主要有外资轮船企业经营的,因而具有一定的殖民性与掠夺性。但另一方面,近代上海远洋航运的发展也使得上海作为一座枢纽性城市成功的将中国与世界联系在了一起,在近代全球化发展的过程中,随着远洋贸易的不断深入,将上海乃至中国带入了全球化发展的浪潮之中。
张时立[8]（2016）在《开埠以来上海海洋产业时空演化及其机理研究》文中研究说明海洋产业是重要的战略性新兴产业,对于沿海地区大城市而言尤其具有重要的价值。近年来我国海洋产业发展迅速,海洋产业结构更加多元,海洋产业占国民经济比重不断提高,这也会对沿海地区的城市空间拓展产生复杂的影响。上海作为重要的临海城市和经济中心城市,海洋产业的发展伴随其成长的全过程,在其发展为世界城市的过程中,很有必要深入探究上海海洋产业与城市发展的历史进程和密切关系,进而为探讨海洋产业的空间布局规律及海洋和城市发展内在联系提供有关的借鉴。这也会对上海世界城市建设具有重要的作用。本文主要通过对上海海洋产业近170年来的时空演化分析,以中观和微观的视角探讨了城市海洋产业发展的空间过程,以及影响海洋产业空间布局的机理、海洋产业与港口、城市发展的关系等,在此基础上结合对上海海洋产业时空演化模式的分析,揭示海洋产业时空演化的一般规律,以期为上海海洋产业优化布局提供建议,并为国内其他港口城市海洋产业发展提供参考。全文共分八章,主要包括三个部分。第一部分是对海洋产业空间布局和演化的理论分析,包括绪论和第2章。该部分主要通过对传统区位论的分析,提出了以服务业区位论分析海洋产业空间布局特征及机理的设想。结合空间组织理论探讨了海洋产业与港口和城市空间存在的互动关系,发现海洋产业发展也可能成为城市的增长极,“核心-边缘”理论在海洋产业中也可能得到体现。而新制度经济学的交易费用理论和制度变迁理论,也对海洋产业时空演化特征具有解释力。并结合港口区位理论提出了以港口变迁和城市发展为主线,探讨港城与海洋产业空间关系、港口变迁对海洋产业空间作用等研究思路。第二部分包括第3-第6章。该部分将开埠以来上海海洋产业历程分为四个阶段:即晚清、民国、解放初期、改革开放后。并分别分析上海海洋产业时空演化的进程、时空演化的特点和机理。发现1840～1860年代上海海洋产业空间布局基本成型,由于鸦片战争失败及上海租界的设立,英法租界外滩成为现代海洋产业的集聚区。第二次鸦片战争后中国被迫开放长江航线,致使1870～1880年代海洋产业沿黄浦江形成产业增长极,并通过支配效应、乘数效应和极化扩散效应带动海洋产业快速发展,并于甲午战争后沿黄浦江形成海洋产业发展带。虽然民国初期国内局势比较动荡,但总体来说1912～1918年期间海洋产业空间呈比较缓慢的扩张趋势。随着1918年第一次世界大战的结束和1922至1928年间美国经济的空前繁荣,上海海洋产业在1922～1927年间出现了持续的快速增长,产业在英法租界外滩集聚显着增强。进入1927～1937年史称的“黄金十年”期间,英法租界外滩海洋产业继续加快集聚,产业空间并缓慢的向内陆腹地扩张。1937～1941年间上海海洋产业依旧快速发展,产业空间在英法租界外滩继续快速集聚,并较快的向内陆腹地进行扩张。但是随着1941年太平洋战争的爆发,上海海洋产业发展出现了根本性的逆转,导致海洋产业空间快速收缩,涉海企业数量大幅减少,产业密度急剧下降。1945～1949年解放战争时期上海海洋产业在工业化的驱动下又迅速实现了复苏。解放初期的1950～1960年代,在公私合营和国有化改制中上海海洋产业空间快速极化,并出现了从“从边缘到中心,从内陆到沿江”的产业空间变迁,导致上海海洋产业出现“点状分布”的空间格局。1978年改革开放后,上海海洋产业迅速复苏,在国际联系不断增强、出口不断增加、上海建设国际航运中心的背景下黄浦江两岸海洋产业带很快得到恢复,海洋产业迅速向全市各区域扩散,市中心海洋产业密度也显着提高。期间1990年代外高桥港区的建设驱动了上海海洋产业空间向长江沿岸进行迁移,2000年代洋山深水港的建设又带动了上海海洋产业向杭州湾滨海地区的转移。在一系列因素的作用下,上海海洋产业最终形成以虹口、杨浦、黄浦和浦东陆家嘴为代表的市中心区域核心,和以长江海洋产业带、杭州湾海洋产业带为两翼的“一核两带”产业空间布局。第三部分是对上海海洋产业时空演化机理综合分析,包括第7和第8章。结合四个历史时期的分析,总结出上海海洋产业时空演化的几点规律。一是海洋产业的空间布局总体上适用服务业区位论。二是在海洋产业空间演化过程中,黄浦江沿岸增长极通过极化和扩散作用带动海洋产业的快速发展,并引起上海城市地域空间的扩张。三是交易费用在海洋产业空间布局中起到重要的作用。具体体现是企业为了降低信息成本、谈判成本、执行合同的成本而向行政机关、海关、劳氏船籍社和金融业区位集聚。四是制度变迁理论对海洋产业布局的影响,公私合营制度通过降低交易费用、提高要素配置效率和影响区域生产要素的流动进而影响海洋产业空间演化。五是上海海洋产业并不符合传统的配第克拉克定理,而是形成特殊的“三、二、一”型产业演进规律。结合以上各项规律,经过总结、归纳和拓展,最后提炼出6项上海海洋产业空间演化的综合机理,并提出了上海海洋产业时空演化的模式:在港城互动机制的影响下,海洋产业空间布局从江河时代向海洋时代进行演化。产业形态由最初的点状分布,经港城一体化发展逐渐演化为带状分布,最终由于港城空间的分异形成“点-轴”分布的格局。在影响海洋产业空间演化的机理中,港城关系是决定性的因素,决定了海洋产业演化的趋势;供给和需求决定了海洋产业空间演化的速度;战争和经济危机对海洋产业发展形成扰动;而地理要素和交易费用决定了海洋产业的核心区位;最后海洋交通运输业大企业空间引力和海洋船舶工业企业间空间挤压又决定了海洋产业内部的空间结构。将以上上海海洋产业时空演化模式与郑弘毅和顾朝林的我国沿海城市布局演变理论、吴传钧的海港城市成长模式、万旭东和麦贤敏开展的港区和港城空间变化趋势分析和申立的“近海-T型结构”研究比较发现,上海海洋产业演化模式中的一些特点也适用于其他的港口城市。一是港城关系将主导海洋产业的空间演化趋势。未来的港口与城市将在空间上实现分离,城市中心将承担海洋产业核心和枢纽功能,而港口将因巨大的腹地和较低的土地成本形成更多海洋产业集聚。其中新的港口将成为城市发展新的增长极,连同港口和海洋产业的空间扩散,带动新区的城镇化建设。二是海洋产业空间布局更多受服务业区位论和交易费用理论的影响。产业空间布局主要受企业集聚、交通便捷性、信息可获取性和人才集聚的影响,这些因素连同行政机关、行业主管机关和金融产业区位共同影响海洋产业空间布局,并最终引导海洋产业向以上区域集聚。
李鹏[9]（2012）在《建国以来青岛港航运变迁研究》文中研究表明自青岛第一座近代人工码头——前海栈桥开工建设以来，青岛港至今已经有120年的历史。1892年，青岛前海栈桥和衙门桥动工，两座人工码头的兴建拉开了近代青岛港建港的帷幕。自青岛港建港以来，新中国成立前后各约60年（建国前为1892-1949，建国后为1949-现在），青岛港航运从衰弱到崛起，从列强船行垄断到民族航运兴起；建国以来，改革开放前后各近30年（在这里改革开放前为1949-1977，改革开放后为1977-现在），青岛港航运从崛起到振兴，从沿海发展到远洋。从1892年建港开始直到1949年，青岛港航运主权从沦丧到收回，青岛港也逐渐发展为具有国际化特色的港口。这个过程也可以得出，航运的发展与港口建设、铁路、组织管理、船舶、内外贸易、外部环境等因素紧密相关。建国后，青岛港获得了新生，航运发展极为迅速。尤其是改革开放以来，青岛港航运取得了光辉的业绩。青岛港港口贸易从内贸为主发展到外贸为主；港口功能从单一的运输发展到中转、储存、物流多种功能；码头从以件杂货码头为主发展为专业化、深水化码头；主要货种从散杂货为主发展到形成矿石、集装箱、原油、煤炭、粮食五大货种；港口规模从一个百年老港发展到形成老港、油港、新港三大港区的格局；航运组织从沿海航运公司发展到国际航运巨头；港口管理从缺乏自主到相对自由；港口业务从运输为主发展成集运输、中转、储藏、加工于一体；港口建设从单纯的硬件建设发展到软硬件兼有；适型船舶从小型船只发展到超大型船舶；吞吐量从不足百吨发展到逾越亿吨；港口选址从最初的青岛湾栈桥到胶州湾东侧的大港、中港、小港再到黄岛的油港和新港，经历了从胶州湾外侧到内侧，从东岸到西岸的转移。而今，青岛港又将港口建设扩大到胶州湾以外。伴随青岛港快速发展的是海运航线实现了三级跳：从北方航线为主发展到覆盖沿海，从国内沿海航线居多发展到以至日本、东南亚等地区为主的近洋航线，再从近洋发展到到以欧美航线为主的远洋航线占据主导。沿海航线从北方为主到打通国内航线，纵贯南北；远洋航线从突破封锁到航线遍布各大洲，建立系统的全球航运网络，实现全球通。青岛港的发展目标也从国内大港、区域大港、亿吨大港到国际航运中心。经过60余年的建设，如今的青岛港从内贸港发展成为中国内地第二大外贸港口，世界十大集装箱港之一，太平洋西岸的重要国际枢纽大港。青岛港航运犹如雏鹰，经历了建国初期的破壳、全面建设时期的哺育、动荡时期的坎坷学飞，终于迎来了改革开放新时期的振翅翱翔，而且越飞越高。新世纪之交，青岛港提出建设北方国际航运中心，发展航运事业、增强港口实力成为当务之急。在继承历史因素的基础上，青岛港具备了发展成为国际航运界中心的条件。今天的青岛港正以“建设东北亚国际航运中心，营造平安和谐幸福家园”为目标，全力打造“平安福港，效率快港，实力强港”。青岛港应顺应国际航运发展趋势，抓住蓝色经济区建设的有利时机，实现船舶大型化、港口集群化、码头深水化、组织合作化、管理自由化、融资多元化等条件，建设国际航运中心。
於世成[10]（2006）在《美国航运法研究》文中进行了进一步梳理自美国《1916年航运法》确立国际航运反垄断豁免制度以来,该制度已成为各国航运法的基本制度。美国航运法规定的运价管理制度、无船承运人制度、受控承运人制度等具有特色。《1998年航运改革法》推动了国际航运市场放松管制,实现航运资源配置在更大程度上依靠竞争的、有效率的市场机制,减少国际航运协议组织对航运资源配置的影响,成为上个世纪末以来其他国家国际航运法律制度改革的前奏。鉴于美国航运法在国际航运法律领域的开创性和美国经济在世界经济中的地位,美国航运法在国际航运法领域一直有着重要影响,受到广泛关注。研究美国航运法对于正确、全面地理解美国航运法律制度,维护和发展中美两国正常的双边海运关系,提高我国航运立法水平,健全我国航运管理制度,具有重要的理论意义和实践意义。美国航运法的产生和发展是为了满足美国国际航运市场和美国进出口贸易发展的需要。从《1916年航运法》到《1984年航运法》,再到《1998年航运改革法》的发展过程表明,政府对国际航运市场的干预有一个“度”的问题,市场是航运资源配置的基础。美国航运政策具有优先保护货主利益、平衡船货双方利益、鼓励本国航运业服务于出口贸易、限制外国竞争者等特点,美国航运法的规定充分体现了该国航运政策的价值趋向。美国航运法确立了国际航运协议组织反垄断豁免制度,通过反垄断豁免实现国际航运市场托运人和承运人在地位和利益上的基本平衡。同时,美国航运法强调国际航运市场的有效竞争,维护国际航运市场的正常秩序。除反垄断豁免制度外,美国航运法还包括运价管理制度、远洋运输中介人制度、受控承运人制度、实施程序的一般性规定等一系列基本制度。美国航运法的价值观通过隶属于国会的独立执法机构——联邦海事委员会来实现。联邦海事委员会具有健全而合理的机构设置和职能分工,制定了操作性很强的各项实施细则,以保障执法的客观性、公正性和有效性。联邦海事委员会通过战略目标和实施措施逐步推进航运法确定的目标的实现。战略目标和实施措施的实现需要组织机构、人员经费和实施程序等的保障。我国航运竞争法制建设远不能适应我国国际航运市场迅速发展的需要《。中韩黄海协定》、《青岛地区中日航线集装箱班轮运输经营公约》和码头作业费问题等对我国国际航运竞争规则提出了严峻挑战,《国际海运条例》不能对这些挑战作出全面回应,明显地表现出国际航运竞争规则的缺失,急需完善我国国际航运立法。在我国从航运大国向航运强国的发展过程中,完善航运立法和航运管理体制非常重要。拟议中的《中华人民共和国航运法》应该基于我国国情,吸收包括美国在内的航运发达国家的航运立法和航运管理经验,注意国际航运市场管理的发展趋势,为进一步发展我国国际航运业提供充分的法律保障。我国航运立法需要着重解决以下几个问题:是否确立国际航运协议组织反垄断豁免制度?国际航运竞争规则包括哪些基本制度?制定单行法还是综合性法律?由谁立法?如何处理将要出台的《反垄断法》与《国际海运条例》的关系?我国国际航运协议组织反垄断豁免制度立法有以下三种可能的选择方案:第一,确立国际航运协议组织反垄断豁免制度;第二,规定部分国际航运协议组织享有反垄断豁免的制度;第三,取消国际航运协议组织反垄断豁免制度。在三种方案中,优先选择第一方案,其次选择第二方案,最后是第三方案。论文以美国《1998年航运改革法》的基本制度和实施情况为研究对象,重点研究航运竞争规则,利用制度经济学、法律经济分析和实证分析方法对美国航运法体系、政策与法律的关系、航运立法与航运管理、国际航运协议组织反垄断豁免、运价管理、远洋运输中介人、受控承运人、航运法实施体制和实施制度等进行了系统研究。论文结合美国航运法对我国航运立法的影响,在分析我国国际航运立法和竞争秩序的基础上,提出了完善我国航运法的建议,为我国制定《航运法》提供理论支持。论文共十章。第一章导论,界定了论文的研究对象和范围,概述了前人的研究成果,明确了研究思路、研究目的和研究方法。第二章美国航运法基本问题,这些问题直接或间接决定、影响着美国航运法的具体制度,包括美国国际航运市场与航运法之间的关系、航运法体系、航运政策与航运法的关系、航运立法目的与管理目标的关系、放松管制与美国航运法的发展。第三章国际航运协议组织反垄断豁免制度,是美国航运法的核心制度。论文以国际航运协议组织的含义、分类为基础,详细分析了反垄断豁免的条件等制度,深入探讨了国际航运协议组织的合理性问题,并从欧盟和澳大利亚等近年来航运法律制度发展趋势的大环境出发,对美国航运法的反垄断豁免制度进行了展望。第四章运价管理制度,具体包括运价本公开制度和服务合同报备制度。运价管理的基本目的是实现运价的公平竞争,保护托运人的利益。在保留反垄断豁免制度的前提下,服务合同制度的改革是提高航运市场竞争程度的重要措施。第五章远洋运输中介人制度,将远洋货运代理人和无船承运人统称为远洋运输中介人是美国航运法的特色,改变了国际货运代理制度传统的立法方式。第六章受控承运人制度,将所谓由外国政府直接或间接拥有或者控制的远洋公共承运人列为受控承运人,并实施特别的管制制度。该制度对我国国有航运公司在美国国际航运市场上开展业务造成了非常不利的影响。我国为此与美国进行了长期交涉并取得明显成效。第七章美国航运法实施制度,从美国航运法的实施机构和实施程序两方面进行研究。美国在机构设置和实施程序方面具有特色。对实施程序重点探讨了争议解决程序、调查和听证程序、信息管理制度、行政处罚制度等。第八章美国航运法对我国航运立法的影响,美国航运法对包括我国在内的许多国家的航运立法都有重要影响。论文在研究我国国际航运市场竞争现实和航运立法的基础上,探讨了借鉴美国航运法的问题。第九章完善我国航运立法的思考,针对我国国际航运市场竞争规则缺失的情况,从航运竞争规则与《反垄断法》的关系、反垄断豁免制度、反不正当竞争制度、运价管理、航运管理体制和管理程序等方面,提出了完善我国航运法的具体设想和建议。第十章结论,从美国航运法基本问题、美国航运法基本制度、美国航运法实施制度和完善我国航运立法等角度,归纳了论文得出的主要结论。对美国航运法研究的主要结论如下:第一,研究美国航运法对于正确、全面理解美国航运法律制度、维护与发展中美两国正常的双边海运关系、提高我国航运公司应对美国航运政策的能力、提高我国航运立法水平、健全我国航运管理制度,具有重要的理论意义和实践意义。第二,在航运法研究方法方面,除运用价值分析方法、比较分析方法、案例分析方法等传统方法外,有必要引进制度经济学、法律经济分析和实证分析等方法分析航运法相关制度,加深对航运法的理解,提高航运法的研究水平。第三,美国航运政策具有优先保护货主利益、平衡船货双方利益、鼓励本国航运服务贸易出口、限制外国竞争者等特点,美国航运法的规定充分体现了该航运政策的价值趋向。第四,美国航运法在性质上属于航运竞争法,确立了国际航运协议组织反垄断豁免制度,通过反垄断豁免实现国际航运市场托运人和承运人在地位和利益上的基本平衡。同时,美国航运法强调国际航运市场的有效竞争,维护国际航运市场的正常秩序。第五,反垄断豁免的对象在美国航运法上被称之为“协议”,可以统称为国际航运协议组织,包括班轮公会、协商协议和运营协议。国际航运协议组织是指从事国际运输的国际船舶运输经营者之间达成的有关运力、运价、货载、航线、船期等方面的协议。第六,联邦海事委员会负责有关国际海运的管制职责,有关促进发展的职能由运输部下属的海运管理署承担。这是管制与促进分离的双重管理体制。联邦海事委员会在机构设置等方面具有下列特点:机构设置合理、职能分工明确。第七,《中韩黄海协定》、《青岛地区中日航线集装箱班轮运输经营公约》和码头作业费问题等对我国国际航运竞争规则提出了严峻挑战,《国际海运条例》不能对这些挑战作出全面回应,明显地表现出国际航运竞争规则的缺失,急需完善我国国际航运立法。第八,美国航运法对我国有重要影响,体现为两个层次,一是美国航运法对从事中美航线运输服务的企业产生影响,二是美国航运法对我国航运立法产生影响。我国国际航运协议组织报备制度、运价管理制度和无船承运人制度等借鉴了美国航运法的相关规定。第九,我国航运立法需要着重解决以下几个问题:是否确立国际航运协议组织反垄断豁免制度?国际航运竞争规则体系的组成包括哪些基本制度?制定单行法还是综合性法律?由谁立法?如何处理《反垄断法》和《国际海运条例》的关系?第十,我国国际航运协议组织反垄断豁免制度立法有以下三种可能的选择方案:第一,确立国际航运协议组织反垄断豁免制度;第二,规定部分国际航运协议组织享有反垄断豁免的制度;第三,确立国际航运协议组织不享有反垄断豁免的制度。在三种方案中,优先选择第一方案,其次选择第二方案,最后是第三方案。
二、青岛远洋运输公司推出多项改革措施（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、青岛远洋运输公司推出多项改革措施（论文提纲范文）
（1）基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.3 研究对象 |
| 1.4 研究方法和思路 |
| 1.5 研究创新点及论文结构 |
| 2 整体中国形象系统网络构建与测量 |
| 2.1 关键词同现网络构建及其网络特性分析 |
| 2.2 网络层级分析及核心关键词节点提取 |
| 2.3 核心关键词节点内部网络构建及其加权聚类分析 |
| 3 中哈非经济关系属性聚类之中国形象分析 |
| 3.1 中哈首脑外交属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.1.1 不断升级的全面战略伙伴形象 |
| 3.1.2 值得信任、不吝支持的好朋友形象 |
| 3.1.3 潜力巨大、优势互补的合作伙伴形象 |
| 3.2 中哈边境和安全合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.2.1 中哈边境繁荣共建者形象 |
| 3.2.2 上合组织框架下哈重要安全合作伙伴形象 |
| 3.2.3 哈打击边境走私活动合作者形象 |
| 3.3 中哈人文交流属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.3.1 哈萨克斯坦文化传播的支持者形象 |
| 3.3.2 中哈人文交流的推动者形象 |
| 3.3.3 丝路复兴的倡导者和实践者形象 |
| 3.4 关键词节点“2017 阿斯塔纳世博会”的中国形象分析 |
| 3.4.1 阿斯塔纳世博会的积极参与者形象 |
| 3.4.2 阿斯塔纳世博会的全方位支持者形象 |
| 3.4.3 历史悠久、底蕴丰厚的可持续发展大国形象 |
| 4 经济属性聚类之中国形象分析 |
| 4.1 哈对华出口属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.1.1 哈对华出口贸易的积极推动者形象 |
| 4.1.2 哈出口贸易的重要市场形象 |
| 4.2 中哈交通运输合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.2.1 富有成效的交通运输合作伙伴形象 |
| 4.2.2 哈过境运输潜力释放的驱动者形象 |
| 4.3 中哈投资合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.3.1 中哈投资合作的推动者形象 |
| 4.3.2 带来多重利好和雪中送炭的对哈投资者形象 |
| 4.4 中国国内经济属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.4.1 飞速发展、迎难而上的经济强国形象 |
| 4.4.2 攻坚克难、施工高效的基建强国形象 |
| 5 游离核心关键词节点之中国形象分析 |
| 5.1 游离核心关键词节点“技术”的中国形象分析 |
| 5.1.1 自主创新、积极进取的科技强国形象 |
| 5.1.2 科技惠民的社会主义大国形象 |
| 5.2 灾难属性游离核心关键词节点的中国形象分析 |
| 5.2.1 灾害频发的国家形象 |
| 5.2.2 以人民为中心的社会主义大国形象 |
| 6 中国形象之新冠疫情涉华报道个案分析 |
| 6.1 中哈关系属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 6.1.1 哈永久全面战略伙伴形象 |
| 6.1.2 哈重要经济合作伙伴形象 |
| 6.2 中国国内抗疫属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 6.2.1 以人民为中心的社会主义大国形象 |
| 6.2.2 医疗系统强大、践行人类命运共同体倡议的大国形象 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
（2）SDHY公司远洋运输业务竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与研究框架 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究工具 |
| 1.5 创新点 |
| 第2章 理论概述与文献综述 |
| 2.1 战略管理理论 |
| 2.1.1 企业市场结构理论 |
| 2.1.2 企业能力理论 |
| 2.1.3 企业资源理论 |
| 2.2 竞合战略理论 |
| 2.2.1 竞合战略理论概述 |
| 2.2.2 竞合战略的研究现状 |
| 2.3 核心竞争力理论 |
| 2.4 相关文献综述 |
| 2.4.1 远洋运输市场环境相关研究 |
| 2.4.2 战略选择相关研究 |
| 2.4.3 竞争力分析相关研究 |
| 2.4.4 战略实施与保障相关研究 |
| 第3章 外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 科学技术环境 |
| 3.2 行业经济特征和生命周期 |
| 3.2.1 行业经济特征 |
| 3.2.2 行业生命周期 |
| 3.3 行业竞争环境 |
| 3.3.1 供给方议价能力 |
| 3.3.2 需求方议价能力 |
| 3.3.3 潜在竞争者 |
| 3.3.4 可替代性 |
| 3.3.5 行业内竞争状况 |
| 3.4 主要竞争对手 |
| 3.4.1 招商局能源运输股份有限公司 |
| 3.4.2 奥登道夫公司 |
| 3.4.3 中远海运散货运输有限公司 |
| 3.4.4 各公司对比 |
| 3.5 外部机遇与挑战 |
| 3.5.1 机遇 |
| 3.5.2 挑战 |
| 第4章 内部环境分析 |
| 4.1 公司及业务简介 |
| 4.2 价值链分析 |
| 4.2.1 公司基础 |
| 4.2.2 人力资源 |
| 4.2.3 研发创新 |
| 4.2.4 组织管理 |
| 4.2.5 业务运营 |
| 4.2.6 客户服务 |
| 4.2.7 风险管控 |
| 4.3 内部优势与劣势 |
| 4.3.1 优势 |
| 4.3.2 劣势 |
| 第5章 竞争战略制定与选择 |
| 5.1 公司战略目标体系 |
| 5.1.1 公司使命 |
| 5.1.2 公司愿景 |
| 5.1.3 战略目标 |
| 5.1.4 业务目标 |
| 5.2 竞争战略选择的因素评价 |
| 5.2.1 外部因素评价矩阵(EFE矩阵) |
| 5.2.2 内部因素评价矩阵(IFE矩阵) |
| 5.2.3 竞争战略SWOT矩阵 |
| 5.3 竞争战略可行性分析 |
| 5.3.1 成本领先战略 |
| 5.3.2 差异化战略 |
| 5.3.3 聚焦战略 |
| 5.4 竞争战略选择 |
| 5.4.1 竞争战略QSPM矩阵 |
| 5.4.2 竞争战略的选择 |
| 第6章 竞争战略实施 |
| 6.1 服务差异化 |
| 6.1.1 船舶代理业务服务差异化 |
| 6.1.2 巩固提升强化货代业务 |
| 6.2 渠道差异化 |
| 6.2.1 融资渠道差异化 |
| 6.2.2 企业联合差异化 |
| 6.3 品牌定位差异化 |
| 第7章 战略保障和控制措施 |
| 7.1 打造海洋特色企业文化 |
| 7.2 优化人力资源管理体系 |
| 7.3 提高企业运维管理质量 |
| 7.4 强化资金管理保障措施 |
| 7.5 提升安全生产管理水平 |
| 7.6 完善风险防控常态机制 |
| 7.6.1 健全内控与风险管理体系 |
| 7.6.2 完善风险预警系统建设 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究不足 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附件1 EFE矩阵问卷调查表 |
| 附件2 IFE矩阵问卷调查表 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（3）我国海洋传统优势产业转型升级问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.3 创新点 |
| 2 海洋传统优势产业转型升级文献综述 |
| 2.1 产业转型升级相关研究 |
| 2.1.1 产业转型升级内涵 |
| 2.1.2 产业转型升级的过程 |
| 2.2 产业结构优化理论 |
| 2.2.1 产业结构合理化 |
| 2.2.2 产业结构高级化 |
| 2.3 海洋产业的特征与转型升级研究 |
| 2.3.1 海洋产业结构变化规律研究 |
| 2.3.2 海洋产业结构优化的研究 |
| 2.3.3 战略性新兴海洋产业优化研究 |
| 2.4 价值链理论在产业转型升级中的应用 |
| 2.4.1 创新价值链与产业转型升级 |
| 2.4.2 海洋传统优势产业转型升级的价值链理论解释 |
| 2.5 小结 |
| 3 海洋传统优势产业转型升级研究对象界定 |
| 3.1 我国海洋产业分布特征 |
| 3.1.1 我国海洋经济主要的产业分布与空间分布 |
| 3.1.2 我国各海洋产业的发展水平差异 |
| 3.2 我国海洋传统产业界定 |
| 3.3 我国海洋优势产业界定 |
| 3.4 当前国际环境与国内经济转型条件下各海洋产业转型升级需求 |
| 3.4.1 各国海洋传统优势产业转型升级过程与发展趋势 |
| 3.4.2 环境约束下各海洋产业转型升级需求 |
| 3.5 我国海洋传统优势产业中需转型升级产业界定 |
| 3.6 小结 |
| 4 我国海洋传统优势产业转型升级历程分析 |
| 4.1 建国以来我国海洋传统优势产业的发展过程分析 |
| 4.1.1 中国海洋经济政策的恢复和确立时期:1949-1965年 |
| 4.1.2 中国海洋经济政策在曲折中完善时期:1966年-1977年 |
| 4.1.3 改革发展阶段的我国海洋传统优势产业:1978-2002年 |
| 4.1.4 转型升级阶段的我国海洋传统优势产业:2003-2011年 |
| 4.1.5 新常态下海洋传统优势产业的发展:2012至今 |
| 4.2 中国海洋经济政策的变化与发展分析 |
| 4.3 产业效率视角下海洋产业结构变化分析 |
| 4.4 近年来海洋产业转型升级过程分析 |
| 4.4.1 评价指标选择 |
| 4.4.2 海洋产业效率测算结果与产业结构演化过程相关性分析 |
| 4.4.3 海洋产业结构演化中产业效率的变化路径 |
| 4.5 小结 |
| 5 我国海洋传统优势产业转型升级影响因素实证研究 |
| 5.1 我国海洋产业宏观转型升级现状分析 |
| 5.2 海洋渔业转型升级影响因素实证研究 |
| 5.3 海洋盐业转型升级影响因素实证研究 |
| 5.4 海洋交通运输业转型升级影响因素实证研究 |
| 5.5 海洋油气业转型升级影响因素实证研究 |
| 5.6 海洋船舶工业转型升级影响因素实证研究 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 海洋传统优势产业转型升级影响因素作用机制分析 |
| 6.1 海洋产业转型升级的参与主体特征 |
| 6.1.1 海洋产业转型升级过程的参与主体特征集合 |
| 6.1.2 海洋产业主体间互动关系复杂性 |
| 6.2 不同路径下海洋传统优势产业转型升级影响因素的作用机制解析 |
| 6.2.1 基本假设 |
| 6.2.2 海洋传统优势产业的价值链互动与均衡 |
| 6.2.3 技术驱动路径中各因素对海洋产业转型升级的作用过程 |
| 6.2.4 政策驱动路径中各因素对海洋产业转型升级的作用过程 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 海洋传统优势产业转型升级的科技驱动路径分析 |
| 7.1 创新价值链视角下产业创新能力分析 |
| 7.2 模型构建与数据 |
| 7.3 主要海洋国家与各省域创新效率比较 |
| 7.4 基于创新能力提升的各省域海洋产业转型升级路径分析 |
| 7.5 小结 |
| 8 海洋传统优势产业转型升级的政策驱动路径分析 |
| 8.1 基于灰色关联度的海洋产业转型升级分析 |
| 8.2 海洋产业结构的模型设定 |
| 8.3 政策影响实证结果分析 |
| 8.4 小结 |
| 9 结论与建议 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 政策建议 |
| 9.3 本文存在的不足与进一步研究的建议 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际物流与经济全球化的密切联系 |
| 1.1.2 经济全球化对国际物流格局的改变 |
| 1.1.3 新兴经济体崛起对国际物流秩序的重塑 |
| 1.1.4 “一带一路”倡议对国际物流变革的推动 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究方法与逻辑框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 逻辑框架 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 管理科学理论与方法 |
| 2.1.2 系统理论和分析方法 |
| 2.1.3 博弈理论及其应用 |
| 2.1.4 其他相关学科与理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 经济全球化相关研究 |
| 2.2.2 国际物流的相关研究 |
| 2.3 既有文献对本文的贡献 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 经济全球化中国际物流影响因素分析的理论框架 |
| 3.1 基本概念 |
| 3.1.1 经济全球化的基本概念 |
| 3.1.2 国际物流的基本概念 |
| 3.2 经济全球化中的国际物流影响因素分析维度 |
| 3.2.1 国际物流与经济全球化的相互作用关系 |
| 3.2.2 经济全球化影响国际物流的主要维度 |
| 3.3 经济全球化中国际物流影响因素的四维分析框架 |
| 3.3.1 治理结构维度的影响 |
| 3.3.2 空间格局维度的影响 |
| 3.3.3 科学技术维度的影响 |
| 3.3.4 规则体系维度的影响 |
| 3.3.5 四个维度的交叉影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 第一阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 4.1 第一阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 4.1.1 治理结构——西方列强对殖民地的瓜分与掠夺 |
| 4.1.2 空间格局——殖民经济与第一次国际产业转移 |
| 4.1.3 科学技术——工业革命大幅提升西方生产力与军事力量 |
| 4.1.4 规则体系——弱肉强食的丛林法则 |
| 4.2 第一阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 4.2.1 治理结构——依靠军事强权和经济霸权争夺海上战略通道 |
| 4.2.2 空间格局——地中海贸易区扩张与两洋港口的兴衰 |
| 4.2.3 科学技术——天文、地理、航海、造船等技术的发展 |
| 4.2.4 规则体系——西方海权论思想与物流现代市场运行模式初现 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 第二阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 5.1 第二阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 5.1.1 治理结构——大国主导下的多边合作 |
| 5.1.2 空间格局——欧洲、北美、东亚三大生产网络的形成 |
| 5.1.3 科学技术——第三次科技革命推动垂直专业化产业分工 |
| 5.1.4 规则体系——以WTO为代表的多边贸易体系 |
| 5.2 第二阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 5.2.1 治理结构——国际资本深度参与国际通道、枢纽之间的竞争 |
| 5.2.2 空间格局——亚太物流市场扩张与国际航运中心崛起 |
| 5.2.3 科学技术——集装箱运输建立全新的国际物流运行体系 |
| 5.2.4 规则体系——统一的国际海运规则不断发展完善 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 第三阶段经济全球化中的国际物流影响因素分析 |
| 6.1 第三阶段经济全球化影响国际物流的四个维度分析 |
| 6.1.1 治理结构——崛起的新兴经济体推动全球化共商共建共享 |
| 6.1.2 空间格局——区域经济一体化与三大生产网络独立性提高 |
| 6.1.3 科学技术——工业4.0与新一代信息技术的发展 |
| 6.1.4 规则体系——新型经贸规则正在构建之中 |
| 6.2 第三阶段经济全球化中的国际物流四个维度分析 |
| 6.2.1 治理结构——国际物流面临资源重新配置与市场重构 |
| 6.2.2 空间格局——国际物流需求在部分区域内较快增长 |
| 6.2.3 科学技术——现代科技推动国际物流多元化与创新发展 |
| 6.2.4 规则体系——适应区域物流发展的国际规则亟待建立完善 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 “一带一路”倡议的国际物流影响因素分析及应对策略 |
| 7.1 “一带一路”倡议影响国际物流的四个维度分析 |
| 7.1.1 治理结构——推动构建人类命运共同体 |
| 7.1.2 空间格局——中国为主体的东亚生产网络沿“一带一路”扩散 |
| 7.1.3 科学技术——5G与新技术相互赋能推动数字经济发展 |
| 7.1.4 规则体系——依托自身优势引领区域经贸规则建立 |
| 7.2 “一带一路”倡议下的国际物流四个维度分析 |
| 7.2.1 治理结构——市场为主体、综合实力为支撑推进物流体系建设 |
| 7.2.2 空间格局——构建海陆双向物流大通道 |
| 7.2.3 科学技术——智慧物流与跨境电商市场广阔 |
| 7.2.4 规则体系——推动陆路物流规则统一与完善 |
| 7.3 中国依托“一带一路”倡议推进国际物流发展的应对策略 |
| 7.3.1 国际物流影响因素分析对“一带一路”的启示 |
| 7.3.2 “一带一路”物流发展寻求陆向突破策略 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 依托中欧班列实现国际物流陆向突破的策略 |
| 8.1 中欧班列在“一带一路”国际物流体系中的作用 |
| 8.1.1 中欧班列发展情况 |
| 8.1.2 中欧班列在“一带一路”陆路物流中的骨干作用 |
| 8.1.3 中欧班列在“一带一路”倡议实施中的载体作用 |
| 8.2 中欧班列发展影响因素分析 |
| 8.2.1 中欧班列发展影响因素指标体系 |
| 8.2.2 中欧班列发展主要影响因素识别 |
| 8.2.3 中欧班列发展影响因素分类分析 |
| 8.2.4 中欧班列发展影响因素分析结论 |
| 8.3 中欧班列与海运物流的协调发展 |
| 8.3.1 中欧班列与海运物流的协作互补 |
| 8.3.2 中欧班列与海运物流的竞争博弈 |
| 8.4 中欧班列与跨境电商的融合创新 |
| 8.5 中欧班列国际规则的统一与完善 |
| 8.6 本章小结 |
| 9 中国在全球化新变革中的国际物流发展对策建议 |
| 9.1 中欧班列发展的对策建议 |
| 9.2 “一带一路”国际物流发展的对策建议 |
| 9.3 经济全球化新阶段国际物流发展的对策建议 |
| 9.4 本章小结 |
| 10 结论与展望 |
| 10.1 完成的主要工作与结论 |
| 10.1.1 完成的主要工作 |
| 10.1.2 主要结论 |
| 10.2 本文贡献与创新之处 |
| 10.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 A 中欧班列到发欧洲国家的主要线路情况 |
| 附录 B 中欧班列影响因素调查问卷 |
| 附录 C 中欧班列问卷调查受访专家情况 |
| 附录 D 班列企业与班轮公司运价及政府最优补贴决策求解过程 |
| 附录 E 正文中专有名词简称、译文及缩写 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）“公转铁”政策下进口铁矿石疏港方式转变的经济环境影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 公铁货流转移研究 |
| 1.2.2 铁矿石运输优化研究 |
| 1.2.3 运输碳排放研究 |
| 1.2.4 港口集疏运系统优化研究 |
| 1.2.5 现有研究综述 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 论文创新点 |
| 2 相关研究理论 |
| 2.1 铁矿石运输相关理论分析 |
| 2.1.1 铁矿石运输特性 |
| 2.1.2 铁矿石运输模式 |
| 2.1.3 铁矿石运输网络 |
| 2.1.4 铁矿石运输优化模型 |
| 2.2 碳成本相关理论分析 |
| 2.2.1 碳排放相关概念 |
| 2.2.2 碳排放影响因素 |
| 2.2.3 碳减排措施分析 |
| 2.3 港口集疏运系统相关理论分析 |
| 2.3.1 港口集疏运系统概念 |
| 2.3.2 港口集疏运系统作用 |
| 2.3.3 港口集疏运系统影响因素 |
| 3 运输结构调整“公转铁”推进历程及现状 |
| 3.1 运输结构调整“公转铁”推进历程 |
| 3.2 运输结构调整“公转铁”逻辑与现状分析 |
| 3.2.1 运输结构调整“公转铁”逻辑分析 |
| 3.2.2 运输结构调整“公转铁”现状分析 |
| 4 “公转铁”下进口铁矿石运输模型建立 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 基本假设与符号说明 |
| 4.3 “公转铁”下进口铁矿石运输模型构建 |
| 4.4 碳成本计算 |
| 4.5 运输成本计算 |
| 4.5.1 海运段运输成本计算 |
| 4.5.2 陆运段运输成本计算 |
| 5 实证分析 |
| 5.1 环渤海地区进口铁矿石现状分析 |
| 5.1.1 钢铁企业进口铁矿石供需情况 |
| 5.1.2 进口铁矿石主要接卸港情况 |
| 5.1.3 进口铁矿石主要接卸港疏港情况 |
| 5.2 “公转铁”下环渤海地区进口铁矿石运输情景设计 |
| 5.2.1 国内运输段接卸港疏港方式占比调整 |
| 5.2.2 国内规模以上钢铁企业产能调整 |
| 5.2.3 国内运输段铁路运输价格调整 |
| 5.3 情景结果分析 |
| 5.3.1 疏港方式公铁水占比变化对成本、碳排放的影响 |
| 5.3.2 钢铁企业产能调整对成本、碳排放的影响 |
| 5.3.3 铁路运输价格调整对成本、碳排放的影响 |
| 5.4 “公转铁”下环渤海地区进:口铁矿石运输的建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（6）海运碳关税对我国经济的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 碳关税的实质 |
| 1.2.2 碳关税的合法可行性 |
| 1.2.3 碳关税的相关影响 |
| 1.2.4 运输碳关税的相关研究 |
| 1.2.5 文献评述 |
| 1.3 研究内容、思路与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 本文创新点及不足 |
| 2 碳关税的概念和理论分析 |
| 2.1 碳关税的相关概念 |
| 2.2 碳关税的提出与发展 |
| 2.3 碳关税的理论基础 |
| 2.4 海运碳关税对我国经济影响的理论分析 |
| 2.4.1 对出口的影响 |
| 2.4.2 对福利的影响 |
| 3 中国出口货物海运发展现状与海运碳排放量 |
| 3.1 中国出口货物海运发展历史 |
| 3.2 中国出口货物海运发展现状 |
| 3.3 中国出口货物海运碳排放量的测度 |
| 3.4 中国出口海运碳排放量与海运货运量之间的相关性分析 |
| 3.4.1 指标选取与模型构建 |
| 3.4.2 实证分析 |
| 4 海运碳关税对我国经济的实证研究-基于GTAP-E模型 |
| 4.1 GTAP-E模型介绍 |
| 4.2 数据的处理 |
| 4.2.1 地区划分 |
| 4.2.2 部门划分 |
| 4.2.3 碳关税冲击的计算 |
| 4.3 情景设定 |
| 4.4 模拟结果与分析 |
| 4.4.1 对我国的GDP的影响 |
| 4.4.2 对我国的产出和销售价格的影响 |
| 4.4.3 对我国的贸易条件和出口的影响 |
| 4.4.4 对我国的福利的影响 |
| 5 研究结论与政策建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 政策建议 |
| 5.2.1 政府层面 |
| 5.2.2 企业层面 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）远洋航运与上海城市变迁（1850-1941）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题依据与概念界定 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究方法与创新之处 |
| 四、解决的关键问题 |
| 第一章 兴起与革新:近代上海远洋航运的发轫 |
| 第一节 帆船时代:近代以前上海远洋航运概述 |
| 一、唐宋时期远洋帆船贸易 |
| 二、清代至开埠前的远洋帆船贸易 |
| 三、上海与长崎远洋帆船贸易 |
| 第二节 开埠初期上海远洋贸易形态与结构 |
| 一、开埠初期西方工业品的进口 |
| 二、鸦片走私进口贸易 |
| 三、丝、茶的远洋出口贸易 |
| 第三节 定期远洋航线的开辟与交通、通讯工具的变革 |
| 一、定期远洋航线的开辟 |
| 二、帆船到轮船:远洋运输方式的转变 |
| 三、垄断到竞争:远洋运输主体的变更 |
| 四、传统到现代:远洋贸易方式的变革 |
| 小结 |
| 第二章 发展与竞争:远洋航运与近代上海对外贸易 |
| 第一节 近代上海远洋航运的全面发展 |
| 一、日本加入上海远洋航运的竞争 |
| 二、太平洋远洋航运网的形成 |
| 三、以上海为中心的全球远洋航线 |
| 第二节 英、日、美远洋航运势力的角逐 |
| 一、一战期间英日远洋航运的分霸格局 |
| 二、一战后各国远洋航运的恢复 |
| 三、英、日、美的三国航业争霸 |
| 第三节 远洋贸易结构的变革 |
| 一、传统远洋贸易的衰落与终结 |
| 二、新兴远洋贸易品的兴起 |
| 小结 |
| 第三章 恢复与繁荣:孤岛时期上海远洋航运 |
| 第一节 抗日战争爆发后上海远洋航运概况 |
| 一、远洋航线的恢复 |
| 二、交易量的回升与贸易中心的回归 |
| 三、主要远洋航线 |
| 第二节 远洋航运与孤岛时期上海 |
| 一、上海民众生活物质仰赖外洋供给 |
| 二、工业原料进口与商品出口 |
| 第三节 抗日战争时期日本供给需求与上海远洋航运 |
| 一、日本“以战养战”的战时经济体制 |
| 二、日本战时航运政策与在华第三国之关系 |
| 小结 |
| 第四章 促进与变革:远洋航运与近代上海港城变迁 |
| 第一节 近代上海沿海、内河航运业的发展与革新 |
| 一、技术变革与沙船的衰落 |
| 二、新式轮船公司的建立 |
| 第二节 远洋航运与近代上海港区变迁 |
| 一、港区与洋船停泊区的开辟 |
| 二、远洋贸易与港区功能变迁 |
| 第三节 远洋航运与近代上海港城建设 |
| 一、外资码头的修建与兴起 |
| 二、船舶修造业的建立与发展 |
| 小结 |
| 结语 |
| 一、贸易、失序、进步与近代上海远洋航运 |
| 二、国家行政力量与近代上海远洋航运 |
| 三、远洋航运与近代海上丝绸之路新起点 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 后记 |
（8）开埠以来上海海洋产业时空演化及其机理研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.3 理论基础与研究综述 |
| 1.3.1 国内外研究进展 |
| 1.3.2 现有研究的不足 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究对象、范围与时段 |
| 1.4.2 资料采集及数据来源 |
| 1.4.3 基本思路与技术路线 |
| 1.5 论文特色与创新 |
| 2 海洋产业空间布局和演化理论分析 |
| 2.1 经典的空间布局理论与海洋产业 |
| 2.2 区域经济理论在海洋产业的运用 |
| 2.3 新制度经济学与海洋产业的关系 |
| 2.4 海洋产业空间布局理论研究重点 |
| 2.5 公司地理视角海洋产业空间分析 |
| 3 晚清上海海洋产业时空演化及机理研究 |
| 3.1 晚清上海海洋产业时空演化进程 |
| 3.1.1 1840～1860年代海洋产业空间初步成型 |
| 3.1.2 1870～1880年代形成沿黄浦江的增长极 |
| 3.1.3 1890～1910年代产业空间带状发展形态 |
| 3.2 晚清上海海洋产业时空演化特征 |
| 3.2.1 海洋产业增长极三大效应 |
| 3.2.2 海洋产业结构的基本成型 |
| 3.2.3 航运与造船业的空间分异 |
| 3.3 晚清上海海洋产业时空演化机理 |
| 3.3.1 港口、海洋产业与城市空间的互动 |
| 3.3.2 城市土地利用模式与海洋产业空间 |
| 3.3.3 交易费用论对海洋产业布局的影响 |
| 3.3.4 人口和土地对海洋产业空间的作用 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 民国时期上海海洋产业时空演化及机理研究 |
| 4.1 民国时期上海海洋产业时空演化进程 |
| 4.1.1 1912～1927年海洋产业空间阶段性扩张 |
| 4.1.2 1927～1937年海洋产业空间的均衡发展 |
| 4.1.3 1937～1945年海洋产业空间的剧烈变化 |
| 4.1.4 1945～1949年民族资本主导的产业复苏 |
| 4.2 民国时期上海海洋产业时空演化特征 |
| 4.2.1 涉海企业数量的波动发展 |
| 4.2.2 海洋产业分布“西重东轻” |
| 4.2.3 中资涉海企业的空间扩张 |
| 4.3 民国时期上海海洋产业时空演化机理 |
| 4.3.1 战争及经济危机对海洋产业的影响 |
| 4.3.2 需求不足引起的海洋产业空间退化 |
| 4.3.3 工业化驱动下的海洋产业自我修复 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 解放初期上海海洋产业时空演化及机理研究 |
| 5.1 解放初期上海海洋产业时空演化进程 |
| 5.1.1 1949年上海涉海企业及海洋产业空间分布 |
| 5.1.2 1950年代公私合营引起海洋产业空间极化 |
| 5.1.3 1960年代国企为主体的海洋产业空间布局 |
| 5.2 解放初期上海海洋产业时空演化特征 |
| 5.2.1 产业分布“从边缘到中心,从内陆到沿江” |
| 5.2.2 海洋产业空间点状分布与行业单一经营模式 |
| 5.3 解放初期上海海洋产业时空演化机理 |
| 5.3.1 制度变迁与海洋产业空间的重组 |
| 5.3.2 市场动力与海洋产业集聚和扩散 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 改革后上海海洋产业时空间演化一基于4432家涉海企业数据的分析 |
| 7 上海海洋产业时空演化机理综合分析 |
| 7.1 港城互动机制决定海洋产业空间演化趋势 |
| 7.1.1 黄浦江港城一体格局与海洋产业集聚 |
| 7.1.2 港城空间分异下的海洋产业空间扩散 |
| 7.2 供给与需求决定海洋产业空间演化的速度 |
| 7.2.1 制度供给下国际联系与产业空间变化 |
| 7.2.2 需求侧投资、消费和出口与产业扩张 |
| 7.3 突发事件引发海洋产业空间布局的扰动 |
| 7.3.1 战争对海洋产业空间演化的短暂影响 |
| 7.3.2 经济危机与海洋产业空间演化的关系 |
| 7.4 土地和交易成本决定海洋产业的核心区位 |
| 7.4.1 土地和岸线成本与海洋产业空间布局 |
| 7.4.2 行政机关区位对海洋产业布局的影响 |
| 7.4.3 海关和船籍社对涉海企业空间的吸引 |
| 7.4.4 金融区位与海洋产业空间集聚的竞合 |
| 7.5 海洋交通运输业中大企业的空间引力作用 |
| 7.5.1 解放前大型洋行对涉海企业空间吸引 |
| 7.5.2 改革开放后大型航运企业空间引力圈 |
| 7.6 海洋船舶工业企业间空间挤压效应的分析 |
| 7.6.1 1978年海洋船舶工业企业的空间分布 |
| 7.6.2 1978～1995年出现企业空间挤压现象 |
| 7.6.3 1996～2012船舶工业空间梯度圈层结构 |
| 7.6.4 船舶工业空间梯度圈层结构的形成机理 |
| 7.7 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.1.1 开埠以来上海海洋产业时空演化的进程 |
| 8.1.2 不同时期上海海洋产业时空演化的机理 |
| 8.1.3 上海海洋产业时空演化的模式及其意义 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 博士学习期间所取得的科研成果 |
| 后记 |
（9）建国以来青岛港航运变迁研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 0 前言 |
| 0.1 研究目的 |
| 0.2 研究现状 |
| 0.3 研究内容与方法 |
| 1 早期青岛港航运变迁 |
| 1.1 近代航运的发端 |
| 1.2 日占时期 |
| 1.3 收回主权时期 |
| 1.4 第二次日占时期 |
| 1.5 第二次南京国民政府时期 |
| 2 建国初期至改革开放前后青岛港航运变迁——发展港口内贸与沿海航线时期（1949—1976） |
| 2.1 发展北方航线时期（1949-1956） |
| 2.1.1 港口重建与航运恢复 |
| 2.1.2 国内运输——立足北方 |
| 2.1.3 国际运输——突破封锁 |
| 2.1.4 航运组织与管理 |
| 2.2 发展南方航线时期（1957-1965） |
| 2.2.1 国内运输——扩展南方 |
| 2.2.2 国际运输——走向大洋 |
| 2.2.3 航运组织与管理 |
| 2.3 贯穿南北航线时期（1966-1976） |
| 2.3.1 港建与机械化运营 |
| 2.3.2 国内运输——纵贯南北 |
| 2.3.3 国际运输——涉足近洋 |
| 2.3.4 航运组织与管理 |
| 3 改革开放以来青岛港航运变迁——发展港口外贸与远洋航线时期（1977—2011） |
| 3.1 发展近洋航线时期(1977-1994) |
| 3.1.1 管理体制改革前（1977-1987） |
| 3.1.2 管理体制改革后（1988-1994） |
| 3.2 发展国际干线时期(1995-2000) |
| 3.2.1 青岛港发展干线及中转业务的外部条件——国内外形势 |
| 3.2.2 青岛港发展干线及中转业务的内部条件——港口软硬件 |
| 3.2.3 四大货种中转业务的开展及青岛港中转港地位的确立 |
| 3.2.4 青岛港成为国际干线港 |
| 3.2.5 青岛港完成货种转型 |
| 3.2.6 国内运输 |
| 3.2.7 国际航运 |
| 3.2.8 发展大型船舶 |
| 3.2.9 为战略西移做好准备 |
| 3.2.10 亿吨大港及航运中心建设目标的提出 |
| 3.3 覆盖全球航线时期(2001-2011) |
| 3.3.1 吞吐量亿吨目标的实现 |
| 3.3.2 形成五大货种 |
| 3.3.3 外贸集装箱航线西移的实现 |
| 3.3.4 航线覆盖全球化 |
| 3.3.5 航运中心建设的开展：从北方航运中心到东北亚航运中心 |
| 3.3.6 青岛港航运中心建设举措 |
| 4 青岛港国际航运中心建设设想 |
| 4.1 国际航运中心建设的要求 |
| 4.2 青岛港建设航运中心的优势分析 |
| 4.3 青岛港建设航运中心的短板及比较 |
| 4.4 青岛港建设航运中心的发展策略 |
| 5 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
| 发表的学术论文 |
（10）美国航运法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究对象和范围 |
| 一、研究对象 |
| 二、研究范围 |
| 第二节 已有研究成果概述 |
| 一、研究现状 |
| 二、研究基础 |
| 第三节 研究思路和特点 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究特点 |
| 第四节 研究目的 |
| 一、理论价值 |
| 二、实践价值 |
| 三、立法价值 |
| 第五节 研究方法 |
| 一、航运法研究方法现状 |
| 二、航运法研究方法的创新 |
| 第二章 美国航运法基本问题 |
| 第一节 国际航运市场与航运法之间的关系 |
| 一、美国国际航运市场概况 |
| 二、航运市场与航运法之间的关系 |
| 第二节 航运立法 |
| 一、《1916 年航运法》 |
| 二、《1984 年航运法》 |
| 三、《1998 年航运改革法》 |
| 第三节 航运法体系 |
| 一、航运法的渊源 |
| 二、航运法体系的构成 |
| 三、航运法体系的特点 |
| 第四节 航运政策与航运法的关系 |
| 一、政策与法律的一般关系 |
| 二、航运政策的含义和内容 |
| 三、航运政策的价值趋向 |
| 四、航运政策的法律化 |
| 第五节 航运立法目的与管理目标的关系 |
| 一、国际航运管理目标 |
| 二、航运立法目的与航运管理目标之间的关系 |
| 第六节 放松管制与美国航运法的发展 |
| 一、放松管制的国际趋势 |
| 二、国际航运业与放松管制 |
| 三、《1998 年航运改革法》与放松管制 |
| 第三章 国际航运协议组织反垄断豁免制度 |
| 第一节 国际航运反垄断豁免制度概论 |
| 一、反垄断豁免的一般情形和条件 |
| 二、国际航运反垄断豁免的含义 |
| 第二节 国际航运协议组织的概念和分类 |
| 一、国际航运协议组织的概念 |
| 二、国际航运协议组织的分类 |
| 三、国际航运协议组织在立法上的表示方式 |
| 四、美国航运法中的“协议” |
| 第三节 国际航运协议组织反垄断豁免的条件 |
| 一、实体条件 |
| 二、程序条件 |
| 第四节 国际航运协议组织的合理性分析 |
| 一、国际航运协议组织与交易费用 |
| 二、国际航运协议组织的外部性分析 |
| 三、合约安排与国际航运协议组织的关系 |
| 第五节 国际航运协议组织的报备情况 |
| 一、协议报备概况 |
| 二、公会协议的报备情况 |
| 三、协商协议的报备情况 |
| 四、运营协议的报备情况 |
| 五、码头经营人协议的报备情况 |
| 第六节 反垄断豁免制度前瞻 |
| 一、美国国内对反垄断豁免制度的不同立场 |
| 二、欧盟、澳大利亚的改革及对美国的影响 |
| 第四章 运价管理制度 |
| 第一节 美国运价管理制度历史 |
| 一、《1916 年航运法》对运价的规制 |
| 二、《1984 年航运法》对运价的规制 |
| 三、《1998 年航运改革法》对运价的规制 |
| 第二节 运价管理制度的目的 |
| 一、保护美国货主利益 |
| 二、稳定运价 |
| 三、实现信息公开和可获得性 |
| 四、对外国竞争者进行监管 |
| 第三节 运价管理体系 |
| 一、运价种类 |
| 二、运价体系 |
| 第四节 运价本公开制度 |
| 一、运价本公开的目的 |
| 二、运价本的生效时间 |
| 三、运价本的可获得性 |
| 四、对实施新运价本公开系统的监管 |
| 第五节 服务合同报备制度 |
| 一、《1984 年航运法》服务合同报备制度 |
| 二、《1998 年航运改革法》服务合同报备制度 |
| 第五章 远洋运输中介人制度 |
| 第一节 远洋运输中介人的概念和立法目的 |
| 一、远洋运输中介人的概念 |
| 二、远洋运输中介人的立法目的 |
| 第二节 远洋运输中介人市场准入制度 |
| 一、远洋运输中介人的市场准入条件 |
| 二、远洋运输中介人财务责任担保制度 |
| 第三节 远洋运输中介人业务监管制度 |
| 一、无船承运人运价本公开制度 |
| 二、无船承运人服务协议制度 |
| 第六章 受控承运人制度 |
| 第一节 受控承运人制度的由来和目的 |
| 一、受控承运人制度的由来 |
| 二、受控承运人制度的目的 |
| 第二节 受控承运人的认定标准 |
| 一、《1984 年航运法》的认定标准 |
| 二、《1998 年航运改革法》的认定标准 |
| 第三节 对受控承运人运价的监管 |
| 一、费率与标准 |
| 二、费率的生效与禁止 |
| 第四节 受控承运人制度对我国航运公司的影响 |
| 一、受控承运人制度对我国航运公司的不利影响 |
| 二、我国为克服受控承运人制度不利影响所作的努力 |
| 第七章 美国航运法实施制度 |
| 第一节 实施机构 |
| 一、实施机构的设立 |
| 二、实施机构的特点 |
| 第二节 实施程序及特点 |
| 一、实施程序细则 |
| 二、实施程序特点 |
| 第三节 争议解决程序 |
| 一、普通程序 |
| 二、简易程序 |
| 三、非正式解决争议方法 |
| 四、小额索赔特别程序 |
| 五、争议替代解决程序 |
| 第四节 调查和听证程序 |
| 一、调查制度 |
| 二、听证制度 |
| 第五节 信息管理制度 |
| 一、信息公开的依据和范围 |
| 二、公众获得信息的方式 |
| 第六节 行政处罚制度 |
| 一、损害赔偿 |
| 二、禁令 |
| 三、罚款 |
| 四、其他禁止行为 |
| 第八章 美国航运法对我国航运立法的影响 |
| 第一节 我国国际航运市场的竞争秩序 |
| 一、中韩黄海协定 |
| 二、中日航线青岛公约 |
| 三、码头作业费问题 |
| 第二节 美国航运法对我国航运立法的影响 |
| 一、美国航运法对我国的影响 |
| 二、我国《国际海运条例》 |
| 三、我国国际航运竞争规则的不足 |
| 第九章 完善我国航运立法的思考 |
| 第一节 我国航运竞争立法的基本问题 |
| 一、是否确立国际航运协议组织反垄断豁免制度 |
| 二、构建国际航运竞争规则的完整体系 |
| 三、我国国际航运竞争立法的方式 |
| 第二节 国际航运反垄断豁免制度 |
| 一、国际航运协议组织反垄断豁免立法方案 |
| 二、国际航运有选择反垄断豁免制度 |
| 第三节 国际航运反不正当竞争制度 |
| 一、国际航运不正当竞争行为规制现状 |
| 二、界定国际航运不正当定价行为 |
| 第四节 运价管理制度 |
| 一、我国国际班轮运输价格管理体制 |
| 二、我国运价报备制度的主要内容 |
| 第五节 无船承运人制度 |
| 一、无船承运人制度存在的不足 |
| 二、无船承运人制度的完善 |
| 第六节 国际航运管理体制 |
| 一、我国航运管理机构设置和管理职能存在的缺陷 |
| 二、《航运法》草案对我国航运管理体制的设想 |
| 三、建立新型的国际航运管理体制 |
| 第七节 调查和处罚制度 |
| 一、调查制度 |
| 二、处罚制度 |
| 第十章 结论 |
| 一、美国航运法基本问题研究 |
| 二、美国航运法基本制度研究 |
| 三、美国航运法实施制度研究 |
| 四、我国航运立法研究 |
| 参考文献 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
| 后记 |
四、青岛远洋运输公司推出多项改革措施（论文参考文献）
- [1]基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究[D]. 黄锦南. 浙江大学, 2021(08)
- [2]SDHY公司远洋运输业务竞争战略研究[D]. 高明兴. 山东大学, 2021
- [3]我国海洋传统优势产业转型升级问题研究[D]. 毕重人. 北京交通大学, 2020(06)
- [4]经济全球化中的国际物流影响因素及中国的应对策略研究[D]. 谢雨蓉. 北京交通大学, 2020(06)
- [5]“公转铁”政策下进口铁矿石疏港方式转变的经济环境影响研究[D]. 冯明明. 大连海事大学, 2020(01)
- [6]海运碳关税对我国经济的影响研究[D]. 胡家菁. 江西财经大学, 2020(10)
- [7]远洋航运与上海城市变迁（1850-1941）[D]. 李玉铭. 上海师范大学, 2018(09)
- [8]开埠以来上海海洋产业时空演化及其机理研究[D]. 张时立. 华东师范大学, 2016(01)
- [9]建国以来青岛港航运变迁研究[D]. 李鹏. 中国海洋大学, 2012(02)
- [10]美国航运法研究[D]. 於世成. 华东政法学院, 2006(06)
标签：航运论文; 青岛国家中心城市论文; 海洋污染论文; 产业转型升级论文; 海洋强国论文;